優(yōu)秀工作總結(jié)范文：粘連音技術(shù)總結(jié)

1、粘連音技術(shù)總結(jié)本人從1997年參加工作以來，在膠帶機(jī)崗位工作已14年，工作 中潛心研究膠帶機(jī)的安裝、運(yùn)行、維護(hù)保養(yǎng)，并于 05年取得高 級(jí)工資格證。在向家壩水電站設(shè)備安裝中進(jìn)行了兩次技術(shù)改造。一次飛車控制攻關(guān)，膠帶更換技術(shù)革新，及三次入場(chǎng)員工培訓(xùn)授 課。先后于08年09年榮獲向家壩施工局設(shè)備管理先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。2010年走上車間生產(chǎn)主管崗位，更讓我在技術(shù)上，管理上成熟穩(wěn)定很多，現(xiàn)將個(gè)人技術(shù)總結(jié)于下，望領(lǐng)導(dǎo)師傅們于以指導(dǎo)。一、膠帶機(jī)安裝前對(duì)圖紙的研究與改造成果常搞設(shè)備運(yùn)行的人都知道，很多設(shè)備運(yùn)行的毛病難以改進(jìn)，都是 因?yàn)榘惭b時(shí)留下的問題，因此結(jié)合以往運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)在安裝之前要 詳細(xì)審圖，將不合理的地方

2、與設(shè)計(jì)單位及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備監(jiān)理協(xié)商更改 設(shè)計(jì)方案，以其達(dá)到降低安裝成本、縮短工期、達(dá)到運(yùn)行要求的 目的。向家壩380系統(tǒng)有八條上預(yù)冷倉(cāng)膠帶機(jī)，因?yàn)槭抢f設(shè)備，設(shè)計(jì)的桁架是嵌入預(yù)冷倉(cāng)的，這種設(shè)計(jì)需 將已成形的預(yù)冷倉(cāng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，并減少了骨料存儲(chǔ)量。八個(gè)結(jié)合點(diǎn)的改制需八天時(shí)間，需投入新的鋼材，增加吊車使用臺(tái)班，若改成簡(jiǎn)易桁架需重購(gòu)200的工字鋼，失去利舊意義，本人用所 學(xué)的CAD設(shè)計(jì)與力學(xué)知識(shí)，在電腦上模擬，發(fā)現(xiàn)將桁架仰角增加1 1.5度，并相應(yīng)的改變預(yù)埋基礎(chǔ)點(diǎn)就可實(shí)現(xiàn)順搭安裝，不會(huì) 影響骨料輸送，此想法經(jīng)得設(shè)計(jì)方同意并順利實(shí)施，節(jié)省了七天 的工期。向家壩300骨料系統(tǒng)場(chǎng)外輸送線所處地勢(shì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且高空

3、段桁 架較多，并與四局皮帶機(jī)并駕齊驅(qū)，在定安裝方案時(shí)就要考慮到 設(shè)備后期檢修中吊車的占位問題，若按圖施工安裝時(shí)可用50噸吊，待設(shè)備周邊環(huán)境恢復(fù)綠化后，要想檢修就得使用200噸吊車， 且要占道施工，又增加交通安全風(fēng)險(xiǎn)，顯然小題大做了，需改變 重錘設(shè)計(jì)的位置。而圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)裝置與重錘裝置位置關(guān)系都 是符合設(shè)計(jì)理論要求的。-6度且機(jī)長(zhǎng)大于200米的下坡膠帶機(jī) 重錘裝置多數(shù)設(shè)計(jì)在機(jī)頭部， 驅(qū)動(dòng)在中部或尾部，兩者相距較遠(yuǎn) 且有前后順序，都是為了使張緊力平穩(wěn)，避免啟動(dòng)、停止時(shí)重錘 瞬間行程幅度過大而拉傷膠帶， 要改變重錘與驅(qū)動(dòng)之間的位置關(guān) 系在施工前一直困擾著我們。在多年的運(yùn)行管理中一次意外的欠壓起動(dòng)引

