新建山西中南部鐵路鋪軌專項施工方案

1、新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段鋪軌專項施工方案新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段；鋪軌專項施工方案；1編制依據(jù)及原則；1.1編制依據(jù)；1.1.1新建鐵路山西中南鐵路通道指導(dǎo)性施工組；1.1.2經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審核批復(fù)的新建山西中南部鐵；1.1.3山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)范圍；1.1.4國家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、；1.1.5我單位現(xiàn)場調(diào)查報告、施工能力及類似工程；1.1.6國家現(xiàn)新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段鋪軌專項施工方案1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.1.1新建鐵路山西中南鐵路通道指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。1.1.2經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審核批復(fù)的新建山西中南部

2、鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段鋪架工程實施性施工組織設(shè)計對本分部工程的工期、質(zhì)量的控制要求。1.1.3山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)范圍內(nèi)所涉及到的正線線路平面圖、車站平面布置圖等施工圖。1.1.4國家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程等。如：鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程、有砟軌道鐵路鋪砟整道施工作業(yè)指南。1.1.5我單位現(xiàn)場調(diào)查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關(guān)施工工藝及科研成果；我單位為完成本標(biāo)段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源；1.1.6國家現(xiàn)行的有關(guān)環(huán)境保護(hù)和水土保持的法律、法規(guī)。1.2.編制原則1.

3、2.1.遵循施工合同的原則嚴(yán)格按合同及業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)等要求編制施組，滿足建設(shè)單位各項要求。1.2.2.遵循設(shè)計文件的原則在編制專項施工方案時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料,了解設(shè)計意圖,掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。1.2.3.遵循施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則在編制施工組織設(shè)計時，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗及驗收標(biāo)準(zhǔn)。1.2.4.遵循實事求是的原則在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)本標(biāo)段工程特點，從實際出發(fā)、科學(xué)組織、均衡施工，把環(huán)保水保、文明施工和文物保護(hù)作為重點內(nèi)容，制定專題方案，把施工對環(huán)境的影響降到最低

4、，體現(xiàn)我公司一貫的快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的施工作風(fēng)和良好的精神風(fēng)貌。1.2.5.遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事。1.2.6.遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則在編制施工組織設(shè)計時，充分應(yīng)用“四新”成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。1.2.7.遵循專業(yè)隊伍施工和綜合管理的原則以專業(yè)化隊伍為基本形式，配備必要的施工機(jī)械設(shè)備，同時采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。2.編制范圍ZNTJ-20標(biāo)段鋪架施工范圍為D

5、K1076+114DK1279+800段的雙線無縫軌道鋪設(shè)、應(yīng)力放散鎖定、大機(jī)養(yǎng)及六個車站站線軌道鋪設(shè)。3.工程概況及主要工程數(shù)量3.1.工程概況由我部擔(dān)負(fù)施工的新建山西中南部鐵路通道（湯陰東至日照南段）ZNTJ20標(biāo)段，鐵路等級為國鐵級重載鐵路，設(shè)計軸重30噸，鋪軌起止里程為DK1076+114DK1279+800，鋪正線軌道402.88km及沂源、沂水西、莒縣西、文疃、巨峰、日照南站六個車站的站線軌道鋪設(shè)。正線軌道為一次性鋪設(shè)區(qū)間無縫線路，在道岔前后各設(shè)置2根25m標(biāo)準(zhǔn)長度的緩沖軌，緩沖軌采用25m標(biāo)準(zhǔn)長度60kg/m有螺栓孔新鋼軌，焊接鋼軌采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，

6、鋼軌材質(zhì)為U75V型；一般地段采用預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩型枕，橋梁上采用新型混凝土橋枕，軌枕間距按照1667根/km鋪設(shè)；扣件一般地段采用彈條型扣件，溫度跨度大于120m的連續(xù)梁橋上及前、后兩跨簡支梁、溫度跨度大于80m的鋼桁梁鋪設(shè)彈性小阻力扣件；路基地段采用雙層碎石道床，表層道砟厚度0.30m、底層道砟厚度0.20m，橋上及隧道內(nèi)道床厚度為0.35m。該施工段西鐵車2號隧道（DK1076+114DK1084+003）及鋪子山隧道（DK1227+702DK1234+448）段為雙塊式無砟軌道，采用WJ-8A型扣件，共計29.27鋪軌公里，其余線路均為有砟軌道；站線軌共計鋪設(shè)57.548km，軌枕采

7、用新II型預(yù)應(yīng)力有擋肩混凝土枕，到發(fā)線軌枕布置形式為1520根/km，其它站線及次要站線軌枕布置形式為1440根/km，扣件為彈條型扣件，到發(fā)線采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌，不同類型的鋼軌連接時，采用異型鋼軌，異型軌采用12.5米。總體的鋪軌工期為2012.7.262014.3.31。3.2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）線路等級：國鐵I級重載鐵路，設(shè)計軸重30t。（2）正線數(shù)目：雙線；（3）限制坡度：湯陰東日照南6；（4）速度目標(biāo)值：120km/h；（5）最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；（6）牽引種類：電力；（7）牽引質(zhì)量：5000t，部分10000t；（8）到發(fā)線有效長：1050

8、m，部分1700m；（9）閉塞類型：自動閉塞。3.3.主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表見表3-1。表3-1 主要工程數(shù)量表4. 工程特點、重點、難點及對策4.1工程主要特點、重點、難點4.1.1.節(jié)點工期緊張，工期壓力較大。補(bǔ)砟、整道、換鋪長軌、焊軌、應(yīng)力放散及鎖定、大機(jī)養(yǎng)路等，要求在鋪架完成后3個月內(nèi)完成。要求在鋪架的同時，后續(xù)工作同步進(jìn)行，對施工總體規(guī)劃組織要求高，施工難度較大。同時，沿線區(qū)間跨度大、橋群集中，特別是特大橋數(shù)量多，線下工程達(dá)到鋪架條件的不可預(yù)見性因素較多，極有可能因線下工程節(jié)點完成時間滯后，而鋪架結(jié)束時間后門關(guān)死，導(dǎo)致鋪架工期壓縮，造成鋪架工期緊、任務(wù)重。4.1.2.各工序之間相

9、互干擾大，施工組織要求高；4.2相應(yīng)對策；4.2.1針對節(jié)點工期緊張、工期壓力大這一難點，；4.2.2針對各工序之間相互干擾大這一特點，應(yīng)合；5.施工組織及規(guī)劃；5.1.施工管理目標(biāo)5.1.1.總體目標(biāo)；以確保安全、質(zhì)量為核心；以先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備配套；5.1.2.質(zhì)量目標(biāo)；單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺；工程質(zhì)量達(dá)4.1.2.各工序之間相互干擾大，施工組織要求高是本工程的特點 本標(biāo)段在架梁施工的同時，后邊還需要進(jìn)行長鋼軌換鋪、軌枕與工具軌等物資運輸與裝卸、橋梁濕接縫施工、上砟整道及線路大機(jī)養(yǎng)、無縫線路應(yīng)力放散等工序，同時存在線下施工單位進(jìn)行橋面系施工，各工序相互干擾大，施工

