汽車維修高級(jí)工試題及答案

1、第一套一、選擇題 1. 十六烷值決定了柴油的(C)。 A蒸發(fā)性 B霧化性 C自燃性 D抗爆性 2. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，假設(shè)壓力開高比增加，那么熱效率(B)。 A不變 B變高 C變低 D先變高后變低 3. 進(jìn)氣門(A)充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。 A遲閉角減小 B遲閉角加大 C開啟時(shí)期斷面面積增大 D開啟時(shí)期斷面面積減小 4. 為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，(B)處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。 A化油器 B進(jìn)氣門 C進(jìn)氣管 D空氣濾清器 5. 柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(C)。 A燃燒室散熱面

2、積 B一定的壓縮比 C恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 D燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 6. 柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫度形成點(diǎn)是在(C)。 A著火落后期 B速燃期 C緩燃期 D補(bǔ)燃期 7. (D)混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的特點(diǎn),故又稱為復(fù)合式燃燒室。 A開式燃燒室 B半分開式燃燒室 C球型燃燒室 DU型燃燒室 8. 汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下,克制阻力的潛力(C)。 A越小 B不受轉(zhuǎn)速影響 C越大 D一般 9. 改變節(jié)氣門的開度，可以分別測(cè)得汽油機(jī)以下不同負(fù)荷下的(n)曲線，其中(B)時(shí)的(n)曲線上的值最小。 A全負(fù)荷 B75負(fù)荷 C50負(fù)荷 D25負(fù)荷 10. 汽車的最大爬

3、坡能力是指(D)。 A良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 B良好路面上，直接檔的最大爬坡度 C良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度 D良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度 11. 影響汽車空氣阻力的主要因素是(D)。 A摩擦阻力 B渦流引起的負(fù)壓 C對(duì)抗汽車前進(jìn)的正壓 D車身外型 12. 變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于(C)時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，那么功率利用平均值越大。 A最高速度 B最大扭矩 C最大功率 D最大牽引力 13. 汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指(C)。 A迅速減直至停車的能力 B汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 C汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力D汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

4、的能力 14. 汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)(A)附著力。 A小于或等于 B大于 C小于 D等于 15. 汽車的地面制動(dòng)力不可能超過(D)。 A制動(dòng)器制動(dòng)力 B滾動(dòng)阻力 C空氣阻力 D地面附著力 16. 汽車的加速能力常用(C)表示。 A原地起步加速時(shí)間 B超車加速時(shí)間 BA和B D加速度 17. 制動(dòng)效能的恒定性主要指的是(B)。 A制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變 B制動(dòng)器的抗熱哀退性能 C制動(dòng)器溫度不變 D制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 18. 制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起(D)。 A車輪滑轉(zhuǎn) B車輪滑移 C汽車側(cè)滑 D跑偏 19. 在以下指標(biāo)中，(B)可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。

5、 A有效燃料消耗率 B百公里耗油量 C有效熱效率 D每小時(shí)耗油量 20. 汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，有效燃油消耗率(B)。 A上升 B下降 C不變 D先下降后上升 21. 甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為(C)。 A甲對(duì) B乙對(duì) C甲、乙都對(duì) D甲、乙都不對(duì) 22. 汽車的橫向穩(wěn)定性是指(B)。 A抵抗道路不平而顛簸的能力 B抵抗側(cè)翻和滑移的能力 C抵抗縱翻和滑移的能力 D抵抗振動(dòng)的能力 23. 當(dāng)(B)時(shí)，RR稱過度轉(zhuǎn)向。 A1<2 B12 C1>2 D1< 24. 汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷

6、自動(dòng)恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由(B)來(lái)保證的。 A方向盤 B前輪定位 C減震裝置 D橫拉桿 25. 2631標(biāo)準(zhǔn)中,汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是(C). A車身自振頻率 B相對(duì)阻尼系數(shù) C1/3倍頻率振動(dòng)加速度均分值 D振動(dòng)加速芳 26. 當(dāng)(A)時(shí)，R>R稱缺乏轉(zhuǎn)向。 A1>2 B1<2 C1=2 D1> 27. 掛車大修送修標(biāo)志是(C)。 A發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件 B車架符合大修條件 C車架和車廂符合大修條件 D車廂符合大修條件 28. 氣缸磨損，當(dāng)圓柱度到達(dá)什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展大修(B)。 A BC D 29. 以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志(B)。 A車架斷裂、