4、起了我的注意，就是利用降壓或升壓起動(dòng)產(chǎn)生的力度變化來改變膠帶機(jī)啟動(dòng)速度，相當(dāng)于在液力偶合器功能上又進(jìn)一步。依此理論我們便可將重錘改造到驅(qū)動(dòng)裝置前、后的較近部位，也就符合了地勢(shì)及檢修條件。 在與機(jī)電部設(shè)計(jì)單位溝通后， 此方案得以實(shí)施，設(shè)計(jì)試車后運(yùn)行 情況良好，為日后檢修成本，時(shí)間都減輕了負(fù)擔(dān)。二、負(fù)角度膠帶機(jī)重載飛車控制即液壓系統(tǒng)憋壓特性利用由于地理環(huán)境的影響，許多膠帶機(jī)必須設(shè)計(jì)成負(fù)角度形式， 而運(yùn) 行負(fù)角度膠帶機(jī)最大的問題就是要限速和預(yù)防飛車， 目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的膠帶機(jī)液壓限速制動(dòng)器也未能解決飛車問題（空載不會(huì)飛 車）,當(dāng)角度大于-6度時(shí)，在輸料流量意外過大時(shí)易造成失速飛 車，引發(fā)前端設(shè)備壓料堵

5、料，損傷低速運(yùn)轉(zhuǎn)件。常規(guī)方法就是要 控制好輸料流量，在帶寬 1200mm機(jī)長(zhǎng)200m以上、流量每小時(shí) 2000t的情況下，對(duì)驅(qū)動(dòng)功率要求就比較特別了。并非下行膠帶 機(jī)就可以降低電機(jī)功率配置， 反而要用大功率電機(jī)自身轉(zhuǎn)速扭矩 力來克服重載膠帶慣性加速度特性，這樣即加大了驅(qū)動(dòng)的配置成本，也加大了后期用電成本。 現(xiàn)在利用了市場(chǎng) 上的液壓限速制動(dòng)器來配合驅(qū)動(dòng)裝置，可將電機(jī)功率降低到130KW左右，大大節(jié)省用電開支。通常在飛車時(shí)應(yīng)緊急斷掉后續(xù)來料，使該膠帶機(jī)減載荷以達(dá)到自 然減速到正常，但這個(gè)自然時(shí)間過長(zhǎng)，在高速飛車情況下會(huì)造成 托輥軸承及其它低速運(yùn)轉(zhuǎn)件損壞， 也不能急停事故開關(guān)，否則會(huì) 拉斷皮帶，燒損

6、電磁包閘，切斷軟連接，或造成機(jī)體結(jié)構(gòu)變形， 這種飛車情況是一種很大的技術(shù)隱患，怎樣才能處理呢？ 一次設(shè)備啟動(dòng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員未啟動(dòng)液壓限速制動(dòng)器，雖然膠帶緩慢起動(dòng)了，但因?yàn)橐簤合到y(tǒng)憋壓造成油溫升高，燒損了油封。后來了解到憋壓過程持續(xù)了幾分鐘后才燒損油封，比例閥均完好，此為誤操作造成的后果。即然液壓系統(tǒng)未啟動(dòng)時(shí)也同時(shí)影響了膠帶啟 動(dòng)速度，何不利用短時(shí)間的憋壓來抑制飛車。 思想?yún)R報(bào)專題這個(gè) 想法與制動(dòng)器廠家技術(shù)部交流后，我們進(jìn)行了一次現(xiàn)場(chǎng)飛車控制 試驗(yàn)。在飛車情況出現(xiàn)時(shí)，有間斷性的短停液壓限速制動(dòng)器十秒 鐘，同時(shí)觀察液壓表的壓力值不過警示紅線，間斷性的憋壓確實(shí) 快速的使膠帶減速到正常帶速， 沒有損壞

7、液壓系統(tǒng)，這個(gè)突破性 的十秒間斷法在全線同類型設(shè)備中得到推廣， 杜絕了飛車事故的 發(fā)生，減少了處理時(shí)間及零配件的損耗。三、高空負(fù)角度膠帶更換技術(shù)革新更換舊膠帶的方法很多，因環(huán)境手段的不同可靈活使用，膠帶中難換的要屬高空負(fù)角度皮帶， 難以用卷 揚(yáng)機(jī)或吊車?yán)?，憑人力難以為之且危險(xiǎn)， 通常的方法是用驅(qū)動(dòng) 作為動(dòng)力，將新膠帶連接于舊膠帶之上， 啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)將新膠帶整圈 附于舊膠帶之上，待新膠帶膠接完成后再通過多次啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)將舊 膠帶在高落差處退出，但此方法穿新膠帶或脫舊膠帶時(shí)非常慢， 因新舊膠帶張緊力的不同易重疊卡死在重錘或驅(qū)動(dòng)部位，難以退出完整的舊膠帶，最后只有分段取出舊膠帶，耗時(shí)耗工，針對(duì)這 種條件復(fù)