10、組織要求高。4.2相應(yīng)對策4.2.1針對節(jié)點工期緊張、工期壓力大這一難點，在施工過程中對施工方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對比分析,不斷優(yōu)化施工方案，壓縮關(guān)鍵工序時間,做好各工序之間的有效銜接；為確保架橋機(jī)走行安全，減輕運輸壓力，加快鋪架進(jìn)度，同時加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)工作，迅速提高工程線的線路質(zhì)量，以提高會車能力加快鋪架進(jìn)度。4.2.2針對各工序之間相互干擾大這一特點，應(yīng)合理組織施工，領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，現(xiàn)場跟班，及時解決施工中出現(xiàn)的問題?？茖W(xué)合理地組織施工，開展QC小組攻關(guān)活動，不斷總結(jié)經(jīng)驗，以加快施工進(jìn)度；組織機(jī)械維修人員加大維修力度確保機(jī)械正常良好運轉(zhuǎn)，鋪架用各項材料做到及時供應(yīng)；積極開展大干活動，提高職工工作的

11、積極性，提高工作效率。5.施工組織及規(guī)劃5.1.施工管理目標(biāo) 5.1.1.總體目標(biāo)以確保安全、質(zhì)量為核心；以先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備配套和技術(shù)手段為基礎(chǔ)；以科學(xué)管理、合理組織、強(qiáng)化調(diào)度指揮為手段，“精干、高效、高起點、高標(biāo)準(zhǔn)”地完成中南通道鋪架施工任務(wù)。實現(xiàn)鋪架施工管理上臺階，技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)上水平。5.1.2.質(zhì)量目標(biāo)單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，確保結(jié)構(gòu)安全，工程質(zhì)量達(dá)到部級優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。5.1.3.安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕重大、大事故和因工死亡事故。因工負(fù)傷率：重傷率控制在0.6，負(fù)傷率控制在5。

12、杜絕重大責(zé)任火災(zāi)事故。杜絕防洪責(zé)任事故。5.1.4.工期目標(biāo)鋪軌開始時間2012年7月26日，結(jié)束時間2014年3月31日。 5.1.5.環(huán)保節(jié)能目標(biāo)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。5.1.6.文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。5.2.施工組織管理機(jī)構(gòu)成立中鐵十七局中南通道項目經(jīng)理部三分部，負(fù)責(zé)本線路的鋪架任務(wù)。項目經(jīng)理兼黨委書記1人，副經(jīng)理3人，副書記1人，總工程師1人，安全總監(jiān)1人，總經(jīng)濟(jì)師1人。職能

13、部門設(shè)五部一室：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、設(shè)備物資部、計劃成本部、財務(wù)會計部、綜合辦公室。下轄設(shè)6個施工作業(yè)隊，分別為架梁一隊、架梁二隊、鋪軌隊、焊軌隊、運輸隊、大機(jī)養(yǎng)隊。項目部組織管理機(jī)構(gòu)圖框見圖5-1。項目副經(jīng)理工程技術(shù)安程技測量工作術(shù)工程調(diào)度 部全安全監(jiān)督質(zhì)量質(zhì)量檢查部項目黨委副書記項目經(jīng)理兼黨委書記項目總工程師項目安全總監(jiān)項目總經(jīng)濟(jì)師綜行政事務(wù)合辦綜合治理公后勤供應(yīng)室環(huán)境保護(hù)計計劃統(tǒng)計劃合合同預(yù)算驗工計價部財務(wù)成本核算會計財務(wù)管理部物資物資管理設(shè)備設(shè)備管理部圖5-1 項目部組織管理機(jī)構(gòu)圖架梁一架梁二隊鋪軌隊運焊軌輸隊大機(jī)養(yǎng)隊5.3.施工隊伍部署及任務(wù)劃分 各施工隊伍部署及任務(wù)劃分見表5-

14、1。表5-1 施工隊伍部署及任務(wù)劃分5.4人員組織來源我局專門組建了中鐵十七局集團(tuán)鋪架分公司，負(fù)責(zé)全局所承攬的鋪架工程任務(wù)的組織與施工，中南通道三分部為鋪架分公司在中南通道項目所成立的項目管理機(jī)構(gòu)，在機(jī)構(gòu)人員選派上充分考慮到專業(yè)水平，以組成管理水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、協(xié)調(diào)指揮得力、施工技術(shù)好、富有敬業(yè)精神的施工隊伍。鋪架人員組織來源主要從2011年底已完工的漢宜鐵路鋪架項目進(jìn)行調(diào)遣，不足部分從已完工的海南東環(huán)項目進(jìn)行補(bǔ)充，同時外聘部分調(diào)度人員，并從具有豐富鋪架經(jīng)驗的勞務(wù)隊中選取熟練操作工人進(jìn)行組編。目前，鋪架人員的組織正按照計劃有序進(jìn)行，滿足施工生產(chǎn)需求。計劃投入本工程的勞動力將根據(jù)施工進(jìn)度和工期

15、安排、施工條件和工程特點，以滿足建設(shè)單位工期，組織平行、流水作業(yè)為原則，綜合考慮按計劃分批次安排進(jìn)、退場，最大可能作到合理施工勞動力資源，避免勞動力不足和勞動力浪費現(xiàn)象。5.5.主要設(shè)備機(jī)具配置鋪軌施工所投入的主要設(shè)備機(jī)具詳見表5-2。表5-2 主要設(shè)備機(jī)具表鋪軌施工所投入的主要測量試驗儀器詳見表5-3。表5-3 主要測量試驗儀器表5.7施工組織措施；5.7.1施工準(zhǔn)備階段組織措施；5.7.1.1施工動員；人員：項目部對參加本合同段鋪架工程的施工人員進(jìn)行；設(shè)備：投入本工程的大型機(jī)械設(shè)備部分已進(jìn)場并已經(jīng)滿；5.7.1.2員工技術(shù)培訓(xùn)；為滿足山西中南部鐵路通道工程建設(shè)的需要，我單位將；5.7.1.

