動(dòng)車(chē)組整體復(fù)習(xí)題

1、動(dòng)車(chē)組構(gòu)造復(fù)習(xí)范圍1 動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組優(yōu)點(diǎn)： 2 動(dòng)車(chē)組是當(dāng)今世界高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展的方向3 1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路 投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)行0系動(dòng)車(chē)組，最高速度達(dá)210km/h4 該車(chē)型為CRH3型動(dòng)車(chē)組的原型車(chē) A. Velaro E B. ICE 3 C. SM3 D. TGV-R5 CRH1型動(dòng)車(chē)組總長(zhǎng)： m，車(chē) 體 高 度： m6 CRH1型動(dòng)車(chē)組 為動(dòng)車(chē)， 動(dòng) 拖，分為 個(gè)動(dòng)力單元7 CRH2型動(dòng)車(chē)組總長(zhǎng)： m、車(chē) 體 高 度 m8 CRH2-300： 動(dòng) 拖，牽引功率 kW， 為動(dòng)車(chē)，分為 個(gè)動(dòng)力單元9 CRH2長(zhǎng)編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組總定員 人10 CRH2長(zhǎng)編組臥車(chē)動(dòng)車(chē)組總定

2、員 人11 CRH3型動(dòng)車(chē)組總長(zhǎng)：約 m，車(chē) 體 高 度 m12 CRH3型動(dòng)車(chē)組 為動(dòng)車(chē)， 動(dòng) 拖，13 CRH5型動(dòng)車(chē)組總 長(zhǎng) m，車(chē) 體 高 度 m14 CRH5型動(dòng)車(chē)組 為動(dòng)車(chē)， 動(dòng) 拖15 在CRH系列動(dòng)車(chē)組中，軸重最小的是 型動(dòng)車(chē)組16 CRH1型動(dòng)車(chē)組輔助供電制式為 A. DC100V、單相AC100V、AC220V及AC400V B. 3相AC380V 50Hz及DC110V，C. 3相AC400V 50Hz及DC24V D. 3相AC440V 60Hz及DC110V17 CRH3型動(dòng)車(chē)組輔助供電制式為 A. DC100V、單相AC100V、AC220V及AC400V B. 3

3、相AC380V 50Hz及DC110V，C. 3相AC400V 50Hz及DC24V D. 3相AC440V 60Hz及DC110V18 CRH5型動(dòng)車(chē)組輔助供電制式為 A. DC100V、單相AC100V、AC220V及AC400V B. 3相AC380V 50Hz及DC110V，C. 3相AC400V 50Hz及DC24V D. 3相AC440V 60Hz及DC110V19 CRH2型動(dòng)車(chē)組輔助供電制式為 A. DC100V、單相AC100V、AC220V及AC400V B. 3相AC380V 50Hz及DC110V，C. 3相AC400V 50Hz及DC24V D. 3相AC440V 6

4、0Hz及DC110V20 我國(guó)動(dòng)車(chē)組總成技術(shù)的特點(diǎn)：先進(jìn)的仿真技術(shù)；現(xiàn)代化的加工組裝；科學(xué)的試驗(yàn)調(diào)試；數(shù)萬(wàn)計(jì)零部件系統(tǒng)集成和匹配優(yōu)化；總體技術(shù)性能最佳21 CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)體采用了 等技術(shù) 22 在車(chē)體結(jié)構(gòu)中，與耐候鋼車(chē)體相比，不銹鋼車(chē)體減重 %，鋁合金車(chē)體減重 %23 動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)壓力由4000Pa降至1000Pa的時(shí)間大于80秒，標(biāo)準(zhǔn)值為 s。24 下面并不是轉(zhuǎn)向架的主要功能：A.接地回流 B.承載 C.牽引 D. 減小運(yùn)行阻力25 下列CRH動(dòng)車(chē)組說(shuō)法不正確的是：A. 都是直通式電空制動(dòng)+再生制動(dòng) B. 車(chē)體結(jié)構(gòu)大型中空型材鋁合金C. 受流電壓制式都是AC25kV-50Hz， D. CRH2