8、雜又不能使用輔助設(shè)備的膠帶，我們又摸索出一條革新 的方法來解決，可只用少量的人，少量的時(shí)間來完成更換工作。 即：1利用高空落差，舊膠帶在高落差最全面的范文參考寫作網(wǎng)站點(diǎn)退出時(shí)產(chǎn)生自重拉力。 2、用葫蘆 將配重適當(dāng)提高，以使舊膠帶在驅(qū)動(dòng)滾筒上輕微打滑， 可達(dá)到控 制新膠帶穿引速度的目的，防止新膠帶卷子飛轉(zhuǎn)難以控制。3、新舊膠帶用自制夾頭分組夾接，夾頭可分組移動(dòng)，既可聯(lián)接 后重疊的新膠帶又可釋放前重疊的舊膠帶，只在上槽運(yùn)行面存在少量重疊（最后的重疊段做為膠接用），這樣可保證新舊膠帶不 會(huì)同時(shí)過重錘或驅(qū)動(dòng)部位，可將整條舊膠帶完整的退出。此膠帶革新方法已在向家壩 300拌和系統(tǒng)場(chǎng)外線多次成功使用， 解

9、決了場(chǎng)外生命供料線檢修要停樓的難題。四、參與骨料技術(shù)資料編寫及員工入場(chǎng)培訓(xùn)向家壩施工局有兩套拌和系統(tǒng)，先后于07年、10年投產(chǎn)，為滿足生產(chǎn)的需要，應(yīng)單位要求，我參與了骨料技術(shù)百問百答內(nèi)部技術(shù)資料的編寫，并對(duì)三批次共計(jì)100余新進(jìn)場(chǎng)員工，進(jìn)行了膠帶機(jī)概念及安全操作規(guī)程的培訓(xùn)， 使他們認(rèn)識(shí)了自己的新工作，成功走上自己的崗位。多年來，自己在工作中雖然取得了一定的成績(jī)，同時(shí)也感到離領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)的要求還有很大的差距，范文寫作還需要在生產(chǎn)技術(shù)上創(chuàng)新，將自己的技術(shù)毫不保留的在工作中展開，發(fā)揮青年人的骨干作用，為公司發(fā)展盡職盡責(zé)。魏厚財(cái)2011年12月10日篇二：高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)技師、高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)撰寫要求:

10、成績(jī)和缺點(diǎn)。這是總結(jié)的中心更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸中國(guó)鐵道論壇()一、學(xué)習(xí)經(jīng)歷：主要反映報(bào)考人在學(xué)歷方面的狀況，多年來參加 培訓(xùn)的情況以及自學(xué)課程及掌握的程度。1、學(xué)歷：何時(shí)、何專業(yè)、什么學(xué)校畢業(yè)：2、培訓(xùn)：何時(shí)、何地參加什么培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)時(shí)間，主要課程；3、自學(xué)：自學(xué)那些課程，教材、層次（大學(xué)、中專、技校）自 訂專業(yè)雜志。二、工作資歷：主要反映報(bào)考人的工齡、擔(dān)任的工作職務(wù)、參與 各種工程施工的經(jīng)歷、主持參與的技術(shù)工作項(xiàng)目、主持、參與的 技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目以及 QC項(xiàng)目等方面的情況。1、工齡情況2、職務(wù)年限：擔(dān)任工班長(zhǎng)、領(lǐng)工員、安全員、組長(zhǎng)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人、QC小組長(zhǎng)等方面的情況；3、工作經(jīng)歷：