16、3技術(shù)準(zhǔn)備；技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備；內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施5.7 施工組織措施5.7.1施工準(zhǔn)備階段組織措施5.7.1.1施工動員人員：項目部對參加本合同段鋪架工程的施工人員進(jìn)行施工動員，明確分工，責(zé)任到人，各盡其責(zé)，使各項準(zhǔn)備工作高效、有序地進(jìn)行。本標(biāo)段主要管理人員和專業(yè)技術(shù)人員均具有或類似工程施工經(jīng)驗，并已接受相關(guān)鐵路施工管理和技術(shù)培訓(xùn)，主要作業(yè)人員已在本企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了培訓(xùn)。設(shè)備：投入本工程的大型機(jī)械設(shè)備部分已進(jìn)場并已經(jīng)滿足正常使用條件，其他主要鋪架施工機(jī)械設(shè)備正在進(jìn)行調(diào)遣，根據(jù)鋪架進(jìn)度保證陸續(xù)按期進(jìn)場，以滿足施工需要。5.7.1.2員工技術(shù)培訓(xùn)為滿足山

17、西中南部鐵路通道工程建設(shè)的需要，我單位將調(diào)集公司的精干力量、由公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，配備從事過類似工程施工經(jīng)驗的管理人員，同時召集擬參加本工程施工的架子隊人員，開展前期技術(shù)培訓(xùn)工作。積極參加鐵道部主辦的相關(guān)培訓(xùn)，運用各種渠道加大崗位培訓(xùn)，做好人才和技術(shù)儲備工作。5.7.1.3 技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，形成會審記錄；進(jìn)行臨時工程設(shè)施的具體設(shè)計；編寫實施性施工組織設(shè)計；編寫各種針對性的質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點，編寫技術(shù)管理辦法和實施細(xì)則，備齊參考圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊等必要的參考資料。編寫施工

18、安全手冊，施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查、現(xiàn)場樁橛交接埋設(shè)與復(fù)測；各種檢測儀器設(shè)備的標(biāo)定，辦理計量合格證書；硫磺砂漿錨固配合比的配制選定；施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)。技術(shù)準(zhǔn)備工作做到“準(zhǔn)備項目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計劃布局，及時指導(dǎo)交底，重在檢查落實”。5.7.2施工階段組織措施采用信息化手段進(jìn)行施工過程組織，項目經(jīng)理部安裝Intelnet網(wǎng)線，實現(xiàn)辦公自動化，主要技術(shù)和管理崗位均配置電腦，保證與業(yè)主、監(jiān)理和局指揮部之間的信息傳遞。經(jīng)理部及各工區(qū)均安裝程控電話，項目經(jīng)理部及各作業(yè)隊主要管理人員均配備移動電話，以確保通訊暢通及現(xiàn)場指揮。項目部需收

19、集、整理、提供的電子信息包括：施工記錄、施工技術(shù)資料、項目質(zhì)量控制信息、項目進(jìn)度控制信息、項目安全控制信息、項目成本控制信息、項目現(xiàn)場管理信息、項目合同管理信息、項目材料管理信息、項目資金管理信息、項目技術(shù)管理信息等。5.7.2.1 勞動力組織措施按照工程特點和工期目標(biāo)要求，分階段合理組織勞動力進(jìn)場施工。 重點工程、關(guān)鍵工序組織以專業(yè)化骨干隊伍為主進(jìn)場施工。確保施工高峰期，勞動力數(shù)量和技術(shù)能力滿足施工工期需求。根據(jù)季節(jié)變化特點，采取經(jīng)濟(jì)措施，確保農(nóng)民工滿足施工需要。5.7.2.2機(jī)械組織措施采用大型專用鋪架設(shè)備施工，進(jìn)場施工機(jī)械按照充足、實用、配套、性能穩(wěn)定原則成套配備，以施工機(jī)械化保障施工進(jìn)

20、度，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。各架子隊配備專業(yè)設(shè)備維修人員，在工地設(shè)配件庫，備足易損配件，設(shè)立機(jī)修車間，加強(qiáng)對設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于完好狀態(tài)。保障水、電供應(yīng)，配備足夠的運輸車輛，確保工程不間斷施工。作好設(shè)備的選型和配件供應(yīng)工作，設(shè)備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜。充分發(fā)揮機(jī)械施工高效率的特點，做到施工、保養(yǎng)統(tǒng)籌兼顧，關(guān)鍵控制性工程必須利用大型機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢，以縮短節(jié)點工期。5.7.3 竣工驗收階段組織措施加強(qiáng)成品保護(hù)，及時組織綜合調(diào)試，認(rèn)真編制竣工文件，驗交前對本段工程進(jìn)行一次全面的自驗，發(fā)現(xiàn)問題及時修整完善，保證本工程全面達(dá)標(biāo)。自驗合格后，向業(yè)主提出申請竣工驗收報告，說

21、明本工程完成情況、驗收準(zhǔn)備情況以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方，配合業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場驗收和工程移交?？⒐の募木幹瓢磭壹拌F道部有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行?？⒐の募幹朴煽偣こ處燁I(lǐng)導(dǎo)，工程技術(shù)部具體負(fù)責(zé)，并設(shè)專人負(fù)責(zé)竣工文件編制的日常工作。各作業(yè)隊工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)有關(guān)資料的形成與積累；項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作。將竣工文件的編制納入各級技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程技術(shù)人員的職責(zé)范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內(nèi)容、要求時間，隨時收集整理。編制的文件內(nèi)容質(zhì)量符合國家、鐵道部和業(yè)主有關(guān)文件規(guī)定的要求。6.施工總體方案中南通道鋪軌工程量大，階段工期的要求高，我部軌道鋪設(shè)施工按照由臨沂鋪架基地分別

22、向日照南、湯陰東雙向進(jìn)行作業(yè)。正線右線總體方案為利用架橋機(jī)邊架梁邊鋪設(shè)25m軌排，鋪設(shè)的短軌排直接作為架橋機(jī)走行線路，采用此方案的主要原因為ZNTJ-20標(biāo)段，橋與橋之間的路基段均相對較短，不適宜頻繁更換鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪軌，故采用架橋機(jī)完成鋪設(shè)軌排任務(wù)，隨后根據(jù)橋面系施工完成情況對已鋪線路進(jìn)行人工整道作業(yè)，人工整道完成后，進(jìn)行二次大機(jī)整道作業(yè)，開始換鋪及單元焊接作業(yè)，單元焊接完成之后，再對線路大機(jī)整道一遍，待線路達(dá)到初步穩(wěn)定狀態(tài)后，組織人員對已鋪線路進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定作業(yè)，然后軌道精調(diào)，進(jìn)而完成右線無縫線路鋪設(shè)。 正線左線采用人工直接鋪設(shè)長鋼軌法，長鋼軌及混凝土枕通過已鋪設(shè)的右線運輸?shù)竭_(dá)施工地點，軌