7、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限 B傳動(dòng)軸有不正常響聲 C車架的大局部鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨損 D必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)展校正、修理或重鉚 30. 以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志(C)。 A變速器殼體變形、破裂 B變速器軸承承孔磨損逾限 C變速器軸承有異響 D變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞 31. 以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志(B)。 A減速器器齒輪惡性磨損 B差速器殼支承軸承響 C橋殼破裂、變形 D半軸套管承孔磨損逾限 32. 以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志(B)。 A前軸扭曲變形嚴(yán)重 B轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響 C前軸出現(xiàn)裂紋 D主銷承孔磨損逾限 33. 以下哪個(gè)不是客車車身總

8、成的大修送修標(biāo)志(D)。 A車廂骨架斷裂 B車廂骨架變形嚴(yán)重 C蒙皮破損面積較大 D車廂有輕微銹蝕 34. 總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 A總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺 B總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài) C總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位D總成送修時(shí)，附件、零件不得拆換 35. 檢查偏缸時(shí)，假設(shè)所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是(D)。 A連桿彎曲 B連桿扭曲 C連桿既彎曲又扭曲 D曲軸軸向定位裝置有問題 36. 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是(A)。 A保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 B減小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度 C使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變 D使傳動(dòng)軸便于安裝 37. 對(duì)于汽車大修竣工

9、驗(yàn)收中的整車檢查，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 A各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效 B噴漆外表應(yīng)無(wú)裂紋、剝落等現(xiàn)象 C全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全有效 D駕駛室離地面高度，左、右相差不大于40毫米 38. 以下哪個(gè)因素不會(huì)影響方向盤自由行程的大小(B)。 A轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小 B轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度 C轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中桿件的變形 D轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連接處的間隙 39. 汽油機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過平均值的(C)。 A3 B4 C5 D6 40. 在用車輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的(C)。 A70 B80 C90 D95 41. 在使用廢氣分析儀檢測(cè)廢氣時(shí)，測(cè)量頭插入排氣管的深度應(yīng)該(

10、C)。 A不少于100毫米 B不少于200毫米 C不少于300毫米 D不少于400毫米 42. 對(duì)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 A反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力 B反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離 C反作用力式試驗(yàn)臺(tái)操作方便但比慣性式試驗(yàn)臺(tái)復(fù)雜 D慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力 43. 對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法正確(D)。 A轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的經(jīng)濟(jì)性 B轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的動(dòng)力性 C轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車的振動(dòng)特性 D轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性 44. 對(duì)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 A第五輪儀可測(cè)試汽車的加速性

11、能 B第五輪儀可測(cè)試汽車的滑行距離 C第五輪儀可測(cè)試汽車的制動(dòng)性能 D第五輪儀不能測(cè)試汽車的滑行距離 45. 以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)(C)。 A噴油器 B空氣流量計(jì) C卸荷閥 D油壓調(diào)節(jié)器 46. 以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供應(yīng)系統(tǒng)(C)。 A噴油器 B溫控開關(guān) C蓄壓器 D節(jié)氣門體 47. 對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確(c) A油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間 B油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變 C油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變 D油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變 48. 關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器

12、，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 A氧傳感器安裝在缸體上 B氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量 C氧傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量 D氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上 49. 關(guān)于中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 A制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓 B制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓 C制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓 D制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓 50. 對(duì)車輪抱死的后果，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 A車輪抱死后制動(dòng)距離最短 B車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好 C車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差 D車輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力 51. 關(guān)于中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下

13、哪種說(shuō)法正確(D)。 A制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式 B制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓式一種型式 C制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式 D制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器不只有液壓式和氣壓式兩種型式 52. 以下哪個(gè)部件不屬于液力變矩器的組成(D)。 A泵輪 B渦輪 C導(dǎo)輪 D行星齒輪 53. 對(duì)于自動(dòng)變速器，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 A自動(dòng)變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩 B自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車的作用 C自動(dòng)變速器實(shí)際上是無(wú)級(jí)變速器 D自動(dòng)變速器實(shí)際上不是無(wú)級(jí)變速器 54. 當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對(duì)應(yīng)的檔位是(A)。 A倒檔 B前

14、進(jìn)檔 C停車檔 D直接檔 55. 以下哪個(gè)裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成(D)。 A壓縮機(jī) B冷凝器 C蒸發(fā)器 D卸荷閥 56. 關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 A壓縮機(jī)對(duì)制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)B冷凝器將氣態(tài)制冷劑變成液態(tài) C膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流 D蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài) 57. 關(guān)于汽車空調(diào)中的冷凝器，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 A冷凝器不是一種熱交換器 B冷凝器能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài) C小轎車的冷凝器多裝在水箱前面 D汽車上用的冷凝器都是管片式構(gòu)造 58. 關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 A制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)

