各大鐵路樞紐

1、北京樞紐 北京鐵路樞紐是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國(guó)，并有國(guó)際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。  北京鐵路樞紐屬環(huán)形鐵路樞紐，核心區(qū)形成內(nèi)環(huán)（北京一北京南一廣安門(mén)一北京西）和外環(huán)（豐臺(tái)、豐西一東南環(huán)一雙橋一東北環(huán)一西北環(huán)一豐沙一豐臺(tái)、豐西）二重環(huán)線。通過(guò)環(huán)線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路干線。北京鐵路樞紐是以特大型客運(yùn)站北京站、北京西站和路網(wǎng)性編組站豐臺(tái)西站為主，輔之以北京南站、北京北站等客運(yùn)站和樞紐輔助編組站豐臺(tái)站、雙橋站，以及廣安門(mén)、大紅門(mén)、百子灣、石景山南站等貨運(yùn)站組成的中

2、國(guó)最大的鐵路樞紐北京站:車站現(xiàn)有站臺(tái)8座。初期，各站臺(tái)長(zhǎng)度371米、面積34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以來(lái)，歷次進(jìn)行站臺(tái)東擴(kuò)西延工程延長(zhǎng)施工，站臺(tái)有效長(zhǎng)分別增至497米至603米，可接發(fā)客車18至20輛，適應(yīng)了列車擴(kuò)大編組需要，提高了車站的客運(yùn)能力。2002年，站臺(tái)總面積為46838平方米，雨棚總面積為27278平方米。2004年4月，北京站擴(kuò)能改造主體工程交付使用，在全路首次建成站臺(tái)無(wú)柱雨棚79000平方米，新建站臺(tái)2座、列車到發(fā)線3條，大型地下行包庫(kù)20000平方米。北京西站:北京西客站是一座現(xiàn)代化客運(yùn)站，占地51萬(wàn)平方米，建筑面積為17萬(wàn)平方米，候車摩天樓高90米

3、，呈“品”字形；整個(gè)車站內(nèi)設(shè)9個(gè)站臺(tái)。北京西客站的投資總額達(dá)23.5億元。北京西站是京九鐵路的龍頭工程，這里開(kāi)出的旅客列車可直達(dá)香港九龍。被譽(yù)為“亞洲第一大站”的北京西客站最高客運(yùn)能力可達(dá)每日90對(duì)列車60萬(wàn)人次，是世界最大的鐵路客運(yùn)站之一；隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩嗟陌l(fā)展，北京西客站已成為北京向全國(guó)、全世界傳遞信息的重要窗口；北京西客站出發(fā)的列車覆蓋華南、西南、西北地區(qū)的主要城市：香港、廣州、深圳、武漢、西安、鄭州、南昌、成都、重慶、長(zhǎng)沙、石家莊、太原、福州、廈門(mén)、桂林、南寧、呼和浩特、西寧、濟(jì)南、烏魯木齊、昆明等；北京南站:中國(guó)最大的客運(yùn)特等站，客流量名列世界第三，被譽(yù)為“亞洲第一站”。北京南站作

4、為京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站,也是中國(guó)第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站北京南站站臺(tái)軌道層共設(shè)13座站臺(tái)，24條到發(fā)線，3個(gè)客運(yùn)車場(chǎng)。其中從北往南依次為普速車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線5條，3座站臺(tái)，客運(yùn)專線車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線12條，6座站臺(tái)，城際鐵路車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線7條，4座站臺(tái)。承擔(dān)京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路等客運(yùn)專線列車在北京到發(fā)的客運(yùn)站。 北京北站:現(xiàn)為一等站，它是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一條干線鐵路京張鐵路上的車站。北京北站是北京市郊S2線的始發(fā)站，齊齊哈爾、赤峰、承德等地的圖定旅客列車，有途經(jīng)北京北站到達(dá)包頭、呼和浩特、通遼、滿洲里等地的旅客列車均在北京北站?？?改造后接發(fā)車能力可

