淺談曳引式貨用施工升降機(jī)的危險(xiǎn)控制點(diǎn)及對(duì)策

1、曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在以前一般多運(yùn)用于電梯工程等項(xiàng)目，但自從2002年左右因曳引驅(qū)動(dòng)的特性，而廣泛引用到建筑工地的貨用施工升降機(jī)，并迅速得以推廣應(yīng)用。但任何事物都具有兩重性。曳引式傳動(dòng)雖然比傳統(tǒng)的卷揚(yáng)機(jī)牽引式更具有安全優(yōu)勢，但還是有一些不盡人意的缺點(diǎn)，而其特有的缺點(diǎn)已經(jīng)在多宗事故中暴露無疑。因此對(duì)曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特性的剖析已經(jīng)刻不容緩，以使曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能更健康更安全地發(fā)展?，F(xiàn)在就讓我們先從曳引式驅(qū)動(dòng)工作原理和結(jié)構(gòu)、技術(shù)特性說起：曳引驅(qū)動(dòng)工作原理說來也簡單，就是配一定重量的對(duì)重，利用曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)吊籠進(jìn)行工作。曳引機(jī)只要克服吊籠與對(duì)重之間的重量差，就可以進(jìn)行工作。曳引輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：其不同于卷

2、揚(yáng)機(jī)的卷筒，卷筒結(jié)構(gòu)只能容許一根鋼絲繩工作，而曳引輪與皮帶輪的結(jié)構(gòu)相類似，可以允許多根鋼絲繩同時(shí)工作，即使斷了一根鋼絲繩，還有第二根、第三根、第四根，從而杜絕了斷繩墜籠事故的發(fā)生。曳引驅(qū)動(dòng)技術(shù)特性：是利用曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力進(jìn)行牽引吊籠運(yùn)動(dòng)，摩擦力的大小與吊籠和對(duì)重之間相互牽引力大小有關(guān)，當(dāng)?shù)趸\在地面載物超過對(duì)重時(shí)，鋼絲繩會(huì)在曳引輪槽中打滑，起到防止超載的作用，使吊籠墜落的可能性大大減少；而當(dāng)配重物著地后曳引力就會(huì)很快減小，同時(shí)鋼絲繩打滑，使得吊籠避免發(fā)生沖頂。但由于建筑工地貨用施工升降機(jī)引進(jìn)曳引驅(qū)動(dòng)的時(shí)間比較短，工地相關(guān)人員對(duì)它的性能、原理1994-2012ChinaAcademico

3、urnalElectronicPut了解甚少，以為使用曳引傳動(dòng)能利用鋼絲繩打滑的特性起到防止超載作用，就不需要超載保護(hù)裝置，這是對(duì)曳引式驅(qū)動(dòng)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，此認(rèn)識(shí)忽略了吊籠離開地面停靠在樓層裝物的工作狀態(tài)，在超載狀態(tài)下鋼絲繩也會(huì)在曳引輪槽中打滑，引起吊籠墜落；此類設(shè)備事故已發(fā)生多起，如2007年2月3日杭州城西某工地停在六層卸料平臺(tái)裝貨的曳引式貨用升降機(jī)因貨物超載引起鋼絲繩打滑，造成貨用升降機(jī)墜落事故就是其中的典型案例。所以在曳引傳動(dòng)升降機(jī)上安裝超載保護(hù)裝置已經(jīng)迫在眉睫。當(dāng)然這項(xiàng)工作必須從貨用施工升降機(jī)生產(chǎn)廠家這一源頭加以落實(shí)。就數(shù)起因曳引式傳動(dòng)升降機(jī)而發(fā)生的事故分析，究其吊籠墜落的原因有：超載；

4、對(duì)重塊未到額定荷載；輪槽或鋼絲繩有油污等，曳引力減小或打滑；額定制動(dòng)力矩小于標(biāo)規(guī)定的額定力矩的1.5倍；吊籠無超載限制器；停層裝置失效；斷繩防墜安全器不起作用。下面我們就防墜安全器、鋼絲繩模擬斷裂測試以及事故實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行剖析：防墜安全器工作原理用于貨用施工升降機(jī)的防墜安全器目前均為瞬時(shí)式安全器。其工作原理是：當(dāng)提升吊籠的鋼絲繩突然破斷、吊籠失重下墜作自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)，防墜器內(nèi)齒條在助力彈簧力作用下，帶動(dòng)小齒輪和偏心夾緊輪動(dòng)作，抱緊并夾住導(dǎo)輪，達(dá)到防止吊籠墜落事故的發(fā)生。升降機(jī)鋼絲繩斷裂模擬測試在升降機(jī)產(chǎn)品鑒定和專項(xiàng)檢測時(shí)，所作的提升鋼絲繩破斷測試均是人為選定，斷繩端都鎖定在吊籠頂上一段，故吊籠下