15、定車廂內(nèi)溫度 B過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān) C假設(shè)系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)翻開，切斷接地電路 D當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流 59. 關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說(shuō)法不正確(B)。 A獨(dú)立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來(lái)進(jìn)展車廂取暖的 B汽車采暖通風(fēng)裝置只有獨(dú)立式一種類型 C獨(dú)立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣控制兩局部 D獨(dú)立式采暖裝置的熱源是燃燒爐 60. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料(C)。 A鋁合金 B鋁銻鎂合金 C夾層鋼板 D球墨鑄鐵 61至80(略) 二、判斷題(× )81. 最高車速是汽車滿載、最高檔在水平良好道路上

16、能達(dá)列的最高速度，此時(shí)的加速度最大。( )82. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣壓力損失增加所以充氣系數(shù)在油門全開，轉(zhuǎn)速較低時(shí)到達(dá)最大。( )83. 汽油機(jī)最正確點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速增加，最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。(× )84. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。( )85. 汽油機(jī)的不正常燃燒主要有爆燃和外表點(diǎn)火兩種，它們都將使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降和油耗增加。( )86. 平均有效壓力可以用來(lái)比擬各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。( )87. 燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，汽油機(jī)的功率 或扭矩 隨過量空氣系數(shù)而變化的關(guān)系。( )88. 汽車所產(chǎn)生的牽

17、引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化。()89. 在制動(dòng)時(shí)假設(shè)后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。( )90. 汽車制時(shí)，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載荷增加。( )91. 客車大修送修標(biāo)志，是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成。( )92. 當(dāng)貨車貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時(shí)，應(yīng)進(jìn)展大修。( )93. 車輛送修時(shí)，裝備必須齊全，不得拆換。( )94. 投影式前照燈檢測(cè)儀，使前照燈光束經(jīng)過聚光透鏡映射到投影屏上。( )95. 在前輪定位參數(shù)中車輪前束與外傾對(duì)車輪側(cè)滑的影響比擬大。( )96. 汽車示波器可用來(lái)對(duì)汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況進(jìn)展觀察分析。(×

18、; )97. 對(duì)零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫出。( )98. 盡量采用大噸位汽車，可減輕汽車整備質(zhì)量，以降低燃料消耗。(× )99. 送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛為二級(jí)根本完好車。(× )100. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額專指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修之間所使用的里程限額。第二套一、選擇題 1. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A)。 A內(nèi)能 B功 C熱量 D表壓力 2. 為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?A)。 A十六烷值 B蒸發(fā)性 CA和B D辛烷值 3. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，假設(shè)壓力升高比增加，那么熱效

19、率(A)。 A變高 B變低 C不變 D先變高后變低 4. 進(jìn)氣門遲閉的目的是(C)。 A減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力 B增大進(jìn)氣門的氣門升程 C充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性 D提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程完畢時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是(D)。 A大于大氣壓力 B等于大氣壓力 C與大氣壓力無(wú)關(guān) D小于大氣壓力 6. 下面哪種濃度混合氣使燃燒比擬完全，燃料消耗率最低(A)。 A1.15 B C1 D 7. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(A)。 A0.95 B C=1 D 8. 汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在(B)。 A高速大負(fù)荷工況 B低速大負(fù)荷工況 C低速小負(fù)荷工況 D中速小負(fù)荷工況 9. 柴油機(jī)燃

20、燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(B)。 A燃燒室散熱面積 B恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 C一定的壓縮比 D燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 10. 在柴油機(jī)的燃燒過程中，從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力到達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為(B)。 A著火落后期 B速燃期 C緩燃期 D補(bǔ)燃期 11. 為減輕燃燒粗暴性,直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油(D)。 A保持高噴油速率 B保持低噴油速率 C先急后緩 D先緩后急 12. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(A)。 A有效熱效率 B有效功率 C有效扭矩 D平均有效壓力 13. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在(B)下工作，其扭矩、功率均較大，

21、油耗低。 A高速 B中速 C低速 D高檔位 14. 在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量與(C)有關(guān)。 A點(diǎn)火提前角 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C過量空氣系數(shù) D化油器的調(diào)整 15. 汽車的加速性能與上坡能力決定于(C)。 A變速器的速比 B主減速器的傳動(dòng)比 C發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、變速器速比、主減速器的傳動(dòng)比 D發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 16. 如果能滿足(C)的條件，汽車才能正常行駛。 A具有最大的驅(qū)動(dòng)力 B具有較小的行駛阻力 C具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能 D具有足夠的地面附著力 17. 汽車的最大動(dòng)力性，決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的(B)。 A主減速器傳動(dòng)比 B一檔速比和主減速器傳動(dòng)比 C直接檔速比和主減速器傳動(dòng)比

