CRH380A型動車組轉向架檢修工藝流程優(yōu)化

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上目 錄專心-專注-專業(yè)摘 要隨著我國經濟的飛躍發(fā)展，鐵路交通尤其是客運已經逐步進入高速化時代。近些年來，具有世界先進水平的窩速列車己大范圍地在我國投入運行，極大地提高了我國鐵路運輸能力，取得了巨大的社會和經濟效益。與此同時，隨著動車組運普數貴的迅速增長，對動車組在運行可靠性和安全性方面的要求越來越高。轉向架是動車納最重要組成部分之一，其運行狀態(tài)直接影響列車的運行安全，因此轉向架的維修工作就成了當前亟待解決的課題。本文以CRH380A型動車組轉向架為研究對象，結合轉向架結構和CRH380A型動車組運行實際情況進行分析，介紹了動車組和轉向架的檢修工藝流程，在此基礎上分析了

2、轉向架檢修工藝中存在的問題，以及提出了優(yōu)化建議，以確保動車組正常運用安全。關鍵詞：CRH380A動車組；轉向架；檢修工藝流程；優(yōu)化第1章 緒論1.1 選題背景1825年9月27日，世界上第一條現代意義的鐵路在英國斯托克頓和達靈頓之間開通，時速僅為45km/h。1830年，英國利巴普爾至曼徹斯特首次幵行了客運列車。鐵路逐漸成為了交通運輸中的重要運輸方式之一，隨著各種運輸方式的競爭，提高列車速度是鐵路賴以生存和適應社會發(fā)展的唯一出路。1964年日本開創(chuàng)了鐵路發(fā)展史的新紀元，世界第一條高速鐵路一東海島新干線建成通車，最高時速鐵路發(fā)展也由此拉開了新的篇章，高速鐵路技術在此之后在全世界迅速發(fā)展，德國、法

3、國、加拿大等國也相應發(fā)展高速鐵路，并取得了巨大成就。為順應時代發(fā)展，緩解隨著經濟發(fā)展而與日俱增的客運壓力，鐵道部定制了“引進、消化吸收、再創(chuàng)新”的總體戰(zhàn)略部署，最終達到動車組國產化的目的。2006年開始實施鐵路第六次大提速至今，我國動車組技術創(chuàng)新工作取得了重大成果，具有世界先進水平的CRH系列國產化動車組投入正常運營，大大提高了鐵路運輸能力，緩解了鐵路“瓶頸”制約，其中由四方機車車輛股份有限公司研發(fā)的CRH380A型動車組就是其中的代表之一。新型動車組采用了諸多先進技術，如設計中采用的無搖枕轉向架，是由CRH2C第二階段使用的轉向架改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減

4、霞器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩(wěn)速度達550千米/小時的指標要求。車頭設計采用低阻力流線頭型，優(yōu)化了轉向架設計參數并改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。轉向架是動車組的走行裝置，具有承載減振導向牽引制動等重要功能，其性能的好壞決定了列車的運營速度和運行品質，是動車組的關鍵部件。因此，動車組轉向架的檢修就成為高速鐵路運營中的一個重要課題。1.2 主要內容本文以CHR380A型動車組為研究對象，主要介紹了CHR380A型動車組以及其轉向架結構的組成，高速動車組的發(fā)展已經

5、實現了高速的機車運行體制，CRH380A動車組在實際的運行中經常會出現各類故障和設備問題，要對CRH380A動車組的轉向架進行檢修工藝流程優(yōu)化。在此基礎上對動車組轉向架的檢修工藝流程開展深入研究和分析，提出了檢修工藝流程的改進方案。第2章 CRH380A型動車組轉向架2.1 CRH380A型動車組介紹CRH380A型是由南車四方股份自主研發(fā)的新一代380km/h動車組，有8輛和16輛長編兩種編組方式，動力分散驅動。8輛編組主要用于城際高鐵或者通過重連輛運行。CRH380A型是南車四方股份設計人員在吸收200公里動車組的經驗上，實現的完全自主設計研發(fā)的新一代高速動車組，該型動車組的誕生標志著中國

