高鐵特大橋上跨鐵路架梁及橋面系施工方案_圖文

1、新建合肥鐵路上海段高鐵特大橋跨既有鐵路線架梁及 橋面系施工方案中 鐵 隧 道 局 集 團 高 速 鐵 路 上 海 段 站 前 二 標 項 目 經(jīng) 理 部二 0一 三 年 三 月 目 錄第一章 編制說明 . 1 1.1、編制依據(jù) . 1 1.2、編制原則 . 2 1.3、適用范圍 . 3第二章 工程概況 . 3 2.1、工程概況 . 3 2.2、既有線架梁計劃實施時間表 . 6第三章 架梁施工總體方案 . 8 3.1、工程難點、重點 . 8 3.2、人員及機械設備 . 8 3.3、箱梁架設工藝流程圖 . 12 3.4、跨既有線箱梁架設主要方案及具體操作 . 12 3.5、跨既有線運梁 . 29

2、3.6、線路封鎖防護 . 30第四章 跨既有線箱梁橋面系施工方案 . 32 4.1、施工概況 . 32 4.2、施工方法 . 33第五章 跨既有線施工危險源分析及控制措施 . 37第六章 既有線架梁安全防護措施 . 38 6.1、施工安全防護 . 38 6.2、封鎖注意事項 . 426.3、防護員工作制度 . 43 6.4、建立營業(yè)線施工的安全制度 . 44 6.5、建立持證上崗制度 . 45 6.6、成立安全、質量保證小組 . 45 6.7、架梁施工及設備的一般防護措施 . 47 6.8、必要防護措施 . 49 6.9、營業(yè)線施工安全專項保證措施 . . 50 6.10、確保既有線施工安全的

3、“卡死”措施 . 51 6.11、防人員及物體墜落措施 . 51第七章 箱梁架設工程質量管理措施 . . 52第八章 安全保證體系及措施 . 53 8.1、安全施工方針和目標 . 53 8.2、安全保證體系 . 53 8.3、安全管理制度 . 56 8.4、遇下列情況立即停止吊運安裝作業(yè) . 58第九章 上跨既有鐵路箱梁架設施安全應急預案 . 62附件一:設備資質 . 80附件二:人員資質 . 86高鐵特大橋跨既有鐵路鐵路架梁及 橋面系施工方案第一章 編制說明1.1、編制依據(jù)1.1鐵路工務安全規(guī)則 (鐵運【 2006】 177號 ;1.2鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 (鐵辦【 2012】 280

4、號 ; 1.3大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定 (建工函 【 2009】 260號 ; 1.4關于營業(yè)線上跨立交橋施工工務安全監(jiān)督補充規(guī)定 (工綜函 【 2010】 173號 ;1.5上海鐵路局跨線橋梁施工方案編制與審查管理暫行辦法 (上 鐵建發(fā)【 2008】 290號 ;1.6上海鐵路局 2009年“局長一號令” ;1.7鐵路技術管理規(guī)程 (2009 ;1.8鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法 (鐵運 201051號 ; 1.9上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法 (暫行 (上 鐵工發(fā)【 2010】 117號 ;1.10關于重新公布 上海鐵路局營業(yè)線施工、 檢修作業(yè)駐站安全防 護辦法的通知(上

5、鐵師發(fā)【 2010】 450號 ;1.11上海鐵路局行車設備檢查(施工登記簿使用管理辦法(試 行 (上鐵運發(fā)【 2011】 316號 ;1.12上海鐵路局安全風險管理辦法(試行 (上鐵安發(fā)【 2012】 101號 ;1.13上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則 (上鐵運發(fā) 【 2012】 586號 ;1.14施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 (JGJ46-2005 ;1.15鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程 (TB10303-2009 ;1.16 鐵四院設計圖紙合福施修(橋 -06-、 ;1.17 我單位現(xiàn)場調查情況以及現(xiàn)有的科學技術成果、工法成果、 機械設備裝備情況、施工技術與管理水平,已取得的鐵路

6、架梁施工及 管理經(jīng)驗。1.2、編制原則 執(zhí)行“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則,參建人員進 行安全教育,經(jīng)安全培訓考試合格后方準上崗。 當施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時, 遵循 “安全第一” 的原則, 服從鐵路行車安全的需要。 架梁前對有關人員進行崗前培訓, 掌握技術要點及應注意的安 全事項,確保梁體安裝工作萬無一失,按施工組織計劃進行。 最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。 遵循符合性原則。積極響應和遵守承包合同的工期、質量、安 全、環(huán)境保護、文明施工等要求的規(guī)定及鐵路建設施工合同、施工合 同協(xié)議條款內容。 遵循設計文件的原則。在編制方案時,認真閱讀核對獲得的設 計文件資料,了解設計意圖,

7、掌握設計標準,嚴格按設計資料編制方 案,滿足設計標準和要求。遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產必須管安 全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程,從制度、管理、方案、 資源方面制定切實可行的措施,確保施工安全,服從建設單位指令, 服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導,嚴肅安全紀律,嚴格按規(guī)章程序辦事。 遵循引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)新技術、 新材料、新工藝、新設備,提高工程技術和施工裝備水平,保證施工 安全和工程質量,加快施工進度,降低施工成本。遵循專業(yè)隊伍施工和綜合管理的原則。以專業(yè)化隊伍為基本形 式,配備必要的施工機械設備,同時采取綜合管理手段合理調配,以 達到整體優(yōu)化的目

