成橋檢測方案

1、杭州彩虹互通A、F匝道靜動(dòng)載試驗(yàn)方案浙江瑞邦建設(shè)工程檢測有限公司地 址：杭州市西湖區(qū)振華路320號電 話政編碼：310030傳 真錄1. 概述11.1. 橋梁概況11.2. 試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)及內(nèi)容12. 試驗(yàn)依據(jù)及規(guī)范23. 工作內(nèi)容概述23.1.1. 調(diào)查檢測23.1.2. 試驗(yàn)23.1.3. 評估34. 調(diào)查檢測34.1. 整體調(diào)查34.1.1. 伸縮裝置34.1.2. 支座44.1.3. 排水設(shè)施44.1.4. 橋梁外觀45. 靜動(dòng)載試驗(yàn)55.1. 靜載試驗(yàn)加載思路55.1.1. 靜載試驗(yàn)內(nèi)容及方法66. 動(dòng)載試驗(yàn)96.1脈動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)容及

2、方法96.2強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)容及方法107. 支承平臺等輔助設(shè)施118. 交通組織118.1. 試驗(yàn)車輛停放及布置119. 結(jié)構(gòu)評估129.1. 結(jié)構(gòu)工作狀況指標(biāo)129.2. 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能評價(jià)129.3. 綜合評定1310. 檢測質(zhì)量保證措施及服務(wù)承諾1311. 擬投入本項(xiàng)目檢測的主要儀器設(shè)備131. 概述1.1. 橋梁概況彩虹快速路是杭州“一環(huán)三縱五橫”快速路網(wǎng)中的“五橫”之一。它連接之江大橋，溝通富陽-濱江-蕭山。建成后，將成為緩解濱江內(nèi)部交通、聯(lián)系主城區(qū)的便捷快速通道。A、F匝道北側(cè)至?xí)r代大道高架橋梁拼寬終點(diǎn)處，南側(cè)至滬昆繞行線鐵路南側(cè)一聯(lián)，總長度約1km，構(gòu)造為標(biāo)準(zhǔn)一般段的連續(xù)梁及跨

3、越鐵路處的簡支小箱梁結(jié)構(gòu)。匝道設(shè)計(jì)車速40Km/h，設(shè)計(jì)荷載荷載：公路-級。A匝道橋梁跨鐵路處采用33m簡支小箱梁構(gòu)造，其余均采用現(xiàn)澆連續(xù)梁構(gòu)造，總體配跨為： 4×24.6m+33m（跨鐵路簡支段）+（25+27.2+29.5）m+（25.31+25+25）m+（25+30+25）m+（25+30+25）m+（25+30.4+29.4）m（拼寬段）=533.21m。F道橋梁跨鐵路處采用35m簡支小箱梁構(gòu)造，其余均采用現(xiàn)澆連續(xù)梁構(gòu)造，總體配跨為：3×26m+35m（跨鐵路簡支段）+（25+25.8+29）m+（25+30+25）m+（25+25+30+25）m+（25+25+

4、25.24）m（拼寬段）=453.04m。A、F匝道上部結(jié)構(gòu)采用斜腹板現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，下部采用Y型圓弧橋墩，設(shè)置2.2m厚承臺，墩臺基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.5m，樁間距3.8m。橋面鋪裝按兩層設(shè)計(jì)，上層采用瀝青混凝土鋪裝，具體組成為4cm厚SMA（SBS）瀝青+5cm厚AC-20C(SBS)瀝青；下層鋪裝采用8cm厚C40混凝土鋪裝，在混凝土鋪裝層頂面噴涂1mm厚防水涂料。全橋橫向伸縮縫均采用D120型伸縮縫，縱向與原時(shí)代大道拼寬處采用D40型伸縮縫。支座采用盆式橡膠支座，少數(shù)采用四氟滑板支座。預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力蓋梁設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度C50，橋面鋪裝混凝土、橋墩及立柱設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)