6、高速列車設計制造實現國產化所邁出的重要的一步。圖1 我國CRH380A動車組圖CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CHR2C第二階段使用的SWMB-450/SWTB-450改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了扭奸系統，帶兩組抗蛇行減振器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩(wěn)定性和減振效果，滿足轉向架臨界失穩(wěn)速度達550公里/小時的指標要求。表1 CRH380A型動車組技術數據列車編組/CRH380A(統型)：8輛（6M2T），營運最高速度380km/h設計最高速度400km/h試驗最高速度CRH380A 416.6km/h，編組定員CRH380

7、A480人，CRH380A(統型)556人，編組長度CRH380A 203m，車輛長度先頭車26,500mm，車輛寬度3,380mm車輛高度3,700mm編組總重量CRH380A 388.4t，15t軸距2,500mm軌距1,435mm無搖枕轉向架供電制式交流25kV，50Hz牽引功率輪周功率8760kW電機總功率9600kW控制裝置IGBT水冷VVVF制動方式、直通式電空制動2.2 CRH380A型動車組轉向架轉向架是動車組的走行機構，對于運行中的動車組，它具有導向、承載、減振、牽引和制動等功能，也是重點的檢查部位之一，是保證動車安全運行的核心因素之一。2.2.1 轉向架的主要部件動車組轉向

8、架般由構架、輪對、軸箱及定位巧置、彈黃懸植裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、驅動機構組成，如圖2所示。圖2 轉向架實物圖2.2.2 轉向架零部件的功能通常，動車組轉向架主要組成部分的功能按照從上到下的順序敘述如下；（1）中央懸掛裝置（二系懸掛）是用來連接車體與巧向架的裝畳。用來傳送對轉向架與車體間的水平力和垂向力，使轉向架巧車輛通過曲線時能夠相對于車體而回巧，并減緩轉向架與車體間的沖擊振動，同時還需保持轉向架的穩(wěn)定性。它包括二系彈黃、牽引裝置、抗側滾裝置和各方向減振器等。（2）構架（轉向架的骨架），將轉向架的零部件組成一個整體，用來傳遞和承受各種力。它由側梁、橫梁、端梁和各種相關設備的安裝或懸掛支

9、座構成等。（3）驅動裝置。主要是將動力裝置的扭矩最后有效的傳遞給車輪。它包持牽引電機、車軸齒輪箱、聯軸節(jié)、乃向軸和各種忌吊機構等。（4）輪對。輪對是對鋼軌傳送重量的直接媒介，通過保障輪軌么間的產生的牽引力或制動力，使得車輪在列車直行和回轉時正常運行。（5）軸箱。它是連接輪對與構架的中間環(huán)節(jié)，陳了能保障輪對回轉運行外，還能相對于構架上、下、左、右和前、后運動，使輪對適應各種運斤條件。（6）系懸掛（彈黃息掛裝置）。主要是用來保證一定的軸重分配，緩和由于運行線路不平順而引起的沖擊，并保障車輛在運行中的平穩(wěn)。包括軸向定位裝置、軸箱彈黃、和垂向巧振器等部件。（7）基礎制動裝置。由制動缸傳來的力，經過放大

10、系統（一般為杠桿機構）増大若干倍后傳給閩瓦（或巧片），使其壓緊車輪（或制動盤），從而達到對車輛制動的效果。圖3 轉向架平面圖第3章 CRH380A型動車組轉向架檢修工藝流程3.1 動車組檢修流程根據鐵道部制定的動車組檢修作業(yè)辦法和動車組實際維修經驗，并結合CRH380A型動車組的設計方案初步制定型城際動車組修制修程如下：CRH380A型動車組預防修劃分為一級修到五級修五個等級。在上面的修制修程劃分中，一級修、二級修為運用檢修，三級以上則是定期檢修。圖4 CRH380A型動車組實物圖各級修程中具體涉及的檢修任務安排如下：1、一級檢修作業(yè)（1）進行動車組易損易耗部件更換、調整和補充工作。（2）通過