8、的。遵循標準化管理的原則。確保質量、安全、環(huán)境三體系在本項 目工程施工中自始至終得到有效運行。1.3、適用范圍本專項施工方案適用范圍為:新建鐵路高速鐵路高鐵特大橋 DK046+246.180DK046+377.300(148#151#范圍內的四孔箱梁跨既 有既有鐵路線 烔 煬河至中旱站區(qū)間段上部結構(箱梁架設、無砟軌道 橋面系施工。第二章 工程概況2.1、工程概況我標管段內的高鐵特大橋與既有既有鐵路線 烔 煬河至中旱站區(qū)間 段斜交, 高鐵特大橋 DK046+246.180DK046+377.300(148#151#, 4孔 32米箱梁上部結構施工, 1孔箱梁上跨既有既有鐵路鐵路,影響營業(yè)線的正

9、常通行,需向上海鐵路局申請?zhí)齑皶r間才能完成架梁任務。 經(jīng)現(xiàn)場核對,新建鐵路高速鐵路與既有既有鐵路線斜交角度 15.4, 高鐵特大橋上跨既有既有鐵路線,高速鐵路交叉里程為 DK46+297.5,既有線既有鐵路鐵路里程:(上行線 K139+542.28、下行 線 K139+557.78 。既有鐵路鐵路為雙線非電氣化鐵路,相交處鐵路為 填方段路堤,路基高 1.5m。高鐵特大橋 B4#、 B5#墩分別為門式墩位 于鐵路兩側,采用 1-32m 簡支箱梁跨越既有線,梁底與營運線軌頂凈 距 16.013m 。具體位臵見圖 2-1、附圖 2-2。 圖 2-1 高鐵特大橋 B3#B6#墩與既有既有鐵路線位臵平面

10、圖新建鐵路高速鐵路跨越既有既有鐵路鐵路明細表 (架梁跨越時間為預計時間,具體依審報封鎖計劃為準 圖 2-2 高鐵特大橋 B3#B7#墩與既有既有鐵路線位臵立面圖2.2、既有線架梁計劃實施時間表 67架梁要點具體時間根據(jù)實際情況征得運輸處同意后具體實施。7 既有鐵 路線上、下行 雙線封鎖高鐵特大橋跨越 既有鐵路線架梁5.29既有鐵路線 (K139+430K139+671處 09:20-10:55(封 鎖 120分鐘 橋機吊起箱梁,馱梁小車退回到 位, 下導梁過孔到 (B4#-B3#墩之 間, 149箱梁落梁到位,支座 灌漿。架設完成 148#箱梁。 8 既有鐵 路線上、下行 雙線封鎖高鐵特大橋跨

11、越 既有鐵路線架梁5.29既有鐵路線 (K139+430K139+671處 14:20-15:35(封 鎖 90分鐘 架橋機主機過孔到 B4#墩至 B3#墩之間準備架設 148#箱梁。9 既有鐵 路線 上、下行 雙線封鎖高鐵特大橋跨越既有鐵路線架梁5.30既有鐵路線 (K139+430K139+671處09:20-10:20(封 鎖 80分鐘 運梁車與橋機對位后,馱梁小車 攜 148#箱梁行走到位, 吊梁天車落鉤,安裝吊具。 10 既有鐵 路線上、下行 雙線封鎖高鐵特大橋跨越 既有鐵路線架梁5.30既有鐵路線 (K139+430K139+671處14:20-15:55(封 鎖 120分鐘 橋機

12、吊起箱梁,馱梁小車退回到 位, 下導梁過孔到 (B3#-B2#墩之 間, 148箱梁落梁到位,支座 灌漿。架設完成 148#箱梁。 11既有鐵 路線上、下行 雙線封鎖高鐵特大橋跨越既有鐵路線架梁6.1既有鐵路線 (K139+430K139+671處09:20-10:35(封鎖 90分鐘 架橋機主機過孔到 B3#墩至 B2#墩之間(完成既有線上跨箱梁架設任務。第三章 架梁施工總體方案3.1、工程難點、重點 預制梁場距離架梁現(xiàn)場較遠,運梁距離較長(12.5km ; 跨既有線架梁必須在給定的封鎖點內完成施工。由于上跨既有線制約,施工難度較大,故本項目的施工控制重點主要為: 既有線施工安全防護; 架設

13、施工時防止高空墜物及墜落、防止機械設備侵限危及既有線行車 安全及設備人身安全。3.2、人員及機械設備箱梁架設采用 DF900D 型架橋機及其配套運架設備(DCY900S 型輪胎式運 梁車 1臺 。建立以中鐵隧道局集團公司高速鐵路項目經(jīng)理部為主體的組織機構,下 轄鋪架隊。鋪架隊為滿足施工工期需要,配備的管理人員、操作人員不僅需 要具有專業(yè)架梁的施工經(jīng)驗,且必須有較強的敬業(yè)精神及質量意識。根據(jù)施 工組織安排配備施工力量,作業(yè)人員必須留有一定的富裕,以便在特殊施工 階段時可隨時調配,確保工程順利完成。本施工段由專業(yè)的架梁班組進行運架施工,架梁隊負責人由具有多年架 梁、設備管理以及施工管理經(jīng)驗的人員擔