5、墜模擬一般都呈失重狀態(tài)作自由落體運(yùn)動(dòng)）。正常使用時(shí)突發(fā)的多起吊籠下墜事故，為什么防墜安全器都不起作用，一是因?yàn)樘嵘趸\用的45根曳引鋼絲繩不會(huì)一起破斷；二是因?yàn)榈趸\下墜均由超載引起，即提升鋼絲繩自動(dòng)在機(jī)構(gòu)上打滑，此時(shí)吊籠連帶曳引繩下墜其速度達(dá)不到失重狀態(tài)，所以防墜安全器不起作用。拆卸作業(yè)時(shí)發(fā)生的多起吊籠下墜重大事故，除違規(guī)、違章操作因素外，防墜安全器不起作用是吊籠下墜的因素之一。為什么拆卸吊籠用的提升鋼絲繩斷掉，吊籠下墜了而防墜安全器仍然不能起作用，一是因?yàn)槲词褂貌鹧b專用鋼絲繩即與卷筒容量相匹配鋼絲繩；二是因?yàn)椴捎迷械囊桓芬嵘摻z繩，其長度是專用鋼絲繩的34倍，使之盤繞在卷筒上的鋼絲繩跽

6、出“并纏繞在轉(zhuǎn)軸上，造成鋼絲繩扭、折、拉而崩斷。由此造成的斷裂繩頭往往都發(fā)生在曳引機(jī)卷軸部位，使之吊籠頂部拖著長長的鋼絲繩，此狀態(tài)產(chǎn)生一股拖住吊籠不往下落的趨勢，即迫使吊籠下墜速度放慢，導(dǎo)致防墜安全器功能降低而墜落。雖然說曳引式驅(qū)動(dòng)比卷揚(yáng)機(jī)牽引式更具安全優(yōu)勢，但其潛在的缺點(diǎn)是：要有對(duì)重塊，升降機(jī)上還應(yīng)加裝對(duì)重導(dǎo)規(guī)；需用45根鋼絲繩，且要保持松緊度一致；要保證磨擦系數(shù)，如有油污等，曳引力減小或打滑；鋼絲繩的磨損比卷揚(yáng)機(jī)牽引式大；架設(shè)或拆卸比較麻煩等，特別是涉及到設(shè)備與人身安全的防墜安全器、對(duì)重物等危險(xiǎn)控制點(diǎn)，我們必須認(rèn)清、掌握，應(yīng)有預(yù)防對(duì)策和措施。安全防墜器的預(yù)防對(duì)策與措施由于瞬間防墜安全器需要

7、在特定的條件下發(fā)揮作用即失重狀態(tài)下），故曳引式貨用施工升降機(jī)應(yīng)同卷揚(yáng)機(jī)牽引式一樣安裝超載保護(hù)裝置，一旦吊籠載荷達(dá)到額定值90%時(shí)即會(huì)報(bào)警，并在載荷達(dá)到110%前即切斷控制電源，中止吊籠起動(dòng)。嚴(yán)格履行防墜安全器的日常檢查與定期檢查以及保證三個(gè)月一次的定期墜落試驗(yàn)。停層裝置的預(yù)防對(duì)策與措施貨用施工升降機(jī)雖是裝貨之用禁止乘人），但吊籠內(nèi)貨物的裝與卸，要靠人工完成即人員必須進(jìn)入吊籠。吊籠出料門開啟，與吊籠聯(lián)成一體的停層裝置應(yīng)自動(dòng)擱置在架體上兩者聯(lián)動(dòng)），一旦吊籠超載即能阻擋下墜。為確保裝卸人員的生命安全，停層裝置必須齊全、有效、靈敏。檢查中發(fā)現(xiàn)，曳引機(jī)傳動(dòng)中的對(duì)重物都是由松散物黃沙、石子或紅磚組成，該類