5、由現(xiàn)在的11對(duì)提高到17對(duì)，高峰時(shí)期可達(dá)到22對(duì),也是規(guī)劃中的京張城際在北京的起點(diǎn)站。武漢樞紐 武漢鐵路樞紐依托武漢市沿江黃陂、江岸、硚口、漢陽(yáng)、武昌、青山、洪山等區(qū)域內(nèi)的巨大的物流和客流而建，并輻射湖北省境乃至華中地區(qū)。武漢素有“九省通衢”之稱，武漢鐵路樞紐依靠完善的場(chǎng)站、發(fā)達(dá)的線路以及繁忙的物流車流，形成了功能強(qiáng)大的鐵路樞紐體系，并與武漢境內(nèi)公路、水路運(yùn)輸一起成為華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通的“血管”和強(qiáng)勁的“傳送帶”。武漢鐵路樞紐也是新成立的武漢鐵路局的核心地帶，與局管內(nèi)襄樊樞紐、信陽(yáng)樞紐以及新形成的宜昌樞紐并駕齊驅(qū)形成中部地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮蠊?jié)點(diǎn)。該樞紐東起武九線何劉車站，與鄂-黃工業(yè)

6、港區(qū)緊密聯(lián)系；北至京廣線橫店、武漢北編組站，可直通京廣北段、京九線兩大干線；西接漢丹線、長(zhǎng)荊線長(zhǎng)江埠車站，是已形成雛形即將開(kāi)通的滬漢蓉鐵路大通道南、北線的重要接口，未來(lái)漢宜鐵路通車后在滬漢蓉鐵路中將扮演中點(diǎn)的角色；該樞紐還向南引出京廣南線和武廣客運(yùn)專線，其與京廣北線和在建的石武客運(yùn)專線在我國(guó)中東部鐵路網(wǎng)中起著不可替代的承南啟北的作用。自2005年武漢鐵路局成立以來(lái)，武漢鐵路樞紐經(jīng)過(guò)大規(guī)模的改造、擴(kuò)建、新建，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。新建了武漢北、武漢等大型的貨、客運(yùn)現(xiàn)代化車站，對(duì)漢口、武昌兩大傳統(tǒng)客運(yùn)特等站進(jìn)行了改造擴(kuò)能，同時(shí)新建了漢口客車外繞線、灄口-大花嶺貨車外繞線，同時(shí)該鐵路樞紐作為未來(lái)

7、規(guī)劃的全國(guó)四大鐵路客貨運(yùn)中心和六大高速鐵路樞紐，新建有漢口動(dòng)車所、武漢動(dòng)車基地以及新的江岸機(jī)務(wù)段、車輛段等一系列配套工程。2010年，接入本樞紐的漢丹、武九、京九聯(lián)絡(luò)線-橫麻線先后完成電氣化擴(kuò)能改造，武黃、武咸、漢孝城際鐵路以及石武客運(yùn)專線、江北陽(yáng)邏港鐵路正在緊張建設(shè)。一個(gè)功能強(qiáng)大的綜合性鐵路樞紐已初冒端倪。本樞紐接入線路現(xiàn)在為六向，待規(guī)劃線路項(xiàng)目建成后將形成四通八達(dá)、客貨分離的復(fù)雜多向線路體系。其中，2009年新建成的合武、武廣兩大客運(yùn)專線均為時(shí)速250公里/小時(shí)以上級(jí)別，將武漢-上海、武漢-廣州列車運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10-12小時(shí)分別壓縮至3-5小時(shí)，大大縮短了兩地的時(shí)空距離。特別是2009