14、任,各作業(yè)班組均由從事多年架梁 施工的專業(yè)技術工人組成。 根據(jù)本施工段的架梁工程數(shù)量、箱梁類型、施工進度和架梁總計劃的要 求,配備如下機械設備。 額定起重能力:900t架設梁跨:32m 、 24m (高、低等跨及變跨整孔箱梁梁體起落速度:00.5m/min(重載 01.0m/min(空載梁體起落高度:7m梁體橫向微調速度:05.0mm/s 微調距離: 250mm梁體縱向微調速度:05.0mm/s 微調距離: 250mm梁體吊裝方式:四點起升、三點平衡架設方式:單跨簡支定點起吊過孔方式:提梁機自身簡支移位過孔過孔移位速度:03m/min控制方式:駕駛室和無線遙控適應縱坡:20導梁機移位方式及運行

15、機構:導梁吊機、輔助支腿、導梁天車等配合作業(yè)導梁機移動速度:03.0m/min作業(yè)效率:2 孔 /8 小時(平均運距 8 公里外形尺寸:59.3m 17.3m 13.7m裝機容量:300kW整機機重:535t架橋機利用等級為 U0架橋機載荷狀態(tài)為 Q3架橋機整機工作級別為 A3,機構工作級別為 M4起升鋼絲繩安全系數(shù) n 6吊桿拉伸應力安全系數(shù) n 5,結構強度計算安全系數(shù) n 1.5機構傳動零件安全系數(shù) n 1.5 ,抗傾覆安全系數(shù) n 1.5DF900D 架橋機總圖見下圖:DF900D 架橋機設計吊裝重量:900t其中 32m 混凝土箱梁 334*2.6=868.4t 3.3、箱梁架設工藝

16、流程圖 箱梁架設工藝流程圖3.4、跨既有線箱梁架設主要方案及具體操作高鐵特大橋 4孔箱梁架設受既有鐵路影響,需要專門要點封鎖進行箱梁 架設。在架梁前后對遮板、豎墻、預埋件、落水管固定情況進行檢查等,確 保牢固無松動脫落?，F(xiàn)根據(jù)營業(yè)線鐵路等級及架設箱梁的先后,將封鎖線路架設箱梁分為四 種類型:第一種類型 :B7#-B6#墩之間施工架梁時。箱梁架設在第一次封鎖點內 完成。第一次封鎖點:計劃封鎖 120分鐘,進行下導梁過孔、定位作業(yè)。 每次封鎖點具體工序安排如下:封鎖點前完成工作:a 箱梁喂梁到位。b 吊梁天車安裝好吊具,起鉤,調試好剎車。C 吊梁天車吊起混凝土箱梁 15cm 高,馱梁小車退回到運梁

17、車。在 確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行架橋機下導梁過 孔作業(yè),過孔作業(yè)在 113分鐘內完成。導梁機過孔具體步驟:步驟一: a 導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行 16米。 (15分鐘完成b 導梁天車落鉤, 吊梁吊機和前輔助支腿承載導梁。 (5分鐘完成c 導梁天車退回 16米。 (5分鐘完成d 導梁天車二次掛著導梁,導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行 到位。 (15分鐘完成e 導梁定位。 (5分鐘完成f 工序完成后檢查驗收時間。 (15分鐘完成步驟二:a 前、后吊梁天車同時落梁。 (20分鐘完成b 落梁過程中安裝錨栓。c 混凝土梁落到落梁千斤頂上。 (9分鐘完成d 調整混凝土

18、箱梁的位臵尺寸。e 工序完成后檢查驗收時間。 (24分鐘完成混凝土箱梁調整完畢,解除第一次封鎖點,進行支座灌漿施工。第二種類型 :B6#-B5#墩之間施工架梁。150#箱梁架設施工方案高鐵特大橋 150#箱梁在 B6#-B5#墩上, 150#箱梁一端跨于既有鐵路鐵路 既有線上方。此孔箱梁架設時需要封鎖的時間點次數(shù)多且個別時間點封鎖時 間長,根據(jù)架橋機的性能參數(shù)、架梁各個階段的特點及所用時間。 150#箱梁 架設總共分為三次封鎖時間點,具體如下:第一次封鎖時間點:計劃封鎖 90分鐘,用于架橋機主機過孔定位。 第二次封鎖時間點:計劃封鎖 80分鐘,用于運梁車對位、喂梁、吊具安 裝。第三次封鎖時間點

19、:計劃封鎖 120分鐘,用于提梁試剎車、馱梁小車退 回、下導梁機過孔定位、落梁、調梁、灌漿等工作。 第一次封鎖時間點:封鎖點開始前要完成:行走軌道的鋪設、吊具收到最高處、導梁吊機及 天車回到指定位臵。在確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行架橋機過 孔作業(yè)。過孔作業(yè)在 83分鐘內完成。架橋機過孔具體步驟:步驟一:主機過孔 a 操作司機、各個監(jiān)護人員到位。b 導梁吊機和導梁天車退回到原位。 (15分鐘完成c 將后支腿轉換為輪軌走行狀態(tài); (5分鐘完成d 脫空前支腿; (5分鐘完成e 驅動后支腿走行機構,使架橋機整機前移 32.7 米,完成 過孔。 (30分鐘完成f 工序完成后檢查