23、枕由挖機(jī)從平板車上卸于左線位置，并且配合人工散枕，長軌列車將長鋼軌卸于右線枕肩，人工撥至左線鋪設(shè)。本標(biāo)段內(nèi)施工所采用的a型有擋肩混凝土枕、新型有擋肩混凝土枕、新II型有擋肩混凝土枕全部在鋪架基地內(nèi)采用反錨工藝進(jìn)行硫磺錨固生產(chǎn)，新型有擋肩混凝土枕護(hù)軌螺栓在現(xiàn)場采用正錨工藝進(jìn)行錨固生產(chǎn)。近一半型枕、新型橋枕需要在基地內(nèi)組裝成25m軌排存放于軌排存放區(qū)，軌排隨梁片一同推進(jìn)施工現(xiàn)場，待梁片架好后，由架橋機(jī)鋪設(shè)在設(shè)計位置。長鋼軌鋪設(shè)以站站區(qū)間為單位，全標(biāo)段共有六個車站，分別為沂源站、沂水西站、莒縣西站、文疃站、巨峰站、日照南站。由于架梁工序施工時間較長，因此，在架設(shè)至大中型橋梁并且鋪工具軌排長度大于12

24、.5km的時候進(jìn)行換鋪，往前方作業(yè)面發(fā)送當(dāng)天所需運梁車和軌排車后（計劃每天發(fā)8片梁），在后面進(jìn)行換鋪施工并及時將換下的短軌進(jìn)行回收，拉運回鋪架基地重新加工軌排，為確保前方架梁施工的正常進(jìn)行，盡量少中斷運輸通道。西鐵車2號隧道與鋪子山隧道長度超過6km屬長大隧道，隧道內(nèi)軌道形式采用雙塊式無砟軌道，無砟道床軌道鋪設(shè)右線采用換鋪法，先鋪設(shè)25m工具軌，待架橋機(jī)通過后換鋪成500m長鋼軌，左線仍采用人工直接鋪設(shè)長軌法施工。由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個車站先鋪設(shè)2組臨時道岔作為會車使用，站內(nèi)正式道岔使用吊車配合施工。我部已經(jīng)將大型搗固機(jī)調(diào)撥進(jìn)場，平時用做線路的養(yǎng)護(hù)，以保證物資運輸設(shè)備的安全運行。6.1

25、.正線鋪軌6.1.1.右線換鋪線路右線采用換鋪法進(jìn)行長軌鋪設(shè)。有砟地段采用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排，鋪子山隧道（無砟）在架橋機(jī)通過前人工鋪設(shè)短軌，待架橋機(jī)通過后換鋪長軌；西鐵車2#隧道（無砟）架橋機(jī)鋪軌排至隧道出口，人工鋪短軌至500m軌整數(shù)位置，人工將長鋼軌推送進(jìn)入隧道直接鋪設(shè)。有砟地段在大機(jī)養(yǎng)道2遍以后，由鋪架基地向日照方向、湯陰東方向同時進(jìn)行右線人工換鋪長軌作業(yè)。計劃2012年10月初開始進(jìn)行長軌換鋪作業(yè)，2013年上半年計劃完成DK1161+683.7-DK1212+044.01段右線長軌換鋪（視線單位下補(bǔ)砟情況調(diào)整）。2013年底計劃完成DK1098+100.5-DK1161+683.7及DK

26、1212+044.01-DK1279+800段右線長軌換鋪，2014年3月底完成DK1076+114-DK1098+100.5段右線換鋪。6.1.2.左線鋪軌根據(jù)線路實際及工期安排，左線采用人工鋪設(shè)長軌。左線在線下單位底砟開槽完畢后即可人工鋪設(shè)軌枕。計劃2012年9月底開始散布左線軌枕，左線所用長軌卸至右線軌道，鋪設(shè)時人工撬撥鋼軌至左線軌枕入槽。由于鋪架基地向大里程方向上砟開槽情況較好，目前先布設(shè)大里程方向軌枕，10月中旬向小里程方向布設(shè)軌枕，10月底兩個方向同時開始鋪設(shè)長鋼軌。2013年上半年計劃完成DK1160+532.4；6.2.單元軌焊接；軌道鋪設(shè)長軌后，以1.5km為一個單元焊接成軌

27、節(jié)；根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，；6.3.上砟整道；線路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動卸砟車上砟；6.4.應(yīng)力放散及鎖定；在線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定；6.5.軌道精調(diào)；軌道精調(diào)工作緊隨線路應(yīng)力放散及鎖2013年上半年計劃完成DK1160+532.4-DK1212+710.18段左線人工鋪設(shè)長軌；2013年底計劃完成DK1096+904.42-DK1160+532.4及DK1212+710.18-DK1279+800段左線人工鋪設(shè)長軌；2014年3月底計劃完成DK1076+114-DK1096+904.42段左線人工鋪設(shè)長軌。6.2.單元軌焊接軌道鋪設(shè)長

28、軌后，以1.5km為一個單元焊接成軌節(jié)。單元軌節(jié)焊接采用移動式閃光焊，單元軌節(jié)焊接隨長軌鋪設(shè)進(jìn)度進(jìn)行，長軌鋪設(shè)完成后進(jìn)行大機(jī)整道，現(xiàn)場測量橫向阻力與支撐剛度，確認(rèn)線路達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)后，單元軌節(jié)焊接與應(yīng)力放散與鎖定同時作業(yè)。根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，故計劃2013年3月初進(jìn)行型式檢驗，3月中旬開始單元軌節(jié)焊接，焊接時大里程、小里程兩個方向各配置一臺UN5-150ZB移動式閃光焊機(jī)，如道床橫向阻力與支撐剛度達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)的要求，也可同時進(jìn)行焊接與應(yīng)力放散鎖定作業(yè)。6.3.上砟整道線路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動卸砟車上砟。上砟后大機(jī)養(yǎng)道，為滿足后續(xù)作業(yè)順利進(jìn)行，在換鋪長軌前

29、需先大機(jī)養(yǎng)道兩遍。大機(jī)養(yǎng)道時優(yōu)先養(yǎng)護(hù)右線，養(yǎng)護(hù)完畢后養(yǎng)護(hù)同里程段左線。優(yōu)先向大里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)，后向小里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)。6.4.應(yīng)力放散及鎖定在線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定應(yīng)力放散及鎖定的日期。軌道應(yīng)力放散在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。本標(biāo)段的設(shè)計鎖定軌溫為25，鎖定軌溫范圍為25±5。6.5.軌道精調(diào)軌道精調(diào)工作緊隨線路應(yīng)力放散及鎖定，精調(diào)時，須先調(diào)直一股基本軌，以基本軌為標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計軌距“4mm-2mm，1過渡”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。軌

