鐵路運(yùn)輸組織學(xué)-第三篇車流組織

1、第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運(yùn)行徑路車流運(yùn)行徑路第三章第三章 裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制第四章第四章 技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行第一章第一章 概概 述述第一節(jié)第一節(jié) 貨物列車編組計(jì)劃的意義和任務(wù)貨物列車編組計(jì)劃的意義和任務(wù)第二節(jié)第二節(jié) 貨物列車的分類及編組辦法貨物列車的分類及編組辦法第三節(jié)第三節(jié) 貨物列車編組計(jì)劃要素及其計(jì)算貨物列車編組計(jì)劃要素及其計(jì)算第四節(jié)第四節(jié) 貨物列車編組計(jì)劃的編制程序與原則貨物列車編組計(jì)劃的編制程序與原則第一節(jié)第一節(jié) 貨物

2、列車編組貨物列車編組計(jì)劃的意義和任務(wù)計(jì)劃的意義和任務(wù)一、一、列車編組計(jì)劃的定義列車編組計(jì)劃的定義二、二、貨物列車編組計(jì)劃的主要目的貨物列車編組計(jì)劃的主要目的三、三、貨物列車編組計(jì)劃的作用貨物列車編組計(jì)劃的作用列車編組計(jì)劃的定義列車編組計(jì)劃的定義l規(guī)定編組列車的地點(diǎn)規(guī)定編組列車的地點(diǎn)l編哪些種類和到站的列車編哪些種類和到站的列車l規(guī)定車輛編組的方法規(guī)定車輛編組的方法貨物列車編組計(jì)劃的主要目的貨物列車編組計(jì)劃的主要目的l最大限度地從裝車地最大限度地從裝車地組織直達(dá)運(yùn)輸組織直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站，以減少技術(shù)站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；l最大限度地減少

3、車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié)高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運(yùn)輸成本（約開支，降低運(yùn)輸成本（車站合理分工車站合理分工）；）；l合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；l合理組織區(qū)段管內(nèi)樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)改合理組織區(qū)段管內(nèi)樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)

4、改編，加速車流輸送。編，加速車流輸送。列車編組計(jì)劃的作用列車編組計(jì)劃的作用l條理車流、保證貨物及時(shí)送達(dá)條理車流、保證貨物及時(shí)送達(dá)l路網(wǎng)線路及車站分工的戰(zhàn)略部署路網(wǎng)線路及車站分工的戰(zhàn)略部署l調(diào)節(jié)鐵路方向和站場工作負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)鐵路方向和站場工作負(fù)擔(dān)l聯(lián)勞協(xié)作聯(lián)勞協(xié)作第二節(jié)第二節(jié) 貨物列車的貨物列車的分類及編組辦法分類及編組辦法一、一、貨物列車的分類貨物列車的分類二、二、貨物列車的編組辦法貨物列車的編組辦法貨物列車的分類貨物列車的分類1、按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分：、按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分：（圖（圖211） 始發(fā)直達(dá)列車始發(fā)直達(dá)列車 階梯直達(dá)列車階梯直達(dá)列車 基地直達(dá)列車基地直達(dá)列車 技術(shù)直達(dá)列車技術(shù)直

5、達(dá)列車 直通列車直通列車 整列短途列車整列短途列車 區(qū)段列車區(qū)段列車 摘掛列車摘掛列車 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車2、按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分：、按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分： 快運(yùn)貨物列車快運(yùn)貨物列車 定期運(yùn)行的貨物列車定期運(yùn)行的貨物列車 具有特定具有特定用途或特殊意義的貨物列車用途或特殊意義的貨物列車3、按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃分：、按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃分： 單組列車單組列車 分組列車分組列車 按組順或站順編組的列車按組順或站順編組的列車圖圖211貨物列車的編組辦法貨物列車的編組辦法l貨物列車的編組內(nèi)容通常采用列車到達(dá)站（列車貨物列車的編組內(nèi)容通常采

6、用列車到達(dá)站（列車去向）來描述。一個(gè)列車到達(dá)站，對于重車來說去向）來描述。一個(gè)列車到達(dá)站，對于重車來說大多是對到達(dá)某一范圍內(nèi)車流的一種界定，對于大多是對到達(dá)某一范圍內(nèi)車流的一種界定，對于空車而言是指定其編組的車種?？哲嚩允侵付ㄆ渚幗M的車種。l貨物列車編組計(jì)劃對每一到達(dá)站貨物列車的編組貨物列車編組計(jì)劃對每一到達(dá)站貨物列車的編組辦法都有明確的說明。有關(guān)項(xiàng)目及內(nèi)容示例如下辦法都有明確的說明。有關(guān)項(xiàng)目及內(nèi)容示例如下表所示。表所示。表表211第三節(jié)第三節(jié) 貨物列車編組貨物列車編組計(jì)劃要素及其計(jì)算計(jì)劃要素及其計(jì)算一、一、計(jì)劃車流的確定計(jì)劃車流的確定二、二、車流運(yùn)行徑路的選擇車流運(yùn)行徑路的選擇三、三、列車

7、平均編成輛數(shù)的確定列車平均編成輛數(shù)的確定四、四、車輛集結(jié)參數(shù)的查定車輛集結(jié)參數(shù)的查定五、五、車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間計(jì)劃車流的確定計(jì)劃車流的確定l計(jì)劃車流是編制列車編組計(jì)劃最重要的依據(jù)。計(jì)劃車流是編制列車編組計(jì)劃最重要的依據(jù)。l為提高編組計(jì)劃的穩(wěn)定性，為提高編組計(jì)劃的穩(wěn)定性，首先首先要正確選定能夠反要正確選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃運(yùn)量。映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃運(yùn)量。其其次次，確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編，確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制重車車流表，進(jìn)而按各分界站交接差和各局的裝制重車車流表，進(jìn)而按各分界站

8、交接差和各局的裝卸差調(diào)整局間的排空車數(shù)，制定分裝卸站、區(qū)段和卸差調(diào)整局間的排空車數(shù)，制定分裝卸站、區(qū)段和技術(shù)站的空車車流計(jì)劃，技術(shù)站的空車車流計(jì)劃，最后最后匯總各方向主要技術(shù)匯總各方向主要技術(shù)站間的計(jì)劃車流表。站間的計(jì)劃車流表。l在技術(shù)站間車流表基礎(chǔ)上，還應(yīng)按上下行方向、重在技術(shù)站間車流表基礎(chǔ)上，還應(yīng)按上下行方向、重空車流分別繪制車流梯形圖，其形式如下圖所示?？哲嚵鞣謩e繪制車流梯形圖，其形式如下圖所示。圖圖212車流運(yùn)行徑路的選擇車流運(yùn)行徑路的選擇l車流運(yùn)行照例應(yīng)走最短徑路車流運(yùn)行照例應(yīng)走最短徑路l“最短最短”可指運(yùn)行里程最短，運(yùn)行期限最短，可指運(yùn)行里程最短，運(yùn)行期限最短，也可指最經(jīng)濟(jì)合理也可

9、指最經(jīng)濟(jì)合理列車平均編成輛數(shù)的確定列車平均編成輛數(shù)的確定l貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運(yùn)行圖所規(guī)貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量和長度標(biāo)準(zhǔn)，并與各噸位車種的比定的列車重量和長度標(biāo)準(zhǔn)，并與各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。l在編制列車編組計(jì)劃時(shí)，除對固定車底循環(huán)運(yùn)用在編制列車編組計(jì)劃時(shí)，除對固定車底循環(huán)運(yùn)用的專列及快運(yùn)列車等需作專門規(guī)定者外，其它列的專列及快運(yùn)列車等需作專門規(guī)定者外，其它列車應(yīng)按到站及其種類分別查定其平均編成輛數(shù)。車應(yīng)按到站及其種類分別查定其平均編成輛數(shù)。列車平均編成輛數(shù)的確定列車平均編成輛數(shù)的確定l重車列車的平均