5、度C40，承臺及鋼筋砼蓋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)度C30；普通鋼筋采用R235及HRB335鋼筋；預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用fpk=1860Mpa，單根鋼絞線直徑15.20mm，截面面積A=140mm2，彈性模量Ep=1.92×105Mpa。1.2. 試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)及內(nèi)容為了了解該橋梁工程施工質(zhì)量，為驗(yàn)收工作提供可靠依據(jù)，根據(jù)委托方要求，結(jié)合工程實(shí)際，選擇A匝道第二聯(lián)及F匝道第一聯(lián)進(jìn)行靜動(dòng)載試驗(yàn)及評估工作。2. 試驗(yàn)依據(jù)及規(guī)范2.1設(shè)計(jì)圖紙中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司杭州彩虹互通匝道跨鐵路立交工程施工圖設(shè)計(jì)2.2規(guī)范2.1.1公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTG H1120042.1.2公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-20

6、042.1.3公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62-20042.1.4公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程JTG/T J21-20112.1.4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B0120032.1.5公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范JTG/T J2320082.1.6公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80-20043. 工作內(nèi)容概述3.1.1. 調(diào)查檢測對試驗(yàn)橋跨進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查對象包括上部結(jié)構(gòu)主梁、下部結(jié)構(gòu)橋墩、支座、伸縮裝置等。調(diào)查內(nèi)容：（1）描述混凝土結(jié)構(gòu)（主梁、橋墩）外觀的狀況，如是否存在裂縫、蜂窩、麻面、空洞、剝落等。（2）明確支座附屬構(gòu)件是否完整、工作性能是否喪失（如活動(dòng)支座的滑動(dòng)）、橡膠是

7、否老化、墊塊混凝土是否破損等。（3）明確伸縮裝置是否存在引起跳車現(xiàn)象、工作性能是否喪失（伸縮量）、附屬構(gòu)件是否損壞或缺失等。（4）全面描述結(jié)構(gòu)是否有滲水、積水現(xiàn)象。3.1.2. 試驗(yàn)在調(diào)查工作完成之后，對結(jié)構(gòu)實(shí)施試驗(yàn)，包括靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，以評定主體結(jié)構(gòu)的承載力及剛度等。1）靜載試驗(yàn)靜載試驗(yàn)對象為具有代表性的橋孔，選擇時(shí)綜合考慮以下條件：（1） 該孔計(jì)算受力最不利；（2） 該孔施工質(zhì)量較差，缺陷較多或病害較嚴(yán)重；（3） 該孔便于搭設(shè)腳手架及設(shè)置測點(diǎn)或試驗(yàn)加載實(shí)施。靜載試驗(yàn)測試的內(nèi)容包括試驗(yàn)荷載作用下橋跨的應(yīng)力狀態(tài)、變形狀態(tài)和裂縫狀態(tài)等。2）動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容以脈動(dòng)試驗(yàn)測試結(jié)構(gòu)的基本動(dòng)力特性

8、為主，以及跑車和跳車工況下結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的時(shí)程動(dòng)力響應(yīng)情況。3.1.3. 評估根據(jù)調(diào)查和試驗(yàn)結(jié)果，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行一般性評定和適用性評定，如確定橋梁的技術(shù)狀況等級，提出橋梁的養(yǎng)護(hù)措施；評定橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力，為橋梁驗(yàn)收提供相關(guān)依據(jù)。評估的內(nèi)容包括以下幾部分：1）橋梁總體技術(shù)狀況等級評定參考現(xiàn)行橋梁相關(guān)規(guī)程，依據(jù)于檢測結(jié)果，采用考慮橋梁各部件權(quán)重，綜合評定橋梁的技術(shù)狀況等級。2）結(jié)構(gòu)承載能力評定根據(jù)橋梁相關(guān)規(guī)程，并依據(jù)于檢測和試驗(yàn)結(jié)果，評定結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力。3）綜合評定綜合評定橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)，明確橋跨結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行新橋標(biāo)準(zhǔn)。4. 調(diào)查檢測4.1. 整體調(diào)查4.1.1. 伸縮裝置