30、道精調(diào)過后，大機(jī)養(yǎng)道23遍達(dá)到線路交驗標(biāo)準(zhǔn)。6.6.站線鋪軌站場到發(fā)線及道岔鋪設(shè)采用機(jī)械配合人工鋪設(shè)法，軌料通過兩種途經(jīng)運輸至現(xiàn)場，一種為利用已鋪線路進(jìn)行運輸，另一種為汽車運輸。前期對達(dá)到鋪軌條件的車站所需軌料采用汽車運至現(xiàn)場，由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個車站先鋪設(shè)2組臨時道岔作為會車使用，站內(nèi)正式道岔使用2臺25t吊車配合作業(yè)。6.7.臨近既有線施工目前，巨峰站改造是ZNTJ-20標(biāo)軌道工程最重要的既有線施工工點?？傮w施工方案如下：首先，鋪設(shè)、4、道有關(guān)的線路及道岔，修建本線區(qū)間正線；其次，兩端咽喉修建便線，此時需要第一次封鎖線路，將兗日上行正線與道兩端同時駁接，兗日上行正線利用道行車；然

31、后，第二次封鎖線路，將兗日下行正線與道兩端同時駁接，兗日下行正線利用道行車；此后即可鋪設(shè)、3、道有關(guān)線路及道岔；施工完成后，第三次封鎖線路，兗日下行正線與道兩端同時駁接，兗日下行正線施工完成；第四次封鎖線路，兗日上行正線與道兩端同時駁接，兗日上行正線施工完成，最后駁接本線上下行正線，屆時施工過渡完成。具體施工方案由我部制定，報業(yè)主審核，經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會簽后，上報鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，提報的施工方案會包括：施工項目及負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質(zhì)量的保障措施、施工防護(hù)辦法、列車運行條件、驗收安排等基本內(nèi)容。施工方案審

32、核通過后，我部將與設(shè)備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂施工安全協(xié)議。我部于施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，主管業(yè)務(wù)處室審核（蓋章）后，于施工前 2曰9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報施工日計劃申請。施工要點程序、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員按照鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）的規(guī)定執(zhí)行。我部將于每月9日前將次月施工計劃申請上報至鐵路局主管業(yè)務(wù)處，于11日前向運輸處提出月度施工計劃申請表，于施工前3日將施工日計劃申請上報至鐵路局主管業(yè)務(wù)處室并按規(guī)定要求我部將設(shè)置駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員。7.施工工藝及施工方法7.1硫磺砂漿錨固螺旋道釘螺旋道釘錨固分為正錨

33、與反錨兩種方法，主軌的螺旋道釘均采用反錨的方式進(jìn)行錨固，護(hù)輪軌的螺旋道釘采用正錨的方式，新型橋枕先進(jìn)行反錨，將主軌螺旋道釘錨固完后，再把軌枕翻正采用正錨方式錨固護(hù)輪軌道釘。7.1.1硫磺砂漿錨固施工工藝正錨工藝流程圖見圖7-1。反錨工藝流程圖見圖7-2。圖7-1 正錨工藝流程圖 圖7-2 反錨工藝流程圖7.1.2硫磺錨固施工方法7.1.2.1由龍門吊將需要錨固的軌枕從軌枕存放區(qū)吊至錨固區(qū)，人工將軌枕根據(jù)錨固方法逐根擺放到位。與此同時，根據(jù)硫磺水泥砂漿配合比拌制漿液，熬制好后進(jìn)行灌漿，錨固完的軌枕應(yīng)根據(jù)不同的軌枕型號進(jìn)行分類存放裝運。7.1.2.2錨固原材料的選擇螺旋道釘錨固原材料由硫磺、水泥、

34、砂子和石蠟配置而成。硫磺：一般為工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，配制前打成碎塊。如受潮應(yīng)在配制前干燥。水泥：普通硅酸鹽水泥，如若受潮結(jié)塊，經(jīng)粉碎并過2mm篩孔，過篩后仍可使用。砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm，配制前過篩并且對其進(jìn)行烘干。石蠟：采用一般工業(yè)用石蠟，配制前應(yīng)打成碎塊。7.1.2.3硫磺砂漿配合比硫磺水泥砂漿是將硫磺、砂、水泥以及石蠟按1:1.5:0.5:0.03的配合比配置而成的。配置成的溶液，應(yīng)較稠而又不影響灌注時具備的流動度。7.1.2.4硫磺砂漿熬制按選定配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱至100120時,再將水泥倒入加熱至130左右,最后加入硫磺和石蠟,

35、繼續(xù)攪拌加熱，使?jié){液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160左右）即可使用。在錨固作業(yè)量大的情況下，一般用兩個鐵鍋或熬漿鍋爐輪流熔制，每鍋容量以不超過50Kg為宜。加熱的火力應(yīng)能控制，不宜過猛，熔制過程應(yīng)不斷攪拌。漿液溫度不得超過180，溫度用溫度計來控制。熔制好的漿液，應(yīng)進(jìn)行保溫，使錨固漿長時間保持在140左右，同時要經(jīng)常攪拌，使砂不易離析。熔制地點應(yīng)設(shè)在生產(chǎn)線一端的下風(fēng)處，與錨固作業(yè)不宜太遠(yuǎn)，熬漿人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護(hù)用品，以防中毒或燙傷。記錄每次熬制時各材料配合比情況、熔制漿液時的溫度。7.1.2.5錨固作業(yè)要求錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物應(yīng)清除干凈。正錨時，預(yù)留孔底部用中粗砂或粘土將孔

36、底封死并搗固，嚴(yán)防漏漿，凈留孔深不小于160mm，應(yīng)保證道釘?shù)子?0mm的漿液。錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘緩慢垂直插入定位，待錨固漿凝固后再拆除錨具。反錨時，螺旋道釘用錨具定位。將軌枕撥正落槽，對準(zhǔn)釘孔，然后再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固；螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度；將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直；螺旋道釘圓（方）臺的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈；灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿；7.1.2.6檢驗和試驗；螺旋道釘錨固從兩個方面進(jìn)行檢驗，分別是道釘?shù)目拱?；抗拔試驗?公里做3個螺旋道釘；7.1.2.7涂防銹絕緣涂料；為防止螺旋道釘再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固。錨固漿液

37、從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度宜保持在0以上，低于0時，應(yīng)先予以加熱。將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°，且偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm。螺旋道釘錨固的外漏長度為80mm，允許偏差為±2mm。螺旋道釘圓（方）臺的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈條扣件時高出02mm。灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應(yīng)鏟除整平、清除干凈，以保證墊板和鐵座平整安裝。7.1.2.6檢驗和試驗螺旋道釘錨固從兩個方面進(jìn)行檢驗，分別是道釘?shù)目拱卧囼炓?/p>

