25HZ相敏軌道電路教案

1、授課班級(jí)信號(hào)青年骨干培訓(xùn)班授課時(shí)間6月20日出勤情況課程名稱25HZ相敏 軌道電路故障分析章節(jié)課題25HZ相敏軌道電路的故障處理授課方式理論、實(shí)物教學(xué)作業(yè)題數(shù)3教學(xué)目的掌握25HZ相敏軌道電路故障處理流程及故障處理方法、技巧教具及掛圖重點(diǎn)與難點(diǎn)如何快速判斷25HZ相敏軌道電路故障性質(zhì)，壓縮故障范圍。教學(xué)回顧說明鄭州鐵路局職工培訓(xùn)教師課堂教學(xué)備課紙首頁，共 頁任課教師簽名： 主管教育審閱簽名： 教案內(nèi)容25HZ相敏軌道電路一、25HZ相敏軌道電路設(shè)備的基本組成 1、送端：扼流變壓器BE-25、軌道變壓器BG25、限流電阻R、1A保險(xiǎn)、10A延時(shí)保險(xiǎn)；2、受端：扼流變壓器BE-25、軌道變壓器BG

2、25、限流電阻R、防雷補(bǔ)償器FB、10A延時(shí)保險(xiǎn)；防護(hù)盒HFC、軌道繼電器JRJC1-70/240；3、25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源，并形成一定的相位差（局部超前軌道90°），給二元二位繼電器軌道線圈和局部線圈供電。 二、25相敏軌道電路的調(diào)整方法(室內(nèi)繼電器：JRJC-70/240;室外變壓器：BG130/25） 1、送端電阻使用方法（1）送電端帶扼流變壓器時(shí)：電阻使用4.4； （2）送電端無扼流變壓器時(shí)：一送一受區(qū)段，電阻使用0.9；一送多受區(qū)段，電阻使用1.6。 2、受電端變比使用 （1）受電端帶扼流變壓器時(shí)： 1：13.88(使用1、3、標(biāo)稱電壓1

3、5.84） （2）受電端無扼流變壓器時(shí)： 1：50(使用3、1；連接4、2 標(biāo)稱電壓4.4V 3、調(diào)整注意事項(xiàng)： （1）送電端限流電阻的阻值以及受電端軌道變壓器的變比，應(yīng)按規(guī)定加以固定，若對(duì)送電端限流電阻進(jìn)行調(diào)整，一方面會(huì)加大軌道電源的輸出功率，另一方面將惡化軌道電路的分路效應(yīng)。若改變受電端軌道變壓器的變比，會(huì)使受電端設(shè)備器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件遭到破壞。 （2）對(duì)軌道電壓的調(diào)整可按照BG130/25銘牌，對(duì)送電端軌道變壓器II次側(cè)端子進(jìn)行調(diào)整，25Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，調(diào)整送電端變壓器II次側(cè)電壓時(shí)應(yīng)注意極性不接錯(cuò)，當(dāng)相移發(fā)生較大變

4、化時(shí)，可通過HFC防護(hù)盒適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。 （3）一送多受區(qū)段，各分支電壓應(yīng)先通過受端電阻進(jìn)行微調(diào)，將多個(gè)受電端調(diào)整至相同或相近的電壓值，然后按調(diào)整表通過送電端軌道變壓器II次進(jìn)行調(diào)整，直至將各軌道繼電器上的端電壓達(dá)到調(diào)整表給定的允許電壓范圍內(nèi)。 （4）設(shè)有空扼流變壓器的軌道電路，應(yīng)對(duì)其軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償。電碼化區(qū)段除對(duì)軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償外，還應(yīng)考慮對(duì)電碼化信息補(bǔ)償?shù)男枰?。?）用0.06歐標(biāo)準(zhǔn)分路線，在送電端和受電端分路時(shí)，應(yīng)有可靠的分路檢查，殘壓不大于7.4V。對(duì)一送多受的軌道電路區(qū)段，檢查分路除應(yīng)在送電端和所有受電端進(jìn)行外，還要在岔尖、無受電分支的末端及其它地點(diǎn)檢查分路。4、