22、 D直接檔速比 18. 汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指(D)。 A迅速減速直至停車的能力 B汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 C汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力D汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力 19. 汽車的地面制動(dòng)力不可以超過(B)。 A制動(dòng)器制動(dòng)力 B地面附著力 C滾動(dòng)阻力 D空氣阻力 20. 下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)(B)。 A前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖 B前、后輪同時(shí)抱死滑拖 C后輪先抱死滑拖 D前、后輪均未抱死滾動(dòng) 21. 以下說(shuō)法中不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是(B)。 A汽車左右車輪制動(dòng)力相差太大，超過15 B汽車左右車輪制動(dòng)力相差太小，在5左右 C懸架導(dǎo)向桿

23、與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào) D汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等 22. 甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為(D)。 A甲對(duì) B乙對(duì) C甲乙都不對(duì) D甲乙都對(duì) 23. 當(dāng)汽車滿足<2條件時(shí)，那么汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)(A)。 A先產(chǎn)生側(cè)滑 B先產(chǎn)生側(cè)翻 C先產(chǎn)生縱滑 D先產(chǎn)生縱翻 24. 汽車在行駛程中本身的固有頻率低于(A)時(shí)，人們會(huì)有暈車的感覺。 A40次分 B50次分 C60次分 D30次分 25. 汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角(B)，汽車的通過性越好。 A越小 B越大 C不變 D適當(dāng) 26. 客車大修送修標(biāo)志

24、，以(D)為主。 A發(fā)動(dòng)機(jī) B底盤 C前后橋 D車廂 27. 發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時(shí)的圓度應(yīng)該(A)。 A以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) B以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) C以磨損量中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) D以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn) 28. 以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志(C)。 A車廂骨架斷裂 B蒙皮破損面積較大 C車身有輕微銹蝕 D車廂骨架彎曲變形嚴(yán)重 29. 以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志(D)。 A駕駛室變形嚴(yán)重 B貨廂縱，橫梁腐朽 C貨廂底板，欄板破損面積較大 D駕駛室輕微銹蝕 30. 對(duì)于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 A車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換

25、B車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒定合同 C對(duì)于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛能力 D車輛送修時(shí)，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 31. 總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 A總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài) B總成送修時(shí)，附件、零件可任意拆換 C總成送修時(shí)，附件、零件可以短缺D總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 32. 對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說(shuō)法不正確的選項(xiàng)是(B)。 A應(yīng)觀察氣缸體有無(wú)漏水 B不必察聽正時(shí)齒輪有無(wú)異響 C不必檢查機(jī)油量的多少 D應(yīng)察聽有無(wú)爆燃聲 33. 活塞在上、下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是(B)。 A連桿彎曲 B連桿扭曲 C連桿又彎曲又扭曲

26、 D氣缸軸線與曲軸軸線不垂直 34. 對(duì)于方向盤自由行程以下哪種說(shuō)法正確(A)。 A方向盤自由行程可減輕司機(jī)的駕駛疲勞 B方向盤自由行程可增加司機(jī)的駕駛疲勞 C方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向沉重 D方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向輕便 35. 大修后的柴油機(jī)，各缸之間的壓力差應(yīng)不超過平均值的(B)。 A4 B3 C2 D5 36. 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中型汽車不得大于(D)。 A秒 B秒 C秒 D秒 37. 對(duì)于廢氣分析儀的構(gòu)造、工作原理和使用以下哪種說(shuō)法正確(B)。 A氣體在光譜微米處吸收紅外線 B廢氣分析儀在使用前要進(jìn)展預(yù)熱 C廢氣分析儀在使用時(shí)無(wú)需對(duì)儀器進(jìn)展校準(zhǔn) D測(cè)量時(shí)，取樣頭插入

27、排氣管深度應(yīng)不少于200毫米 38. 對(duì)于油耗計(jì)，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 A汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計(jì)測(cè)量 B平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車速表、流量計(jì)和電流表所組成 C橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中 D平衡電橋式油耗計(jì)是測(cè)定汽車每消耗單位容積燃料所行駛的里程 39. 對(duì)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 A按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和慣性式 B反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力 C慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離 D反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離 40. 汽車前進(jìn)通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，假設(shè)車輪向內(nèi)滑說(shuō)明(B)。 A前束值