10、編成輛數(shù)：重車列車的平均編成輛數(shù)：m重重 = Q總總 / q總總l空車列車的平均編成輛數(shù)：空車列車的平均編成輛數(shù)：m空空 = L列列 / l空空l重空合編列車的平均編成輛數(shù)：重空合編列車的平均編成輛數(shù)：m合合 = m重組重組 + m空組空組車輛集結(jié)參數(shù)的查定車輛集結(jié)參數(shù)的查定l技術(shù)站車輛集結(jié)參數(shù)是編制列車編組計(jì)劃的重要技術(shù)站車輛集結(jié)參數(shù)是編制列車編組計(jì)劃的重要依據(jù)之一依據(jù)之一l車輛集結(jié)參數(shù)能反映各種主客觀因素對車輛集結(jié)車輛集結(jié)參數(shù)能反映各種主客觀因素對車輛集結(jié)時(shí)間的影響時(shí)間的影響l車輛集結(jié)參數(shù)主要取決于車流的到達(dá)情況和車站車輛集結(jié)參數(shù)主要取決于車流的到達(dá)情況和車站工作組織的水平工作組織的水平l

11、在一定時(shí)期內(nèi)，集結(jié)參數(shù)也可以看作是一個(gè)固定在一定時(shí)期內(nèi)，集結(jié)參數(shù)也可以看作是一個(gè)固定的數(shù)值，我國鐵路采用取近似值和實(shí)際查定兩種的數(shù)值，我國鐵路采用取近似值和實(shí)際查定兩種方法來確定它的取值，其值一般應(yīng)小于方法來確定它的取值，其值一般應(yīng)小于12車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間以圖以圖213所示為例所示為例車輛無改編通過技術(shù)站的換算節(jié)省時(shí)間為車輛無改編通過技術(shù)站的換算節(jié)省時(shí)間為 t 節(jié)節(jié)= t有有 t無無 t集集 r車車式式中中r車車 改編作業(yè)當(dāng)量改編作業(yè)當(dāng)量圖圖213第四節(jié)第四節(jié) 貨物列車編組計(jì)劃貨物列車編組計(jì)劃的編制程序與原則的編制程序與原則一、一、貨物列車編組計(jì)劃的

12、編制程序貨物列車編組計(jì)劃的編制程序二、二、編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原則則貨物列車編組計(jì)劃的編制程序貨物列車編組計(jì)劃的編制程序l貨物列車編組計(jì)劃的編制工作通常分三個(gè)階段進(jìn)貨物列車編組計(jì)劃的編制工作通常分三個(gè)階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備階段。階段。l編制列車編組計(jì)劃所需資料主要包括兩大部分：編制列車編組計(jì)劃所需資料主要包括兩大部分：一部分為各種編制要素，另一部分為現(xiàn)行列車編一部分為各種編制要素，另一部分為現(xiàn)行列車編組計(jì)劃執(zhí)行情況的總結(jié)分析。組計(jì)劃執(zhí)行情況的總結(jié)分析。l編制列車編組計(jì)劃的具體工作程序編制列車編

13、組計(jì)劃的具體工作程序編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原則編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原則l編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃的基本原則編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃的基本原則l編制空車列車編組計(jì)劃的基本原則編制空車列車編組計(jì)劃的基本原則l編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的基本原編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的基本原則則l編制分組列車編組計(jì)劃的基本原則編制分組列車編組計(jì)劃的基本原則第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運(yùn)行徑路車流運(yùn)行徑路第三章第三章 裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制第四章第四章 技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行貨

14、物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行第二章第二章 車流徑路管理車流徑路管理第一節(jié)第一節(jié) 車流徑路管理的意義及內(nèi)容車流徑路管理的意義及內(nèi)容第二節(jié)第二節(jié) 車流徑路方案的算法車流徑路方案的算法第一節(jié)第一節(jié) 車流徑路管理車流徑路管理的意義及內(nèi)容的意義及內(nèi)容一、一、車流徑路的基本概念車流徑路的基本概念二、二、影響車流徑路選擇的主要因素影響車流徑路選擇的主要因素三、三、車流徑路管理的基本內(nèi)容車流徑路管理的基本內(nèi)容車流徑路的基本概念車流徑路的基本概念l車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過的路線稱為車流運(yùn)行徑路，簡稱為的路線稱為車流運(yùn)行徑路，簡稱為車車流徑路流徑路。l現(xiàn)行車流徑路通常分為現(xiàn)行

15、車流徑路通常分為車流最短徑路車流最短徑路、車流特定徑路車流特定徑路和和車流迂回徑路車流迂回徑路三種。三種。車流徑路的基本概念車流徑路的基本概念l車流最短徑路車流最短徑路是指鐵路線構(gòu)成閉合的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)時(shí)，環(huán)上是指鐵路線構(gòu)成閉合的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)時(shí)，環(huán)上任意發(fā)到站間存在的多條徑路中運(yùn)輸距離最短，或運(yùn)輸任意發(fā)到站間存在的多條徑路中運(yùn)輸距離最短，或運(yùn)輸期限最短，或運(yùn)輸費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)的一條徑路。期限最短，或運(yùn)輸費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)的一條徑路。l在實(shí)際工作中需要將繁忙線路或區(qū)段的部分通過車流調(diào)在實(shí)際工作中需要將繁忙線路或區(qū)段的部分通過車流調(diào)給指定的另一些徑路輸送；對因某種需要也需指定徑路給指定的另一些徑路輸送；對因某種需要也需指

16、定徑路輸送，這類車流輸送的指定徑路相對于其最短徑路而言輸送，這類車流輸送的指定徑路相對于其最短徑路而言稱為稱為車流特定徑路車流特定徑路。l車流迂回徑路車流迂回徑路是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路線是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路線運(yùn)營條件發(fā)生臨時(shí)性變化而臨時(shí)指定的一些車流徑路。運(yùn)營條件發(fā)生臨時(shí)性變化而臨時(shí)指定的一些車流徑路。影響車流徑路選擇的主要因素影響車流徑路選擇的主要因素l貨車經(jīng)由鐵路線路的運(yùn)輸距離貨車經(jīng)由鐵路線路的運(yùn)輸距離l貨車經(jīng)由鐵路線路運(yùn)輸所需的時(shí)間貨車經(jīng)由鐵路線路運(yùn)輸所需的時(shí)間l各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編作業(yè)能力各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編作業(yè)能力以及能力的利用程度以

17、及能力的利用程度l貨車經(jīng)由鐵路線路所需的總費(fèi)用貨車經(jīng)由鐵路線路所需的總費(fèi)用車流徑路管理的基本內(nèi)容車流徑路管理的基本內(nèi)容l車流徑路的管理主要包括兩個(gè)方面，一是確定車流徑路的管理主要包括兩個(gè)方面，一是確定全路的車流徑路方案（文件），即確定輸送各全路的車流徑路方案（文件），即確定輸送各支車流的正常徑路；二是在日常運(yùn)輸工作中認(rèn)支車流的正常徑路；二是在日常運(yùn)輸工作中認(rèn)真地執(zhí)行車流徑路文件，保證路網(wǎng)上車流的平真地執(zhí)行車流徑路文件，保證路網(wǎng)上車流的平穩(wěn)有序流動。穩(wěn)有序流動。第二節(jié)第二節(jié) 車流徑路方案的算法車流徑路方案的算法一、一、路網(wǎng)及車流的表示路網(wǎng)及車流的表示二、二、確定車流徑路方案的啟發(fā)式算法確定車流徑