5、A牽引功率最小26 CRH動(dòng)車(chē)組復(fù)合制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：空電聯(lián)合復(fù)合制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是盡量發(fā)揮再生制動(dòng)的節(jié)能作用，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)；同時(shí)，使空氣制動(dòng)的使用率大大降低，從而減少制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)閘片的磨耗，節(jié)約運(yùn)行成本27 我國(guó)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)盤(pán)采用合金制動(dòng)盤(pán)，耐熱強(qiáng)算熱快（ ）28 我國(guó)動(dòng)車(chē)組復(fù)合制動(dòng)時(shí)，先是電力制動(dòng)再是空氣制動(dòng)補(bǔ)充，防滑時(shí)先減小電制動(dòng)力，如繼續(xù)滑行，再按空氣制動(dòng)防滑處理。（ ）29 動(dòng)車(chē)組備有兩套風(fēng)源系統(tǒng)，向總風(fēng)管充風(fēng)，,為制動(dòng)、空氣簧和其它輔助用風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)。（ ）30 動(dòng)車(chē)組門(mén)系統(tǒng)控制 km/h自動(dòng)鎖閉， km/h自動(dòng)壓緊31 WTB表示 總線，MVB 總線。32 列車(chē)總線通過(guò)網(wǎng)關(guān)與車(chē)

6、輛計(jì)算機(jī)聯(lián)系，車(chē)輛計(jì)算機(jī)通過(guò)車(chē)輛總線將信息傳遞牽引控制單元-牽引變流器-牽引電機(jī)。（ ）33 動(dòng)車(chē)組試運(yùn)行也是例行試驗(yàn)范疇（ ）34 動(dòng)車(chē)組型式試驗(yàn)是在所有交付的動(dòng)車(chē)組上進(jìn)行（ ）35 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)初速350km/h時(shí)，鐵道部暫定制動(dòng)距離小于 m36 動(dòng)車(chē)組三、四、五級(jí)為定期檢修，其中三四檢修在動(dòng)車(chē)基地實(shí)施，五級(jí)檢修返廠檢修（俗稱廠修）（ ）37 CRH1型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修周期為 萬(wàn)公里38 CRH2型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修周期為 39 CRH3及CEH5型動(dòng)車(chē)組三級(jí)修周期為120萬(wàn)公里. （ ）40 下面不屬于動(dòng)車(chē)組檢修方式的是A. 換件修 B.分散修 C.均衡修 D.集中修41 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的操縱及安全

7、監(jiān)護(hù)由人工與機(jī)控聯(lián)鎖作業(yè)方式完成（ ）42 動(dòng)車(chē)組不落輪車(chē)床可對(duì)現(xiàn)車(chē)動(dòng)車(chē)組輪對(duì)踏面進(jìn)行璇削修形，使其恢復(fù)原型踏面形狀（ ）43 動(dòng)車(chē)組配件種類多、規(guī)格復(fù)雜、技術(shù)含量高，采購(gòu)涉及大量國(guó)外企業(yè)，采購(gòu)量大、周期長(zhǎng)、組織難度大。44 動(dòng)車(chē)組維修配件必須統(tǒng)一向主機(jī)廠采購(gòu) （ ）45 LY-80型輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)能夠進(jìn)行車(chē)號(hào)及端位識(shí)別（ ）46 動(dòng)車(chē)組空心車(chē)軸探傷間隔是按行走里程規(guī)定的，不正確的是 ：A. CRH1型動(dòng)車(chē)組40萬(wàn)公里±10% B. CRH2型動(dòng)車(chē)組12萬(wàn)公里±10% C. CRH3型動(dòng)車(chē)組10萬(wàn)公里±10% D. CRH5型動(dòng)車(chē)組18萬(wàn)公里±10