28、過大 B前束值過小 C前束值適宜 D前束值不確定 41. 對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確(A)。 A轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓外表不能是光滑的 B轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓外表可以是輕度粗糙的 C轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)以鼓的外表來(lái)代替路面 D雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑小 42. 關(guān)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 A第五輪儀只有電子式一種型式 B第五輪儀只有機(jī)械式一種型式 C第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式 D5-3通用五輪儀是機(jī)械式的 43. 汽車示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合角的大小(B)。 A矩形波 B重疊波 C直列波 B高壓波 44. 以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供應(yīng)系

29、統(tǒng)(B)。 A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B油壓調(diào)節(jié)器 C曲軸位置傳感器 D空氣流量計(jì) 45. 以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供應(yīng)系統(tǒng)(C)。 A空氣濾清器 B節(jié)氣門體 C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 D空氣流量計(jì) 46. 對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下哪種說(shuō)法不正確(A)。 A汽油泵可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn) B汽油泵不可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn) C汽油泵可裝在汽油箱內(nèi) D汽油泵可裝在汽油箱外 47. 帶有系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)后決定根本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是(D)。 A發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào) C發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號(hào) D發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) 48. 以

30、下哪個(gè)裝置不屬于的組成局部(D)。 A輪速傳感器 B制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 C D卸荷閥 49. 當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)(B)。 A110 B1020 C3040 D4050 50. 關(guān)于中輪速傳感器的功能，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 A輪速傳感器檢測(cè)車輪的加速度 B輪速傳感器檢測(cè)車輪的減速度 C輪速傳感器檢測(cè)車輪的平均速度 D輪速傳感器檢測(cè)車輪的瞬時(shí)速度 51. 以下哪個(gè)裝置不屬于自動(dòng)變速器的組成(C)。 A液力變矩器 B行星齒輪變速裝置 C聯(lián)軸器 D鎖止離合器 52. 自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)展自動(dòng)換檔(A)。 A車速及節(jié)氣門開度信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) C車

31、速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) D節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) 53. 液力變矩器中的渦輪與哪個(gè)部件連接(D)。 A導(dǎo)輪 B飛輪 C泵輪 D行星齒輪變速裝置輸入軸 54. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(C)。 A蒸發(fā)器 B膨脹閥 C冷凝器 D壓縮機(jī) 55. 關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 A壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) B壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式 C壓縮機(jī)用來(lái)對(duì)制冷劑降溫升壓 D壓縮機(jī)的潤(rùn)滑只有壓力潤(rùn)滑一種方式 56. 對(duì)于汽車空調(diào)控制電路，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 A制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進(jìn)展控制 B制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度

32、 C為防止蒸發(fā)器外表掛霜或結(jié)冰采用了溫度控制電路 D過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)器的入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān) 57. 關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 A采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響 B采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)展室內(nèi)通風(fēng) C當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為蓄電池電壓 D當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓 58. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料(D)。 A球墨鑄鐵 B夾層鋼板 C鋁銻鎂合金 D鋁合金 59. 以下哪種材料不是汽車半軸的常用材料(D)。 A40鉻 B40鉻鉬 C40錳硼 D20錳釩 60. 變速器齒輪用

33、下面哪種材料制造(C)。 A45鋼 B65錳鋼 C18鉻錳鈦鋼 D60鋼 61至80(略) 二、判斷題(× )81. 為提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)，可增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，提高進(jìn)氣壓力和溫度。( )82. 滾動(dòng)阻力和空氣阻力在一定的條件下才產(chǎn)生，因而汽車行駛時(shí)，經(jīng)常要消耗功率克制這些阻力；而坡度阻力和加速阻力那么在特定的條件下才能產(chǎn)生，如汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，那么坡度阻力和加速阻力就都不存在了。(× )83. 制動(dòng)器制動(dòng)力隨踏板力的增加成正比的增加。( )84. 從駕駛員踩下制動(dòng)踏板起到完全停車所駛過的距離叫制動(dòng)距離。( )85. 在汽車制動(dòng)過程中，如果車輪能保持接近抱死而末抱