18、路方案的啟發(fā)式算法三、三、車流徑路計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)車流徑路計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)路網(wǎng)及車流的表示路網(wǎng)及車流的表示l路網(wǎng)及車流描述是建立選擇車流徑路方案路網(wǎng)及車流描述是建立選擇車流徑路方案算法的基礎(chǔ)性工作。算法的基礎(chǔ)性工作。l網(wǎng)絡(luò)圖網(wǎng)絡(luò)圖G確定車流徑路方案的啟發(fā)式算法確定車流徑路方案的啟發(fā)式算法l最短徑路的計(jì)算方法：最短徑路的計(jì)算方法：Flod，Dijkstra，“動態(tài)動態(tài)廣深算法廣深算法”l以車公里數(shù)最小作為優(yōu)化的以車公里數(shù)最小作為優(yōu)化的目標(biāo)目標(biāo)l約束條件約束條件主要包括區(qū)段能力及其利用程度，以主要包括區(qū)段能力及其利用程度，以及一般情況下同一到站車流選用同一徑路和每及一般情況下同一到站車流選用同一徑路和

19、每支車流的不可分割等運(yùn)輸組織上的要求支車流的不可分割等運(yùn)輸組織上的要求l啟發(fā)式算法啟發(fā)式算法車流徑路計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)車流徑路計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)l車流徑路信息計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的內(nèi)容車流徑路信息計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的內(nèi)容包括：確定全路車流徑路方案的算法包括：確定全路車流徑路方案的算法及相應(yīng)實(shí)現(xiàn)軟件、路網(wǎng)的數(shù)字化描述、及相應(yīng)實(shí)現(xiàn)軟件、路網(wǎng)的數(shù)字化描述、路網(wǎng)車流特定徑路準(zhǔn)編譯、路網(wǎng)車流路網(wǎng)車流特定徑路準(zhǔn)編譯、路網(wǎng)車流徑路輔助決策、路網(wǎng)車流徑路方案評徑路輔助決策、路網(wǎng)車流徑路方案評估、路網(wǎng)車流徑路輸出等。估、路網(wǎng)車流徑路輸出等。第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運(yùn)行徑路車流運(yùn)行徑路第三章第三章

20、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制第四章第四章 技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行第三章第三章 裝車地直達(dá)列車裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制編組計(jì)劃的編制第一節(jié)第一節(jié) 組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x、條件與評組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x、條件與評價(jià)準(zhǔn)則價(jià)準(zhǔn)則第二節(jié)第二節(jié) 裝車地直達(dá)列車編組方案及其效益分析裝車地直達(dá)列車編組方案及其效益分析第三節(jié)第三節(jié) 裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行第一節(jié)第一節(jié) 組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x、條件與評價(jià)準(zhǔn)則的意義、條件

21、與評價(jià)準(zhǔn)則一、一、定義與分類定義與分類二、二、組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x三、三、組織直達(dá)列車的基本條件組織直達(dá)列車的基本條件四、四、衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)定義與分類定義與分類l在裝車地區(qū)，由一個(gè)或幾個(gè)裝車站以自裝貨車在裝車地區(qū)，由一個(gè)或幾個(gè)裝車站以自裝貨車直接組成直達(dá)列車的車流組織方式，稱為直接組成直達(dá)列車的車流組織方式，稱為裝車裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)刂边_(dá)運(yùn)輸。l在裝車地組織的直達(dá)列車，根據(jù)組織條件、到在裝車地組織的直達(dá)列車，根據(jù)組織條件、到站、車輛編掛辦法及運(yùn)行條件的不同，可有多站、車輛編掛辦法及運(yùn)行條件的不同，可有多種形式。種形式。定義與分類定義與分類

22、l從組織條件來看，直達(dá)列車可分為：從組織條件來看，直達(dá)列車可分為：始發(fā)直達(dá)列車始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車階梯直達(dá)列車、基地直達(dá)列車基地直達(dá)列車。l從列車內(nèi)貨車的到站來看，可分為：從列車內(nèi)貨車的到站來看，可分為：到達(dá)同一卸車到達(dá)同一卸車站的一個(gè)或幾個(gè)卸車地點(diǎn)卸車，或到達(dá)國際過軌站的站的一個(gè)或幾個(gè)卸車地點(diǎn)卸車，或到達(dá)國際過軌站的直達(dá)列車；直達(dá)列車；反階梯直達(dá)列車；反階梯直達(dá)列車；到達(dá)同一樞紐內(nèi)幾到達(dá)同一樞紐內(nèi)幾個(gè)車站分卸的直達(dá)列車；個(gè)車站分卸的直達(dá)列車；到達(dá)卸車基地站卸車的直到達(dá)卸車基地站卸車的直達(dá)列車；達(dá)列車；到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。l按直達(dá)列車內(nèi)車輛的編掛辦法分按直

23、達(dá)列車內(nèi)車輛的編掛辦法分l按直達(dá)列車的運(yùn)行條件分按直達(dá)列車的運(yùn)行條件分l快運(yùn)貨物列車快運(yùn)貨物列車l整列短途列車整列短途列車組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x：組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x：l可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織工作現(xiàn)代化與科學(xué)化可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織工作現(xiàn)代化與科學(xué)化l可獲得擴(kuò)大運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本、減少國家流動資可獲得擴(kuò)大運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本、減少國家流動資金、推遲鐵路基建投資期限等多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果金、推遲鐵路基建投資期限等多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果l是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式，對于促是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有

24、重要的作用進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用l是鐵路拓展市場、加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作的重要保證是鐵路拓展市場、加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作的重要保證l也是鐵路當(dāng)前挖潛提效的重要途徑之一也是鐵路當(dāng)前挖潛提效的重要途徑之一組織直達(dá)列車的基本條件組織直達(dá)列車的基本條件l發(fā)貨單位或發(fā)車站要有一定的貨運(yùn)量和直達(dá)車流量，并發(fā)貨單位或發(fā)車站要有一定的貨運(yùn)量和直達(dá)車流量，并且場庫容量、裝車能力和配線的長度能保證整列出車；且場庫容量、裝車能力和配線的長度能保證整列出車；l收貨單位或卸車站的場庫容量和卸車能力能保證整列或收貨單位或卸車站的場庫容量和卸車能力能保證整列或成批到卸的要求；成批到卸的要求；l空車供應(yīng)要有保證；空車供應(yīng)要有保證

25、；l要與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組計(jì)劃相符合（以要與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組計(jì)劃相符合（以圖圖231所所示為例）；示為例）；l對于組織在運(yùn)行途中需要變更重量標(biāo)準(zhǔn)的直達(dá)列車，在對于組織在運(yùn)行途中需要變更重量標(biāo)準(zhǔn)的直達(dá)列車，在變更站應(yīng)有方便摘掛車組技術(shù)作業(yè)的設(shè)備條件，以及為變更站應(yīng)有方便摘掛車組技術(shù)作業(yè)的設(shè)備條件，以及為欠軸列車補(bǔ)軸的合適車流。欠軸列車補(bǔ)軸的合適車流。衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)l一種衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)是一種衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)是保證重要物資的優(yōu)先、保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn)快速、及時(shí)疏運(yùn)l另一種衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)是另一種衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)是最大限度地減輕有