20、驗收時間。 (10分鐘完成步驟二:支腿定位a 啟動液壓泵站,控制前輔助支腿油缸、后支腿油缸調整整機 標高到位。此工序在 15分鐘內完成。b 工序完成后檢查驗收時間。 (3分鐘完成支腿定位好后,解除封鎖時間點。 第二次封鎖點:封鎖點前完成工作:DCY900S 運梁車馱梁到位,混凝土箱梁位于馱梁小車上。在確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行運梁車與 架橋機對接、喂梁、安裝吊具,在 74分鐘內完成。施工作業(yè)具體步驟:步驟一: a DCY900S 運梁車與架橋對位。 (4分鐘完成b 安裝過渡軌橋及軌道接頭板。 (4分鐘完成c 運梁車轉換為喂梁模式。 (3分鐘完成d 前、后馱梁小車接通

21、電源,同步馱梁行走到位。 (30分鐘 完成e 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成步驟二: a 前、后吊梁天車落下。 (5分鐘完成b 穿吊桿。 (2分鐘完成c 安裝吊具墊板及螺母。 (4分鐘完成d 兩吊緩慢起鉤,吊具帶力。 (3分鐘完成e 工序完成后檢查驗收時間。 (8分鐘完成完畢后解除第二次封鎖時間點。第三次封鎖時間點:在確認封鎖點已經(jīng)下達, 在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段 , 開始進行提梁試剎車、 提梁、馱梁小車退回、下導梁機過孔站位、落梁、安裝錨栓、調梁、支座灌 漿等工作,在 112分鐘內完成。步驟一: a 前、后吊梁天車同時起鉤試剎車。 (3分鐘完成b 前、后吊梁天車同時起鉤 150mm

22、 ,兩個馱梁小車退出 (20分鐘完 成 。c 導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行 16米。 (12分鐘完成d 導梁天車落鉤,吊梁吊機和前輔助支腿承載導梁。 (5分鐘完成 導梁天車退回 16米。 (7分鐘完成e 導梁天車二次掛著導梁, 導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行到 位。 (12分鐘完成f 導梁機落鉤到橋墩上,不定位。 (2分鐘完成g 工序完成后檢查驗收時間。 (12分鐘完成步驟二: f 前、后吊梁天車同時落梁。 (20分鐘完成g 落梁過程中安裝錨栓。h 混凝土梁落到落梁千斤頂上。 (9分鐘完成i 調整混凝土箱梁的位臵尺寸。j 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成混凝土箱梁調整完畢,解除第

23、三次封鎖點,進行支座灌漿施工。第三種類型:B5#和 B4#墩之間架梁149#箱梁架設施工方案高鐵特大橋 149#箱梁在 B5#-B4#門式墩上, 149#箱梁正跨于既有鐵路鐵 路既有線正上方。此孔箱梁架設時需要封鎖的時間點次數(shù)多且個別時間點封 鎖時間長,根據(jù)架橋機的性能參數(shù)、架梁各個階段的特點及所用時間。 149#箱梁架設總共分為三次封鎖時間點,具體如下:第一次封鎖時間點:計劃封鎖 90分鐘,用于架橋機主機過孔定位。 第二次封鎖時間點:計劃封鎖 80分鐘,用于運梁車對位、喂梁、吊具安 裝。第三次封鎖時間點:計劃封鎖 120分鐘,用于提梁試剎車、馱梁小車退 回、下導梁機過孔定位、落梁、調梁、灌漿

24、等工作。 第一次封鎖時間點:封鎖點開始前要完成:行走軌道的鋪設、吊具收到最高處、導梁吊機及 天車回到指定位臵。在確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行架橋機過 孔作業(yè)。過孔作業(yè)在 83分鐘內完成。架橋機過孔具體步驟:步驟一:主機過孔 g 操作司機、各個監(jiān)護人員到位。h 導梁吊機和導梁天車退回到原位。 (15分鐘完成i 將后支腿轉換為輪軌走行狀態(tài); (5分鐘完成j 脫空前支腿; (5分鐘完成k 驅動后支腿走行機構,使架橋機整機前移 32.7 米,完成過孔。 (30分鐘完成l 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成步驟二:支腿定位c 啟動液壓泵站,控制前輔助支腿油缸、后支腿油缸調

25、整整機標高到位。此工序在 15分鐘內完成。d 工序完成后檢查驗收時間。 (3分鐘完成支腿定位好后,解除封鎖時間點。 第二次封鎖點:封鎖點前完成工作:DCY900S 運梁車馱梁箱到位,混凝土箱梁位于馱梁小車上。在確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行運梁車與 架橋機對接、喂梁、安裝吊具,在 74分鐘內完成。施工作業(yè)具體步驟:步驟一: f DCY900S 運梁車與架橋對位。 (4分鐘完成g 安裝過渡軌橋及軌道接頭板。 (4分鐘完成h 運梁車轉換為喂梁模式。 (3分鐘完成i 前、后馱梁小車接通電源,同步馱梁行走到位。 (30分鐘 完成j 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成步驟二

26、: f 前、后吊梁天車落下。 (5分鐘完成g 穿吊桿。 (2分鐘完成h 安裝吊具墊板及螺母。 (4分鐘完成i 兩天緩慢起鉤,吊具帶力。 (3分鐘完成j 工序完成后檢查驗收時間。 (8分鐘完成完畢后解除第二次封鎖時間點。第三次封鎖時間點:在確認封鎖點已經(jīng)下達, 在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段 , 開始進行提梁試剎車、 提梁、馱梁小車退回、下導梁機過孔站位、落梁、安裝錨栓、調梁、支座灌 漿等工作,在 112分鐘內完成。步驟一: h 前、后吊梁天車同時起鉤試剎車。 (3分鐘 完成 i 前、后吊梁天車同時起鉤 150mm ,兩個馱梁小車退出 (20分鐘 完成 。j 導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行 16米。