11、人工目視和車載故障診斷系統對動車組技術狀態(tài)和部分技術性能進行例行檢查檢測，特別是對車下懸吊件的安裝情況和轉向架工作狀況進行重點檢查。2、二級檢修作業(yè)（1）在一級檢修的基礎上，增加部分檢修項目，同時提高檢修程度，并通過車載故障診斷系統對車上所有設備進行檢測和性能試驗。（2）按相應檢修周期，進行車軸超聲波探傷、踏面修形、電氣回路絕緣檢、牽引電機絕緣檢測和車下電器過濾器類部件清掃除塵等專項檢修。二級檢修是“全面檢修專項檢修”的模式。確定這個模式主要基于以下考慮：（1）有利于作業(yè)計劃的管理和作業(yè)標準的實現，避免漏檢漏修。（2）有利于勞動力與崗位的有效組織和安排，符合專業(yè)化檢修的總體要求。（3）這種檢修

12、模式符合國內各個動車運用單位的作業(yè)模式，能夠滿足動車組運用檢修的需要。3、三級檢修作業(yè)在完成二級檢修項目的基礎上，更換轉向架，并對更換下來的轉向架及其主要零部件分解檢修。4、四級檢修作業(yè)對動車組各主系統進行分解檢修、特性試驗，并進行車體的涂漆。5、五級檢修作業(yè)在完成四級檢修項目的基礎上，對動車組全車進行分解檢修，較大范圍地更新零部件，并進行車體的涂漆，也就是隔次“四級修”。一級檢修作業(yè)目的是保證最佳的安全和穩(wěn)定狀態(tài)，投入足夠數量的列車，且高速列車的舒適度與外觀符合顧主的需要，同時要求總的維修費用低廉。城際動車組的維修大多是預防性的，少數是更正性的，主要包括三大內容：（1）列車監(jiān)測：使用車載自動

13、監(jiān)測裝置和地面自動監(jiān)測裝置對列車監(jiān)測。（2）定期檢查：走行部分的檢修、限制性檢修、全面檢修、全面大檢修、車內專門檢修。主要內容是對零部件進行測試、檢查、整修、更換和清掃作業(yè)。（3）零部件的更換：當機械部件需要檢修作業(yè)時，由專門的動車段把這些部件拆卸下來，然后換上新的或已維修好的零部件，而拆卸下來的零部件送專業(yè)廠家修復。圖5 轉向架清洗作業(yè)圖二級檢修是在一級檢修的基礎上結合各主要部件的實際使用特點和狀態(tài)所采用的部件專項修。二級修，也就是專項修的周期為30天或者3萬公里。CRH380A型動車組的二級檢修隨著運行里程或者運行時間的累加所需要的檢修時間以及勞動力也成倍增加。為充分利用檢修資源，安排檢修

14、計劃時需要堅持均衡檢修的原則，將不同周期的二級修分解到日常檢修計劃中，使每次入庫的檢修都由例行的一級檢修加上不同的專項修構成。既保證檢修計劃的按期實現，又能盡可能保證不因為實施二級檢修造成動車組停運的情況發(fā)生。二級檢修是“全面檢修專項檢修”的模式。確定這個模式主要基于以下考慮：（1）利于作業(yè)計劃的管理和作業(yè)標準的實現，避免漏檢漏修；（2）有利于勞動力與崗位的有效組織和安排，符合專業(yè)化檢修的總體要求。由于是新造車，可適當提前三級修作業(yè)。在達到三十萬公里試運行里程之后，有必要進行一次簡易三級修作業(yè)。CRH380A型動車組簡易三級檢修是專門對轉向架進行架車檢修的修程，簡易三級檢修工作主要為轉向架分解

15、檢修、架車換架、轉向架分解檢修、整車落車、靜調、動調等。動車組的輪對軸箱組成、牽引電機組成、空氣彈簧組成、軸箱彈簧組成、減振器、速度傳感器、制動夾銀等關鍵部件經過簡易三級檢修之后保持良好運用狀態(tài)；其余經過狀態(tài)修的部位保證到下一次二級檢修。狀態(tài)修更新的零部件應保證其質量保證期。圖6 動車組大檢修流程圖解3.2 動車組轉向架檢修流程CRH380A型動車組轉向架三級檢修周期為60萬km，檢修內容主要是轉向架，包括：（1）轉向架分解檢修(包含構架組成檢修輪對組成檢修、齒輪箱檢修聯軸節(jié)檢修軸箱組成檢修牽引電機、檢修油壓減振器檢修軸箱彈簧組成中小件檢修)（2）轉向架清洗檢修（3）轉向架落成組裝（4）轉向架

