加入等待航線的方法VIP

1、無(wú)等待航線（holding pattern）是一種航空術(shù)語(yǔ)，指飛機(jī)待降時(shí)在等待空域的飛行航線。進(jìn)入等待航線有三種方式：直接進(jìn)入，偏置進(jìn)入和平行進(jìn)入。等待航線通常用來(lái)緩解由于各種原因?qū)е嘛w機(jī)不能夠著陸的交通壓力。目錄簡(jiǎn)介使用情景不足作等待航線進(jìn)入方式速度限制編輯本段編輯本段簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介等待航線（holding pattern）是一種航空術(shù)語(yǔ)，指飛機(jī)待降時(shí)在等待空域的飛行航線，通常是機(jī)場(chǎng)高空長(zhǎng)方形的待一片區(qū)域，飛機(jī)在這一區(qū)域中往返飛行，等待機(jī)場(chǎng)的允許降落指令。等待航線在儀表飛行中通常是一個(gè)經(jīng)過(guò)等待點(diǎn)的跑馬場(chǎng)型航線。這個(gè)等待點(diǎn)可以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待航線是無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，例如 NDB 或者甚高頻全向無(wú)電信標(biāo)(

2、VOR)。等待點(diǎn)也是進(jìn)入等待航線的起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。飛機(jī)將向等待點(diǎn)飛行，之后進(jìn)入等待航線，之后進(jìn)入預(yù)先制定好的等待航線。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待航線通常是一個(gè)右轉(zhuǎn)的，耗時(shí)大約 4 分鐘的跑馬場(chǎng)型航線（兩次 180 度轉(zhuǎn)彎各耗時(shí) 1 分鐘，兩個(gè)直線部分各占用 1 分鐘）。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間很長(zhǎng)時(shí)，也可能偏離此規(guī)則；直線部分也可以耗時(shí) 23 分鐘，或者當(dāng)飛機(jī)使用測(cè)距儀（DME）進(jìn)行等待航線時(shí)，等待航線也可以用距離取代時(shí)間來(lái)表示。此外，左傳在一些有限制的空域中也有所使用。在缺乏無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施時(shí)，等待點(diǎn)也可以是任何一個(gè)空中的定位點(diǎn)，也可以是兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的徑向線的交點(diǎn)， 還可以是一個(gè)距離 VOR 某處的點(diǎn) （此時(shí)應(yīng)配合測(cè)距儀使用

3、）。當(dāng)測(cè)距儀使用時(shí)，等待航線通常用距離表示，而不是用時(shí)間表示。此外，一些使用 GPS 的飛機(jī)也可以完全不借助地面導(dǎo)航設(shè)備的情況下做等待航線。無(wú)目視飛行（VFR）的飛機(jī)通常使用一個(gè)較容易辨認(rèn)的目標(biāo)，例如橋梁、立交橋或者湖等物體上方作（較小的）跑馬場(chǎng)型航線。編輯本段編輯本段使用情景使用情景等待航線通常用來(lái)緩解由于各種原因?qū)е嘛w機(jī)不能夠著陸的交通壓力，例如機(jī)場(chǎng)過(guò)于繁忙、天氣不允許著陸或者跑道暫時(shí)不可用等情況。當(dāng)同時(shí)有幾架飛機(jī)執(zhí)行等待航線時(shí)，不同飛機(jī)的垂直間距為 1000 英尺（300米）以上。通常后來(lái)的飛機(jī)在最高的高度，而最低高度的飛機(jī)可以先進(jìn)行進(jìn)近。當(dāng)有飛機(jī)從等待航線脫離后，還在進(jìn)行等待航線的飛機(jī)

4、依次下降高度，如此循環(huán)?？罩薪煌ü苤茊T負(fù)責(zé)控制整個(gè)等待航線的運(yùn)行，在某些時(shí)候甚至?xí)腥藛T專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)等待航線的運(yùn)行。一架飛機(jī)可以在不同的地方做多個(gè)等待航線，這種情況在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行繁忙、跑道不可用時(shí)尤為明顯。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，如果可能，將忽略所有等待航線直接飛往機(jī)場(chǎng)。當(dāng)然，這種情況會(huì)導(dǎo)致正在等待航線上的飛機(jī)更多的延誤。編輯本段編輯本段不足不足飛機(jī)進(jìn)行等待航線是一個(gè)不經(jīng)濟(jì)（也很昂貴）的做法，進(jìn)行等待航線十分耗時(shí)耗油，所以在進(jìn)行等待航線時(shí)也要考慮這些因素。在飛機(jī)在地面時(shí)必須考慮到空中流量控制令飛機(jī)進(jìn)入等待航線，所以在飛行過(guò)程中必須帶上足夠的油料。編輯本段編輯本段作等待航線作等待航線許多飛機(jī)有一個(gè) hol

5、ding speed，此速度在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮。在這個(gè)速度上，飛機(jī)可以以比巡航速度更省油的方式完成等待航線。例如在一些運(yùn)輸機(jī)上的速度值可以是 210 海里/小時(shí)。同時(shí)，這個(gè)速度與飛機(jī)的重量成函數(shù)關(guān)系。飛機(jī)在作等待航線時(shí)應(yīng)盡量收起襟翼和起落架以節(jié)省燃油。進(jìn)入等待航線以及準(zhǔn)確執(zhí)行等待航線是儀表飛行規(guī)則和飛行員訓(xùn)練當(dāng)中不可缺少的一部分，并且在飛行員的考核中有所出現(xiàn)?，F(xiàn)代飛機(jī)可以在飛行計(jì)算機(jī)中輸入等待航線的參數(shù)，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行等待航線的飛行。編輯本段編輯本段進(jìn)入方式進(jìn)入方式準(zhǔn)確進(jìn)入等待航線通常是新飛行員最棘手的部分，執(zhí)行一個(gè)正確的等待航線需要在 ATC 的指揮下進(jìn)行許多練習(xí)。無(wú)進(jìn)入等待航線有三種方

6、式：直接進(jìn)入，偏置進(jìn)入和平行進(jìn)入。這三種進(jìn)入方式由飛機(jī)與等待航線入航邊的方位所決定。直接進(jìn)入的具體實(shí)施方法是，第一次過(guò)等待參考點(diǎn)后，加入出航邊盤(pán)旋等待。平行進(jìn)入的具體實(shí)施方法是，第一次過(guò)等待參考點(diǎn)，與平行邊成約 30度夾角背臺(tái)飛。背臺(tái)飛出一段距離后，右轉(zhuǎn)加入入航邊，第二次過(guò)臺(tái)。偏置進(jìn)入的具體實(shí)施方法是，不過(guò)等待參考點(diǎn)，直接加入出航邊，然后右轉(zhuǎn)加入入航邊，或者第一次過(guò)臺(tái)后左轉(zhuǎn)，與入航邊平行，磁航向相反，平飛出一段距離，然后左轉(zhuǎn)加入入航邊。標(biāo)準(zhǔn)等待進(jìn)入方式標(biāo)準(zhǔn)等待進(jìn)入方式平行進(jìn)入(PARALLEL)偏置進(jìn)入(TEARDROP，直譯淚滴進(jìn)入)直接進(jìn)入(DIRECT)編輯本段編輯本段速度限制速度限制通常飛機(jī)在執(zhí)行等待航線時(shí)會(huì)有速度限制，這個(gè)速度保證飛機(jī)在執(zhí)行等待航線時(shí)不會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)或者其他無(wú)法飛越的空域。在中國(guó)大陸，等待航線的速度限制會(huì)在航圖中說(shuō)明。在美國(guó)，等待航線的最大速度通