8、年底通車的武廣客運(yùn)專線，成為當(dāng)之無(wú)愧的“中國(guó)第一速”，列車運(yùn)行速度可達(dá)350公里/每小時(shí)；同時(shí)既有的漢丹、京廣、武九均為級(jí)電氣化復(fù)線鐵路，具備了開(kāi)行最高時(shí)速250公里動(dòng)車組的能力，并已開(kāi)行了大量城際、長(zhǎng)途動(dòng)車組列車，上述三大干線還是中東部重要的貨運(yùn)通道，漢丹鐵路同時(shí)也是滬漢蓉鐵路通道入川貨運(yùn)的主力通道；橫麻鐵路是武漢樞紐京廣線與京九線的重要聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)過(guò)電氣化改造后，列車時(shí)速和列車載重都大幅度提高，以適應(yīng)電氣化改造后的京九貨運(yùn)大通道；長(zhǎng)荊鐵路作為漢宜鐵路開(kāi)通前的暫時(shí)替代線路，經(jīng)過(guò)電氣化改造，將臨時(shí)起到滬漢蓉鐵路橋梁的作用。本樞紐內(nèi)線路依托上述骨干線路和樞紐內(nèi)各大車站而建，起著樞紐內(nèi)分解、集中車流

9、的作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了樞紐內(nèi)客貨運(yùn)輸互不干擾、各行其線。重要線路有：漢口站京廣外繞線，負(fù)責(zé)分流京廣、漢丹線北上不需經(jīng)過(guò)漢口站內(nèi)的列車；武漢北-大花嶺貨車外繞線，通過(guò)新建的天興洲長(zhǎng)江大橋和擴(kuò)建的武昌東樞紐站，基本使京廣線通過(guò)武漢的貨車全部搬出城區(qū)，大大減輕了武漢長(zhǎng)江大橋的通過(guò)壓力；武九線南環(huán)線、北環(huán)線則側(cè)重于武昌、青山等一系列國(guó)有大型工礦企業(yè)的原材料、貨物運(yùn)輸和武九線客車引入；其他樞紐內(nèi)線路還包括武漢北編組站接入京廣、天興洲大橋線路，漢陽(yáng)港區(qū)、沌口開(kāi)發(fā)區(qū)專用鐵路，陽(yáng)邏電廠專用鐵路（也是未來(lái)江北鐵路的組成部分）以及丹水池-江岸貨場(chǎng)支線。武昌站:先后稱通湘門(mén)站、賓陽(yáng)門(mén)站、武昌總站、武昌南站，1957年遷

10、到現(xiàn)地址，1969年建成現(xiàn)車站。武昌車站為客站（包括武昌線路所）。車站轄區(qū)北起蛇山腳下的武昌線路所信號(hào)機(jī)，南至上行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)。站場(chǎng)設(shè)有車站共有5個(gè)站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)1個(gè)，島式站臺(tái)4個(gè),股道11條，其中正線2條，I道739米，II道781米。站線9條,機(jī)走線1條。車站日均辦理接發(fā)列車235列，其中旅客列車109列，。車站的日均客運(yùn)量約為3.5萬(wàn)人次。日均發(fā)送行包2900件，辦理行包1.5萬(wàn)件。漢口站:現(xiàn)為特等站；客運(yùn)：辦理旅客乘降，行李、包裹托運(yùn)；貨運(yùn)：辦理整車貨物發(fā)到，零擔(dān)僅辦理直達(dá)整零貨物發(fā)到，漢口站外觀為歐式風(fēng)格?，F(xiàn)為全國(guó)最大的歐式車站。2008年改造后的漢口站通過(guò)的列車時(shí)速可達(dá)200公里，

11、并且預(yù)留250公里及以上的條件。此外，漢口站改建現(xiàn)有的站房及新建高架候車室等房屋面積共計(jì)3.5萬(wàn)多平方米，新建覆蓋8個(gè)站臺(tái)無(wú)站臺(tái)柱雨棚8.4萬(wàn)平方米，所有的站臺(tái)全部改建為高速列車站臺(tái)。改造后的漢口站和正在興建的武漢火車站規(guī)模相近。主要功能：實(shí)現(xiàn)高架候車，分普速場(chǎng)，高速場(chǎng)，主要?？繙麧h蓉東西走向的列車，也兼顧?？烤V既有線/客專、漢丹線列車。武漢站:為武廣客專的綜合交通樞紐和3個(gè)始發(fā)站之一（另外2個(gè)為長(zhǎng)沙南站和廣州南站），2009年正式投入運(yùn)營(yíng)。京廣客專列車、滬蓉快速通道部分列車和鄭州方向普通客車將于武漢站?？?。到2020年每年旅客發(fā)送量將達(dá)到1750萬(wàn)人次，每日辦理旅客列車162對(duì)。設(shè)有站臺(tái)1

