各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的比較分析

1、各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的比較分析課程名稱：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)年級(jí)：交通運(yùn)輸13-1班姓名學(xué)號(hào)：曹志威 01130203姓名學(xué)號(hào)：潘媛 01130228姓名學(xué)號(hào)：郭子鈺 01130206完成時(shí)間：2015年10月21日課程老師：金曉紅各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的比較分析一、運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)和費(fèi)用， 如職工工 資、燃料、電力、維修、管理費(fèi)等，這些費(fèi)用的綜合構(gòu)成了運(yùn)輸總成本。二、運(yùn)輸成本的意義運(yùn)輸成本是一個(gè)重要的綜合性質(zhì)量指標(biāo)， 它能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn) 技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平。 運(yùn)量的增減、 勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、 技術(shù)設(shè)備的改善及其利 用程度的好壞、以及燃料、電

2、力的消耗水平等， 最終都會(huì)在運(yùn)輸成本上反映出來(lái)。 因此，運(yùn)輸成本在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理中具有重要作用。1. 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)所需資金的主要保證。安排好各種 維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用開(kāi)支， 對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用與維修養(yǎng)護(hù)， 完成運(yùn)輸任務(wù)和提高設(shè)備 質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全等有重要作用。2. 運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸過(guò)程消耗及其補(bǔ)償?shù)闹匾叨?，運(yùn)輸成本說(shuō)明運(yùn)輸 企業(yè)生產(chǎn)耗費(fèi)的多少， 只有當(dāng)運(yùn)輸收入至少能彌補(bǔ)運(yùn)輸成本的情況下， 企業(yè)才能 回收在生產(chǎn)中所消耗的資金， 保證再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行， 并進(jìn)而取得盈利， 為擴(kuò) 大再生產(chǎn)創(chuàng)造條件。3. 運(yùn)輸成本是制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)，只有在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，加 以適當(dāng)

3、盈利， 按照國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策， 才能制定出大體上符合運(yùn)輸價(jià)值和價(jià)格政策 的運(yùn)價(jià)。4. 運(yùn)輸成本是進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效果和進(jìn)行決策的重要依據(jù)， 也是進(jìn)行各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分配和合理調(diào)整生產(chǎn)力布局的重要因素5. 運(yùn)輸成本也是考核和改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的有力杠桿。運(yùn)輸成本管理的基本任務(wù)就是通過(guò)成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、核算、分析和 考核等環(huán)節(jié)， 反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果， 挖掘降低成本的潛力， 努力降低運(yùn)輸 成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。三、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)由于運(yùn)輸業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上有著不同于工業(yè)的特點(diǎn)， 反映在運(yùn)輸成本上 也有區(qū)別于一般工業(yè)（主要是加工工業(yè)）產(chǎn)品成本的特點(diǎn)。1. 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和銷售過(guò)程合二

4、為一，邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。2. 運(yùn)輸成本中沒(méi)有組成產(chǎn)品實(shí)體的原材料支出，生產(chǎn)消耗的多少主要取決 于車(chē)船（飛機(jī)）運(yùn)行距離的長(zhǎng)短，而不是取決于完成周轉(zhuǎn)量的多少。3. 運(yùn)輸業(yè)資本密集，固定成本占比重最大，約為全部成本的三分之一。4. 運(yùn)輸成本的計(jì)算對(duì)象是旅客和貨物的位移，計(jì)量單位采用運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn) 輸距離的符合計(jì)量單位，即按為旅客人千米和貨物噸千米計(jì)算。四、運(yùn)輸成本的構(gòu)成各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本， 是根據(jù)每種運(yùn)輸方式在生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的各種 支出費(fèi)用構(gòu)成的。 由于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同， 運(yùn)輸成本的組成項(xiàng)目不一定相 同，各種費(fèi)用在總成本中所占的比例也不一樣， 各種運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成也不一 致。1. 鐵路運(yùn)輸成