11、歷年參加或主持制造、修理的機(jī)器型號(hào)、數(shù)量。主持或參與修建的工程項(xiàng)目， 特別是重點(diǎn)工程項(xiàng)目。主持或參與 新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用經(jīng)歷。主持或參與的技 術(shù)攻關(guān)、QC小組的項(xiàng)目等。4、其他工作經(jīng)歷：特別是相關(guān)工種的工作經(jīng)歷，掌握技術(shù)的程 度。三、實(shí)際成就：主要反映報(bào)考人解決關(guān)鍵技術(shù)問題的能力，本人 高超的技能，主持或參與的技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、提出的合理化 建議，應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益以及歷年所獲 獎(jiǎng)勵(lì)等方面的情況。1、解決關(guān)鍵技術(shù)問題：應(yīng)從四個(gè)方面敘述：1）、問題的提出，現(xiàn)象應(yīng)表述清楚；2）、理論分析，問題產(chǎn)生的原因，涉及的領(lǐng)域，參考的資料，最好能圖文并茂；3）、解決的措

12、施和方法及手段；4）、實(shí)際效果，經(jīng)濟(jì)效益；2、利用本人高超的技能解決的實(shí)際技術(shù)難題，也應(yīng)詳述；3、 主持或參與技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、QC小組、提出的合理化建 議的具體內(nèi)容，本人負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，解決的問題；4、應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對(duì)比，經(jīng)濟(jì)效益的分析；5、歷年所獲獎(jiǎng)勵(lì)情況，應(yīng)附獎(jiǎng)狀等證明材料的復(fù)印件。四、傳授技藝：主要反映報(bào)考人發(fā)揮傳、幫、帶作用的情況。1、是否在各類學(xué)校、夜校、培訓(xùn)班授課（包括理論和實(shí)作指導(dǎo)）， 擔(dān)任的課程、課時(shí)、傳授的主要內(nèi)容；帶徒情況，傳授技術(shù)時(shí)傳 授的項(xiàng)目、方法以及傳藝的效果，學(xué)員或徒弟目前的技術(shù)水平， 實(shí)際成就等。更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸 中國(guó)鐵道論壇（

13、我叫李同新，現(xiàn)任太原工務(wù)段馬首線路工區(qū)工長(zhǎng)。1986年，我被安排到馬首線路工區(qū)任線路工，由于自己踏實(shí)肯干、鉆研業(yè)務(wù)，各方面進(jìn)步很快。從1991年至今先后擔(dān)任馬首線路工區(qū)班長(zhǎng)、 工長(zhǎng)。在任工長(zhǎng)期間工區(qū)未發(fā)生任何責(zé)任事故。在2005年，我取得了蘭州交通大學(xué)函授本科學(xué)歷，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了鐵道工程專業(yè)的知識(shí)。在日常工作中，我本著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的工作思路，堅(jiān)持嚴(yán)抓嚴(yán) 管嚴(yán)考核，經(jīng)常組織班組職工進(jìn)行安全學(xué)習(xí)、安全分析，能針對(duì)工區(qū)作業(yè)中存在的突出問題及時(shí)制定整改措施；在設(shè)備管理工作中，堅(jiān)持每月對(duì)管內(nèi)設(shè)備巡視一遍，按照檢修計(jì)劃合理安排生產(chǎn)； 始終將軌道車安全運(yùn)行作為管理的重點(diǎn)，要求職工嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化 程序作業(yè)，加強(qiáng)日

14、常線路保養(yǎng)，確保人身安全。一、技術(shù)業(yè)務(wù)方面：1、在技術(shù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對(duì)待每一次理論實(shí)作的考試。無論是在大考還是小考中我都取得了較 好的成績(jī)，有人說我的腦子好使、背題快，其實(shí)我心里最清楚， 我比別人多的就是付出的辛苦， 當(dāng)別人聊天時(shí)我抓緊一切時(shí)間背 理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。 當(dāng)別人坐在一邊休息時(shí)而 我卻在練功。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和 車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)， 在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到 了 90濃上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況?？炭嚆@研勤奮好學(xué)是 我取得良好成績(jī)的

15、唯一保證， 通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)， 使自己 的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。2、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展。隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路線路也在發(fā)生著日新月異的變化， 目 前的鐵路運(yùn)輸能力和技術(shù)狀態(tài)和已今非昔比， 在我工作至今的二 十幾年間目睹了鐵路線路的發(fā)展歷程， 由原來木枕為主，發(fā)展到 現(xiàn)在的以三型混凝土枕為主， 由原來道釘扣件、短輕軌發(fā)展到現(xiàn)在的彈條扣件、調(diào)高扣件，跨區(qū)間無縫線路，無縫道岔，電氣化線路等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。 我當(dāng)初在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)的 50km/h線路維修已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在鐵 路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