9、伸縮縫的檢查主要包括以下幾點(diǎn)：（1）檢查伸縮縫構(gòu)件是否完整，記錄缺失情況，檢查是否有沉積物堵塞。（2）檢查伸縮縫的平整性，檢查與梁體及路面連接部位是否存在高差。（3）伸縮縫病害，主要包括橡膠與鋅鐵皮的老化檢查；鋼板變形（主要為向上翹曲）、開裂檢查；螺栓脫落、松動(dòng)檢查；防水性能檢查。（4）記錄由于老化、病害、堵塞等原因造成伸縮縫功能不足，甚至喪失伸縮的情況。（5）觀察在行車狀態(tài)下是否產(chǎn)生異常的響聲。4.1.2. 支座本橋支座主要有盆式橡膠支座和板式支座，主要普查內(nèi)容如下：（1）支座外觀質(zhì)量檢查：檢查支座構(gòu)件的完整情況，固定螺栓有無被彎曲及剪斷現(xiàn)象，并對支座限位功能進(jìn)行檢查；檢查鋼板損害情況。（2

10、）支座滑移檢查：檢查梁體在支座部位是否能按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求伸縮。（3）支座混凝土檢查：檢查支承墊石混凝土開裂，剝落，塌陷，松散等病害。（4）支座橡膠是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。（5）盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動(dòng)，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。4.1.3. 排水設(shè)施橋梁的排水設(shè)施功能是否完好，直接影響到結(jié)構(gòu)的耐久性，特別是檢查是否存在積水和銹跡現(xiàn)象。相關(guān)內(nèi)容如下：（1）橋面的橫向坡度是否滿足設(shè)計(jì)要求，是否排水順暢；該項(xiàng)結(jié)合主梁線形檢測實(shí)施。（2）檢查橋面排水系統(tǒng)構(gòu)件是否保持完好，是否存在損害及缺失。（3）橋面的泄水管、排水

11、槽是否存在的堵塞現(xiàn)象。（4）橋面是否存在積水現(xiàn)象，檢查梁體的底面是否存在滲水現(xiàn)象，并判斷橋面防水層是否失效。（5）橋墩瀉水管道：主要針對岸上橋墩，檢查橋墩瀉水管有無缺失、破損，附著是否牢固，是否需更換、補(bǔ)充等。4.1.4. 橋梁外觀橋梁外觀普查，主要是針對下部結(jié)構(gòu)混凝土橋墩和上部結(jié)構(gòu)主梁，主要內(nèi)容包括裂縫普查、混凝土表觀缺陷等方面的調(diào)查。該項(xiàng)內(nèi)容較為關(guān)鍵，也很重要，特別是裂縫普查等項(xiàng)直接影響到后續(xù)的詳細(xì)檢測工作。相關(guān)內(nèi)容如下：1）上部結(jié)構(gòu)主梁（1）蜂窩、麻面、空洞、剝落檢查：檢查由于原施工過程中混凝土振搗不足等原因造成混凝土本身形成蜂窩狀孔洞，小凹坑，內(nèi)部空穴等。（2）混凝土老化檢查：檢查構(gòu)件

12、由于風(fēng)化作用其表面混凝土是否松散。（3）鋼筋外露，銹蝕檢查：檢查由于混凝土剝落，開裂，保護(hù)層較小等原因造成梁體內(nèi)的鋼筋外露及銹蝕的情況。（4）裂縫檢查：檢查梁體開裂情況，記錄開裂部位，走向，長度與寬度，是否存在滲水現(xiàn)象，判斷該部位裂縫是否為結(jié)構(gòu)性受力裂縫。（5）滲水檢查：檢查箱梁頂板與腹板滲水情況，有無滲水痕跡。（6）施工階段縫檢查：檢查節(jié)段之間有無錯(cuò)位等。（7）通風(fēng)孔、雜物等檢查。2）下部結(jié)構(gòu)橋墩（1）混凝土檢查：主要檢查混凝土裂縫，風(fēng)化，剝落，蜂窩，麻面，鋼筋外露，鋼筋銹蝕等病害。（2）墩臺頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。有無泥土雜物堆積、滋生草木等。（3）檢查橋墩在河流作用下，其混凝土被