12、1座，共有20條股道，包括4條正線和16條到發(fā)線。高速客車到發(fā)線15條、站臺(tái)8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺(tái)3座 2010年春運(yùn)5趟原由漢口站始發(fā)(終到)的旅客列車將改在武漢站普速場(chǎng)始發(fā)(終到)。這5趟列車是:武漢至重慶T260/57 T258/9次、武漢至太原K522/19 K520/1次、武漢至蘭州K864/1 K862/3次(此趟從2月3日開(kāi)始實(shí)行)、武漢至宜昌K8042/3 K80444/1、武漢至襄樊K8064/1 K8062/3次。武漢站、武昌站和漢口站這三大火車站將各有分工。即今后到南京、上海等方向，可到漢口站坐動(dòng)車組；到廣州、長(zhǎng)沙等方向，可到武漢站坐動(dòng)車組；而坐普速車，則武昌站最

13、多。    根據(jù)鐵路規(guī)劃，武漢站主要為國(guó)家南北向鐵路干線京廣客運(yùn)專線服務(wù)，以高速為主，同時(shí)承擔(dān)普速列車的始發(fā)終到及鄭州、九江等方向普通客車通過(guò)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬(wàn)人次。    改造后的漢口站，將由現(xiàn)在的4個(gè)站臺(tái)擴(kuò)大到8個(gè)站臺(tái)，主要為國(guó)家東西方向鐵路干線滬漢蓉客運(yùn)專線及部分普速列車服務(wù)，既有高速也有普速，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)2500萬(wàn)人次。    而武昌站則在武漢樞紐中起輔助作用，主要為京廣線、武九線的普速列車服務(wù)，以及主營(yíng)到黃石、南昌等東線短途城際列車，年發(fā)送旅客800萬(wàn)人次。上海樞紐 上海鐵路樞紐是東部沿海

14、地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心，客流量和貨運(yùn)量極大。上海是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心，也是國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心城市之一。隨著上海作為國(guó)際大都市的發(fā)揮，需要將城市和周邊區(qū)域統(tǒng)籌起來(lái)，形成兩者相互依存、相互推動(dòng)、共同發(fā)展的大格局。交通運(yùn)輸已經(jīng)成為中心城區(qū)和周邊區(qū)域聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)重要方面，而上海鐵路樞紐作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，尤其總圖規(guī)劃研究尤為重要。既有上海鐵路樞紐有京滬、滬杭兩大干線引入，并有南何真西、淞滬新日、金山、新閔、吳涇8條支線，共有車站35個(gè)，其中設(shè)有上海、上海南、上海西3個(gè)客運(yùn)站，南翔、新龍華一主一輔編組站，北郊、桃浦、上

15、海西、新龍華、南浦、洋浦6個(gè)主要貨運(yùn)站。在上海市區(qū)范圍內(nèi)既有鐵路干線長(zhǎng)約122 km，支線里程長(zhǎng)1455 km。根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，上海鐵路樞紐將建成環(huán)狀加放射線的大型樞紐，對(duì)外通道形成“五個(gè)方向、九條干線”，客運(yùn)系統(tǒng)形成以上海、虹橋、上海南和浦東站為客運(yùn)站的客運(yùn)系統(tǒng)總體布局。上海站:上海是中國(guó)鐵路的樞紐之一，從上海站始發(fā)的列車開(kāi)往全國(guó)各地，其中包括到北京的動(dòng)車組臥鋪列車和到南京的動(dòng)車組列車，以及到香港的直通快車。因?yàn)樯虾Ｕ居虚_(kāi)往香港九龍的跨境列車，所以上?；疖囌緝?nèi)有邊防檢查和海關(guān)，這有別于國(guó)內(nèi)的其他火車站。上海南站:南來(lái)北往的火車可從主體建筑的架空部分穿行而過(guò)，意寓"車輪滾滾，