38、及漿液試塊的抗壓強(qiáng)度試驗，試塊的尺寸采用25mm325mm325mm的試模制作。錨固劑抗壓強(qiáng)度檢測用以檢查錨固劑產(chǎn)品質(zhì)量，一般情況下，如果錨固劑試件強(qiáng)度符合要求，而道釘抗拔力不夠，則錨固質(zhì)量可能存在問題。相反，如果道釘抗拔力符合要求，而錨固劑強(qiáng)度不合格，則可能是錨固劑本身質(zhì)量不良或熔化溫度不合格?？拱卧囼灻?公里做3個螺旋道釘。每一個螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN，要全部到60kN即為合格，一根以下不合格，應(yīng)加倍取樣，如全部達(dá)60KN即為合格，如還有不合格的，應(yīng)進(jìn)行原因分析及對該批錨固的道釘進(jìn)行逐根檢驗，不合格者重新錨固。7.1.2.7涂防銹絕緣涂料為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后應(yīng)

39、在螺桿上涂以機(jī)油，在螺旋道釘圓（方）臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。涂料的規(guī)格如下：瀝青：滑石粉：機(jī)油=1（四號）：0.25：0.1熔融絕緣防銹涂料時的溫度不能超過200，操作人員應(yīng)備有眼鏡、手套、口罩、工作服等防護(hù)用品。涂料應(yīng)涂抹均勻，涂抹后必須將承軌槽上粘附的殘余料清除，使膠墊下面保持干凈、平整。7.2軌排組裝7.2.1軌排生產(chǎn)施工工藝軌排生產(chǎn)工藝流程見圖7-3圖7-3 軌排生產(chǎn)工藝流程7.2.2軌排組裝施工方法軌排在鋪架基地內(nèi)集中組裝后運往工地成排鋪設(shè)。軌排組裝在已經(jīng)拼裝好的軌排生產(chǎn)臺座上進(jìn)行生產(chǎn)，軌枕按照臺座上標(biāo)記好的位置進(jìn)行擺放，利用龍門吊將已經(jīng)選配好的25m工具軌吊放到承軌槽內(nèi)

40、，人工開始安裝扣配件。部分型預(yù)應(yīng)力有擋肩混凝土枕、新型混凝土橋枕按照施工計劃、軌節(jié)表組裝成軌排存放于軌排存放區(qū)。7.2.2.1鋼軌選配鋼軌堆碼鋼軌應(yīng)按級別、長度分類堆碼，逐根丈量，長度偏差值用白油漆寫在軌頭端部。鋼軌垛基底應(yīng)平整堅實，垛底架空，各層鋼軌之間用1cm厚鋼板支墊，鋼板上下層同位，堆碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形。(2)配軌、配軌嚴(yán)格按照軌排計算表的布置選配，選配鋼軌須逐根丈量。 、曲線的接頭相錯量應(yīng)采用縮短軌在曲線內(nèi)（困難時可延伸到直線上）調(diào)整消除，不得采用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯量。、方尺應(yīng)經(jīng)常校正，接頭相錯量控制在40mm內(nèi)。、因作業(yè)線生產(chǎn)時操作方向與鋪軌方向及軌排計算表相反，故應(yīng)

41、特別注意縮短軌方向及軌枕、扣件排列順序。打點在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)必須采用白色油漆打點作為固定軌枕的位置間距線，軌枕必須依據(jù)鋼軌點位方正，誤差控制在±20mm內(nèi)。7.2.2.2布鋼軌利用龍門吊及鐵扁擔(dān)吊運鋼軌，送至已按設(shè)計間距勻好的軌枕上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)，軌端應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端方正。同時，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯量，再次校正軌枕間距，對超限者進(jìn)行調(diào)整。7.2.2.3預(yù)上扣件將散布在承軌槽兩側(cè)的扣件按照規(guī)格及順序正確的安裝到位，安裝時要檢查扣件有無失效、缺損等現(xiàn)象，安裝后再次確認(rèn)扣件安裝是否齊全、位置是否正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。7.2.2.4緊固扣件采用電

42、動扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100N2m140N2m以確保達(dá)到設(shè)計要求。7.2.2.5質(zhì)量檢查每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力矩是否符合規(guī)范要求，軌距偏差要求滿足±2mm，且正線軌距變化率不超過1。7.2.2.6軌排倒運軌排儲存、軌排檢查合格后，按區(qū)間分區(qū)存放或按裝車計劃順序存放。、軌排在基地存放時，須上下對齊，上下對齊誤差不大于10cm，前后對齊誤差不大于50cm。、軌排存放場地應(yīng)平整，軌枕中部不得承重。(2)軌排裝車、軌排裝車不得超載超限，上下層對正，一端對齊，并捆綁加固。同組軌排兩平車間車鉤應(yīng)安裝緩沖停止器。、軌排裝車時，必須嚴(yán)

43、格按裝車計劃裝車，裝車時上下對齊誤差不大于5cm，前后誤差不大于10cm。如有短軌排，必須放于鋪架方向端，與長軌排端頭取齊。、軌排裝車發(fā)運前，基地應(yīng)由專人按軌排表及調(diào)度計劃認(rèn)真檢查軌排次序及備料是否正確，并與鋪架一隊交接，作好記錄。、軌排起吊不得少于4個吊點，使軌排吊起后不產(chǎn)生明顯的撓曲變形，保持基本平直，25m軌排前后兩吊軌鉗間距為14m。7.3架橋機(jī)鋪設(shè)軌排7.3.1軌排鋪設(shè)施工工藝軌排鋪設(shè)施工工藝流程見圖7-4圖7-4 軌排鋪設(shè)施工工藝流程7.3.2軌排鋪設(shè)施工方法在使用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排前，需要先將正線接軌點前后各200m范圍內(nèi)進(jìn)行人工鋪軌，人工鋪軌前，由線下單位在已經(jīng)驗收合格的路基段鋪設(shè)

44、20cm厚底砟，并經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓平整，達(dá)到設(shè)計要求的道床密度不小于1.7g/cm3要求；錨固好的預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩型軌枕由汽車從鋪架基地倒運至正線路基卸于鋪設(shè)位置，軌枕卸車由10t汽車吊用夾具將軌枕成垛卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線位置抬擺到位；軌排在基地成批裝上平板車后，由內(nèi)燃機(jī)車牽引至倒裝；7.3.2.1鋪設(shè)底砟；橋面底砟鋪設(shè)采用梁上帶砟的形式與梁體一同運輸至施；路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車運輸至路基；7.3.2.2軌排倒裝；倒裝龍門吊要設(shè)置在直線或曲線半徑較大地段進(jìn)行倒裝；前行至架橋機(jī)腹內(nèi)；7.3.2.3對位鋪設(shè)軌排；前、后起重小車吊卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線