13、侵蝕程度。（4）檢查是否存在大塊的混凝土剝落，以及被船只撞擊的缺陷。（5）檢查墩墩身環(huán)向、豎向、網(wǎng)狀裂縫。（6）在橋墩部位，其橋面鋪裝是否存在對應(yīng)的橋面貫通橫向裂縫，初步判斷橋墩是否存在不均勻沉降現(xiàn)象。5. 靜動(dòng)載試驗(yàn)荷載試驗(yàn)包含靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，其中動(dòng)載試驗(yàn)又分為脈動(dòng)試驗(yàn)和強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)。5.1. 靜載試驗(yàn)加載思路設(shè)計(jì)荷載等級為公路-級，根據(jù)橋梁所處環(huán)境，針對本橋靜載試驗(yàn)加載方案的思路如下：（1）以中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司杭州彩虹互通匝道跨鐵路立交工程施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)進(jìn)行加載方案設(shè)計(jì)；（2）靜載試驗(yàn)總體加載方案必須在現(xiàn)場檢測全部完成并有初步結(jié)論之后予以確認(rèn)；（3）采用分階段的多級加載模

14、式，原則上分4-5級；（4）在多級加載過程中，無論是否達(dá)到原設(shè)計(jì)等級，如出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，則立即停止加載和卸載，如應(yīng)變、撓度與理論計(jì)算偏差較大，有新裂縫出現(xiàn)，既有裂縫寬度突然增大，有異響等現(xiàn)象。5.2. 靜載試驗(yàn)內(nèi)容及方法5.2.1. 概念橋梁靜載試驗(yàn)主要是通過測量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下各控制斷面的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形，從而確定橋梁實(shí)際工作狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符，它是檢驗(yàn)橋梁性能及工作狀態(tài)（如結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度）最直接、最有效的辦法。根據(jù)主要試驗(yàn)?zāi)康?，擬定以下靜載試驗(yàn)測試項(xiàng)目：（1）主梁控制截面在試驗(yàn)荷載下的應(yīng)變（應(yīng)力）：應(yīng)力是衡量橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo)。（2）主梁控制載面在試驗(yàn)荷載下的最大撓度：

15、撓度是衡量整體橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度的重要指標(biāo)之一。5.2.2. 試驗(yàn)原則靜載試驗(yàn)各工況下所需加載車輛的數(shù)量及重量，將根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生的某工況下的最不利效應(yīng)值按下式所定原則等效換算而得：0.951.05式中：靜力試驗(yàn)荷載效率；試驗(yàn)荷載作用下，某工況最大計(jì)算效應(yīng)值；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載不計(jì)沖擊作用時(shí)產(chǎn)生的某試驗(yàn)工況的最不利計(jì)算效應(yīng)值；設(shè)計(jì)計(jì)算取用的沖擊系數(shù)。5.2.3. 加載設(shè)備本次試驗(yàn)用車擬采用30T加載車進(jìn)行等效加載。 圖 5.1 加載車輛5.2.4. 測試設(shè)備（1）應(yīng)變測量本次試驗(yàn)中，采用振弦應(yīng)變計(jì)測量應(yīng)變。（2）主梁變形測量主梁的豎向變形采用精密水準(zhǔn)儀，按“國家二等水準(zhǔn)施測綱要”進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測