16、與時(shí)俱進(jìn)"。主站屋為南北貫通、高進(jìn)低出、高架候車。大致分為三層：中層與地面同高，為站臺(tái)層，設(shè)有13條鐵軌和6個(gè)上下客站臺(tái)1中層與地面同高，為站臺(tái)層，設(shè)有13條鐵軌和6個(gè)上下客站臺(tái)，并設(shè)通道與南北廣場(chǎng)相連，還設(shè)有貴賓候車室、車站公安派出所等；2上層為出發(fā)層，設(shè)有周長(zhǎng)為800米的高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)、可同時(shí)容納一萬(wàn)余人候車的大空間候車區(qū)、檢票通道等；3下層為到達(dá)層，設(shè)有旅客出站地道、南北地下?lián)Q乘大廳、地鐵一號(hào)線、三號(hào)線、即將建設(shè)的輕軌L1線、部分長(zhǎng)途客運(yùn)和旅游專線等，在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)零換乘?？驼菊緢?chǎng)設(shè)鐵路到發(fā)線10股，旅客站臺(tái)6座，北側(cè)為基本站臺(tái)，其余5座為中間站臺(tái)，設(shè)計(jì)能力為日到發(fā)客車60對(duì)，日

17、?？?7對(duì)客車，年發(fā)送旅客1500萬(wàn)人次，候車室最高集結(jié)人數(shù)為6000人。上海虹橋站:是一座高度現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路客運(yùn)特等站，為亞洲最大鐵路樞紐之一，亦是華東地區(qū)最重要的鐵路客運(yùn)樞紐與規(guī)模最大鐵路客運(yùn)站。該站屬上海鐵路局管轄，是滬杭高速鐵路、滬寧高速鐵路與京滬高速鐵路的交匯點(diǎn)，站址位于上海市偏西部，東鄰上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓，是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。上海虹橋站具有近期（2020年）辦理旅客列車到發(fā)260對(duì)，年發(fā)送旅客5272萬(wàn)人次、遠(yuǎn)期（2030年）辦理旅客列車到發(fā)335對(duì)，年發(fā)送旅客7838萬(wàn)人次的客運(yùn)能力，將形成國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸高速化、公交化，并與運(yùn)營(yíng)中的上海站、上海南站實(shí)現(xiàn)明

18、確的功能分劃，虹橋站主要負(fù)責(zé)高速鐵路旅客的乘降，而上海站則主要為動(dòng)車、普速列車旅客提供服務(wù)，上海南站主要為普速列車旅客提供服務(wù)。最終形成長(zhǎng)三角及國(guó)內(nèi)完善快速、便捷的客運(yùn)網(wǎng)。  北端：引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路南端：引接滬昆鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭城際鐵路車場(chǎng)總規(guī)模：16個(gè)站臺(tái)30條線路，其中高速鐵路有10個(gè)站臺(tái)19條線路，城際普速場(chǎng)有6個(gè)站臺(tái)11條線路近期（2020年）：辦理旅客列車到發(fā)260對(duì)，年發(fā)送旅客5272萬(wàn)人次遠(yuǎn)期（2030年）：辦理旅客列車到發(fā)335對(duì)，年發(fā)送旅客7838萬(wàn)人次廣州樞紐 廣州是華南地區(qū)最大的鐵路樞紐，中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008

19、年調(diào)整）中八個(gè)重點(diǎn)建設(shè)的鐵路樞紐之一，是中國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃確定的六大樞紐性客運(yùn)中心。結(jié)合京廣客運(yùn)專線規(guī)劃，對(duì)廣州新客站的規(guī)劃再次進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后的方案以新廣州站為核心，與廣州流花站、廣州東站共同形成廣州鐵路客運(yùn)樞紐；2010年建成武廣客運(yùn)專線、廣珠城際鐵路和廣深城際鐵路并分別接入新廣州站，預(yù)留廣深港高速鐵路引入新廣州站的條件，武廣客運(yùn)專線以聯(lián)絡(luò)線接入廣州站。據(jù)悉，武廣高速將以約300公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，到時(shí)從廣州到武漢將只要4個(gè)小時(shí)；廣茂線增建第二線；新建南沙鐵路支線，2020年建成西北聯(lián)絡(luò)線和廣珠鐵路。廣州站主要承擔(dān)京廣線、廣茂線、廣珠線、部分廣深線、少量武廣客運(yùn)專線始發(fā)終到旅客列車作