5、25相敏軌道電路的極性交叉（1）目的：為了防止相鄰區(qū)段絕緣破損時(shí)，有車占用的區(qū)段不至于接收到電壓而錯(cuò)誤吸起，保證該軌道繼電器可靠落下，因此相鄰區(qū)段的電壓極性都要實(shí)現(xiàn)交叉，從而保證“故障安全” 原則。（2）極性交叉的測(cè)試、判別方法： A有扼流變壓器時(shí)，兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之和，或軌端電壓大于交叉電壓，說明極性交叉正確。 B無扼流變壓器時(shí)，一軌端絕緣封住，另一軌端電壓大于軌面交叉電壓，說明極性交叉正確。三、25HZ軌道電路的隱患及故障分析 1、室內(nèi)外故障的區(qū)分我們通常區(qū)分室內(nèi)外故障的方法，是在分線盤測(cè)試送受端電壓，如果受端電壓過低，還要通過甩開分線盤電纜與室內(nèi)軟線之間的連接，通過測(cè)試電纜

6、線上的開路電壓，來區(qū)分室內(nèi)外故障，當(dāng)電壓比正常值高出許多時(shí)（通常為正常值的1.5-2.0倍），我們就判斷為室內(nèi)部分有短路路現(xiàn)象，如果開路電壓沒有升高，或者變化不大，就認(rèn)為是室外部分問題，具體故障性質(zhì)還得進(jìn)一步測(cè)試送端電阻壓降來判斷，分析。這種方法判斷時(shí)間較長(zhǎng)；而且甩線時(shí)容易造成新的故障點(diǎn)；同時(shí)當(dāng)室內(nèi)二元二位繼電器3-4線圈開路，防護(hù)盒內(nèi)部開路或者防護(hù)盒與二元二位繼電器3-4線圈間配線開路時(shí)的故障現(xiàn)象與室內(nèi)半短路時(shí)的故障現(xiàn)象極為相似，容易造成誤判。我們可以采用電壓與電流相結(jié)合的方法，測(cè)試分線盤送受端電壓和電流，通過數(shù)據(jù)的分析與對(duì)比，便可以輕松判斷出故障的性質(zhì)及方向，為下一步的處理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7、2、 4.4室外部分電路分析：（一）如圖所示：室外電路可以分為五個(gè)通道回路，即:1、送端軌道變壓器I次側(cè)回路，含：電纜通道、1A保險(xiǎn)、軌道變壓器I次線圈；2、送端軌道變壓器II次側(cè)回路，含：軌道變壓器II次線圈、扼流變壓器信號(hào)線圈，10A保險(xiǎn)、限流電阻、電纜通道；3、鋼軌通道回路，含：送受端扼流變壓器牽引線圈、送受端鋼軌引接線；4、受端軌道變壓器II次側(cè)回路，含：軌道變壓器II次線圈、扼流變壓器信號(hào)線圈，10A保險(xiǎn)、限流電阻、電纜通道；5、受端軌道變壓器I次側(cè)回路，含：電纜通道、軌道變壓器I次線圈；（二）當(dāng)發(fā)生軌道電路紅光帶故障時(shí)，我們首先應(yīng)該確認(rèn)是軌道電路自身發(fā)生的問題，還是控制電路的問題，

8、簡(jiǎn)單的方法就是觀察JRJC二元二位繼電器的狀態(tài)，如果JRJC二元二位繼電器在吸起狀態(tài)，再觀察DGJ的狀態(tài)，如果DGJ處于落下狀態(tài)，而JRJC二元二位繼電器吸起，說明就是DGJ局部電路故障，如圖所示：KZKF DGJ JRJC21-22這時(shí)可以采用借電源的方法，逐步測(cè)試各接點(diǎn)電壓，通過電壓的變化，來快速找到故障點(diǎn)；如果JRJC二元二位繼電器在落下狀態(tài)，那么可以肯定是軌道電路自身發(fā)生了故障，分析處理如下：1、首先測(cè)試分線盤送端有無220V電壓，使用25HZ選頻電流鉗型表測(cè)試電纜芯線有無10-20mA（正常值，根據(jù)每個(gè)區(qū)段的調(diào)整狀態(tài)及軌道電路的類型而會(huì)略有所不同）的電流，如果無電壓，也無電流，那么需

