四格隧道施工地質(zhì)預(yù)報簡報第三期

1、 隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報記錄表 第 1 頁 共 1 頁監(jiān)控單位湖南科大工程檢測中心工程名稱四格隧道左線（格龍端）委托單位廈蓉高速公路格都段總監(jiān)辦設(shè)計單位中交第一公路勘察設(shè)計研究院監(jiān)理單位北京中交公路工程監(jiān)理咨詢有限公司施工單位貴州省橋梁工程集團總公司勘察單位中交第一公路勘察設(shè)計研究院環(huán)境條件C儀器設(shè)備/管理號探地雷達（GPR）LTD-2000預(yù)報時開挖工作面里程ZK118+555開挖方法臺階式開挖，鉆爆法開挖工作面地質(zhì)素描及測試布置開挖工作面地質(zhì)描述淺灰色、厚層變余砂質(zhì)板巖；巖石為較硬質(zhì)巖，錘擊聲較清脆，有輕微震手感；掌子面新鮮，風(fēng)化程度為中等微風(fēng)化；節(jié)理發(fā)育，主要節(jié)理產(chǎn)狀：，；整體性較好，巖石

2、呈塊狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)面平整，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度好；未見有明顯斷層出露；掌子面有線狀裂隙水出露?？傮w上，圍巖風(fēng)化程度不高，節(jié)理發(fā)育一般，但掌子面出露線狀裂隙水，圍巖自穩(wěn)能力一般。預(yù)報人員：朱建群、黃自永 復(fù)核人員：王齊仁 日期：2009.1.7廈蓉高速公路（貴州境）榕江格龍至都勻段高速公路第BT3合同段四格隧道（格龍端）施工地質(zhì)預(yù)報簡報（測試范圍：ZK118+555ZK118+583）（SGSD-JK-003）湖南科技大學(xué)格都公路BSJK3項目部2009年1月7日廈蓉高速公路（貴州境）榕江格龍至都勻段高速公路第BT3合同段四格隧道（格龍端）施工地質(zhì)預(yù)報簡報（測試范圍：ZK118+555ZK118+583

3、） 項目負(fù)責(zé)：朱建群技術(shù)負(fù)責(zé)：尹志政報告編寫：王齊仁報告復(fù)核：朱建群聯(lián)系人及電話：朱建群 ()；王志斌()E-mail： ；湖南科技大學(xué)格都公路BSJK3項目部2009年1月7日目 錄1 前言12 工程概況12.1 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件22.2 主要工程地質(zhì)問題分析32.3 超前預(yù)報的重點與難點43 預(yù)報內(nèi)容、原理及方法43.1 預(yù)報內(nèi)容43.2 預(yù)報原理及方法44 預(yù)報結(jié)果分析44.1 左線44.2 右線55 結(jié)論及建議55.1 結(jié)論55.2 建議51 前言監(jiān)控組于2009年1月7日對四格隧道左線進行地質(zhì)預(yù)報測試工作，主要預(yù)測掌子面前方的不良地質(zhì)情況。本次測試采用的是電磁波反射法，設(shè)備為中

4、國電波傳播研究所生產(chǎn)的LTD-2000地質(zhì)雷達，天線頻率為50MHz。采集與分析軟件為同一軟件包，與本探測儀器系統(tǒng)配套。本次測試掌子面分別為：左線里程ZK118+555，預(yù)測前方28米范圍內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象，即里程范圍為：ZK118+555ZK118+583。四格隧道左線掌子面情況見圖1。圖1 四格隧道ZK118+555掌子面巖性情況（2009年1月7日）2 工程概況起訖樁號：ZK118+490ZK118+790，起訖樁號：ZK118+480ZK118+805，根據(jù)設(shè)計資料，隧道左線最大埋深107.15米，隧道右線最大埋深113.98米，屬淺埋式短隧道；隧道V級圍巖232米，占隧道總長度的37.1

5、2%；IV級圍巖393米，占隧道總長度的62.88%。從總體上看，該隧道圍巖級別以IV級為主。2.1工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件1）第四系（Q）第四系殘坡積（Q4e1+d1）亞粘土：黃褐色，主要由粘粒和粉粒組成，其間含板巖碎石，主要為紅色和灰色板巖碎塊，粒徑為20mm160mm，含量為1030%，呈亞棱角狀。通過鉆探揭露該層厚度為0.502.40m。隧址區(qū)均有分布。（2）前震旦系（P）四格隧道ZK118+490ZK118+540主要為前震旦系上板溪隆里組一段變余砂巖，黃綠淺灰色，主要由長石、石英、云母等礦物組成，變余中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。裂隙較發(fā)育，巖體破碎至完整。按風(fēng)化程度不同可分為

6、強風(fēng)化、弱風(fēng)化和微風(fēng)化。產(chǎn)狀：124º50º。四格隧道ZK118+540ZK118+790為前震旦系上板溪群清水江組(Ptbnbq)砂質(zhì)板巖，深灰色，主要由絹云母、綠泥石、石英等礦物組成，裂隙較發(fā)育，巖體破碎至完整。按風(fēng)化程度不同可分為強風(fēng)化、弱風(fēng)化和微風(fēng)化等三個風(fēng)化帶。產(chǎn)狀：124°50°。2.2主要工程地質(zhì)問題分析隧道進出口淺埋段長100多米，隧道埋深淺(030m)，拱頂以上巖體破碎、松散、風(fēng)化嚴(yán)重，隧道施工易發(fā)生拱頂塌方形成地表漏斗；支護穩(wěn)定性問題，由于巖體破碎帶發(fā)育，因此支護穩(wěn)定性問題必須引起足夠重視。2.3超前預(yù)報的重點與難點地下水與巖體破碎帶

7、，難點是地下水預(yù)報。3 預(yù)報內(nèi)容、原理及方法3.1預(yù)報內(nèi)容3.2 預(yù)報原理及方法略。4 預(yù)報結(jié)果分析對數(shù)據(jù)文件的堆積波進行了預(yù)處理、增益調(diào)整、濾波和成圖等方法的處理。最終得到各測線的成果圖，并據(jù)此進行隧道周邊探測的地質(zhì)判釋。4.1 左線測試掌子面里程為ZK118+555，預(yù)測范圍：ZK118+555ZK118+583。圖2為利用地質(zhì)雷達在ZK118+555斷面處測試得到的堆積波圖。對采集雷達圖譜分析及掌子面情況認(rèn)為：掌子面前方28米范圍內(nèi)主要為灰色淺灰色砂質(zhì)板巖，巖層薄中厚層，巖石較完整，但局部破碎，裂隙發(fā)育，裂隙發(fā)育處可能存在裂隙水。圖2 ZK118+555掌子面探地雷達堆積波圖（從左到右）4.2 右線未進洞因此本次未進行測試。5 結(jié)論及建議5.1 結(jié)論1、左線掌子面前方28米范圍內(nèi)（對應(yīng)里程范圍ZK118+555ZK118+583）主要為灰色淺灰色砂質(zhì)板巖，巖層薄中厚層，巖石較完整，但局部破碎，裂隙發(fā)育，裂隙發(fā)育處可能存在裂隙水。2、右線未進行地質(zhì)雷達測試。5.2 建議鑒于四格隧道左線圍巖較完整至較破碎，由于掌子面出現(xiàn)線狀裂隙水，因此建議：（1）采取超前支護措施對圍巖進行預(yù)加固；（2）開挖時采用短進尺、弱爆破，加強超前支護措施，并及時跟進初