20、業(yè)中國(guó)十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。廣州站的一大特色是車站站房上的“統(tǒng)一祖國(guó)，振興中華”霓虹燈標(biāo)語(yǔ)，在全國(guó)眾多火車站中顯得獨(dú)一無(wú)二。1985年改造后設(shè)有站臺(tái)6座、地道3座，站內(nèi)股道采用通過(guò)式與結(jié)盡頭式混合布置，車站設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客3萬(wàn)人次。廣州東站主要承擔(dān)廣深線、京九線、漳龍線始發(fā)終到旅客列車作業(yè)中國(guó)鐵路客運(yùn)特等站，主要承擔(dān)廣（州）深（圳）線、廣（州）九（香港九龍）線、廣（州）汕（頭）以及華東方面經(jīng)京九鐵路分流進(jìn)入廣州地區(qū)的旅客列車始發(fā)終到。目前，日始發(fā)終到旅客列車83對(duì)，其中廣深旅客列車55對(duì)（含備用1對(duì)），廣九直通車8對(duì)（含備用1對(duì)），長(zhǎng)線旅客列車20對(duì)（含5

21、對(duì)停站辦理業(yè)務(wù)）。年運(yùn)送旅客1790萬(wàn)人次，日均6.5萬(wàn)人次。廣州鐵路新客站主要承擔(dān)武廣客運(yùn)專線、廣珠城際軌道和廣深城際軌道始發(fā)終到列車作業(yè)也是在建的京港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌、廣佛肇城際軌道交通的交匯點(diǎn)，并且是目前武廣客運(yùn)專線和廣深港客運(yùn)專線的三個(gè)始發(fā)站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個(gè)始發(fā)站之一，與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國(guó)鐵道部規(guī)劃的全國(guó)鐵路四大客運(yùn)中心之一廣州鐵路客運(yùn)樞紐。預(yù)計(jì)2020年客運(yùn)發(fā)送量為8014萬(wàn)人次。2010年1月30日廣州南站正式啟用。鄭州樞紐 鄭州鐵路樞紐位于國(guó)家鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路、隴海鐵路的中央心臟位置，位于北京鐵路樞紐、阜陽(yáng)鐵

22、路樞紐、徐州鐵路樞紐、濟(jì)南鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐等幾個(gè)國(guó)內(nèi)大中型鐵路樞紐中央，與各大樞紐的聯(lián)絡(luò)便捷，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事戰(zhàn)略地位。由于位居路網(wǎng)中心，聯(lián)貫各方，運(yùn)輸行車涉及的面十分廣闊分散。站場(chǎng)線路分布范圍大,客貨運(yùn)量和辦理車數(shù)很多。它在布局上有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，就是集中設(shè)置三個(gè)大站一個(gè)大型編組站（鄭州北站），統(tǒng)一辦理兩大干線的列車編組和通過(guò)作業(yè)；一個(gè)客運(yùn)站（鄭州站）擔(dān)當(dāng)各線的旅客輸送業(yè)務(wù)；一個(gè)貨運(yùn)站（鄭州東站），擔(dān)負(fù)以零擔(dān)為主的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這就體現(xiàn)了鄭州樞紐集中作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，可以減少折角交換車、中轉(zhuǎn)旅客換乘、中轉(zhuǎn)行包和中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物等的重復(fù)作業(yè)。除以上三個(gè)大站外，樞紐內(nèi)還有配