16、量。5.2.5. 試驗(yàn)方法及規(guī)定為了獲取結(jié)構(gòu)響應(yīng)與試驗(yàn)荷載變化間的關(guān)系，以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，試驗(yàn)荷載均逐級遞加，達(dá)到最大荷載后一次卸載。試驗(yàn)前在橋面預(yù)先畫出輪位，加載時(shí)汽車荷載應(yīng)按規(guī)定順序準(zhǔn)確就位，卸載時(shí)車輛退出橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)影響區(qū)，車速不大于5公里/小時(shí)。（1) 靜力試驗(yàn)應(yīng)選擇在氣溫變化不大、結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行。試驗(yàn)過程中在測量試驗(yàn)荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)地測量結(jié)構(gòu)表面溫度。（2）溫度連續(xù)觀測。在試驗(yàn)過程中，連續(xù)多日24小時(shí)檢測大氣、結(jié)構(gòu)的溫度；補(bǔ)償和明確溫度變化對結(jié)構(gòu)的變形等方面的影響。（3) 靜力試驗(yàn)荷載持續(xù)時(shí)間，原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定所需要的時(shí)間，只有結(jié)構(gòu)

17、變位達(dá)到相對穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一荷載階段。同一級荷載內(nèi)，若結(jié)構(gòu)變位最大的測點(diǎn)在最后5分鐘內(nèi)的變位增量小于第一個(gè)5分鐘變位增量的15，或小于所用測量儀器的最小分辨值，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定。（4) 全部測點(diǎn)在正式加載試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行零級荷載讀數(shù)，以后每次加載或卸載后應(yīng)立即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定后，進(jìn)入下級荷載之前再讀數(shù)次。宜選結(jié)構(gòu)變位較大的測點(diǎn)，每隔5分鐘觀測一次，以觀測結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到相對穩(wěn)定。（5) 若在加載試驗(yàn)過程中發(fā)生下列情況之，則立即終止加載試驗(yàn)：控制測點(diǎn)應(yīng)力超過計(jì)算值并且達(dá)到或超過按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力時(shí)；控制測點(diǎn)位移超過規(guī)范允許值時(shí)。5.2.6. 試驗(yàn)工況及斷面

18、布置本次靜載試驗(yàn)主要內(nèi)力、位移控制截面及工況如下：（1）A匝道第二聯(lián)、F匝道第一聯(lián)各跨跨中最大正彎矩和撓度；（2）A匝道第二聯(lián)、F匝道第一聯(lián)各跨內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩。測試截面如下圖5.2及5.3所示：圖5.2A匝道靜載試驗(yàn)測試截面圖5.3 F匝道靜載試驗(yàn)測試截面測試截面應(yīng)變測點(diǎn)布置如下圖5.4所示：圖5.4 測試截面應(yīng)變測點(diǎn)布置撓度測點(diǎn)布置圖如下圖5.5,5.6所示：圖5.5 A匝道撓度測點(diǎn)布置圖圖5.6 F匝道撓度測點(diǎn)布置圖6. 動(dòng)載試驗(yàn)6.1脈動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)容及方法1）概念實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析（EMA，Experimental Modal Analysis）又稱為模態(tài)分析的實(shí)驗(yàn)過程。即首先，實(shí)驗(yàn)測得激勵(lì)

19、和響應(yīng)的時(shí)間歷程，運(yùn)用數(shù)字信號處理技術(shù)求得頻響函數(shù)（傳遞函數(shù)）或脈沖響應(yīng)函數(shù)，得到系統(tǒng)的非參數(shù)模型；其次，運(yùn)用參數(shù)識別方法，求得系統(tǒng)模態(tài)參數(shù)；最后，如果有必要，進(jìn)一步確定系統(tǒng)的物理參數(shù)。對于橋梁結(jié)構(gòu)而言，傳統(tǒng)的通過測定結(jié)構(gòu)的頻率響應(yīng)函數(shù)（FRF）來識別模態(tài)參數(shù)的頻域法，由于試驗(yàn)所需設(shè)備復(fù)雜，且激勵(lì)信號難以實(shí)施和測定，因此受到限制；而普通的信號譜分析只能得到結(jié)構(gòu)的低頻率特性，無法確定結(jié)構(gòu)全部頻率成份及阻尼特性，其精度更受到懷疑。而環(huán)境隨機(jī)激振法，也稱脈動(dòng)法，在目前逐漸成為橋梁模態(tài)測試的主要方法。對于環(huán)境激振法，結(jié)構(gòu)在環(huán)境擾動(dòng)作用下，例如自然風(fēng)、地脈動(dòng)，水流或車輛引起的擾動(dòng)等，雖然引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)的振