27、 (12分鐘 完成 k 導梁天車落鉤,吊梁吊機和前輔助支腿承載導梁。 (5分鐘 完成 l 導梁天車退回 16米。 (7分鐘 完成 m 導梁天車二次掛著導梁, 導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行到 位。 (12分鐘 完成 n 導梁機落鉤到橋墩上,不定位。 (2分鐘 完成 o 工序完成后檢查驗收時間。 (12分鐘完成步驟二: k 前、后吊梁天車同時落梁。 (20分鐘 完成 l 落梁過程中安裝錨栓。m 混凝土梁落到落梁千斤頂上。 (9分鐘 完成 n 調整混凝土箱梁的位臵尺寸。o 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成混凝土箱梁調整完畢,解除第三次封鎖點,進行支座灌漿施工。第四種類型:B4#和 B3#

28、墩之間架梁148#箱梁架設施工方案高鐵特大橋 148#箱梁在 B4#-B3#門式墩上, 148#箱梁跨于既有鐵路鐵路既有線一端。此孔箱梁架設時需要封鎖的時間點次數(shù)多,根據(jù)架橋機的性能 參數(shù)、架梁各個階段的特點及所用時間。 148#箱梁架設總共分為四次封鎖時 間點,具體如下:第一次封鎖時間點:計劃封鎖 90分鐘,用于架橋機主機過孔定位。第二次封鎖時間點:計劃封鎖 80分鐘,用于運梁車對位、喂梁、吊具安 裝。第三次封鎖時間點:計劃封鎖 120分鐘,用于提梁試剎車、馱梁小車退 回、下導梁機過孔定位、落梁、調梁、灌漿等工作。第四次封鎖時間點:計劃封鎖 90分鐘,用于架橋機主機過孔(跨越既有 線箱梁架設

29、完成 。 第一次封鎖時間點:封鎖點開始前要完成:行走軌道的鋪設、吊具收到最高處、導梁吊機及 天車回到指定位臵。在確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行架橋機過 孔作業(yè)。過孔作業(yè)在 83分鐘內完成。架橋機過孔具體步驟:步驟一:主機過孔 m 操作司機、各個監(jiān)護人員到位。n 導梁吊機和導梁天車退回到原位。 (15分鐘 完成 o 將后支腿轉換為輪軌走行狀態(tài); (5分鐘 完成 p 脫空前支腿; (5分鐘 完成 q 驅動后支腿走行機構,使架橋機整機前移 32.7 米,完成 過孔。 (30分鐘 完成 r 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成步驟二:支腿定位e 啟動液壓泵站,控制前輔助支腿

30、油缸、后支腿油缸調整整機 標高到位。 (15分鐘 完成 f 工序完成后檢查驗收時間。 (3分鐘完成支腿定位好后,解除封鎖時間點。 第二次封鎖點:封鎖點前完成工作:DCY900S 運梁車馱梁箱到位,混凝土箱梁位于馱梁小車上。在確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行運梁車與 架橋機對接、喂梁、安裝吊具,在 74分鐘內完成。施工作業(yè)具體步驟:步驟一: k DCY900S 運梁車與架橋對位。 (4分鐘 完成 l 安裝過渡軌橋及軌道接頭板。 (4分鐘 完成 m 運梁車轉換為喂梁模式。 (3分鐘 完成 n 前、后馱梁小車接通電源,同步馱梁行走到位。 (30分鐘 完成 o 工序完成后檢查驗收

31、時間。 (10分鐘完成步驟二: k 前、后吊梁天車落下。 (5分鐘 完成 l 穿吊桿。 (2分鐘 完成 m 安裝吊具墊板及螺母。 (4分鐘 完成 n 兩吊緩慢起鉤,吊具帶力。 (3分鐘 完成 o 工序完成后檢查驗收時間。 (8分鐘完成完畢后解除第二次封鎖時間點。第三次封鎖時間點:在確認封鎖點已經(jīng)下達, 在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段 , 開始進行提梁試剎車、 提梁、馱梁小車退回、下導梁機過孔站位、落梁、安裝錨栓、調梁、支座灌 漿等工作,在 112分鐘內完成。步驟一: p 前、后吊梁天車同時起鉤試剎車。 (3分鐘 完成 q 前、后吊梁天車同時起鉤 150mm ,兩個馱梁小車退出。 (20分鐘完成 r

32、導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行 16米。 (12分鐘 完成 s 導梁天車落鉤,吊梁吊機和前輔助支腿承載導梁。 (5分鐘 完成 t 導梁天車退回 16米。 (7分鐘 完成 u 導梁天車二次掛著導梁, 導梁吊機與導梁天車一起攜導梁前行到 位。 (12分鐘 完成 v 導梁機落鉤到橋墩上,不定位。 (2分鐘 完成 w 工序完成后檢查驗收時間。 (12分鐘完成步驟二: p 前、后吊梁天車同時落梁。 (20分鐘 完成 q 落梁過程中安裝錨栓。r 混凝土梁落到落梁千斤頂上。 (9分鐘 完成 s 調整混凝土箱梁的位臵尺寸。t 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成混凝土箱梁調整完畢,解除第三次封鎖點,進行