23、合城市工業(yè)發(fā)展，擔(dān)當(dāng)工廠企業(yè)專用線取送車作業(yè)的工業(yè)站，以及中間站、會(huì)讓站和線路所等。全樞紐由18個(gè)車站、分界點(diǎn)和相應(yīng)的進(jìn)站線路，以及眾多的聯(lián)絡(luò)線組成，線路總延長(zhǎng)近700公里。鄭州樞紐的客貨運(yùn)量和列車編解的作業(yè)量都很大，并以中轉(zhuǎn)為主。2003年5月5日，創(chuàng)造了單日辦理和單班辦理分別達(dá)到31464輛和15968輛的歷史最高記錄。編組站改編作業(yè)的有調(diào)車作業(yè)數(shù)量則居全路第一位?？瓦\(yùn)量也很大，每天上下旅客約60000多人，居全路第四位，而中轉(zhuǎn)旅客居全路第三位。每天辦理中轉(zhuǎn)行包，居全路第二位，零擔(dān)的中轉(zhuǎn)量更居全路第一位。鄭州樞紐中的鄭州北站，鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，在下行調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)

24、車場(chǎng)。全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線路228條，線路總延長(zhǎng)454公里。其中上發(fā)場(chǎng)五渡十交大型組合道岔是當(dāng)時(shí)我國(guó)最為復(fù)雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規(guī)模龐大，布局緊湊，編解能力強(qiáng)，主要承擔(dān)著南北京廣線、東西隴海線四個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)任務(wù)，是名副其實(shí)的巨型"鐵路編組核心，物流中轉(zhuǎn)站"，也是亞洲最大的鐵路樞紐編組站。鄭州樞紐內(nèi)還有一座大型貨運(yùn)站，這就是鄭州東站，負(fù)責(zé)辦理整車貨物到發(fā)、零擔(dān)貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)及貨車洗刷消毒等業(yè)務(wù)，而以辦理零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)為主，零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)量居全國(guó)鐵路第一位。位于鄭東新區(qū)的新鄭州東站，高速

25、鐵路新客站，位于國(guó)家南北交通大動(dòng)脈京港高鐵(京廣高鐵客運(yùn)專線) 和國(guó)家東西交通大動(dòng)脈新歐亞大陸橋-徐蘭高鐵(隴海高鐵客運(yùn)專線)的十字交匯處，是世界上第一座時(shí)速超過(guò)350公里高速鐵路十字交通樞紐，也是世界上規(guī)模最大的時(shí)速超過(guò)350公里高速鐵路十字交通樞紐，為國(guó)家重要的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事戰(zhàn)略綜合交通樞紐。新鄭州東站，高速鐵路新客站綜合鐵路樞紐，也是繼上海虹橋綜合交通樞紐之后國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的國(guó)內(nèi)第二座特大型綜合交通樞紐。將把國(guó)家高速鐵路網(wǎng)、國(guó)家客貨運(yùn)鐵路網(wǎng)、國(guó)家高速公路網(wǎng)、國(guó)家公路網(wǎng)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)城際高速鐵路、城市地鐵、城市公共交通等連為一體、方便換乘的現(xiàn)代化、高效便捷的交通中心。鄭州高速鐵路綜合交通樞紐

26、的建設(shè)，為鄭州鐵路樞紐打造成為世界上規(guī)模最大的“雙十字”鐵路綜合交通樞紐做出貢獻(xiàn)。為國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略服務(wù)，為河南省中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，中原城市群的復(fù)興而具有重大的戰(zhàn)略意義。鄭州站:11條客車到發(fā)線，日接送旅客列車229列，日均發(fā)送旅客4萬(wàn)多人，每天過(guò)往人流近15萬(wàn)人次，年運(yùn)輸進(jìn)款達(dá)14億元，既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱。目前，12個(gè)候車大廳可同時(shí)容納1.5萬(wàn)多名旅客休息候車；60多塊電子導(dǎo)向屏服務(wù)項(xiàng)目一目了然鄭州東站:國(guó)家鐵路交通網(wǎng)中的一體化綜合交通樞紐，是鐵道部、河南省和鄭州鐵路局極為關(guān)注的國(guó)家特大型重點(diǎn)工程，是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)億萬(wàn)人民萬(wàn)眾矚目的地標(biāo)工程和民心