16、展，由此可見再靠原來所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng) 前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些位置易出現(xiàn) 病害問題，哪些地方要重點(diǎn)檢查，就無法更好的達(dá)到整修的目的。 因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。 同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識(shí)，遇到不會(huì)不懂得問題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教，不論他的學(xué)歷高低，誰會(huì)我請(qǐng)教誰，直 到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基 礎(chǔ)。二、工作方面：我在工作中勇于探索，發(fā)揚(yáng)一不怕苦二不怕累的精神， 時(shí)刻牢記 作為一名線路工長(zhǎng)的職責(zé)， 不斷提高自身的工作能力， 在以往的 工作中認(rèn)

17、為，自己辛辛苦苦、兢兢業(yè)業(yè)維修線路，付出了汗水就 算是盡了自己的職責(zé)。隨著近幾年鐵路改革不斷深化， 我的認(rèn)識(shí) 不斷提高，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“有苦更有功、無功就是過 的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識(shí)，通過思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認(rèn)識(shí)到，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路病害，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名線路工的職責(zé)所在。 因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場(chǎng)、擺花架子甚至于能少搗一鎬就少搗一鎬， 能少看一眼就少看一眼的簡(jiǎn)化行為， 取而之的是搗到看實(shí)，為能 及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路病害，我充分利用過車時(shí)間，仔細(xì)觀察線路的動(dòng)態(tài) 變化，認(rèn)真記錄，要求自己在作業(yè)中不僅要干到實(shí)處，更重要的 是確認(rèn)到位。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過

18、程的同時(shí)， 不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故 障的竅門和經(jīng)驗(yàn)，一是向整治病害徹底的同志請(qǐng)教學(xué)習(xí)， 把他們 講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門牢記在心， 并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐； 二是 自己在平時(shí)作業(yè)中認(rèn)真摸索， 總結(jié)容易出現(xiàn)線路病害的位置； 三 是別人對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害進(jìn)行整治時(shí)，我都要親自去觀摩，使自己能有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識(shí)，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)病害問題的 最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累對(duì)病害問題 要想確認(rèn)到位，就得蹲、跪在線路旁，我深信沒有付出就沒有收 獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時(shí)候不能有絲毫 懈怠。線路中曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱 的。我工區(qū)所管線路地處山區(qū)，小半徑曲線多

19、，運(yùn)用繩正法每次 將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投 入勞動(dòng)力最大的。我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底 整治。具體方法是：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。2、找水 平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過 3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低， 有效的控制了曲線難整治問題。石太上行 155km+550m-156km+000m鋼軌側(cè)磨不均，順坡不良，我認(rèn)真研 究線路現(xiàn)狀，經(jīng)不斷努力，找到癥結(jié)所在，經(jīng)徹底整治，基本解 決側(cè)

20、磨不均勻，順坡不良的問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的 辦法收效良好。在軌檢車出分方面，曲線和道岔的不良分明顯減 少。三、管理和思想方面：無論工作和生活，我都能以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己， 時(shí)刻 牢記黨員的義務(wù)，在思想和行動(dòng)上都必須起到模范帶頭作用， 只 有這樣才不愧為一名合格的黨員。 當(dāng)前正值鐵路大發(fā)展時(shí)期， 進(jìn) 一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平，才能適應(yīng)發(fā)展的需要。對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。在工作中，不留余 力，充分發(fā)揮自己的技術(shù)特長(zhǎng)，組織職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，并親自 進(jìn)行傳、幫、帶，帶出了一批業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)，能打硬仗的職工隊(duì)

21、伍。 通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均 有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和 缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(zhǎng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提 高了才符合鐵路大發(fā)展的要求和理念，使管理工作再上新臺(tái)階！在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)， 規(guī)定每周三 下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。 2007-2009年連續(xù)三年 我班組被段評(píng)為先進(jìn)班組。目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)?？偨Y(jié)以前的工作，既有業(yè)績(jī)又有不足，我將淡化成績(jī)爭(zhēng)取新的進(jìn) 步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績(jī)。篇三：2014上半年技術(shù)質(zhì)量科工作總結(jié)20