20、幅極為微小，但脈動(dòng)響應(yīng)所包含的頻率成份相當(dāng)豐富，它不需要任何激勵(lì)設(shè)備，又不受結(jié)構(gòu)形式和大小的限制，特別適用于測量結(jié)構(gòu)整體的自振特性。利用脈動(dòng)法測試橋梁結(jié)構(gòu)的固有模態(tài)，測試原理簡述如下：首先，根據(jù)測試需要，在橋梁上布置拾振器（如加速度度、速度或位移傳感器），同步采集信號。將環(huán)境中的各種擾動(dòng)視為輸入信號；大橋被視為放大器，它對輸入信號中，等于其固有頻率的分量作出響應(yīng)，并阻尼其它分量；傳感器采集到的信號被視為大橋輸出信號，將其變換到頻域。峰值將對應(yīng)于橋梁的固有頻率。由于采用環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)測試，無法控制和測量輸入信號。為防止輸入信號中某些過大的頻率分量造成偽峰，選取一個(gè)參考點(diǎn)，將各采集點(diǎn)的信號頻率上各點(diǎn)

21、分別除以參考點(diǎn)頻域上對應(yīng)各點(diǎn)，得到相對幅值和相位差。這樣就消除了偽峰的干擾，可以根據(jù)尺度化后的頻譜上的峰值確定固有頻率。各采集點(diǎn)信號在固有頻率上的幅值構(gòu)成了該頻率的振型。幅值的方向由相位差確定，小于180的，振型方向域參考點(diǎn)相同，大于180的，振型方向與參考點(diǎn)相反。圖 61 試驗(yàn)?zāi)B(tài)過程示意2）試驗(yàn)方法及設(shè)備（1） 梁體脈動(dòng)試驗(yàn)采用YD-65型傳感器進(jìn)行測定，各傳感器試驗(yàn)前均進(jìn)行標(biāo)定；（2）傳感器信號采用北戴河電子CA-3型動(dòng)態(tài)測試系統(tǒng)進(jìn)行分析與處理；圖 61描述的是當(dāng)前進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)測試的典型過程，也是本次試驗(yàn)橋梁的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析過程。6.2強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)容及方法1）概念強(qiáng)迫振動(dòng)是由于外

22、界周期性的干擾力作用所引起的受迫振動(dòng)。橋梁的強(qiáng)迫振動(dòng)具有以下特點(diǎn)：（1）強(qiáng)迫振動(dòng)是在外界周期性干擾力的作用下產(chǎn)生的，強(qiáng)迫振動(dòng)的頻率總與外界干擾力的頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系。（2）強(qiáng)迫振動(dòng)振幅的大小在很大程度上取決于干擾力的頻率與橋梁結(jié)構(gòu)固有頻率的比值，當(dāng)=1時(shí)，振幅達(dá)到最大值，此現(xiàn)象稱“共振”。（3）強(qiáng)迫振動(dòng)振幅的大小除了與有關(guān)外，還與干擾力、結(jié)構(gòu)剛度及阻尼系數(shù)有關(guān)：干擾力越大、系統(tǒng)剛度和阻尼系數(shù)越小，則振幅越大。（4）強(qiáng)迫振動(dòng)的位移變化總是比干擾力在相位上滯后一個(gè)相位角，其值與結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性及干擾力頻率有關(guān)。此處的橋梁強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，是指橋跨在載重車輛（可同靜載試驗(yàn)車輛，如圖 5.1所示）作用按某