5、本始終和機(jī)務(wù)車(chē)輛車(chē)站等直接從事運(yùn)輸生產(chǎn)單位發(fā)生的各種 費(fèi)用來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，各項(xiàng)費(fèi)用包括員工工資、材料、燃料、物料、電力、固定資 產(chǎn)的折舊和管理費(fèi)用等。2. 水運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)的成本可分為船舶費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。其中船舶 費(fèi)用是指船舶從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，如船員工資、燃潤(rùn)料、材料、基本折舊、修理、港口費(fèi)，事故損失費(fèi)和其他分?jǐn)偟馁M(fèi)用等3. 公路運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目分為車(chē)輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。車(chē)輛費(fèi)用包 括工資及福利費(fèi)，燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)，大修理計(jì)提、折舊費(fèi)，養(yǎng) 路費(fèi)等。4. 航空運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目分為飛機(jī)費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。飛機(jī)費(fèi)用包 括飛機(jī)折舊、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗、機(jī)場(chǎng)

6、費(fèi)、裝卸費(fèi)、工資等。5. 管道運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目分為管道費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。管道費(fèi)用包 括管道折舊、管道維修保養(yǎng)費(fèi)、裝卸費(fèi)、工資等。由于各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性不同， 營(yíng)運(yùn)工作條件不同，各項(xiàng)費(fèi)用在總費(fèi) 用中所占的比重也各不相同。比如：在鐵路運(yùn)輸成本中，鐵路線路的維修費(fèi)包括 在成本內(nèi)，水路運(yùn)輸成本中則不包括航道的維修費(fèi)， 而公路運(yùn)輸成本中養(yǎng)路費(fèi)則 占很大比重；在鐵路成本中，工資的比重較大，這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸中除了有龐大 的運(yùn)輸組織工作人員外，還有線路維修和線路建筑物的維修和機(jī)車(chē)車(chē)輛維修人 員；水運(yùn)則不計(jì)航道和航標(biāo)工作人員，工資支出所占比重較小。五、影響運(yùn)輸成本的因素影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物

7、運(yùn)送距離直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少載貨量對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少運(yùn)輸工具更多受到的是 貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨物的積載因數(shù)容積限制，從而影響變動(dòng) 貨所分派的固定成本就越成本高，運(yùn)輸成本就越高貨物的尺寸及其對(duì)運(yùn)輸運(yùn)輸工具裝載能力的利用工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的效率直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低運(yùn)輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸方向不平衡性會(huì)造成空駛，的經(jīng)濟(jì)性時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本和固

8、定成本的損失六、五種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本特點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn)（1）沒(méi)有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。（2）運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。（3）按照運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸成本是由始發(fā)和到達(dá)作業(yè)支出、 中轉(zhuǎn)作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出三部分組成。優(yōu)：運(yùn)輸成本較低。由于鐵路運(yùn)輸成本沒(méi)有原料支出， 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占 的比例較大，而且鐵路運(yùn)輸一般都是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量運(yùn)輸，因此，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸成本低， 在有些情況下甚至比水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本也低。劣：鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資比較大，金屬的消耗量比較大。2 公路運(yùn)輸成本特點(diǎn)（1 ）隨著裝載量的增加，公路運(yùn)輸

9、平均每噸或每人的運(yùn)輸成本會(huì)降。雖然 隨著裝載量的增加，燃料的耗費(fèi)會(huì)增加，但是不會(huì)是成比例的增加。而且，至少 作為成本中兩個(gè)重要的部分，人工費(fèi)和維修費(fèi)幾乎是不變的。（2 ）隨著車(chē)輛載重噸位或者客運(yùn)座位數(shù)的增加，公路運(yùn)輸?shù)膰嵐锘蛉斯?里成本會(huì)降低。這是因?yàn)?，大型?chē)輛的人工費(fèi)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)、其他費(fèi)用相對(duì) 來(lái)說(shuō)更小，車(chē)輛會(huì)有較高的產(chǎn)出率。優(yōu)：建設(shè)投資少，資金周轉(zhuǎn)較快，回收期比較短。公路運(yùn)輸投入的資金每年 可以運(yùn)轉(zhuǎn) 3 次，而鐵路運(yùn)輸 3 到4 年才可以運(yùn)轉(zhuǎn) 1次。劣：公路運(yùn)輸與鐵路和水運(yùn)相比， 他的缺點(diǎn)主要是能耗和單位運(yùn)輸成本較高， 一般不適用于大宗、長(zhǎng)距離貨物的運(yùn)輸。3水路運(yùn)輸成本特點(diǎn)（1）固定