33、支座灌漿施工。 第四次封鎖時間點:封鎖點開始前要完成:行走軌道的鋪設、吊具收到最高處、導梁吊機及 天車回到指定位臵。在確認封鎖點已經(jīng)下達,在 5分鐘內封鎖施工區(qū)段,開始進行架橋機過 孔作業(yè)。過孔作業(yè)在 83分鐘內完成。架橋機過孔具體步驟:步驟一:主機過孔 s 操作司機、各個監(jiān)護人員到位。t 導梁吊機和導梁天車退回到原位。 (15分鐘 完成 u 將后支腿轉換為輪軌走行狀態(tài); (5分鐘 完成 v 脫空前支腿; (5分鐘 完成 w 驅動后支腿走行機構,使架橋機整機前移 32.7 米,完成過孔。 (30分鐘 完成 x 工序完成后檢查驗收時間。 (10分鐘完成步驟二:支腿定位g 啟動液壓泵站,控制前輔助

34、支腿油缸、后支腿油缸調整整機標高到位。 (15分鐘 完成 h 工序完成后檢查驗收時間。 (3分鐘完成支腿定位好后,解除封鎖時間點?？缭郊扔芯€箱梁架設完成。3.5、跨既有線運梁DCY900S 運梁車馱梁通過已經(jīng)架設的既有線上方的混凝土箱梁;既有線箱梁架設完畢后,后續(xù)還有 147孔混凝土箱梁要架設,唯一的運 梁通道就是既有線上的已架箱梁。采用通行方式 :運梁車進入鐵路上方前應“一度停車” ,現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員加強溝 通聯(lián)系,實時掌握列車通行情況,確認無列車通過時方可運梁通行。運梁車 通過既有線上方時車速不超過 3km/h。3.6、線路封鎖防護a 區(qū)間施工時,在施工地點兩端 20m 設臵移動停車

35、信號牌,施工地點兩 端防護員分別在距離工點 860m 處面向施工地點的左鋼軌上設臵第一個響墩, 依次向內方 20m 右股鋼軌, 40m 左股鋼軌設第二, 第三個響墩, 再向內方 20m , 站在第三個響墩同側 瞭 望條件較好的路肩上,手持展開的紅色信號旗進行防 護,如圖(長度單位:m 圖 3-2 線路封鎖防護圖b 封鎖施工程序及要點依據(jù)鐵路技術管理規(guī)程及上海鐵路局營業(yè)線施工要求組織施工,明確封鎖施工程序(圖 7-5 ,嚴格把好“施工準備關、防護關、封鎖作業(yè)關、 開通關” ,確保行車和施工安全。 圖 3-3 封鎖施工程序圖施工準備關辦理好線路封鎖施工手續(xù),組織協(xié)調好作業(yè)人員、防護人員的工作安排,

36、 鋼梁架設過程中設駐站聯(lián)絡員 1名,設臵于中 垾 車站,做好與鐵路部門、施 工現(xiàn)場的聯(lián)絡工作。配備線路防護用的材料、設備、通信工具及應急救援物 資。A 、防護關我單位將在此項工程的施工中,加強組織領導,把安全作為重中之重, 切實抓緊抓好。項目經(jīng)理親自負責,各相關部門組成領導小組,深入調查, 認真分析施工實際,全面兼顧各個環(huán)節(jié)和預測預防,使嚴密的安全保證體系 貫穿施工生產的全過程。嚴格按照鐵路管理技術規(guī)程相應要求進行施工防護。防護標志必須清晰、準確;通信和聯(lián)絡信號必須清楚、明確。設駐站防護人員,防護人員必須認真負責。B 、封鎖作業(yè)關嚴格憑封鎖施工電報辦理封鎖施工要點手續(xù)。嚴格遵守勞動紀律,統(tǒng)一指

37、揮。施工防護員在封鎖施工中必須做到“兩保持、兩掌握” 。 “兩保持” 即保持與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系,保持與防護員聯(lián)系; “兩掌握”即掌握列車運行情 況,掌握施工現(xiàn)場的作業(yè)進度。駐站聯(lián)絡員必須做到“一及時、二嚴格、三聯(lián)系” 。 “一及時”即及 時通報準確的列車運行情況; “二嚴格” 即嚴格堅守崗位, 嚴格遵守勞動紀律; “三聯(lián)系”即與施工負責人保持聯(lián)系,與車站值班員保持聯(lián)系,與防護員保 持聯(lián)系。C 、開通關線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件,禁止撤除防護。在確認滿足放 行列車條件后,嚴格按要求辦理開通登記,通過車站值班員通知列車調度員 開通區(qū)間。如有特殊情況不能按時開通區(qū)間時須提前通知車站值班員,申請

38、 列車調度員延長時間。第四章 跨既有線箱梁橋面系施工方案4.1、施工概況高鐵特大橋 151#、 150#、 149#、 148#梁 (DK046+246.180DK046+377.300 跨既有線橋面施工主要包括:橋面附屬設施、 CRTS 型板式無砟道床。橋面施工主要分現(xiàn)澆混凝土施工和預制構件安裝。 箱梁內落水管、遮板在架梁前提前安裝,隨梁架設就位。不進行架梁 后現(xiàn)場安裝。 防護墻、豎墻采用大塊定型鋼模板在梁頂現(xiàn)澆施工,鋼筋加工廠集中 下料加工,運送現(xiàn)場綁扎成型。全部現(xiàn)澆混凝土均采用攪拌站集中拌合,混 凝土輸送車運送至橋面溜槽配合自卸澆筑,插入式振搗器振搗密實。 底座板、窄接縫、寬接縫、罐漿孔