23、種行使方式下，連續(xù)獲取車輛行使過程中橋跨關(guān)鍵截面（最大響應(yīng)位置）的動(dòng)應(yīng)變或動(dòng)撓度的時(shí)程響應(yīng)。2）試驗(yàn)方法及設(shè)備（1）梁體強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)采用YD-65型傳感器進(jìn)行測定，各傳感器試驗(yàn)前均進(jìn)行標(biāo)定；（2）梁體混凝土應(yīng)變采用膠基應(yīng)變片進(jìn)行測定；（3）傳感器信號采用億恒科技MI-7016型動(dòng)態(tài)測試系統(tǒng)進(jìn)行分析與處理；（4）強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)的加載設(shè)備為1輛30t的載重汽車。7. 支承平臺等輔助設(shè)施檢測、試驗(yàn)過程中，必須有支撐人員抵達(dá)箱梁結(jié)構(gòu)表面的支撐平臺。本次檢測試驗(yàn)擬利用橋梁檢測車方式進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。8. 交通組織該橋尚未通車，檢測試驗(yàn)期間需采取相關(guān)措施限制無關(guān)車輛及人員進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)域。8.1. 試驗(yàn)車輛停放及布

24、置荷載試驗(yàn)中需用到加載車輛，需對試驗(yàn)車輛進(jìn)行科學(xué)、有效地布置，相關(guān)事項(xiàng)說明如下：（1）所有試驗(yàn)車輛在交通管制時(shí)間內(nèi)均需?？吭诮煌ü苤茀^(qū)域以內(nèi)。（2）靜載試驗(yàn)過程中，所有車輛在未接到指令前均停靠在橋跨以外區(qū)域。（3）靜載試驗(yàn)過程中，在接到加載指令后，試驗(yàn)車輛按規(guī)定路線低勻速到指定位置；在退出加載工況時(shí)，按原路線退回。（4）在跑車試驗(yàn)中，車輛到達(dá)所需速度需要一段啟動(dòng)路程。9. 結(jié)構(gòu)評估針對本橋的結(jié)構(gòu)評定，主要有適用性方面、耐久性方面和安全性（承載能力）方面。另外，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況等級的評定；為后期的維修管養(yǎng)工作做準(zhǔn)備，還需進(jìn)行綜合性的評定，為維修、改造提供可行性建議和意見。評定的

25、主要過程：（1）根據(jù)橋梁一般檢查結(jié)果，對橋梁的完好狀態(tài)等級進(jìn)行評定。（2）進(jìn)行靜動(dòng)載試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)測試的結(jié)果，對橋梁的靜力強(qiáng)度、剛度和動(dòng)力剛度進(jìn)行評價(jià)，對橋梁的營運(yùn)安全進(jìn)行評估。橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的評定主要依據(jù)于荷載試驗(yàn)。荷載試驗(yàn)的現(xiàn)場測試工作完成以后，根據(jù)整理的試驗(yàn)資料分析結(jié)構(gòu)的工作狀況，評定橋梁承載能力。9.1. 結(jié)構(gòu)工作狀況指標(biāo)（1）校驗(yàn)系數(shù)（2）實(shí)測值與理論值的關(guān)系曲線（3）相對殘余變位(或應(yīng)變)（4）動(dòng)載性能（5）結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性 （6）結(jié)構(gòu)的剛度要求（7）裂縫9.2. 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能評價(jià)（1）比較橋梁結(jié)構(gòu)頻率的理論值與實(shí)測值，如果實(shí)測值大于理論計(jì)算值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際剛度較大，反之則說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度偏小，可能存在開裂或其他不正常的現(xiàn)象。（2）根據(jù)動(dòng)力沖擊系數(shù)的實(shí)測值來評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能，實(shí)測沖擊系數(shù)較大則說明橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能差，橋面平