16、試驗（5）轉向架整備3.2.1 轉向架分解工藝流程轉向架分解工藝流程如下：（1）待修轉向架（2）分解牽引電機(動)和垂向減振器（3）拆輪對提吊組成（4）空氣管路螺絲孔傳感器插頭防護（5）分解軸溫及齒輪箱溫度傳感器（6）溫度傳感器防護（7）拆除空氣彈簧組成（8）分解速度傳感器（9）分解排障器（10）分解軸箱定位節(jié)點（11）分解構架組成（12）構架清洗（13）拆下軸箱彈簧組成和分解齒輪箱吊桿（14）分解推出輪對軸箱組成和分解檢修其中應注意:（1）空氣彈簧不得接觸酸堿油或其他有機溶劑，避免熱損傷和人為磕碰損傷;（2）螺栓拆解不允許用沖擊扳手進行拆卸，以避免損傷緊固件和破壞表面防銹鍍層;（3）拆解下的

17、待檢修零部件搬運和轉序時，輕拿輕放，文明操作作好防護避免磕碰傷工件;（4）檢修工件用白色油性筆標識出工件的列號轉向架型號和位數等內容;（5）空氣彈簧牽引電機軸箱彈簧軸箱體組成垂向減振器和排障裝置拆除后用白色油性筆在工件醒目位置做出標識，以便能清楚識別工件的編號和位置。緊固件不需要原位組裝軸箱彈簧調整墊不需要原位組裝，但拆解后應該記錄各位置彈簧調整墊的厚度，保證轉向架組裝時參照原來的厚度加裝調整墊。3.2.2 轉向架清洗與防護工藝流程轉向架清洗與防護工藝流程如下：（1）各種零部件分解（2）防護檢查、確認防護良好（3）輪對清洗（4）構架清洗（5）高壓風吹干及進水檢查防護的部位包括空氣管路進氣口、橫

18、向減振器托架螺絲孔、電機吊座螺絲孔、電纜插頭、速度傳感器插頭等部位。對輪對清洗時，先采用高壓水槍沖洗，再輔以手工清洗手工清洗的工具為:方頭刷子、圓頭刷子、鋼絲球和擦車布。清洗時注意不要用高壓水槍直接沖洗軸承防護處，防止軸承進水。清洗結束后檢查輪對，要求清洗干凈，并對防護包裝進行拆卸，檢查是否有進水現象。構架清洗時，禁止2個人相對進行高壓水槍沖洗作業(yè)以防傷害對方。禁止噴槍正對空氣管路接口、電線接頭等防護部位進行沖洗，防止防護堵和塑料布遭受高壓水的強力沖擊而被沖掉，附加空氣室進水、電線浸水等質量事故的發(fā)生。構架和輪對清洗完成后，使用高壓風吹干，重點檢查各空氣管路進氣口是否有進水，如有進水，拆開管路

19、接口，使用高壓風吹干。3.2.3 構架檢修工藝流程構架檢修工藝流程如下：（1）轉向架構架螺紋孔溜絲及吹干（2）轉向架構架本體外觀狀態(tài)檢查（3）轉向架配管檢修（4）未分解部件檢修（5）制動單元檢修（6）構架組成找補油漆及螺栓扭力確認（7）轉向架配線（8）交檢校驗注意事項如下：（1）構架組成及安裝各部件上外露的螺紋孔須進行外觀狀態(tài)檢查，電機吊座、定位臂、橫向減振器座等關鍵部位螺紋不得存在缺扣亂絲毛刺等缺陷。使用風槍對轉向架構架進行吹干時，要將構架本體表面各螺紋孔縫隙以及孔清理干凈，使其風干無異物。（2）構架組成檢修時，須檢查構架組成表面各外露可視焊縫，目視發(fā)現裂紋密集式氣孔等缺陷時須及時焊修焊修后