26、最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷l再一種衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)是再一種衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)是車小時(shí)節(jié)省車小時(shí)節(jié)省l在市場經(jīng)濟(jì)條件下，衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該著在市場經(jīng)濟(jì)條件下，衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該著眼于眼于鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，特別是長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，特別是長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)l直達(dá)運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)濟(jì)效益，是通過與非直達(dá)運(yùn)輸相比較直達(dá)運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)濟(jì)效益，是通過與非直達(dá)運(yùn)輸相比較而顯示出來的。因此，只須比較這兩種車流組織方法而顯示出來的。因此，只須比較這兩種車流組織方法下節(jié)省與損失的不同部分。下節(jié)省與損失的不同部分

27、。）（流動基建運(yùn)營直達(dá)KKEE第二節(jié)第二節(jié) 裝車地直達(dá)列車編組裝車地直達(dá)列車編組方案及其效益分析方案及其效益分析一、一、概述概述二、二、直達(dá)列車編組方案的定義及構(gòu)成直達(dá)列車編組方案的定義及構(gòu)成三、三、直達(dá)列車編組方案的效益分析直達(dá)列車編組方案的效益分析四、四、直達(dá)列車到達(dá)站圖的確定直達(dá)列車到達(dá)站圖的確定五、五、循環(huán)直達(dá)列車組織循環(huán)直達(dá)列車組織六、六、基地直達(dá)列車的組織基地直達(dá)列車的組織概述概述l裝車地可包括一個(gè)或若干個(gè)裝車站裝車地可包括一個(gè)或若干個(gè)裝車站l從整個(gè)裝車地來看聯(lián)合組織直達(dá)列車可能有以下好處：從整個(gè)裝車地來看聯(lián)合組織直達(dá)列車可能有以下好處： 擴(kuò)大了直達(dá)列車吸收的車流量，增加了開行的直

28、達(dá)列擴(kuò)大了直達(dá)列車吸收的車流量，增加了開行的直達(dá)列車數(shù)；車數(shù)； 延長了某些直達(dá)列車的運(yùn)行距離，增加了無改編通過延長了某些直達(dá)列車的運(yùn)行距離，增加了無改編通過技術(shù)站的總車數(shù)；技術(shù)站的總車數(shù)； 縮短了裝車地全部直達(dá)車流的停留時(shí)間總消耗?？s短了裝車地全部直達(dá)車流的停留時(shí)間總消耗。直達(dá)列車編組方案的定義及構(gòu)成直達(dá)列車編組方案的定義及構(gòu)成l裝車地發(fā)往相同運(yùn)行方向的所有直達(dá)車流的組合形裝車地發(fā)往相同運(yùn)行方向的所有直達(dá)車流的組合形式，稱為式，稱為裝車地某方向的一個(gè)直達(dá)列車編組方案裝車地某方向的一個(gè)直達(dá)列車編組方案。在一個(gè)直達(dá)列車編組方案中可能開行多種形式的直在一個(gè)直達(dá)列車編組方案中可能開行多種形式的直達(dá)列車

29、，即發(fā)站或到站或編組內(nèi)容不同的直達(dá)列車，達(dá)列車，即發(fā)站或到站或編組內(nèi)容不同的直達(dá)列車，其中每一種形式的直達(dá)列車稱為一個(gè)其中每一種形式的直達(dá)列車稱為一個(gè)直達(dá)列車方案直達(dá)列車方案。l首先確定有特殊要求的直達(dá)列車方案；然后，再就首先確定有特殊要求的直達(dá)列車方案；然后，再就剩下的直達(dá)列車方案進(jìn)行相應(yīng)的組合，通過技術(shù)經(jīng)剩下的直達(dá)列車方案進(jìn)行相應(yīng)的組合，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，最終確定該方向最有利的直達(dá)列車編組方濟(jì)比較，最終確定該方向最有利的直達(dá)列車編組方案。案。直達(dá)列車編組方案的效益分析直達(dá)列車編組方案的效益分析l選擇最優(yōu)直達(dá)列車編組方案，一般是通過對該選擇最優(yōu)直達(dá)列車編組方案，一般是通過對該方向每一個(gè)直達(dá)列

30、車編組方案有關(guān)消耗的計(jì)算方向每一個(gè)直達(dá)列車編組方案有關(guān)消耗的計(jì)算來完成的。來完成的。l組織直達(dá)運(yùn)輸?shù)牡檬?yīng)以裝車地所裝全部車流組織直達(dá)運(yùn)輸?shù)牡檬?yīng)以裝車地所裝全部車流為基礎(chǔ)來進(jìn)行分析計(jì)算。為基礎(chǔ)來進(jìn)行分析計(jì)算。直達(dá)列車編組方案的效益分析直達(dá)列車編組方案的效益分析非直直EEEKmin全非直EEEmin技運(yùn)卸裝EEEEE直達(dá)列車到達(dá)站圖的確定直達(dá)列車到達(dá)站圖的確定l為保證開到解體站的直達(dá)列車的編組辦法與為保證開到解體站的直達(dá)列車的編組辦法與列車運(yùn)行前方各技術(shù)站的列車編組計(jì)劃相符列車運(yùn)行前方各技術(shù)站的列車編組計(jì)劃相符合，最好事先根據(jù)方向上的列車編組計(jì)劃編合，最好事先根據(jù)方向上的列車編組計(jì)劃編制直達(dá)列

31、車到達(dá)站圖。制直達(dá)列車到達(dá)站圖。l如圖如圖232圖圖232循環(huán)直達(dá)列車組織循環(huán)直達(dá)列車組織l循環(huán)直達(dá)列車循環(huán)直達(dá)列車是以固定車底在裝卸站間循環(huán)往返是以固定車底在裝卸站間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車，其運(yùn)行的直達(dá)列車，其主要優(yōu)點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)是能夠保證向大宗是能夠保證向大宗貨物裝車地點(diǎn)供應(yīng)空車的穩(wěn)定性，為固定列車運(yùn)貨物裝車地點(diǎn)供應(yīng)空車的穩(wěn)定性，為固定列車運(yùn)行線創(chuàng)造有利條件。當(dāng)采用專用車輛時(shí)，并能加行線創(chuàng)造有利條件。當(dāng)采用專用車輛時(shí)，并能加速車輛周轉(zhuǎn)、提高貨車靜載重和保證貨物的完整。速車輛周轉(zhuǎn)、提高貨車靜載重和保證貨物的完整。l這種直達(dá)列車這種直達(dá)列車可能會增加空車走行公里可能會增加空車走行公里，為此，為此，

32、一般應(yīng)在一定情況下采用。一般應(yīng)在一定情況下采用?；刂边_(dá)列車的組織基地直達(dá)列車的組織l當(dāng)?shù)貐^(qū)內(nèi)各主要裝車點(diǎn)過于分散且因設(shè)備條件限制當(dāng)?shù)貐^(qū)內(nèi)各主要裝車點(diǎn)過于分散且因設(shè)備條件限制不能整列出車時(shí)，或因支線牽引定數(shù)低于干線，直不能整列出車時(shí)，或因支線牽引定數(shù)低于干線，直達(dá)列車在干支線銜接站又無適當(dāng)車流補(bǔ)軸時(shí)，以及達(dá)列車在干支線銜接站又無適當(dāng)車流補(bǔ)軸時(shí)，以及組織基地直達(dá)列車可以增加直達(dá)列車數(shù)量、延長直組織基地直達(dá)列車可以增加直達(dá)列車數(shù)量、延長直達(dá)列車運(yùn)行距離，有助于解決某些主要編組站作業(yè)達(dá)列車運(yùn)行距離，有助于解決某些主要編組站作業(yè)困難時(shí)，組織困難時(shí)，組織基地直達(dá)列車基地直達(dá)列車可以收到更好的效果。可以收