10、資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。這是因?yàn)樗愤\(yùn)輸過(guò)程主要是在水中進(jìn) 行，需要通過(guò)港口中轉(zhuǎn)才能和其他運(yùn)輸方式銜接。 所以，不論是內(nèi)河運(yùn)輸還是遠(yuǎn) 洋運(yùn)輸，港口的建設(shè)總是先于航道的建設(shè)， 同時(shí)港口建設(shè)還需要大量的配套設(shè)施 建設(shè)。（2）運(yùn)輸成本隨船舶噸位的增長(zhǎng)而降低。噸位越大的船每噸公里平均運(yùn)輸 成本就越低，但前提是運(yùn)量和對(duì)應(yīng)港口的吞吐能力足夠大。優(yōu)：運(yùn)營(yíng)的成本低。由于運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸量大，運(yùn)輸?shù)睦锍梯^遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用較低，所以與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本較低。投資少。由于水運(yùn)運(yùn)輸大多利用的是天然的航道， 所以投資較省。 在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，運(yùn)輸航道的開(kāi)發(fā)幾乎不需要支付費(fèi)用，因?yàn)槔玫幕旧隙际翘烊缓降?。而?/p>

11、內(nèi)河運(yùn)輸中，對(duì)其航道的開(kāi)發(fā)支出也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于修建鐵路或公路的費(fèi)用支出。 劣：無(wú)法形成全國(guó)性的水運(yùn)網(wǎng)，經(jīng)常性較差；受季節(jié)和氣候影響大；速度較 慢。4.航空運(yùn)輸成本特點(diǎn) （1）存在飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)。飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本要低于小 型飛機(jī)的運(yùn)輸成本。 主要是因?yàn)榭粘巳藛T的工資會(huì)隨著載客量的增加而使單位運(yùn) 量上的分?jǐn)傤~減少，同時(shí)大型飛機(jī)的耗油量也相對(duì)少。（2）機(jī)場(chǎng)的擁擠程度對(duì)飛行成本也有影響。當(dāng)發(fā)生機(jī)場(chǎng)擁擠時(shí)，在地面的 飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候起飛，在空中的飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候降落，這一方面會(huì)使效率下降， 一方面會(huì)增加飛行成本。優(yōu)：建設(shè)周期短，投資較少，投資回收快。 劣：飛機(jī)的造價(jià)非常高，運(yùn)輸成本高，能耗量很大，

12、相對(duì)運(yùn)輸能力小，對(duì)技 術(shù)的要求較為嚴(yán)格，且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受自然條件的限制比較大。5 管道運(yùn)輸成本特點(diǎn) （1）固定設(shè)備費(fèi)用占比重很大。管道由于主要在地下掩埋，所以運(yùn)輸成本 主要是管道使用成本，再加上維護(hù)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。（2）管道運(yùn)輸最顯著的特征是管道的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。天然氣或者石油管道在 運(yùn)距不變的情況下， 管道的直徑越大平局成本就會(huì)越低。 有研究表明， 管道運(yùn)輸 能力增大一倍，單位噸公里的運(yùn)輸成本會(huì)降低 30% 。優(yōu)：能耗小，運(yùn)輸成本低 劣：管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，對(duì)金屬的消耗量也大。七、總結(jié)本文淺析了 5 種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本，得出 5 種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺，成本 差異性存在。 我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展至今， 已不再是過(guò)去以單一運(yùn)輸方式為主就可以 滿足各種運(yùn)輸需求的狀況了， 而是要求各種運(yùn)輸方式之間合理協(xié)調(diào)與分工的綜合 運(yùn)輸。例子：一個(gè)關(guān)于百米賽的問(wèn)題： “即賽程為 100 米，參賽的選手有騎自行 車(chē)，騎摩托車(chē)，騎馬，開(kāi)小汽車(chē)以及一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，試問(wèn)哪一個(gè)最先通過(guò)終點(diǎn)？” 答案是運(yùn)動(dòng)員。 因?yàn)樵诰嚯x很短的條件下， 運(yùn)動(dòng)員起跑的反應(yīng)時(shí)間最短， 所以說(shuō) 他的加速度也是最大的， 能在很短的時(shí)間內(nèi)以