20、需打磨，磁粉探傷檢查合格后使用。注意觀察各構架上未拆卸部件橫向減振器托架調整棒托等有無磕碰傷，若有則須更換。對抗側滾扭桿安裝座焊縫處進行外觀狀態(tài)檢查。（3）各管路安裝管夾須無松動脫落現象;各管路無抗磨現象;管路外表面損傷嚴重者更換。電線管路、踏面清掃管路、各配管等接頭無松動。配線用各外露密封防水劑脫落，缺損時應及時修復。（4）調整棒托、橫向減振器托架及抗蛇形減振器托架，外觀須無損傷、變形、掉漆，局部有輕微磕碰傷的須進行打磨圓滑過渡;掉漆的找補油漆;各減振器安裝座磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角，圓滑過渡。圖7 轉向架排障器和橫向減震器3.2.4 軸箱組件檢修工藝流程軸箱組件檢修工藝流程包括軸箱體

21、檢修、前后蓋檢修、節(jié)點檢修、壓蓋檢修和其他部件的檢修五部分。其中各部分檢修流程如下：軸箱體檢修流程：（1）清除表面銹污（2）外觀檢查（3）內孔狀態(tài)檢查（4）找補油漆（5）待組前后蓋檢修流程：（1）外觀檢查（2）后蓋金屬迷宮（3）槽檢查（4）找補油漆（5）待組節(jié)點檢修流程：（1）外露橡膠檢查、護板外徑尺寸檢查（2）芯棒外露表面磁粉探傷（3）剛度檢測（4）待組壓蓋檢修流程：（1）外觀檢查找補油漆（2）待組其他部件的檢修待組。用鋼絲刷將軸箱體外表面銹污清除，并用棉紗或白布擦拭后進行外觀檢查，非加工面不得存在明顯的磕碰傷。內孔銹蝕較為嚴重的可用棉紗蘸除銹劑對銹蝕部位進行擦拭軸箱體內孔內徑尺寸須滿足規(guī)定

22、要求。軸箱體金屬迷宮槽部位不得存在凹陷變形，有銹蝕毛刺尖角銳棱時應消除。使用砂紙打磨上軸箱體表面，要求露出軸箱體本身金屬面，并保證表面光滑無凹凸。待軸箱體整體清理干凈后再刷漆其中軸箱彈簧安裝面均勻涂刷底漆，待漆風干后再均勻涂刷面漆。在構架連接面、定位節(jié)點連接面、溫度傳感器安裝面、軸箱體金屬迷宮槽、軸箱后蓋安裝面找補磷酸鋅，軸箱前蓋安裝面清理干凈不需刷油漆其余部位皆找補面漆，要求油漆涂抹平整，分布均勻，不得存在凹凸不平，不得漏涂。3.2.5 輪對組成檢修工藝流程輪對組成檢修工藝流程如下：（1）輪對軸箱分解（2）輪對外觀檢查（3）輪對組成表面檢修（4）整體軸承檢查防護（5）制動盤檢修（6）空心車軸

23、超聲波探傷（7）踏面鏇修（8）輪輞輪輻探傷（9）動車齒輪箱清洗（10）動車齒輪箱檢修（11）輪對組成找補油漆（12）輪對檢查及尺寸測量檢查車軸和車輪外露表面、制動盤盤面有無明顯的磕碰傷。拖車制動盤縫隙的臟物、車輪輪盤與車輪縫隙之間的臟物需使用高壓風槍清掃，用鋼絲刷除去輪對表面污物，清除縫隙中夾雜的雜物。整體軸承檢修時不進行退卸，使用毛刷和擦拭布蘸煤油對軸承表面及后擋迷宮處進行清洗，蘸油擦拭軸承后擋迷宮處前要將擦拭布盡量擰干，以防止煤油過多進入軸承內部，軸承擦拭后使用覆膜膠帶對軸承表面進行防護;軸承外圈外表面不得存在剝離電蝕等缺陷，表面銹蝕及劃傷允許使用180°以上砂紙進行打磨處理。3