27、工程。該工程包括站房和站場(chǎng)兩部分，總建筑面積411841m，總投資約94.7億元。這座亞洲最大的火車站，世界首座、規(guī)模最大的國(guó)家高速鐵路樞紐站鄭州東站位于京港高鐵（京廣深港高鐵）客運(yùn)專線，新歐亞大陸橋隴海線徐蘭高鐵客運(yùn)專線，京昆高鐵(鄭渝高鐵)的十字交匯處，總工期30個(gè)月。2009年6月29日開(kāi)始施工，2012年9月28日正式通車投入運(yùn)營(yíng)。鄭州東站共設(shè)32股道，站臺(tái)16座。其中京港高鐵(京廣深港高鐵)在西側(cè)貫通，設(shè)京廣場(chǎng)16股道；城際在中部貫通，設(shè)城際場(chǎng)4股道；徐蘭高鐵、鄭渝高鐵在東側(cè)貫通，設(shè)徐蘭場(chǎng)12股道；徐蘭場(chǎng)最東側(cè)預(yù)留鄭渝高鐵客運(yùn)專線。西安樞紐  西安鐵路樞紐中心東起

28、隴海鐵路的渭南車站，西至茂陵車站，東西長(zhǎng)約92公里；南起西康鐵路的長(zhǎng)安車站和西南鐵路的良田車站，北至西延、侯西鐵路的鐘家村車站和咸銅鐵路的八里店車站，南北寬約90公里，為全國(guó)鐵路旅客快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的6大樞紐中心之一，是西部地區(qū)最大的鐵路樞紐和客、貨集散地及中轉(zhuǎn)中心。關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)已納入全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案。關(guān)中城際鐵路線網(wǎng)的初期建設(shè)以西安為中心，經(jīng)閻良向銅川、蒲城兩地輻射，呈現(xiàn)城際鐵路主骨架，主要改善銅川、高陵、閻良、富平、蒲城等城鎮(zhèn)與西安的交通現(xiàn)狀。關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)與客運(yùn)專線和既有鐵路有機(jī)銜接，并兼顧城市地鐵，遠(yuǎn)期規(guī)劃范圍西起寶雞、東至華陰、南臨秦嶺、北到銅川和蒲城，建設(shè)規(guī)

29、模1200多公里，可以使城際鐵路真正實(shí)現(xiàn)“公交化”。建成后，將惠及關(guān)中地區(qū)5市1區(qū)54個(gè)縣的城鄉(xiāng)群眾。西安站:從西安站始發(fā)的列車開(kāi)往全國(guó)各地，中轉(zhuǎn)全國(guó)發(fā)往西北、西南的大多數(shù)列車。西安站主要擔(dān)當(dāng)隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西侯鐵路、包西鐵路等旅客運(yùn)輸任務(wù)。是陜西和西安的重要窗口。素有“西部第一窗”的美譽(yù)。候車大廳內(nèi)設(shè)有東西兩個(gè)分配廳和普通、母嬰、軟席等12個(gè)候車室，可同時(shí)容納7000人候車休息。西安北站:2011年1月11日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的西安北站是西成、大西、徐蘭、西銀等四條快速鐵路交匯的樞紐型車站，也是關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心車站。西安北站對(duì)于西安鐵路樞紐以及西安“米”字型鐵路網(wǎng)的建設(shè)有重大意義。該車站投資60余億元人民幣，站房面積33.66萬(wàn)平方米。西安北站設(shè)南北雙向客運(yùn)站房、雙向站前廣場(chǎng)，站房采用高架候車與線下出站的布局，旅客流線采用 “上進(jìn)下出”立體分離集散方式，互不干擾。西安北站分三個(gè)站場(chǎng)，共18站臺(tái)（34站臺(tái)面）34線，站場(chǎng)分布如下（由南到北）：鄭西、西寶場(chǎng)：鄭西客專及西寶客專停車場(chǎng)，共15個(gè)站臺(tái)面、15股道（已啟用）西成、大西場(chǎng)：西成客專及大西客專停車場(chǎng)（未啟用，預(yù)計(jì)2014年與大西客專同時(shí)投入使用）西銀、關(guān)中城際場(chǎng)：西安到銀川的客運(yùn)專線及關(guān)中各城市間的城際鐵路的