22、14上半年技術(shù)質(zhì)量科工作總結(jié)2014年已走過一半，在這半年里，我們有過辛勤的付出，也有 過慶祝的喜悅。下面我就把技術(shù)質(zhì)量科上半年的工作情況匯報(bào)如 下：一、上半年總結(jié)1. 嚴(yán)格進(jìn)廠物料管理，提高原輔料、耐材質(zhì)量。2014年上半年，技術(shù)質(zhì)量科在加強(qiáng)各類原輔物料、耐材管理的 同時(shí)，對(duì)在生產(chǎn)過程中煉鋼所用各類原輔物料、耐材等共取試樣147個(gè)，并及時(shí)將取樣結(jié)果反饋相關(guān)工序，避免了物料、耐材問 題造成的質(zhì)量事故和事故擴(kuò)大化。并且針對(duì)原輔物料、耐材質(zhì)量情況，積極與公司相關(guān)部室溝通，切實(shí)解決煉鋼廠原輔物料、耐 材質(zhì)量問題。2. 品種鋼開發(fā)與優(yōu)化2014上半年，煉鋼廠共計(jì)開發(fā)生產(chǎn)品種鋼有ER50-6 YL82B

23、 45S、70S、Cr05-B，共計(jì)生產(chǎn)合格坯 15501.977噸。女口 ER50-6生產(chǎn)初 期C高問題始終困擾著我廠技術(shù)人員，后期煉鋼廠通過要求轉(zhuǎn)爐出鋼CW 0.04%,控制精煉時(shí)間、使用低碳覆蓋劑和保護(hù)渣及嚴(yán)管合金質(zhì)量等手段，逐漸解決了ER50-6C高的問題。又如Y L82B碳偏析問題、低倍質(zhì)量問題等，煉鋼廠通過確保高真空保持時(shí)間> 10分鐘，鋼水軟吹8分鐘，把過熱度由35-45C降低至25-35C等一系列措施，逐步提高了YL82B的質(zhì)量，使得 YL82B的連鑄坯合格率由XX提高到了 XX針對(duì)專供線纜集團(tuán)的45S和 70S鋼種，技術(shù)科派專人去線纜集團(tuán)每日跟蹤我廠坯料的使用情 況。3

24、、圓坯試生產(chǎn)成功4、 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保質(zhì)保量完成2#轉(zhuǎn)爐拆、砌爐任務(wù)針對(duì)2#轉(zhuǎn)爐大修換爐襯的工作，技術(shù)質(zhì)量科安排科內(nèi)專業(yè)技術(shù) 人員對(duì)整個(gè)拆爐、砌爐、開爐過程進(jìn)行了全天候的跟蹤，及時(shí)發(fā) 現(xiàn)并糾正拆、砌爐過程中的錯(cuò)誤施工， 并積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門配合 外單位的拆、砌爐工作，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，保質(zhì)保量的完成了2#轉(zhuǎn)爐的拆、砌爐任務(wù)。5、主抓各類技術(shù)攻關(guān)，努力降低煉鋼生產(chǎn)成本結(jié)合上半年煉鋼生產(chǎn)成本，按照煉鋼廠領(lǐng)導(dǎo)的安排，技術(shù)質(zhì)量科主抓煉鋼廠技術(shù)方面的各類攻關(guān)。其中降低鋼鐵料消耗攻關(guān)將鋼鐵料消耗由1139.60KG/噸鋼降低至1082.80KG/噸鋼；降低轉(zhuǎn)爐 石灰消耗攻關(guān)將轉(zhuǎn)爐石灰消耗由68.03KG/噸鋼降低

25、至17.33KG/噸鋼；提高鋼包包齡攻關(guān)將鋼包包齡由46.05爐提高到了 54.07爐；提高中間包連澆爐數(shù)攻關(guān)將中包最高連澆爐數(shù)由原來的11爐提高到了 18爐。其次技術(shù)質(zhì)量科通過制定鋼種窄內(nèi)控成分降低轉(zhuǎn)爐合金成本等攻關(guān)項(xiàng)目均獲得了較好的攻關(guān)效果，促進(jìn)了煉鋼廠生產(chǎn)成本的穩(wěn)步降低。6、積極開展各類工藝試驗(yàn)，推行新工藝，降低煉鋼生產(chǎn)成本為了進(jìn)一步降低煉鋼生產(chǎn)成本，2014年技術(shù)質(zhì)量科組織了試驗(yàn)了 HRB400命金強(qiáng)化工藝，通過使用合金強(qiáng)化劑，降低合金V量， 從而使得HRB400E合金成本降低15元/噸鋼；精煉使用自產(chǎn)石灰 項(xiàng)目使得精煉渣料成本降低 XX元/噸鋼；生鐵塊預(yù)脫氧試驗(yàn)即在 轉(zhuǎn)爐吹煉終點(diǎn)加入