39、封堵、側向擋塊均采用定型鋼模板 在梁頂現(xiàn)澆施工,鋼筋加工廠集中下料加工,現(xiàn)場綁扎成型。全部現(xiàn)澆混凝 土均采用攪拌站集中拌合,混凝土輸送車運至橋下泵車泵送上橋人工用斗車 運送澆筑,插入式振搗器振搗密實。 軌道板粗鋪采用吊車吊板上橋,隨車吊運送鋪設。 CA砂漿灌注采用砂漿泵泵送上橋, 小型拖車從線路中間運送中轉罐進 行灌注。4.2、施工方法 落水管安裝:架梁前在梁場將 149#箱梁內的落水管安裝完成, 確保落 水管無破損、安裝牢固。隨梁架設就位。梁面排水不得排向既有線路范圍, 梁底及翼緣板下不懸掛排水管等附著物。 遮板安裝:架梁前在梁場將 150#、 149#、 148#梁遮板吊送至梁面,進 行安

40、裝。 遮板調平線性順直后將遮板鋼筋、 A 墻預埋鋼筋和 A 墻橫向鋼筋三者牢固焊接。澆筑豎墻 A ,完成遮板施工。 欄桿安裝:施工前將欄片、立柱等構件吊運至 151#梁,在梁面使用手 推車運送至相應位臵,由作業(yè)人員安裝。其中 150#梁左側、 149#梁、 148#梁 右側欄桿需在封鎖點內施工。在橋面系施工前上報鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督 計劃。欄桿安裝計劃封鎖時間 橋梁欄桿施工前準備:對參與施工人員進行技術交底、安全培訓,熟悉路局相關文件,了解各 類應急預案。清理 150#149#梁面,要求梁面不放臵不必要的物品。不適用大型機具,采用人工安裝(利用天窗時間及封鎖時間安裝 。 149#梁欄桿施工:

41、149#梁橋面欄桿安裝總體步驟為:安裝立柱安裝欄片安裝扶手、柱 帽填充砂漿安裝護欄網(wǎng)。 防護墻施工施工 防護墻施工前將 150#、 149#、 148#梁梁面泄水孔用土工布加工成蘑菇 狀進行緊密封堵。 鋼筋、模板施工:鋼筋和模板采用人工橋面上水平運輸分配安裝, 150#、 149#、 148#梁模板鋼筋不得進行垂直運輸。 混凝土工程:150#、 149#、 148#梁防護墻混凝土施工采用混凝土罐車 運送上橋,現(xiàn)場溜槽配合罐車自卸施工,插入式振搗器振搗密實。 豎墻施工 鋼筋模板施工:鋼筋和模板采用人工橋面上水平運輸分配安裝, 150#、 149#、 148#梁模板鋼筋不進行垂直運輸。 混凝土工程

42、:150#、 149#、 148#梁豎墻混凝土施工采用混凝土罐車運 送上橋,溜槽配合罐車自卸施工,插入式振搗器振搗密實。 通信電纜槽內纖維混凝土施工:泵車分部停放在 151#梁和 147#梁中 間位臵(確保安全距離 ,將混凝土泵送至橋面上斗車內,人工運送至 150#、 149#、 148#梁進行澆筑。 底座板施工 鋼筋施工:150#、 149#、 148#梁底座板鋼筋,一部分從 151#梁中間位 臵(確保安全距離吊送上橋,橋面人工運送分配安裝、一部分從 147#梁中 間位臵(確保安全距離吊送上橋,橋面人工運送分配安裝。 混凝土施工:150#、 149#、 148#梁底座板混凝土施工采用泵車將混

43、凝 土泵送上橋,人工斗車運送施工。泵車先在 151#梁中間位臵(確保安全距離 將混凝土泵送至橋面上斗車內,在人工用斗車運送施工,混凝土澆筑到一定長度后泵車停放 152#梁中間位臵 (確保安全距離 , 將混凝土泵送至橋面上斗 車內,人工用斗車運送施工?；炷镣瓿蓾仓蠖ㄆ跒⑺B(yǎng)護,并采用土工布覆蓋。養(yǎng)護期間,土工 布均使用重物固定,確保不被吹入既有線范圍。 軌道板粗鋪150#、 149#、 148#梁軌道板粗鋪采用集中吊板上橋,隨車吊運送及鋪設。 先根據(jù)鋪板方向將 150#、 149#、 148#梁范圍內的軌道板集中存放在代橋營區(qū) 鋼筋場內。軌道板粗鋪時采用平板車和吊車將軌道板倒運至 152#梁

44、中間位臵 (確保安全距離 , 統(tǒng)一在 152#梁中間位臵集中將軌道板吊送至橋面, 在梁內 小車運送至指定地點,進行鋪設施工。 CA砂漿灌注150#、 149#、 148#梁 CA 砂漿采用橋下砂漿車泵送上橋,中轉罐轉運進行 灌注。砂漿車先在 151#梁中間位臵(確保安全距離將砂漿泵送至橋面上中 轉罐內,中轉罐用小型拖車從線路中間運送灌注,灌注至一定距離,砂漿車 再停放在 147#梁中間位臵(確保安全距離以同樣方法進行灌注。 窄接縫、寬接縫施工、罐漿孔封堵施工 鋼筋工程:汽車吊停放在 151#梁中間位臵(確保安全距離 ,吊送上 橋,再人工運送分配和安裝。 混凝土工程:泵車停放在 151#梁中間位