33、到更好的效果?；刂边_(dá)列車的組織基地直達(dá)列車的組織組織基地直達(dá)列車可獲得以下節(jié)?。航M織基地直達(dá)列車可獲得以下節(jié)?。簂縮短車輛在各裝車地點(diǎn)的停留時(shí)間；縮短車輛在各裝車地點(diǎn)的停留時(shí)間；l增加直達(dá)列車數(shù)量、延長直達(dá)列車運(yùn)行距離；增加直達(dá)列車數(shù)量、延長直達(dá)列車運(yùn)行距離；l當(dāng)基地站設(shè)在變重站時(shí)，可免除直達(dá)列車的變重作業(yè)；當(dāng)基地站設(shè)在變重站時(shí)，可免除直達(dá)列車的變重作業(yè)；l減少各裝車地點(diǎn)增修線路、擴(kuò)建場庫、加強(qiáng)機(jī)械化裝減少各裝車地點(diǎn)增修線路、擴(kuò)建場庫、加強(qiáng)機(jī)械化裝卸設(shè)備的投資及其日常維修費(fèi)用。卸設(shè)備的投資及其日常維修費(fèi)用?；刂边_(dá)列車的組織基地直達(dá)列車的組織組織基地直達(dá)列車而產(chǎn)生的損失主要有：組織基地直達(dá)列

34、車而產(chǎn)生的損失主要有：l增加基地站的改編工作量，延長了車輛在基地站增加基地站的改編工作量，延長了車輛在基地站的停留時(shí)間的停留時(shí)間）（）（車直直直直集直直直集hNmckthmckNt/l增加基地工作人員增加基地工作人員l增加用于基地站擴(kuò)建或改建的投資及設(shè)備維修費(fèi)增加用于基地站擴(kuò)建或改建的投資及設(shè)備維修費(fèi)基地直達(dá)列車的組織基地直達(dá)列車的組織l直達(dá)運(yùn)輸方案的擬定和優(yōu)選直達(dá)運(yùn)輸方案的擬定和優(yōu)選，可先通過簡單，可先通過簡單的分析計(jì)算確定一個(gè)輪廓方案，然后，在此的分析計(jì)算確定一個(gè)輪廓方案，然后，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行必要的調(diào)基礎(chǔ)上，再根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行必要的調(diào)整。整。第三節(jié)第三節(jié) 裝車地直達(dá)

35、列車裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行一、一、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟二、二、執(zhí)行直達(dá)列車編組計(jì)劃的主要措施執(zhí)行直達(dá)列車編組計(jì)劃的主要措施裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟l裝車地直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃通常采取裝車地直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃通常采取上下結(jié)合的做法上下結(jié)合的做法進(jìn)行進(jìn)行編制。在保證達(dá)到主要目標(biāo)的前提下，優(yōu)先采用經(jīng)編制。在保證達(dá)到主要目標(biāo)的前提下，優(yōu)先采用經(jīng)濟(jì)效果高、在實(shí)際工作中易于實(shí)現(xiàn)的組織方式，并濟(jì)效果高、在實(shí)際工作中易于實(shí)現(xiàn)的組織方式，并根據(jù)貨流構(gòu)成及裝卸站作業(yè)條件等因素，本著根據(jù)貨流構(gòu)成及裝卸站作業(yè)條件等因

36、素，本著“先先遠(yuǎn)后近、能高勿低遠(yuǎn)后近、能高勿低”的精神。的精神。裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟l先組織直接面向市場和有特定條件的直達(dá)列車，如先組織直接面向市場和有特定條件的直達(dá)列車，如“五定五定”班列、集裝箱直達(dá)列車、鮮活快貨、重載單元列車、循環(huán)直班列、集裝箱直達(dá)列車、鮮活快貨、重載單元列車、循環(huán)直達(dá)列車等，再組織一般的裝車地直達(dá)列車。達(dá)列車等，再組織一般的裝車地直達(dá)列車。l先組織一個(gè)發(fā)站一個(gè)發(fā)貨單位的直達(dá)列車，再組織同一發(fā)站先組織一個(gè)發(fā)站一個(gè)發(fā)貨單位的直達(dá)列車，再組織同一發(fā)站幾個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，最后組織幾個(gè)車站聯(lián)合配開的幾個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，最后組

37、織幾個(gè)車站聯(lián)合配開的直達(dá)列車。直達(dá)列車。l先組織到達(dá)同一車站或同一專用線卸的直達(dá)列車，再組織到先組織到達(dá)同一車站或同一專用線卸的直達(dá)列車，再組織到達(dá)同一區(qū)段或樞紐內(nèi)幾個(gè)站卸的直達(dá)列車，最后組織到達(dá)技達(dá)同一區(qū)段或樞紐內(nèi)幾個(gè)站卸的直達(dá)列車，最后組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。術(shù)站解體的直達(dá)列車。l在一定條件下采用建立直達(dá)基地或聯(lián)合出車區(qū)的方法，把零在一定條件下采用建立直達(dá)基地或聯(lián)合出車區(qū)的方法，把零散車流匯集起來組織多個(gè)點(diǎn)配開的直達(dá)列車。散車流匯集起來組織多個(gè)點(diǎn)配開的直達(dá)列車。裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟l裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)：裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)： 編入裝車地直

38、達(dá)列車的車流量占總裝車數(shù)的百分比編入裝車地直達(dá)列車的車流量占總裝車數(shù)的百分比 編入裝車地直達(dá)列車的車流量占直達(dá)車流的百分比編入裝車地直達(dá)列車的車流量占直達(dá)車流的百分比總裝直總直UN直裝直直直UN裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制步驟 直達(dá)列車平均運(yùn)程直達(dá)列車平均運(yùn)程)(kmnlnl直直直均直 直達(dá)列車平均無改編通過技術(shù)站數(shù)直達(dá)列車平均無改編通過技術(shù)站數(shù)直直技技nnKK執(zhí)行直達(dá)列車編組計(jì)劃的主要措施執(zhí)行直達(dá)列車編組計(jì)劃的主要措施l為保證裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，并努力擴(kuò)為保證裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，并努力擴(kuò)大直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎?，根?jù)國內(nèi)外鐵路的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，大直達(dá)運(yùn)輸

39、的比重，根據(jù)國內(nèi)外鐵路的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，主要可采取如下技術(shù)組織措施：主要可采取如下技術(shù)組織措施：了解大宗物資的產(chǎn)銷規(guī)律和動向，在裝卸區(qū)建立產(chǎn)、了解大宗物資的產(chǎn)銷規(guī)律和動向，在裝卸區(qū)建立產(chǎn)、供、運(yùn)、銷聯(lián)合辦事機(jī)構(gòu)、因地制宜地采用各種辦供、運(yùn)、銷聯(lián)合辦事機(jī)構(gòu)、因地制宜地采用各種辦法把大宗、穩(wěn)定的貨流最大程度地集中起來，為組法把大宗、穩(wěn)定的貨流最大程度地集中起來，為組織直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造條件?？椫边_(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造條件。執(zhí)行直達(dá)列車編組計(jì)劃的主要措施執(zhí)行直達(dá)列車編組計(jì)劃的主要措施優(yōu)先安排直達(dá)列車的貨源、貨流，指定直達(dá)列車裝車優(yōu)先安排直達(dá)列車的貨源、貨流，指定直達(dá)列車裝車計(jì)劃、并在月、旬運(yùn)輸方案中安排日歷裝車計(jì)劃，計(jì)劃、