24、.2.6 齒輪箱清洗與檢修工藝流程齒輪箱清洗與檢修工藝流程如下：（1）齒輪箱外觀檢查（2）吊桿裝置分解檢修及清洗（3）整體軸承清洗（4）輪對組成定位（5）齒輪箱排油（6）齒輪箱磁栓清洗（7）齒輪箱清洗（8）氣管插頭檢修（9）齒輪箱上蓋分解（10）接地裝置檢修（11）齒輪箱側電機主動軸、溫度傳感器安裝座檢修（12）齒輪箱小軸游隙測量（13）齒輪箱油面計檢修（14）防塵板座檢修（15）齒輪箱預加潤滑油（16）交檢分解磁石式油塞;觀察磁栓上的附著物情況，不得有大塊鐵粉或黑色鱗狀薄鐵皮大量粘附，使用鋼絲刷清理油塞表面附著物，并用清洗劑清洗干凈;在齒輪箱反復清洗的過程中，觀察磁栓上附著物情況，不斷清理表

25、面細微鐵粉直到不再有附著物，說明齒輪箱清洗干凈。3.2.7 聯軸節(jié)組裝檢修工藝流程聯軸節(jié)組裝檢修工藝流程如下：（1）聯軸節(jié)外觀檢查清潔（2）錐度貼合率檢測（3）清潔（4）聯軸節(jié)組裝（5）聯軸節(jié)擴壓檢查（6）油漆找補組裝前聯軸節(jié)進行外觀狀態(tài)檢查，確保各組成部件無缺失無破損無磕碰傷，聯軸節(jié)表面油漆無脫落現象。整個聯軸節(jié)組裝作業(yè)過程中需特別注意，避免任何異物進入聯軸節(jié)內腔內。3.2.8 轉向架零部件檢修轉向架零部件檢修包括空氣彈簧組成檢修、軸箱彈簧組成檢修、油壓減震器檢修、輪對提吊和排障裝置檢修和牽引電機檢修五部分?？諝鈴椈山M成檢修流程如下:（1）外觀檢查（2）分解密封圈（3）清理油脂（4）組裝密封

26、圈（5）涂抹油脂（6）交檢軸箱彈簧組成檢修流程如下:（1）分解（2）外觀檢查（3）交驗（4）壓裝（5）待組油壓減振器檢修流程如下:（1）分解（2）外觀檢查（3）平放24h無漏油（4）交檢牽引電機檢修流程如下:（1）外觀狀態(tài)檢查（2）小齒輪主軸外觀檢查（3）濾網清洗（4）絕緣試驗（5）交檢輪對提吊和排障裝置檢修流程為:輪對提吊分解后進行外觀檢查，有磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角。焊縫外觀發(fā)現裂紋者焊補后須探傷。油漆破損的找補油漆轉向架排障裝置分解后進行整體外觀檢查，安裝臂、托板、蓋、排障板排障板壓板不分解，各部件有磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角，目視檢查發(fā)現裂紋焊修后須探傷檢查。轉向架排障裝置橡

27、膠板允許底邊有磨損，允許橡膠板面存在彎曲變形現象，但橡膠板面破損及開裂時須更換。第4章 CRH380A型動車組轉向架檢修工藝流程優(yōu)化4.1 轉向架檢修工藝存在的問題CRH380A型動車組轉向架是CRH380A型動車組內部的主要設施，其能否正常運行與CRH380A型動車組有著密切的聯系。轉向架檢修的流程非常復雜，其中包含了很多的工藝和流程，轉向架內部零件眾多，任何一個零件或者是設備出現問題都有可能導致轉向架出現問題。轉向架檢修庫只是對動車進行三級修，在面對動車兼容修、檢修周期短的情況，原轉向架庫檢修工藝布局已不能滿足當前形勢下的需要，主要存在以下一些問題:(1)分解工位劃分過細，轉向架流轉時間浪

28、費較多。CRH380A型車轉向架分解設置有預分解、清洗、分解、輪對構架分離、輪對部件分解幾個工位，一臺轉向架到分解完成，大約需要流轉70m的距離。(2)清洗區(qū)清洗區(qū)域較小，不能滿足清洗需求。CRH380A型車需要清洗的有構架、輪對、輪對部件、構架零部件、減振器、枕梁等，目前清洗區(qū)的已不能滿足當前需求。清洗區(qū)原有3個構架清洗臺位，根本不能滿足現有日清洗量(8個二型車及4個三型車構架)。零小部件的增多，也給清洗區(qū)帶來巨大壓力。(3)構架檢修臺位儲備不足，不能實現流水線生產。構架檢修設置有構架檢修一、檢修二、交檢三個工序，采用定位修的方式，檢修周期3天。因此，同一轉向架需占用一個臺位3天的時間，期間