34、死的狀態(tài)，可以獲得最正確的制動(dòng)效果。( )86. 汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )87. 汽車的動(dòng)力因數(shù)越大，牽引性越好，燃料經(jīng)濟(jì)性越好。(× )88. 操縱性好的汽車，具有中性轉(zhuǎn)向性。( )89. 轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是指轉(zhuǎn)向輪具有保持中間直線行駛位置及當(dāng)繞主銷有偏轉(zhuǎn)角時(shí)自動(dòng)返回中間位置的能力。(× )90. 只要掛車的車箱符合大修條件就必須進(jìn)展大修。(× )91. 只要車架銹蝕、彎曲，就應(yīng)進(jìn)展大修。( )92. 當(dāng)變速器齒輪及軸惡性磨損、損壞應(yīng)進(jìn)展大修。( ×)93. 只要驅(qū)動(dòng)橋殼未破裂和變形，就不必進(jìn)展大修。(&

35、#215; )94. 只要前軸不出現(xiàn)裂紋，就不必對(duì)前軸進(jìn)展修理。(× )95. 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬(wàn)向節(jié)叉平面相差90°。(× )96. 使用前照燈檢驗(yàn)儀，只能檢測(cè)前照燈光軸的偏斜量。(× )97. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的貯液枯燥器安裝在蒸發(fā)器上。(× )98. 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件可以節(jié)約燃油。(× )99. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)可顯著節(jié)油。( ×)100. 車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國(guó)標(biāo)725885?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?汽車維修工 汽車維修工高級(jí)工考試試題筆試局部姓名： 準(zhǔn)考證號(hào)： 考試成績(jī) 得 分 一、選擇題

36、25 題，每題 2 分，共 50 分 選擇題 閱卷人 1、()回路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路。 A、調(diào)壓 B、減壓 C、增壓 D、換向 2、()扳手能顯示扭矩的大小。 A、開口 B、梅花 C、扭力 D、活動(dòng) 3、開磁路點(diǎn)火線圈內(nèi)充滿瀝青的作用是(? D)。 A、絕緣 B、防潮 C、散熱 D、絕緣、防潮和散熱 4、汽車車速傳感器一般安裝在(? D)上。 A、車輪 B、輪轂 C、發(fā)動(dòng)機(jī) D、變速器 5、()只適用于暫時(shí)保存過程中的數(shù)據(jù)。 A、 B、 C、 D、 1 6、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，(? C)在車下工作。 A、可以 B、必須 C、不得 D、不必 7、汽車車速表的允許誤差范圍為(? A)。 A、+20%-

37、5% B、+5%-20% C、+5%-5% D、+20%-5% 8、在輕型車排放物中 ，含量不大于(? A)。 A、4.5% B、6% C、7% D、8% 9、以下廢物中，不屬于特種垃圾的是(? D)。 A、廢機(jī)油 B、制動(dòng)液 C、防凍液 D、電線 10、汽車變速器齒輪的材料應(yīng)選用(? B)。 A、高碳合金鋼 B、低碳合金鋼 C、碳素工具鋼 D、鑄鋼 11、檢測(cè)診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括(? D ?)。 A、平安性 B、可靠性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、乘坐舒適性 12、標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)客車不具備(? D ?)功能。 A、通風(fēng)換氣 B、制冷 C、除霜 D、濕度調(diào)節(jié) 13、車輛技術(shù)管理原那么要求對(duì)車輛定期檢

38、測(cè)、(? C ?)、視情修理。 A、定期維護(hù) B、自愿維護(hù) C、強(qiáng)制維護(hù) D、按需維護(hù) 14、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成(? C ?)。 A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏 15、以下說(shuō)法中不正確的選項(xiàng)是(? D ?)。 A、汽車輪胎氣壓偏低會(huì)增加油耗 B、汽車輪胎的形式和規(guī)格影響油耗 C、要充分利用汽車滑行性能節(jié)油 2 D、盡可能用汽車中間擋行駛 16、卡門渦流式空氣流量計(jì)用(? C ?)檢測(cè)。 A、萬(wàn)用表 B、頻率計(jì) C、萬(wàn)用表或頻率計(jì) D、電壓表 17、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由(? A ?)決定 A、噴油時(shí)間 B、進(jìn)氣管真空 C、系統(tǒng)油壓 D、驅(qū)動(dòng)電壓或電流 18、汽車空調(diào)儲(chǔ)液枯燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說(shuō)明(? D ?)。 A、制冷劑足量 B、制冷劑過多 C、制冷劑缺乏 D、枯燥劑從枯燥過濾器中逸出 19、目前，多數(shù)汽車 均采用(? C ?)的控制方式。 A、以車輪減速度為控制參數(shù) B、以車輪滑移率為控制參數(shù) C、以車