8、材料易散落、易揮發(fā)，久而久之松散物的重量難易達(dá)到使用說明書規(guī)定的額定值，從嚴(yán)格意義上來認(rèn)定，目前用于升降機(jī)上對(duì)重物的材料多數(shù)同對(duì)重物設(shè)計(jì)計(jì)算意圖不一樣，對(duì)重物重量不為衡定值。根據(jù)曳引式升降機(jī)對(duì)重物有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算規(guī)定，設(shè)：平衡系數(shù)為e即：=對(duì)重物一吊籠自重/最大額定載荷對(duì)重物=吊籠自重+200kg+局部鋼絲繩重量根據(jù)上述參數(shù)分析：分子上的對(duì)重、吊籠為兩個(gè)衡定不變值，分母上的額定載荷允許減小至零空吊籠）而不允許增大，因增大載荷平衡系數(shù)就小于防滑驗(yàn)算要求，機(jī)構(gòu)就不平衡；如果對(duì)重塊重量減小，所產(chǎn)生的機(jī)構(gòu)不平衡其原理類同額定載荷重量增大。對(duì)重物應(yīng)有詳細(xì)的提示以說明所需對(duì)重的總質(zhì)量，而每一個(gè)單獨(dú)填充物也應(yīng)在

9、其上標(biāo)明自重。應(yīng)保證對(duì)重物的重量衡定，建議對(duì)重物選用鋼塊或砼塊。為拆卸方便對(duì)重物可由若干塊砼組合而成。拆卸對(duì)重物應(yīng)將吊籠降止地面，對(duì)重物處于架體頂部。曳引式貨用施工升降機(jī)的安裝與拆卸比卷揚(yáng)機(jī)牽引式來的麻煩并更具危險(xiǎn)性：主要表現(xiàn)為對(duì)重系統(tǒng)的安裝或拆卸過程。拆裝方如何來遵守執(zhí)行既定裝拆方案落實(shí)安全措施，施工方與監(jiān)理方如何來履行審查、監(jiān)管、旁站、檢查，是確保曳引式貨用施gHouse.Allrightsreserved，http:/塔吊新力矩限制器的設(shè)計(jì)晴要鑒于塔吊原有力矩限制器的不穩(wěn)定、不可靠，現(xiàn)對(duì)力矩限制器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改進(jìn)，彌補(bǔ)原有力矩限制器的不足，增強(qiáng)塔吊的安全性能。為了保證力矩限制器能夠在惡劣

10、環(huán)境下保持有效控制，就必須在原有的設(shè)計(jì)上加以改進(jìn)。舊設(shè)計(jì)只是強(qiáng)調(diào)控制性能在正常情況下的執(zhí)行力，而忽略控制性能在不同情況下的有效性，所以必須改變這種不能適應(yīng)惡劣情況的設(shè)計(jì)，必須保證控制性能在不同情況下的有效性。這里我為此設(shè)置了力矩限制器的控制底線。也就是說當(dāng)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，力矩限制器的控制元件必先觸動(dòng)控制底線，立即發(fā)出警報(bào)，同時(shí)斷開起升電源，只允許下降。這樣就能保證，當(dāng)力矩限制器失效時(shí)，我們能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)采取措施，防止嚴(yán)重事故的發(fā)生。舊力矩限制器及其缺陷如）工升降機(jī)安裝與拆卸安全的關(guān)鍵。貨用施工升降機(jī)安裝或拆卸前十天應(yīng)履行安裝或拆卸登記并報(bào)當(dāng)?shù)毓こ瘫O(jiān)管部門備案。登記表的內(nèi)容是審查拆裝方的資

11、質(zhì)和拆裝人員的上崗資格。在貨用施工升降機(jī)安裝或拆卸階段，施工方與監(jiān)理方應(yīng)履行審查核對(duì)拆裝人員上崗資格證是否具備且真實(shí)。對(duì)貨用施工升降機(jī)安裝或拆卸全過程，監(jiān)理方都應(yīng)派員旁站、監(jiān)督拆裝方是否遵照拆裝方案的要求、程序、步驟實(shí)施。2.1這種結(jié)構(gòu)的工作原理：在塔吊的起重力矩變化時(shí)，彎曲鋼板就向X方向以不同程度的拉伸，而調(diào)整螺栓就以Y方向指向微動(dòng)行程開關(guān)。當(dāng)達(dá)到起重預(yù)警力矩時(shí)，預(yù)警微動(dòng)行程開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出警報(bào)；當(dāng)達(dá)到額定起重力矩時(shí)，切斷微動(dòng)行程開關(guān)動(dòng)作，切斷起升電源，無法起升只允許下降。2.2這種結(jié)構(gòu)的缺陷：彎曲鋼板結(jié)構(gòu)變形或人為調(diào)整失誤時(shí)，力矩限制器就會(huì)失效。這種情況卻常常難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而造成嚴(yán)重的傾覆或斷裂事故。3.2.1新力矩限制器將舊力矩限制器中的簡單為杜絕吊籠下墜事故的發(fā)生，拆卸曳引繩等