45、位置抬擺到位，兩端軌枕掛上線繩進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，調(diào)整完畢后，將運來的25m標(biāo)準(zhǔn)軌人工抬至承軌槽內(nèi)，安裝彈條型扣件，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。軌排在基地成批裝上平板車后，由內(nèi)燃機(jī)車牽引至倒裝龍門吊下，將軌排逐一倒裝于運梁車，運梁車運送軌排至架橋機(jī)尾部，前后起重小車依次起吊，軌排吊裝牢靠后，前、后起重小車吊軌排同步前行，走行到位后鋪設(shè)軌排。其它軌排的鋪設(shè)同此步驟循環(huán)。每節(jié)軌排間根據(jù)計算預(yù)留軌縫安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。最后，人工按照線路中樁調(diào)整線路方向、高低、水平，串砟搗固消除硬彎，鵝頭，三角坑和反超高現(xiàn)象。7.3.2.1鋪設(shè)底砟橋面底砟鋪設(shè)采用梁上帶砟的形式與梁體一同運輸至施工現(xiàn)場，

46、在提梁區(qū)設(shè)置臨時存砟場地，在裝梁前由裝載機(jī)將道砟裝于梁面，梁面道砟不可過厚也不可過薄，一般厚度控制在15cm左右，人工要將道砟攤平，不可成堆，方便架橋機(jī)鋪設(shè)軌排。路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車運輸至路基面，挖機(jī)按照設(shè)計中線位置開槽，開槽寬度要滿足軌排的鋪設(shè)寬度，并采用壓強(qiáng)不小于160kPa的壓路機(jī)碾壓，壓實密度不小于1.6g/cm3，碾壓后應(yīng)滿足設(shè)計厚度。底砟厚度允許偏差為±50mm，半寬允許偏差為+50，0mm。7.3.2.2軌排倒裝倒裝龍門吊要設(shè)置在直線或曲線半徑較大地段進(jìn)行倒裝作業(yè)。機(jī)車推送軌排與倒裝龍門吊對位時，應(yīng)在距倒裝龍門吊10m處停車，通過對講機(jī)與倒裝指揮聯(lián)系，

47、確認(rèn)好后機(jī)車對位。倒裝軌排時，應(yīng)平穩(wěn)起落，并有專人指揮，將軌排逐一倒裝與運梁車上，運梁車載運軌排自行到架橋機(jī)尾部，由前后起重小車依次起吊，軌排吊裝牢靠后，前、后起重小車吊軌排同步前行至架橋機(jī)腹內(nèi)。7.3.2.3對位鋪設(shè)軌排前、后起重小車吊牢軌排平穩(wěn)下落，待離砟面約3040cm時，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對位。同時根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。待魚尾螺栓按規(guī)定扭矩上緊后，前起重小車使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，偏離中線不宜大于50mm。墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)接，完全

48、落下軌排，取出吊鉤。7.3.2.4吊鋪下一節(jié)軌排一節(jié)軌排鋪完后，起重小車退回至架橋機(jī)后端，再按上述工序繼續(xù)鋪設(shè)下一節(jié)軌排，直至鋪完整列軌排。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號、實際到達(dá)里程回報給鋪軌工班及相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，以校正軌節(jié)表。7.3.2.5整道、搗固軌排鋪設(shè)后，隨后要組織人員進(jìn)行重點整道，保障運梁列車能按15km/h的速度安全運行。鋪砟整道前，先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、補(bǔ)足并緊固配件和扣件、串砟、搗固道床，撥正軌道方向，消滅反超高和扭曲，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。7.4換鋪長鋼軌7.4.1換鋪長鋼軌施工工藝 卸長鋼軌施工工藝流程見圖7-5 換鋪長鋼軌施工工藝流程見圖7-6 工

49、具軌回收及質(zhì)量控制流程見圖7-7圖7-5 卸長鋼軌施工工藝流程圖7-6 換鋪長鋼軌施工工藝流程圖7-7 工具軌回收及質(zhì)量控制流程7.4.2換鋪長鋼軌施工方法采用架橋機(jī)鋪設(shè)完25m工具軌后，08-32型搗固機(jī)對已鋪地段進(jìn)行2遍上砟整道，使線路水平、方向基本滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，道床基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。由長軌運輸車將存放在長軌臺上的500m長鋼軌，通過群吊設(shè)備逐根吊至運輸車上加固鎖緊后，按5km/h的速度運輸至卸軌起點，人工配合卸軌裝置將長鋼軌卸至枕肩，人工拆除工具軌扣配件，把25m工具軌撬撥出承軌槽至枕肩，要注意軌料不得侵限，及時清理承軌槽上的道砟及雜物，擺正橡膠墊板，撬撥長鋼軌入槽，通過撞擊長鋼軌或

50、用拉軌器拉軌來調(diào)整長軌的位置使長軌端頭與已換鋪鋼軌接頭對齊，并上緊無孔鋼軌接頭，補(bǔ)齊其余扣件，換鋪長鋼軌施工結(jié)束。短軌回收小車進(jìn)入施工現(xiàn)場，減速對位，吊具鋼絲繩下落，夾軌鉗夾緊軌頭將25m短軌吊放到回收小車上，存滿后將短軌加固鎖緊，經(jīng)檢查無誤后，收軌小車返回鋪架基地，25m短軌作為后續(xù)組裝軌排使用。7.4.2.1施工準(zhǔn)備技術(shù)人員在裝長軌前要核實左右股長度，測算鋼軌接頭相錯量不得大于100mm，并用白油漆在軌腰上標(biāo)示出配軌編號，如“Z1-2”（表示線路左股第一個單元軌節(jié)第二根配軌），符合配軌計劃。群吊在吊裝前，應(yīng)對吊裝設(shè)備進(jìn)行同步調(diào)試，用電線路檢查，保證吊裝無誤。換鋪地段的道床穩(wěn)定，厚度控制在1

51、5cm20cm；軌枕要方正，間隔符合設(shè)計要求；鋼軌軌面應(yīng)平順，中心線準(zhǔn)確，達(dá)到換鋪條件。各種大型設(shè)備及小型機(jī)具準(zhǔn)備到位，如：長軌運輸車、卸軌裝置、活動扳手、撬棍、扭矩扳手等；管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)；已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍；7.4.2.2長鋼軌裝車；長鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌；7.4.2.3長鋼軌運輸；長軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運行速度不得超過40km；7.4.2.4長鋼軌卸車；長鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線；7.4.2.5長鋼軌換活動扳手、撬棍、扭矩扳手等。管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)。已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作