8、%47 CRH型動(dòng)車(chē)組都是采用側(cè)拉門(mén)作為客室門(mén)（ ）48 動(dòng)車(chē)組初速300km/h時(shí)，制動(dòng)距離為 m49 CRH2型動(dòng)車(chē)組重聯(lián)時(shí)，動(dòng)車(chē)組第1編組進(jìn)入連接線路停車(chē)，將制動(dòng)手柄置 位A.拔取 B.快速位 C. 緊急 D. B750 CRH2型動(dòng)車(chē)組重連時(shí)，當(dāng)兩列動(dòng)車(chē)組連接準(zhǔn)備完成MON顯示器“連接準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)?色。A綠 B. 紅 C.黃 D.白51 測(cè)量受電弓絕緣時(shí)，使用1000V兆歐表，測(cè)量受電弓框架大地（EGS盤(pán)）之間不小于 M52 CRH2二級(jí)檢修時(shí)，碳刷長(zhǎng)度在 以上53.動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修中檢查制動(dòng)閘片厚度為動(dòng)車(chē) 7 mm，拖車(chē) 7 mm ,二級(jí)檢修中制動(dòng)閘片厚度要求為 。A.動(dòng)車(chē)10mm

9、拖車(chē)12mm B. 動(dòng)車(chē)12mm，拖車(chē)10mm C. 動(dòng)車(chē)8mm，拖車(chē)8mm D. 動(dòng)車(chē)7mm，拖車(chē)7mmCRH2型動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修作業(yè)檢查壓力在拔取位拖車(chē)為 kPa，動(dòng)車(chē)為 kPa。 A. 300±50、350±20 B. 360±20、300±50C. 360±50、350±50 D. 360±20、350±2054幾號(hào)車(chē)車(chē)體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz）？答案：選（ ） A. 2、4 B. 2、7 C. 2、6 D.4、755.二級(jí)檢修作業(yè)檢查研磨塊無(wú)偏磨、厚度 。答案：選（ ）A.

10、 13mm B. 12mm C. 11mm D. 10mm56.主空壓機(jī)自動(dòng)停止工作時(shí)，主風(fēng)缸壓力表壓力應(yīng)為 。答案：選（ ）A. 880±20kPa B. 1000±20kPa C. 1020±20kPa D. 800±20kPa57兩列動(dòng)車(chē)組連接時(shí)的MON依次顯示為： 答案：選（ ）A. “連掛準(zhǔn)備打開(kāi)頭罩打開(kāi)頭罩鎖連接準(zhǔn)備完成鎖住頭罩”B. “連掛準(zhǔn)備打開(kāi)頭罩打開(kāi)頭罩鎖鎖住頭罩連接準(zhǔn)備完成”C. “連掛準(zhǔn)備打開(kāi)頭罩鎖打開(kāi)頭罩連接準(zhǔn)備完成鎖住頭罩”D. “連掛準(zhǔn)備打開(kāi)頭罩鎖打開(kāi)頭罩鎖住頭罩連接準(zhǔn)備完成”58.二級(jí)檢修作業(yè)檢查接地裝置碳刷長(zhǎng)度在 以上；

11、編導(dǎo)線的芯線缺損量在 以下。 答案：選（ ）A.25mm、15 B.35mm、10 C.35mm、15 D.25mm、1059.在 km/h以下時(shí)，CRH2型動(dòng)車(chē)組接通耐雪制動(dòng)開(kāi)關(guān)，可以防止冰雪進(jìn)入閘片與制動(dòng)盤(pán)之間。答案：選（ ）A. 30 B. 60. C.110 D. 12060.CRH2型動(dòng)車(chē)組電空轉(zhuǎn)換閥送給中繼閥的制動(dòng)控制風(fēng)壓力稱為 。 答案：選（ ）A.SR壓力 B.BC壓力C.AS壓力 D.AC壓力61.CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)體傾斜測(cè)量時(shí)，同一輛車(chē)在空車(chē)時(shí)，端梁最邊緣下端至軌面的垂直高度。車(chē)體傾斜（高度差）允許值：前后（兩端）< mm；左右（兩側(cè)）< mm；對(duì)角< m

