主攻DSG 大眾汽車變速箱技術解析二

1、主攻DSG 大眾汽車變速箱技術解析（二）    汽車點評網 導購  上篇文章分別提到了手動變速器和自動變速器的優(yōu)缺點，其實如何將手動變速器傳遞效率高的優(yōu)點結合到自動變速箱里，是各大汽車廠商都在極力拓展的方向。大眾集團的DSG變速箱系列，無疑在這方面取得了更驕人的成績，它巧妙的結合了兩種變速器的優(yōu)點，并大量將其應用在旗下各定位車型當中。下面我就為大家詳細解析大眾DSG變速箱。    DSG（Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器）屬于DCT（Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）

2、的一種，它最早應用與1985年奧迪賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格華納聯(lián)手生產出適用于大批量生產的雙離合變速器，并在2002年率先應用在大眾高爾夫R32上。 技術原理：   DSG只是大眾對雙離合變速器的專有稱呼    DSG變速箱中含有兩臺電子控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，但此時這組離合器仍處于分離狀態(tài)。結合上圖解釋：離合器1被嚙合，輸入軸1開始工作，而此時離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時它已經被預選，整個過程中確保至少有一組齒輪在輸出動力，從而不會導致動力傳遞的間斷。為

3、配合以上過程，輸入軸1被設計為實心傳動軸，輸入軸2則為空心傳遞軸，輸入軸1連接1、3、5、7（DQ200）及倒檔（DQ250），輸入軸2傳動軸連接2、4、6檔及倒檔（DQ200）。    DSG變速箱系統(tǒng)的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸（DQ200為三個）共同完成換擋過程?？刂葡到y(tǒng)由一個機電控制模塊和多個獨立傳感器的控制閥組件組成。機電控制模塊收集并處理傳感器的信號數(shù)據，對離合器、輸入軸、液壓系統(tǒng)等進行控制。此外，該系統(tǒng)還控制了調節(jié)閥、轉換閥等多種液壓閥。    DSG變速箱手動模式（Tiptron

4、ic）下可以自行進行跳躍降檔，如果起始檔位和最終選擇檔位屬于同一個離合器控制，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍至所定檔位。下圖為DQ250工作原理：    輸入軸1在空心的輸入軸2內部，通過花鍵與離合器1聯(lián)接，輸入軸1連接1/3/倒檔齒輪及5檔螺旋齒輪，在1檔和3檔之間還有輸入軸1的轉速傳感器的靶輪；輸出軸2同樣通過花鍵和離合器2聯(lián)接，輸入軸2上有2/4/6檔齒輪，在2檔和4檔之間也有與之對應的轉速傳感器靶輪。    為了配合兩個輸入軸的設計，DSG變速箱有兩個輸出軸

5、。輸入軸1包含1、2、3、4檔同步器和換擋齒輪。輸入軸2包含5、6、7檔及換擋換擋齒輪和變速器輸出轉速傳感器齒輪與離合器相連的輸出齒輪。 型號分類：    目前，大眾DSG變速箱系列分為7速干式雙離合（DQ200）和6速濕式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用于橫置發(fā)動機平臺，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模塊，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。 共同優(yōu)點：大眾變速箱傳動效率對比表

6、變速箱型號檔位數(shù)（前進）傳遞效率DQ2007速DSG91%DQ2506速DSG85%AQ2506速自動83%MQ2005速手動90%MQ2505速手動93%制表：汽車點評網    由于普通自動變速器采用ATF油作為傳遞介質的扭矩變換器，導致了傳遞過程中動力不夠直接，損失也較大。DSG變速箱靠的是機械式齒輪嚙合來傳遞動力，因此它的傳遞過程更加直接，尤其是采用干式雙離合的DQ200變速箱，91%的傳遞效率十分接近手動變速箱。  邁騰1.8TSI發(fā)動機不同變速箱車型對比表車型名稱：邁騰 1.8TSI自動豪華型邁騰 1.8TSI DSG豪華型變速箱型號:AQ25