52、業(yè)兩遍。7.4.2.2長鋼軌裝車長鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌節(jié)標(biāo)識，分清左右股裝車位置，每對長鋼軌工作邊向內(nèi)且對稱于運輸列車縱向中心裝車，不得搞混。列車上每層裝12根長鋼軌，裝長鋼軌時各龍門吊應(yīng)同步作業(yè)、緩起、輕落；長鋼軌裝車后必須加固鎖緊，并按超長貨物組織運輸。7.4.2.3長鋼軌運輸長軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運行速度不得超過40km/h，側(cè)向通過道岔限速10km/h，進(jìn)入施工地段運行限速5km/h，在接近已鋪長鋼軌軌頭10m處應(yīng)一度停車，以0.5km時速對位。7.4.2.4長鋼軌卸車長鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線路鋼軌上，待長軌運輸車對位后，人工牽引鋼絲

53、繩的另一端引入長軌運輸車，并按預(yù)定順序分左右兩股各掛住鋼軌軌頭，長鋼軌運輸車后退，長鋼軌經(jīng)過渡車上的滾道和下道裝置卸到線路兩側(cè)，一組長鋼軌牽引到位置后，鋼絲繩前移固定，繼續(xù)卸長軌；牽引長鋼軌時，必須卡牢牽引卡，施工人員不得站在牽引鋼絲繩兩側(cè)；長鋼軌距線路鋼軌軌頭外側(cè)應(yīng)不小于600mm，并不得高于待換軌軌面25mm，嚴(yán)禁侵限。7.4.2.5長鋼軌換鋪松工具軌扣件兩人一組持一把扣件扳手拆除一對長鋼軌范圍內(nèi)軌排的鋼軌扣件，將拆下的扣件擺放在鋼軌兩側(cè)的軌枕面上。撥出短軌清理承軌槽用撬棍把工具軌撥出承軌槽，落至枕肩上保證工具軌不侵限界；道砟高于軌枕面的要將高出部分扒掉，道砟面要低于承軌槽面20mm30m

54、m為宜，人工要把承軌槽上的石砟及雜物用刷子逐一清理干凈，橡膠墊板擺正放好。長鋼軌就位撥長鋼軌入槽，從換鋪起點開始分段將長鋼軌撥入承軌槽，左股鋼軌入槽后，返回?fù)苡夜射撥?。撥軌時，要喊口號，根據(jù)口號同時向承軌槽用力撥長軌；長軌入槽后，根據(jù)長軌實際位置情況選用撞軌器或拉伸器來調(diào)整長軌位置，長軌端頭要與已換鋪線路鋼軌接頭位置相對應(yīng)；長鋼軌調(diào)整到位后，上緊無孔魚尾夾板及彈跳扣件。7.4.2.6工具軌回收線路養(yǎng)護(hù)達(dá)到可以通行工程列車條件時，鋼軌回收小車以5km/h的速度進(jìn)入施工現(xiàn)場，到達(dá)短軌處緩慢對位停車；回收小車設(shè)有兩個吊點，吊點中心距離為16m，吊具為懸臂結(jié)構(gòu)成“T”字型，每端裝有一臺1t電動葫蘆，可

55、以同時將線路兩側(cè)的工具軌吊裝上車；收軌小車上安排4個人來操作電動葫蘆，底下安排4個人配合用夾軌鉗夾緊鋼軌軌頭，夾軌鉗夾住軌頭后，緩慢提起鋼軌，確認(rèn)夾軌鉗將鋼軌夾牢后，勻速將工具軌吊裝上車；工具軌擺放成“金字塔”狀，該車可以裝8層鋼軌，兩側(cè)共計可以容納72根，一次性可以收回工具軌0.9km，收軌小車裝滿要對工具軌進(jìn)行加固鎖緊，加固完派專人進(jìn)行檢查，如還有松動，則加固牢固后才可以返回鋪架基地；回收人員同時還應(yīng)該將魚尾板及其它零散配件一并裝車，運回鋪架基地。7.4.2.7長鋼軌鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為±20mm。軌道中心線與線路設(shè)計中心線允許偏差為30mm。左右兩

56、股鋼軌的膠接絕緣接頭應(yīng)相對，膠接絕緣接頭軌縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。7.5底砟攤鋪7.5.1底砟攤鋪施工工藝底砟攤鋪施工工藝流程見圖7-8檢 測圖7-8 底砟攤鋪施工工藝流程7.5.2底砟攤鋪施工方法架橋機(jī)鋪設(shè)軌排、人工鋪軌之前都需要在路基基床表面攤鋪一層底砟方可鋪軌。底砟施工可分為三個區(qū)段：1.整修區(qū)。該區(qū)進(jìn)行整修基床表層和測量工作；2.攤鋪作業(yè)區(qū)。該區(qū)進(jìn)行攤鋪作業(yè)；3.檢測驗交區(qū)。進(jìn)行檢測和驗交工作。各作業(yè)區(qū)間相互獨立，互不干擾。7.5.2.1整修基床表面對基床表面進(jìn)行檢測驗收、檢測段路標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。7.

57、5.2.2道砟檢驗裝車道砟裝車前先檢驗是否符合鐵路碎石道砟（TB/T2140-90）中級道砟標(biāo)準(zhǔn)。7.5.2.3道砟倒運采用汽車上砟，運至現(xiàn)場后，由挖機(jī)配合平砟。7.5.2.4攤鋪作業(yè)在各項技術(shù)指標(biāo)符合要求后即進(jìn)行底砟攤鋪。用挖機(jī)在、線攤鋪，、線間距4m，單線底砟攤鋪頂寬4.55m,底寬5.25m,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。7.5.2.5檢測對已攤鋪好的底砟及時進(jìn)行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等方面的檢測，對底砟的密實度采用專用儀器進(jìn)行抽檢。7.5.2.6底砟攤鋪技術(shù)指標(biāo)控制底砟標(biāo)高及方向控制在路基兩側(cè)測量放線并打好控制樁，樁頂標(biāo)記標(biāo)高，曲線段25m及特殊點處打樁，直線段每隔50米打樁。通過木樁頂?shù)臉?biāo)記來確定前進(jìn)方向和攤鋪厚度。外型尺寸控制底砟外形尺寸主要包括底砟厚度、上下面寬度尺寸及底砟側(cè)面坡度。底砟厚20cm（線路內(nèi)軌下底砟頂面到路基面高度），底寬5.25m，頂寬4.55m；中南