29、會造成各類檢修人員到處流動，物料配送工位不固定等，生產效率低下。(4)輪對檢修流水線部分工位存在瓶頸，需補充擴能。目前輪對流水線主要設置有輪對檢修一(含軸承、齒輪箱清洗，軸身脫漆，空心軸、磁粉探傷，軸身底漆)、輪對檢修二(齒輪箱檢修、輪對鏇修、輪輞輪輻探傷、輪對檢修、交檢)、輪對軸箱組裝三個工序。按日均4輛CRH380A型動車組轉向架的檢修量計算(不計算人員的情況下)齒輪箱清洗:每條動車輪對清洗耗時45min，日均16條動車清洗需耗時720min。按雙線計算，每條線需360min，再加上流水線單日還需完成輪對軸承清洗、空心軸探傷等工作，每日作業(yè)耗時為450min，而每天工作時間為390min。

30、齒輪箱檢修:按每條輪對檢修耗時60min，流水間隔30min計算，輪對檢修二的其他流水線作業(yè)，流水線耗時約600min。(5)；靜載試驗臺數量不夠，三型車返工率較高。轉向架庫配置有3臺轉向架試驗臺，根據年生產計劃，每日需完成4輛CRH2型及2輛CRH3型共12個轉向架的試驗。CRH380A型車試驗約90min/個，CRH3型車約180min/個，而每日工作時間只有390min。加之三型車轉向架返工率居高不下，靜載試驗臺成為整個轉向架檢修的最大瓶頸。4.2 轉向架檢修工藝優(yōu)化建議針對上述問題，結合當前動車檢修實際，對轉向架檢修庫三級修工藝布局進行了如下優(yōu)化: (1)對分解工位進行調整，重新規(guī)劃分

31、解區(qū)域。合并CRH380A型車轉向架分解、輪對構架分離工位，形成二型車轉向架分解區(qū)，使二型車轉向架運轉距離從70m左右縮短至20m左右;把原CRH380A型車轉向架預分解及轉向架清洗區(qū)，規(guī)劃成CRH3型車轉向架預分解區(qū)及轉向架清洗區(qū);把原有二型車輪對部件分解規(guī)劃成三型車轉向架二次分解區(qū)域。既有效的對CRH380A型車分解進行了物理區(qū)域隔離，又大大縮短原有轉向架運轉距離。(2)增加構架清洗臺位，拓展輪對清洗區(qū)域。將清洗區(qū)原有3個構架清洗臺位擴展為5個，并采用流水線清洗的方式，完成日均8個二型車及4個三型車轉向架的產量;將原用于清洗二型車輪對的區(qū)域用于清洗三型車枕梁及小部件;擴展輪對清洗區(qū)，把原用

32、于清洗CRH380A型車構架清洗機區(qū)域重新拓展為輪對清洗區(qū)。(3)采用大節(jié)拍小流水方式，實現構架檢修流水線生產。將原有36個檢修臺位擴充至50個，其中二型車32個，三型車16個，臨修臺位2個;將CRH380A型車構架檢修區(qū)域進行物理劃分，并對二、三型車構架檢修區(qū)域進行分塊化設定。把二型車構架檢修區(qū)劃分為4小塊，每塊8個檢修臺位。把三型車構架檢修區(qū)分為4個小塊，每塊4個檢修臺位;把原定位修方式變?yōu)榱魉€生產模式，結合上述區(qū)域分塊化管理，利用構架自動檢修流水線，在每天作業(yè)完成后，把流水線上的構架吊運到下一塊作業(yè)區(qū)域，這樣就實現了檢修人員、物料配送的相對固定，管理清晰，有效的提高了生產效率。(4)合理安排每日生產，擴能瓶頸工序。針對齒輪箱清洗工位瓶頸情況，首先合理利用分解當天的時間。輪對清洗完成后，將原計劃第二天輪對檢修一作業(yè)中的軸承、齒輪箱清洗工序適當提前，確保第二天一上班軸承、齒輪箱清洗及軸身脫漆工位都有條輪對待檢修，減少工位等待時間。相應檢