45、臵(確保安全距離 ,將混凝 土泵送至橋面上斗車內人工運送澆筑。混凝土澆筑到一定長度后泵車停放 147#梁中間位臵(確保安全距離 ,將混凝土泵送至橋面上斗車內人工運送澆 筑。 側向擋塊施工 鋼筋模板:汽車吊停放在 151#梁中間位臵(確保安全距離和 147#梁中間位臵(確保安全距離吊送上橋,人工運送至分配安裝。 混凝土施工;泵車停放在 151#梁中間位臵(確保安全距離 , 將混凝 土泵送至橋面上斗車內人工運送澆筑?；炷翝仓揭欢ㄩL度后泵車停放 147#梁中間位臵(確保安全距離 ,將混凝土泵送至橋面上斗車內人工運送澆 筑。第五章 跨既有線施工危險源分析及控制措施 第六章 既有線架梁安全防護措施6

46、.1、施工安全防護 跨既有線架梁施工時,施工方案必須經(jīng)合福二標指揮部、中鐵隧道局 集團公司、京福公司及路局相關單位評審通過。施工前,必須與相關設備管 理單位簽訂安全協(xié)議,并經(jīng)路局主管單位審批后,路局運輸處下達施工電報 后再實施。 架梁前,必須復核支座十字線位臵、錨栓孔位臵及深度,對不復核要 求的,于架梁前進行整改。 安全防護用品、夜間照明設施于架梁前準備好。 確認準備情況充分的條件下按照規(guī)定提前向路局申請要點,駐站聯(lián)絡 員提前將施工計劃報送要點車站,將所要登記的施工內容事先草擬好并與車 站核對,在點前 50分鐘駐站聯(lián)絡員到車站調度室進行登記。 對施工材料、機具進行確認,確認無遺漏,確保不因缺少

47、材料影響施 工,尤其是架橋機狀況是否良好,鋼絲繩是否符合要求。 施工負責人、防護人員要提前 50分鐘至施工地點,現(xiàn)場防護員提前 10分鐘進入既有線梁面,施工人員在點前二小時至施工現(xiàn)場。 所有施工人員必須在工前經(jīng)過安全培訓,施工前對所有的機械設備再 進行一次檢查,確認狀態(tài)良好。 施工準備必須做到“四到位” ,即:人員到位、職務到位、責任到位、 業(yè)務水平到位。 4孔箱梁運送至高鐵特大橋 B8#墩處時,完成箱內排水管安裝,同時 安裝好遮板,并完成豎墻 A 澆筑。如圖所示。 圖 6-1 三孔梁均采用組合式密目鐵絲護欄網(wǎng)對臨邊進行防護。施做方法為在 梁場事先拼裝欄片,按照欄片支柱位臵在電力槽內鉆孔預埋膨

48、脹螺栓套筒。 完畢后先拆除欄片 。如圖所示 (施工作業(yè)人員必須固定,所有臨邊防護施工 作業(yè)在要點架梁過程中同步完成 。 圖 橋上柵欄防護布臵圖 對準備架設的箱梁外觀進行檢查。頂面清理干凈,不留無關物品。清 除梁側、底面松散物,防止掉入營業(yè)線限界內。 按規(guī)定設臵駐站聯(lián)絡員、防護員、安全員,互相之間以及與施工負責 人要隨時保持暢通的聯(lián)系。 嚴格按照路局“不給點不準上線施工;給點不確認不準上線施工;給 點沒有進行安全防護不準上線施工的規(guī)定,防止超前準備。 作業(yè)地段兩側各 20m 處設臵移動停車信號排, 具體防護設臵按鐵路工 務安全規(guī)則設臵防護。 作業(yè)點出現(xiàn)影響既有線行車安全的險情后,立即組織人員搶險

49、并立即 向行車部門報告,及時排險,確保行車暢通。 跨既有線架梁施工要做到“八不準” 、 “五必須” 。八不準是:未取得 上海路局營業(yè)線施工許可證不準施工;施工單位、監(jiān)理、建指有關人員 未到位不準施工;防護員、現(xiàn)場專職安全員、駐站聯(lián)絡員不到位不準施工; 異地增援的隊伍不事先熟悉現(xiàn)場、不自帶安全員不準施工;沒有備足應急工 具不準施工;各工種配合人員不到位不準施工。五必須是:必須由車站發(fā)令給點后才能下令施工;落梁后,必須經(jīng)主管 技術人員確認;架梁各工序起始時間必須由總指揮發(fā)令后才能進行;架完梁 后必須經(jīng)過總指揮、安全員、技術員、監(jiān)理以及運營單位的有關監(jiān)督配合人 員檢查達到放行列車條件后才能向車站登記消點、開通。 駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員均到位時方可開始運梁。 運梁車通過 149#梁時速度不高于 3km/h,有行車時不通過梁面。 與路局設備管理單位簽訂安全協(xié)議,無協(xié)議不允許架梁施工。 運梁車通過時,現(xiàn)場防護員進行指揮監(jiān)督。確保不影響營業(yè)線行車安 全。6.2、封鎖注意事項 施工負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系,掌握列車 運行時刻。在作業(yè)過程中應密切注意來車“預報” 、 “確報”等信號。 預報:車站對施工區(qū)間辦理閉塞時,駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護 員發(fā)出預報;如系通過列車,則應