12、m62.空氣彈簧高度測(cè)量時(shí)，測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)與空氣彈簧上夾板平面高度距離。允許值： +T mm。其中T 為調(diào)整板厚度。63.CRH3型動(dòng)車(chē)組新輪直徑為 mm,最大磨耗時(shí)直徑為 mm64.CRH3直流供電采用 65.CRH2型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修是指新造或從上次五級(jí)檢修起，每運(yùn)行 萬(wàn)公里或每 年進(jìn)行一次的修理66.簡(jiǎn)述CRH2動(dòng)車(chē)組關(guān)門(mén)車(chē)操作辦法。第一步：關(guān)閉運(yùn)行配電盤(pán)【制動(dòng)控制開(kāi)關(guān)】開(kāi)關(guān)，第二步：在運(yùn)行配電盤(pán)，拔出緊急短路按鈕，第三步：在運(yùn)行配電盤(pán)，關(guān)閉紅白塞門(mén)手柄，第四步在MON屏上查看結(jié)果67.CRH2型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)不緩解排查時(shí)，將BV手柄打在“快速”位置，查看總風(fēng)壓力表氣壓是否在 kpa以上68.動(dòng)車(chē)

13、組受電弓更換一條滑板時(shí)，注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過(guò) mm69.計(jì)算并比較CRH1、CRH2及CRH5型動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)閘片數(shù)量。CRH1：5動(dòng)3拖10個(gè)M轉(zhuǎn)向架6個(gè)T轉(zhuǎn)向架 1分M轉(zhuǎn)向架輪盤(pán)制動(dòng)2×4=8片閘片，共8×10=80片閘片1.5分T轉(zhuǎn)向架軸盤(pán)制動(dòng)，每軸3盤(pán)，2×3×2=12片，共12×6=72片閘片1.5分故CRH1全車(chē)共80+72=152片閘片 1分CRH2：4動(dòng)4拖8個(gè)M轉(zhuǎn)向架8個(gè)T轉(zhuǎn)向架1分 M轉(zhuǎn)向架輪盤(pán)制動(dòng)2×4=8片閘片 共8×8=64片閘片1.5分 T轉(zhuǎn)向架輪、軸盤(pán)制動(dòng)，每軸4盤(pán)，2×4

14、15;2=16片，共16×8=128片1.5分故CRH2全車(chē)共64+128=192片閘片 1分CRH5：5動(dòng)3拖10個(gè)M轉(zhuǎn)向架6個(gè)T轉(zhuǎn)向架 1分M轉(zhuǎn)向架軸盤(pán)制動(dòng)每轉(zhuǎn)向架5盤(pán)2×5=10片 共10×10=100片閘片1.5分 T轉(zhuǎn)向架軸盤(pán)制動(dòng)，每軸6盤(pán)，2×3×2=12片，共12×6=72片1.5分故CRH5全車(chē)共100+72=172片閘片 1分因此在這三型動(dòng)車(chē)組中，CRH2型動(dòng)車(chē)組閘片最多，為192片。70動(dòng)車(chē)組的編號(hào)是由 ， 制造序列代碼和型號(hào)系列代碼組成的。71舉例說(shuō)明我國(guó)動(dòng)車(chē)組編號(hào)規(guī)則： CRH 2 010 A 型號(hào)系列代碼，以

15、一位大寫(xiě)拉丁字母表示制造序列代碼，以三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示母表示技術(shù)序列代碼，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)稱其中：CRH為中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組（China Railway High-speed）的英語(yǔ)字首字母組成的縮寫(xiě)。技術(shù)序列代碼分配為：1四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；2四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；3唐山軌道車(chē)輛有限責(zé)任公司生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；5長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組。制造序列代碼為：不同的技術(shù)序列動(dòng)車(chē)組單獨(dú)編排，順序由001999依次排列。型號(hào)系列代碼為：按各型動(dòng)車(chē)組的速度等級(jí)、車(chē)種確定，A運(yùn)行速度200公里、8輛編組、座車(chē)；B運(yùn)行速