40、并在月、旬運(yùn)輸方案中安排日歷裝車計(jì)劃，排定直達(dá)運(yùn)輸貨物的發(fā)送順序。排定直達(dá)運(yùn)輸貨物的發(fā)送順序。嚴(yán)格監(jiān)督檢查裝車地直達(dá)列車的編組；配備專職人員嚴(yán)格監(jiān)督檢查裝車地直達(dá)列車的編組；配備專職人員負(fù)責(zé)直達(dá)列車的計(jì)劃、組織和統(tǒng)計(jì)分析工作，并及負(fù)責(zé)直達(dá)列車的計(jì)劃、組織和統(tǒng)計(jì)分析工作，并及時(shí)解決直達(dá)運(yùn)輸和運(yùn)輸方案中出現(xiàn)的問題。時(shí)解決直達(dá)運(yùn)輸和運(yùn)輸方案中出現(xiàn)的問題。統(tǒng)一規(guī)劃煤礦、冶金企業(yè)、港口和儲運(yùn)基地的裝卸、統(tǒng)一規(guī)劃煤礦、冶金企業(yè)、港口和儲運(yùn)基地的裝卸、倉儲設(shè)備以及工業(yè)編組站與鐵路聯(lián)軌站的修建與擴(kuò)倉儲設(shè)備以及工業(yè)編組站與鐵路聯(lián)軌站的修建與擴(kuò)建，以適應(yīng)提高列車重量和發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸?shù)男枰＝?，以適應(yīng)提高列車重量和發(fā)

41、展直達(dá)運(yùn)輸?shù)男枰?。圖圖231第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運(yùn)行徑路車流運(yùn)行徑路第三章第三章 裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制第四章第四章 技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制第五章第五章 貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行第四章第四章 技術(shù)站列車技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制編組計(jì)劃的編制第一節(jié)第一節(jié) 編制技術(shù)站間單組列車編組計(jì)劃的一編制技術(shù)站間單組列車編組計(jì)劃的一般原理般原理第二節(jié)第二節(jié) 技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的傳統(tǒng)算法技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的傳統(tǒng)算法第三節(jié)第三節(jié) 技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的現(xiàn)代算法技術(shù)站單組列車編組

42、計(jì)劃的現(xiàn)代算法第四節(jié)第四節(jié) 分組列車編組計(jì)劃的編制分組列車編組計(jì)劃的編制第五節(jié)第五節(jié) 空車直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制空車直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制第六節(jié)第六節(jié) 管內(nèi)列車編組計(jì)劃的編制管內(nèi)列車編組計(jì)劃的編制第一節(jié)第一節(jié) 編制技術(shù)站間單組編制技術(shù)站間單組列車編組計(jì)劃的一般原理列車編組計(jì)劃的一般原理一、一、車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件二、二、列車編組計(jì)劃按方向統(tǒng)一編制的必要性列車編組計(jì)劃按方向統(tǒng)一編制的必要性三、三、直線方向單組列車編組計(jì)劃可能方案數(shù)的計(jì)算直線方向單組列車編組計(jì)劃可能方案數(shù)的計(jì)算四、四、縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃方案數(shù)的方法縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃方

43、案數(shù)的方法五、五、單組列車編組計(jì)劃的計(jì)算方法單組列車編組計(jì)劃的計(jì)算方法車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件l車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件：車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件： N直直 t節(jié)節(jié) cm式中式中N直直 某直達(dá)列車到達(dá)站日均車流量；某直達(dá)列車到達(dá)站日均車流量； t節(jié)節(jié) 車流無改編通過沿途技術(shù)站的時(shí)間節(jié)省。車流無改編通過沿途技術(shù)站的時(shí)間節(jié)省。l以圖以圖241所示為例所示為例圖圖241列車編組計(jì)劃按方向統(tǒng)一編制列車編組計(jì)劃按方向統(tǒng)一編制的必要性的必要性l方向上各技術(shù)站所產(chǎn)生的車流應(yīng)以不同的組合方式編方向上各技術(shù)站所產(chǎn)生的車流應(yīng)以不同的組合方式編入適當(dāng)?shù)牧熊嚩鴮?/p>

44、其送往各自的目的地，這些車流的入適當(dāng)?shù)牧熊嚩鴮⑵渌屯髯缘哪康牡兀@些車流的每一種組合方式為一個(gè)編組計(jì)劃方案。每一種組合方式為一個(gè)編組計(jì)劃方案。l滿足劃為單獨(dú)編組到達(dá)站基本條件的車流在一定條件滿足劃為單獨(dú)編組到達(dá)站基本條件的車流在一定條件下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時(shí)節(jié)省。下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時(shí)節(jié)省。l例例241：有關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)及編組計(jì)劃方案如圖：有關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)及編組計(jì)劃方案如圖242所示，三個(gè)列車編組計(jì)劃方案的計(jì)算結(jié)果列于表所示，三個(gè)列車編組計(jì)劃方案的計(jì)算結(jié)果列于表 241 中。中。圖圖242表表241列車編組計(jì)劃按方向統(tǒng)一編制列車編組計(jì)劃按方向統(tǒng)一編制的必要性的

45、必要性l方向上各技術(shù)站所產(chǎn)生的車流應(yīng)以不同的組合方式編方向上各技術(shù)站所產(chǎn)生的車流應(yīng)以不同的組合方式編入適當(dāng)?shù)牧熊嚩鴮⑵渌屯髯缘哪康牡兀@些車流的入適當(dāng)?shù)牧熊嚩鴮⑵渌屯髯缘哪康牡?，這些車流的每一種組合方式為一個(gè)編組計(jì)劃方案。每一種組合方式為一個(gè)編組計(jì)劃方案。l滿足劃為單獨(dú)編組到達(dá)站基本條件的車流在一定條件滿足劃為單獨(dú)編組到達(dá)站基本條件的車流在一定條件下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時(shí)節(jié)省。下與其他車流合并編組可能會得到更多的車小時(shí)節(jié)省。l例例241 l列車編組計(jì)劃方案：一方面，要保證有列車編組計(jì)劃方案：一方面，要保證有盡可能大的經(jīng)盡可能大的經(jīng)濟(jì)效果濟(jì)效果，使方案車小時(shí)消耗總額最小或節(jié)

46、省最大；另，使方案車小時(shí)消耗總額最小或節(jié)省最大；另一方面，方案的選擇還必須考慮一方面，方案的選擇還必須考慮實(shí)際執(zhí)行的可能性實(shí)際執(zhí)行的可能性。直線方向單組列車編組計(jì)劃可能直線方向單組列車編組計(jì)劃可能方案數(shù)的計(jì)算方案數(shù)的計(jì)算l單組列車編組計(jì)劃數(shù)學(xué)上可能的方案數(shù)取決單組列車編組計(jì)劃數(shù)學(xué)上可能的方案數(shù)取決于方向上的車流支數(shù)，從而也取決于方向上于方向上的車流支數(shù)，從而也取決于方向上參與計(jì)算的技術(shù)站數(shù)。參與計(jì)算的技術(shù)站數(shù)。l在有四個(gè)技術(shù)站的在有四個(gè)技術(shù)站的AD方向上，各技術(shù)站方向上，各技術(shù)站間的車流如圖間的車流如圖243所示。所示。圖圖243直線方向單組列車編組計(jì)劃可能直線方向單組列車編組計(jì)劃可能方案數(shù)的