9、要在室內(nèi)排查電源屏軌道電源保險(xiǎn)有無熔斷，此時(shí)伴隨的現(xiàn)象是多個(gè)區(qū)段紅光帶；2、如果電壓220V正常，電流為零，那就證明是送端電纜至送端軌道變壓器I次側(cè)回路間有開路現(xiàn)象，由于電纜芯線對(duì)地存在分布電容的影響，我們可以根據(jù)分線盤送端兩根電纜對(duì)地電壓的高低，來進(jìn)一步分析和判斷。如果兩根芯線對(duì)地電壓基本一致，我們基本可以判定該斷線點(diǎn)應(yīng)該距離該區(qū)段送端軌道變壓器箱很近；如果兩根芯線對(duì)地電壓相差很多，我們就可以判定斷線點(diǎn)應(yīng)該距室內(nèi)分線盤的距離位置很近，而且是對(duì)地電壓相對(duì)高的那根電纜芯線發(fā)生了斷線現(xiàn)象，利用步進(jìn)電壓法找到電壓變化的地方，就是開路故障點(diǎn)。 3、如果電壓220V正常，電流比正常值有所降低，但并未完全

10、回零，且受端電壓和電流均比正常有所降低，那么證明該故障原因在室外部分，而且故障性質(zhì)就是開路或接觸不良，還可以斷定送端軌道變壓器I次側(cè)回路是完整的，這時(shí)可以通過測(cè)試軌面電壓，并與正常值比較，區(qū)分出送或受端故障點(diǎn)，通過步進(jìn)電壓法，找到明顯電壓變化的地方就是開路故障點(diǎn)。4、如果電壓220V正常，電流比正常值有所升高，且受端電壓和電流均比正常有所降低，那么證明該故障原因在室外部分，且故障性質(zhì)就是短路或半短路。傳統(tǒng)的方法是我們通過測(cè)試送端限流電阻的壓降來進(jìn)行分析、判斷，當(dāng)限流壓降高于平時(shí)值，常規(guī)判斷為短路故障，但是大家忽略了一點(diǎn)，如果限流自身接觸不良，如接線端子氧化，同樣能夠造成限流壓降的升高，但我們?nèi)?/p>

11、果還按照送端限流電壓升高為短路故障來進(jìn)行判斷的話，故障性質(zhì)就與真正的原因南轅北轍了。如果通過測(cè)試送或受端鋼軌引接線的的電壓和電流，并與正常值比較，不僅能快速的區(qū)分送或受端故障點(diǎn)，進(jìn)一步確認(rèn)故障的性質(zhì)，而且能夠省卻電氣化區(qū)段嚴(yán)禁甩開扼流引接線來處理故障規(guī)定的麻煩：例如：測(cè)試送端鋼軌引接線電壓和電流比較正常值，電壓降低，電流升高，故障點(diǎn)一定在靠近受端及鋼軌通道部分，而且還是個(gè)短路故障。我們可以采用電流法，利用25HZ選頻電流鉗型表及軌道電路短路故障測(cè)試儀，測(cè)試軌道電路各部分電流的變化情況，電流變化（比正常值有所下降）的地方就是短路點(diǎn)（注意不同回路的正常電流值也會(huì)有所不同）；如果測(cè)試送端鋼軌引接線電

12、壓和電流比較正常值，電壓降低，電流也有所降低，故障點(diǎn)一定就在該引接線靠近送端回路中，故障性質(zhì)有待進(jìn)一步確認(rèn)，我們可以再次選擇測(cè)試點(diǎn)，一般選擇送端軌道變壓器II次側(cè)，測(cè)試該電壓和電流，比較正常值，如果電壓降低，電流升高，故障點(diǎn)一定在送端軌道變壓器II次側(cè)至送端扼流鋼軌引接線間，且故障性質(zhì)就是短路或半短路，同樣可以采用電流法，利用25HZ選頻電流鉗型表測(cè)試軌道電路各部分電流與正常值的變化情況，電流變化（比正常值有所下降）的地方就是短路點(diǎn)；但限流電阻至軌道變壓器II次間的配線可排除在外，因?yàn)槎搪伏c(diǎn)在送端限流和軌道變壓器之間時(shí)，軌道變壓器II次無負(fù)載，很快就會(huì)因?yàn)樨?fù)載短路，電流過大而燒毀軌道變壓器。由