7、0DQ250最高車速(Km/h):210210官方0-100加速(s)：10.69.5輪胎型號：215/55 R16215/55 R16整備質量(Kg)：15701525制表：汽車點評網    由于DSG變速箱預選換擋的設計方式，造就了每次換擋只需千分之幾秒的換擋時間，比技術最好的專業(yè)車手的手動換擋還快。擁有這種特性的車型，加速性能應該會有明顯的提升。以邁騰1.8TSI為例，在6速手自一體（AQ250）換為DSG變速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速時間由10.6s縮短到了9.5s。  DQ200（7速干式）與DQ250（6速濕式）的區(qū)別 

8、;   了解過基本原理，下面帶大家具體解析一下這兩款變速箱的相同和不同點。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前進檔位數(shù)不同外，技術原理和實施方式基本相同，只不過由于分別采用了干式和濕式的扭矩傳遞方式，導致了內部結構有所差異。    傳遞效率：    按照血統(tǒng)來說，DQ200還應該得叫DQ250一聲“前輩”，因為它最初是基于DQ250發(fā)展演變而來。具體來說，DQ250傳遞扭矩是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來完成，而DQ200的扭矩則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞，正是這一介質差異才使DQ200的變速箱效

9、率最終要高于DQ250。    結構和重量：    與DQ250不同，DQ200有三個輸出軸：1-4檔連接到輸出軸1，5-7檔位連接到輸出軸2，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出軸3；DQ200省去了DQ250上使用的過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，發(fā)動機重量也由94kg精簡到了74kg。    DQ200與普通手動變速箱一樣，變速箱機油（ATF油）只用于內部齒輪和軸承的潤滑和冷卻，其中的電液控制系統(tǒng)是獨立于變速箱機油循環(huán)系統(tǒng)之外的，該系統(tǒng)可以設定更高的系統(tǒng)工作壓力，使執(zhí)行機構效率更高。正是基于

10、以上原因，DQ200僅需1.7升ATF油，而DQ250則需要6.5升。    適用范圍：    當然，DQ250也有DQ200無法替代的優(yōu)勢，它所受的傳遞扭矩載體和工作溫度的限制要比DQ200小很多，所以它可以傳遞的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250適用于那些大排量、高扭矩的自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機，而DQ200更適用那些低扭矩、注重燃油經濟性的車型。     齒比和燃油經濟性：DQ200與DQ250各前進檔位齒比對照表變速箱型號:DQ200DQ2501檔3.7643.4612檔2

11、.2722.1503檔1.5311.4644檔1.1211.0785檔1.1761.0936檔0.9510.9217檔0.795 制表：汽車點評網    變速箱的前進檔位數(shù)越多，也就意味著各檔位之間的齒比越緊密，換擋時將擁有更良好的平順感。通過圖表可以看出，DQ200的7檔的齒比要比DQ250最高檔位低很多，這除了表明DQ200換擋時將比DQ250更加平穩(wěn)，還預示著在同等情況下，變速箱工作在最高檔位時，DQ200的耗油量要比DQ250更低。  目前存在的問題    首先需要聲明一點：此處所說的問題來源于網

12、友的一些反映，不排除是個別或者偶然現(xiàn)象，所得出的分析結論也只是個人理解，僅供大家參考。    降檔抖動：這種現(xiàn)象從最早使用DQ250的邁騰，到最新的高爾夫6代一直都存在。具體表現(xiàn)是由高檔位降檔時，車身會有輕微抖動感，目前還沒有明確的解決辦法。    變速箱可能產生過熱導致無法工作：這個問題發(fā)生在使用DQ250的邁騰車型上，DQ200尚沒有發(fā)現(xiàn)。具體表現(xiàn)為車輛行駛時變速箱會突然跳至N檔，控制面板上P、R、N、D、S檔位燈同時亮起，車輛也同時失去動力。    一汽大眾對此事件的答復是：某批次的DSG變速箱的油溫感應器質量有缺陷，4S店將負責免費更換新的油溫感應器。理論上分析：這兩個單元負責監(jiān)測滑閥箱溫度、開啟過熱程序和相互監(jiān)測的功能。當油溫傳感器失效后，離合器嚴重摩擦產生的大量熱量，導致ATF油溫超過138°C時，ECU將降低發(fā)動機功率輸出，當ATF油溫超過145°C時，離合器停止供油，離合器將處于斷開位置。如上所述，這便是DSG變速箱罷工的一種可能原因。