47、計(jì)算方案數(shù)的計(jì)算l在車流合并方案中，由發(fā)站相同而到站相鄰的車流在車流合并方案中，由發(fā)站相同而到站相鄰的車流合并而成的方案稱為相鄰車流合并方案。合并而成的方案稱為相鄰車流合并方案。l在有四個(gè)技術(shù)站的方向上單組列車編組計(jì)劃的可能在有四個(gè)技術(shù)站的方向上單組列車編組計(jì)劃的可能方案如方案如圖圖244所示。所示。l某方向有某方向有n個(gè)技術(shù)站時(shí)全部可能編組計(jì)劃方案數(shù)個(gè)技術(shù)站時(shí)全部可能編組計(jì)劃方案數(shù)q(n)縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃方案數(shù)的方法方案數(shù)的方法1、剔除顯然不利方案、剔除顯然不利方案l顯然不利方案顯然不利方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中，存在于不相鄰車流合并的編組方

48、案中，它額外增加了編組方案中的改編車小時(shí)消耗它額外增加了編組方案中的改編車小時(shí)消耗 額外增加一次改編作業(yè)額外增加一次改編作業(yè) 選擇了較大的選擇了較大的t節(jié)節(jié)值而導(dǎo)致改編車小時(shí)消耗的增加值而導(dǎo)致改編車小時(shí)消耗的增加（如圖（如圖245為顯然不利方案示例圖）為顯然不利方案示例圖）圖圖245縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃方案數(shù)的方法方案數(shù)的方法2、減少同時(shí)參與計(jì)算的技術(shù)站數(shù)目、減少同時(shí)參與計(jì)算的技術(shù)站數(shù)目l可根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分為多個(gè)鐵路地區(qū)或方向，可根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分為多個(gè)鐵路地區(qū)或方向，使每個(gè)地區(qū)或方向具有一定數(shù)目的主要編組站（又稱支使每個(gè)地區(qū)或方向具有一定

49、數(shù)目的主要編組站（又稱支點(diǎn)站），并將整個(gè)方向的單組列車編組計(jì)劃計(jì)算工作分點(diǎn)站），并將整個(gè)方向的單組列車編組計(jì)劃計(jì)算工作分為兩個(gè)階段來進(jìn)行：先計(jì)算方向上各主要編組站（支點(diǎn)為兩個(gè)階段來進(jìn)行：先計(jì)算方向上各主要編組站（支點(diǎn)站）的編組計(jì)劃，然后在其計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)一步計(jì)站）的編組計(jì)劃，然后在其計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)一步計(jì)算各相鄰主要編組站之間各技術(shù)站的編組計(jì)劃算各相鄰主要編組站之間各技術(shù)站的編組計(jì)劃l如圖如圖246為為AD方向分階段計(jì)算單組列車編組計(jì)劃方向分階段計(jì)算單組列車編組計(jì)劃示意圖示意圖圖圖246縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃縮減直線方向單組列車編組計(jì)劃方案數(shù)的方法方案數(shù)的方法選為支點(diǎn)站的地點(diǎn)應(yīng)是：

50、選為支點(diǎn)站的地點(diǎn)應(yīng)是：l車流大量產(chǎn)生或消失的地點(diǎn)；車流大量產(chǎn)生或消失的地點(diǎn)；l有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編作業(yè)能力的編組站；有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編作業(yè)能力的編組站；l變更列車重量標(biāo)準(zhǔn)或換算長度的地點(diǎn)；變更列車重量標(biāo)準(zhǔn)或換算長度的地點(diǎn)；l地理上的自然分界點(diǎn)；地理上的自然分界點(diǎn)；l設(shè)于幾條鐵路交叉、匯合地點(diǎn)的樞紐編組站。設(shè)于幾條鐵路交叉、匯合地點(diǎn)的樞紐編組站。單組列車編組計(jì)劃的計(jì)算方法單組列車編組計(jì)劃的計(jì)算方法l傳統(tǒng)的方法：絕對計(jì)算法、分析計(jì)算法傳統(tǒng)的方法：絕對計(jì)算法、分析計(jì)算法l現(xiàn)代的方法：利用計(jì)算機(jī)求解的新算法現(xiàn)代的方法：利用計(jì)算機(jī)求解的新算法第二節(jié)第二節(jié) 技術(shù)站單組列車技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的傳統(tǒng)算法

51、編組計(jì)劃的傳統(tǒng)算法一、一、分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)二、二、表格分析法表格分析法三、三、直接計(jì)算法直接計(jì)算法分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)l分析計(jì)算法分析計(jì)算法的實(shí)質(zhì)就是按一定的步驟和方法首先建立的實(shí)質(zhì)就是按一定的步驟和方法首先建立一個(gè)初始方案，通過靈活運(yùn)用根據(jù)車流分合原理所制一個(gè)初始方案，通過靈活運(yùn)用根據(jù)車流分合原理所制定的一系列判別條件或準(zhǔn)則，對初步建立的各具體編定的一系列判別條件或準(zhǔn)則，對初步建立的各具體編組到達(dá)站進(jìn)行檢查和分析，研究撤消或補(bǔ)充某些編組組到達(dá)站進(jìn)行檢查和分析，研究撤消或補(bǔ)充某些編組到達(dá)站的合理性，用所求得的較優(yōu)方案來替代初始方到達(dá)站的合理性，用所求

52、得的較優(yōu)方案來替代初始方案，以逐步逼近最佳方案。案，以逐步逼近最佳方案。l基本原理：以某支車流能否滿足基本原理：以某支車流能否滿足必要條件必要條件、充分條件充分條件和和絕對條件絕對條件為依據(jù)，來確定該支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)為依據(jù)，來確定該支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到達(dá)站。的直達(dá)編組到達(dá)站。分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)l必要條件必要條件：即車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件：即車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件l充分條件充分條件：是檢查遠(yuǎn)程車流應(yīng)否并入其共同運(yùn)行徑路：是檢查遠(yuǎn)程車流應(yīng)否并入其共同運(yùn)行徑路上較短編組到達(dá)站的主要條件（充分條件示意圖如下上較短編組到達(dá)站的主要條件（充分條件示

53、意圖如下圖所示）圖所示）cmtNcmtN）（或節(jié)直節(jié)直cmtNcmtN）（或超節(jié)遠(yuǎn)超節(jié)遠(yuǎn)圖圖247分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)分析計(jì)算法的理論基礎(chǔ)l絕對條件絕對條件：必開條件：必開條件cmNt最小節(jié)表格分析法表格分析法l表格分析法表格分析法利用特制的計(jì)算表格為工具，首先按必要利用特制的計(jì)算表格為工具，首先按必要條件和絕對條件求得最大可能的直達(dá)方案作為初始方條件和絕對條件求得最大可能的直達(dá)方案作為初始方案，然后根據(jù)充分條件依次比較，通過各種不同的壓案，然后根據(jù)充分條件依次比較，通過各種不同的壓縮直達(dá)距離的方式而得到越來越有利的車流組合方案，縮直達(dá)距離的方式而得到越來越有利的車流組合方案，直到不可能取得更