13、于受電氣化區(qū)段嚴(yán)禁甩開送受端扼流變壓器鋼軌引接線，斷開回流通道的方法，來分析判斷軌道電路故障規(guī)定的影響，我們?cè)谔幚礓撥壨ǖ篮投罅髯儔浩骷颁撥壱泳€的短路和半短路隱患及故障時(shí)，受到了很大的限制，在處理過程中難免會(huì)走一些彎路，我們采用了電壓、電流相結(jié)合的方法來分析和判斷故障，可以從多處、多點(diǎn)來分析判斷故障的性質(zhì)和地點(diǎn)，不但處理思路更加清晰，判斷更加準(zhǔn)確，而且省卻了大量的甩開配線、測(cè)試開路電壓的時(shí)間，壓縮了故障延時(shí)，提高了工作效率。綜上所述，我門可以得出以下結(jié)論，對(duì)軌道電路無論室內(nèi)外故障，均可采用壓流相結(jié)合的方法來進(jìn)行分析和判斷，“軌道紅燈測(cè)壓流；壓流結(jié)合定性質(zhì)；壓流單高朝受走；壓高流低有開路，電壓

14、查找突變點(diǎn)；壓低流高是短路，電流指示短路點(diǎn)；壓流雙低朝送行，再測(cè)壓流定性質(zhì)，故障就在突變處（受端防護(hù)盒及二元二位繼電器3-4線圈開路現(xiàn)象類似于短路故障，比較特殊）。開路故障可能發(fā)生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器、適配器、鋼軌引接線、接續(xù)線、鋼軌、道岔跳線及器材之間的配線等，采用電壓法，按照配線逐段進(jìn)行測(cè)試，查找，找到電壓變化的地方就是開路點(diǎn)。短路故障可能發(fā)生在電纜通道、扼流變壓器、鋼軌引接線、軌道變壓器、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、軌距桿絕緣及器材間的配線等，當(dāng)我們用電壓和電流相結(jié)合的方法確定了故障性質(zhì)為短路故障后，采用電流法，使用25HZ選頻電流鉗型表按照配線逐段進(jìn)行測(cè)試，查找（電碼化區(qū)段遇

15、有分支電路，一定要注意對(duì)分支電路進(jìn)行測(cè)試、分析），找到電流變化的地方就是短路點(diǎn)。電壓與電流相結(jié)合的前提就是要能夠知道正常狀態(tài)下各部分的電壓和電流數(shù)據(jù)，電壓數(shù)據(jù)我們?cè)谌粘z修、測(cè)試中，均有記錄，而電流數(shù)據(jù)是我們需要增加的項(xiàng)目，從前面的分析中，我們知道軌道電路共有5個(gè)回路，根據(jù)節(jié)點(diǎn)電流定律，同一回路中電流相等的原則，我們只需增加測(cè)試送端軌道變壓器I次電流、II次電流，送、受端鋼軌引接線電流（一送多受應(yīng)分開測(cè)試）、受端變壓器II次電流、I次電流的正常數(shù)據(jù)，以便發(fā)生故障及隱患時(shí)，及時(shí)進(jìn)行分析、處理。如下表所示：序號(hào)送端軌道變壓器I次電流（mA）送端軌道變壓器II次電流（mA）送端鋼軌引接線電流（mA）

16、送端軌道變壓器I次電流（mA）送端軌道變壓器II次電流（mA）送端鋼軌引接線電流（mA）12（三）一送多受軌道電路故障的分析 1、對(duì)于一送多受軌道電路區(qū)段如果一個(gè)受端電壓下降較多，而另外兩個(gè)受端都有不同程度的升高，故障點(diǎn)可以肯定就在電壓下降的那個(gè)區(qū)段的單獨(dú)電路部分，且故障性質(zhì)就是開路，我們可以通過測(cè)試該受端各部分電壓的變化情況，來快速找到該開路點(diǎn)；如果三個(gè)受端電壓同時(shí)下降較多，有可能是公用部分發(fā)生了開路現(xiàn)象，也有可能是任一點(diǎn)發(fā)生了短路現(xiàn)象，那么我們首先還是要先區(qū)分故障性質(zhì)，否則通過受端甩線的方法，因?yàn)橛腥齻€(gè)受電端，勢(shì)必會(huì)造成效率低下，延時(shí)過長(zhǎng)，且會(huì)給分析、判斷帶來很大的麻煩。我們可以通過測(cè)試送端電壓和電流的變化來初步判斷，如前所述，當(dāng)電壓升高，電流降低，故障性質(zhì)還是開路，而且開路點(diǎn)就在三個(gè)受端的公用通道部分；如果電壓降低，電流升高，故障性質(zhì)就是短路，如