26、生鐵塊預(yù)脫氧從而節(jié)約合金及脫氧成本7.23元/噸鋼；通過推行轉(zhuǎn)爐少渣操作工藝、使用石灰石替代石灰工藝及使用生白云石工藝等節(jié)約轉(zhuǎn)爐渣料成本10.84元/噸鋼；精煉熱渣折包工藝通過對(duì)鋼包余鋼余渣的回收再利用， 從而節(jié)約成本5.49元/噸鋼。以上新工藝的實(shí)施均取得了良好的 效果，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，獲得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。7、積極協(xié)調(diào)、溝通各部門，確保熱試生產(chǎn)成功為了生產(chǎn)的順行、質(zhì)量穩(wěn)定，技術(shù)質(zhì)量科積極與相關(guān)作業(yè)區(qū)溝通， 每周召開一次技術(shù)質(zhì)量會(huì)議， 及時(shí)掌握作業(yè)區(qū)的需求和存在的問 題，逐一幫助其協(xié)調(diào)解決。其次、樹立服務(wù)生產(chǎn)，優(yōu)化工藝技術(shù)， 科學(xué)管理的意識(shí)。同時(shí)針對(duì)耐材、物料在熱試生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，

27、 積極與相關(guān)廠家 聯(lián)系，督促?gòu)S家及時(shí)指派專人來廠協(xié)助解決問題， 確保生產(chǎn)運(yùn)行 及物料使用正常。8完善、修訂煉鋼廠工藝、質(zhì)量管理文件 在原有各類工藝、質(zhì)量管理文件的基礎(chǔ)上， 通過對(duì)各類文件的實(shí) 施效果進(jìn)行跟蹤，針對(duì)管理上存在的漏洞、錯(cuò)誤等，技術(shù)質(zhì)量科 對(duì)其進(jìn)行了積極的完善、修訂。9、加強(qiáng)鑄坯質(zhì)量控制加強(qiáng)連鑄坯質(zhì)量管理，積極關(guān)注連鑄坯生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題，及時(shí)排除影響鑄坯質(zhì)量的因素。如：1）加強(qiáng)連鑄坯日常檢查，及時(shí)、有效反饋連鑄坯質(zhì)量問題，減 少連鑄坯質(zhì)量問題擴(kuò)大化。2）密切與軋鋼工序及下游金屬制品企業(yè)聯(lián)系，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)了解 產(chǎn)品質(zhì)量問題，針對(duì)問題產(chǎn)品，積極的對(duì)其進(jìn)行調(diào)查、整改。就質(zhì)量異議情況來說，2013年技術(shù)質(zhì)量科處理質(zhì)量異議 23起， 然而通過以上鑄坯質(zhì)量的強(qiáng)化管理， 使得鑄坯質(zhì)量得到了穩(wěn)步的 提升，2014年上半年，技術(shù)質(zhì)量科所處理的質(zhì)量異大幅降低至3起。二、上半年技術(shù)質(zhì)量工作存在的問題在上半年的技術(shù)質(zhì)量工作中， 仍然存在一些問題，如YL82B的網(wǎng) 狀碳化物問題、碳偏析問題、低倍縮孔問題；連鑄的漏鋼問題； 鑄坯的劃痕問題等，仍然需要做大量的工作來解決。三、下半年工作計(jì)劃總結(jié)上半年技術(shù)質(zhì)量科的工作和存在一些不足之處，今后的工作仍需繼續(xù)努力，在接下來的半年里，技術(shù)質(zhì)量科將始終以優(yōu)化工藝技術(shù)、提升產(chǎn)品質(zhì)量，注重產(chǎn)品開發(fā)，促進(jìn)成本降低為目的， 從多方面著手，進(jìn)一步提升煉鋼