54、多的車小時(shí)節(jié)省為止，即可得出最直到不可能取得更多的車小時(shí)節(jié)省為止，即可得出最經(jīng)濟(jì)有利的方案。經(jīng)濟(jì)有利的方案。l計(jì)算表格形式如圖計(jì)算表格形式如圖248所示。所示。圖圖248表格分析法表格分析法l利用表格分析法計(jì)算單組列車編組計(jì)劃的步驟及方法利用表格分析法計(jì)算單組列車編組計(jì)劃的步驟及方法例例242lAF方向技術(shù)站分布、車流及計(jì)算資料如圖方向技術(shù)站分布、車流及計(jì)算資料如圖249所示所示l計(jì)算步驟如圖計(jì)算步驟如圖2410所示所示lAF方向列車編組計(jì)劃方案圖如圖方向列車編組計(jì)劃方案圖如圖2411所示所示圖圖249圖圖2410圖圖2411表格分析法表格分析法例例243lAG方向技術(shù)站分布、車流及計(jì)算資料如

55、圖方向技術(shù)站分布、車流及計(jì)算資料如圖2412所示所示lAG方向列車編組計(jì)劃方案圖方向列車編組計(jì)劃方案圖(1)如圖如圖2412所示所示lAG方向列車編組計(jì)劃方案圖方向列車編組計(jì)劃方案圖(2)如圖如圖2413所示所示圖圖2412圖圖2413直接計(jì)算法直接計(jì)算法l直接計(jì)算法直接計(jì)算法又稱快速逼近法，它是博采單又稱快速逼近法，它是博采單組列車編組計(jì)劃各種分析計(jì)算法之長，利組列車編組計(jì)劃各種分析計(jì)算法之長，利用用方向車流圖方向車流圖，按照一定的判別準(zhǔn)則和計(jì)，按照一定的判別準(zhǔn)則和計(jì)算程序，直接列出與方向上最優(yōu)編組計(jì)劃算程序，直接列出與方向上最優(yōu)編組計(jì)劃方案非常接近的方案非常接近的初始方案初始方案，爾后根據(jù)

56、各技，爾后根據(jù)各技術(shù)站設(shè)備條件和改編能力等限制因素或某術(shù)站設(shè)備條件和改編能力等限制因素或某種特殊要求，通過種特殊要求，通過局部調(diào)整局部調(diào)整來最終確定經(jīng)來最終確定經(jīng)濟(jì)可行的方案。濟(jì)可行的方案。直接計(jì)算法直接計(jì)算法 直接計(jì)算法在選擇列入初始方案的編組到達(dá)站的過程中，直接計(jì)算法在選擇列入初始方案的編組到達(dá)站的過程中，要求特別注意以下幾點(diǎn)：要求特別注意以下幾點(diǎn)：l最大限度地利用滿足最大限度地利用滿足絕對條件絕對條件的單支車流（必開到達(dá)站的單支車流（必開到達(dá)站的車流）來吸收小股遠(yuǎn)程車流，以減少編組到達(dá)站數(shù)。的車流）來吸收小股遠(yuǎn)程車流，以減少編組到達(dá)站數(shù)。l作為補(bǔ)充開行的編組到達(dá)站，應(yīng)考慮以最少的編組到達(dá)

57、作為補(bǔ)充開行的編組到達(dá)站，應(yīng)考慮以最少的編組到達(dá)站數(shù)獲取最大的無改編通過技術(shù)站次數(shù)。站數(shù)獲取最大的無改編通過技術(shù)站次數(shù)。l盡量使大股車流在盡量使大股車流在t節(jié)節(jié)值最小的技術(shù)站改編，直達(dá)列車在值最小的技術(shù)站改編，直達(dá)列車在cm值較小的車站編組，以減少車小時(shí)消耗。值較小的車站編組，以減少車小時(shí)消耗。直接計(jì)算法直接計(jì)算法利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法：主要步驟和方法：1. 編組去向別車流圖編組去向別車流圖2. 確定初始方案確定初始方案3. 通過局部調(diào)整確定最終方案通過局部調(diào)整確定最終方案直接計(jì)算法直接計(jì)算法1. 編組去向別車流圖編組

58、去向別車流圖這是計(jì)算前的準(zhǔn)備工作。圖上應(yīng)載明鐵路方向及這是計(jì)算前的準(zhǔn)備工作。圖上應(yīng)載明鐵路方向及其支點(diǎn)站名稱，各站的其支點(diǎn)站名稱，各站的cm及及t節(jié)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，用于該方向標(biāo)準(zhǔn)，用于該方向直達(dá)到達(dá)站的編組線數(shù)量和改編能力，表示車流直達(dá)到達(dá)站的編組線數(shù)量和改編能力，表示車流發(fā)到站的箭頭線，車流編號及數(shù)量，各支車流無發(fā)到站的箭頭線，車流編號及數(shù)量，各支車流無改編通過有關(guān)技術(shù)站相應(yīng)的車小時(shí)節(jié)省改編通過有關(guān)技術(shù)站相應(yīng)的車小時(shí)節(jié)省Nt節(jié)節(jié)值等。值等。并標(biāo)注必開到達(dá)站車流。并標(biāo)注必開到達(dá)站車流。直接計(jì)算法直接計(jì)算法2. 確定初始方案確定初始方案 這一步驟最為重要。初始方案選得好可以減少調(diào)整這一步驟最為重要。初始

59、方案選得好可以減少調(diào)整次數(shù)，加快計(jì)算工作進(jìn)度。具體的工作進(jìn)程是：次數(shù)，加快計(jì)算工作進(jìn)度。具體的工作進(jìn)程是：l（1）將滿足絕對條件的必開到達(dá)站按其發(fā)到站以）將滿足絕對條件的必開到達(dá)站按其發(fā)到站以箭頭線一一畫在車流去向圖下方初始方案圖中的相箭頭線一一畫在車流去向圖下方初始方案圖中的相應(yīng)位置上。應(yīng)位置上。l（2）確定各必開直達(dá)到達(dá)站應(yīng)吸收的車流。）確定各必開直達(dá)到達(dá)站應(yīng)吸收的車流。直接計(jì)算法直接計(jì)算法2. 確定初始方案確定初始方案l（3）對于在中間技術(shù)站到發(fā)并在途中個(gè)別車站能滿足充）對于在中間技術(shù)站到發(fā)并在途中個(gè)別車站能滿足充分條件的單支車流（或稱準(zhǔn)必開到達(dá)站）以及一站節(jié)省分條件的單支車流（或稱準(zhǔn)必

60、開到達(dá)站）以及一站節(jié)省Nt節(jié)節(jié) 0.8cm的短程單支車流，如其發(fā)到站的的短程單支車流，如其發(fā)到站的t節(jié)節(jié)不大于其不大于其運(yùn)行途中各站的運(yùn)行途中各站的t節(jié)節(jié)，且與相鄰小股車流合并后能滿足絕，且與相鄰小股車流合并后能滿足絕對條件時(shí)，可按必開到達(dá)站處理。對條件時(shí)，可按必開到達(dá)站處理。l（4）將肯定要并入必開到達(dá)站中去的車流，在車流去向）將肯定要并入必開到達(dá)站中去的車流，在車流去向圖中也作上相應(yīng)的標(biāo)記，表示該車流不再參加以后的計(jì)圖中也作上相應(yīng)的標(biāo)記，表示該車流不再參加以后的計(jì)算。算。直接計(jì)算法直接計(jì)算法2. 確定初始方案確定初始方案l（5）選擇適當(dāng)截流點(diǎn)，使其余尚未被第一批已）選擇適當(dāng)截流點(diǎn)，使其余尚