16、度275公里、8輛編組、座車(chē)；C運(yùn)行速度300公里、8輛編組、座車(chē)。72.動(dòng)車(chē)組中車(chē)輛的編號(hào)是由車(chē)種、技術(shù)序列代碼、制造序列代碼和編組順位代碼組成。73.動(dòng)車(chē)組的連接裝置為帶總風(fēng)管的密接式車(chē)鉤，固定在底架上，由機(jī)體托架支撐，其后部為 層壓橡膠 式的緩沖器，下部為電器連接器。74.當(dāng)側(cè)拉門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉不良時(shí)，車(chē)側(cè)顯示燈 亮 。當(dāng)側(cè)拉門(mén)關(guān)閉良好時(shí)，車(chē)側(cè)顯示燈 滅 。75.外端墻拉門(mén)為裝在通道上的防火用不銹鋼拉門(mén)，在八輛編組的28號(hào)車(chē)通道口的車(chē)端部，設(shè)有1處防火門(mén)。76.CRH2動(dòng)車(chē)組客室照明熒光燈有三種，分別是 W、 W、 W。77.AS壓力、MR壓力各表示 和 。78.一級(jí)檢修中基礎(chǔ)制動(dòng)檢查制動(dòng)閘

17、片厚度為動(dòng)車(chē) ，拖車(chē) ,外觀狀態(tài)良好79. CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪徑 mm，最大磨耗時(shí)為 mm，車(chē)輪寬度為 mm，車(chē)鉤中心線高度 mm80.制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用 補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急 。81.車(chē)廂間的連接處設(shè)有 內(nèi)風(fēng)擋。另外，在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)還設(shè)有 外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。82.動(dòng)車(chē)組從減少閘片磨損的角度考慮采用 方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，其次是 ，再次是動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)。83.電空轉(zhuǎn)化閥將送來(lái)的壓縮空氣調(diào)整到與 相對(duì)應(yīng)的空氣壓力，并作為指令壓力送給 84.所謂延遲控制，是首先讓動(dòng)車(chē)再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)制動(dòng)力，減小拖車(chē)摩擦制動(dòng)力的方式。（ ）為控制單位進(jìn)行延

18、遲控制。A. 以1輛動(dòng)車(chē)、1輛拖車(chē) B. 以2輛動(dòng)車(chē)、2輛拖車(chē) C.整列車(chē)85.輔助制動(dòng)在（ ）上設(shè)置。A.每輛車(chē) B. T車(chē) C. 兩頭車(chē)86.輔助電源裝置APU安置在哪幾號(hào)車(chē)。（A）A. 1、8號(hào)車(chē) B. 1、7號(hào)車(chē) C. 2、8號(hào)車(chē)87.轉(zhuǎn)向架橫梁主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部作為（ ）的輔助空氣室使用。A. 空氣彈簧 B. 制動(dòng)缸 C. 主儲(chǔ)氣柜88.CRH2型動(dòng)車(chē)組每臺(tái)牽引電機(jī)的額定功率是 。A. 260kw B. 300kw C. 350kw D. 400kw89.制動(dòng)初速度為200km/h時(shí)，列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值為 m。A2000 B1400 C.1000 D.80090.回送途中不得通過(guò)半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)的道岔。( )91.再生電制動(dòng)力的大小是隨列車(chē)速度成正比的。（ ）92.制動(dòng)功能類別分常用、快速、緊急、輔助以及耐雪制動(dòng)功能。（ ）93.轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部份構(gòu)成？答：構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置6部分構(gòu)成。94.車(chē)端連接裝置主要有哪些？答：車(chē)端連接裝置主要有密接式車(chē)鉤裝置、風(fēng)擋、車(chē)體間