01運(yùn)動(dòng)的描述導(dǎo)學(xué)案

1、圖1v t圖象判斷:圖2第一章運(yùn)動(dòng)的描述【雙基回扣】一、概念規(guī)律題組1 在以下的哪些情況中可將所研究的物體看成質(zhì)點(diǎn)（）A. 研究某學(xué)生騎車由學(xué)?；丶业乃俣菳. 對(duì)這位學(xué)生騎車姿勢(shì)進(jìn)行生理學(xué)分析C. 研究火星探測(cè)器從地球到火星的飛行軌跡D. 研究火星探測(cè)器降落火星后如何探測(cè)火星的表面2. 兩輛汽車在平直公路上行駛，甲車內(nèi)的人看見(jiàn)窗外樹木向東移動(dòng)，乙車內(nèi)的人發(fā)現(xiàn)甲車沒(méi)有運(yùn)動(dòng)如果以大地為參考系，上述事實(shí)說(shuō)明（）A. 甲車向西運(yùn)動(dòng)，乙車不動(dòng)B.乙車向西運(yùn)動(dòng)，甲車不動(dòng)C.甲車向西運(yùn)動(dòng)，乙車向東運(yùn)動(dòng)D.甲、乙兩車以相同的速度都向西運(yùn)動(dòng)3. 某人站在樓房頂層從 0點(diǎn)豎直向上拋出一個(gè)小球，上升的最大高度為 2

2、0 m然后落回到拋出 點(diǎn)0下方25 m的B點(diǎn)，則小球在這一運(yùn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)的路程和位移分別為（規(guī)定豎直向上為正方向）（）A. 25 m 、 25 mB. 65 m 、 25 mC. 25 m、一 25 mD. 65 m、一 25 m4. 下列關(guān)于瞬時(shí)速度和平均速度的說(shuō)法中正確的是（）A. 若物體在某段時(shí)間內(nèi)每時(shí)刻的瞬時(shí)速度都等于零，則它在這段時(shí)間內(nèi)的平均速度一定等于零B. 若物體在某段時(shí)間內(nèi)的平均速度等于零，則它在這段時(shí)間內(nèi)任一時(shí)刻的瞬時(shí)速度一定等于零C. 勻速直線運(yùn)動(dòng)中任意一段時(shí)間內(nèi)的平均速度都等于它任一時(shí)刻的瞬時(shí)速度D. 變速直線運(yùn)動(dòng)中任意一段時(shí)間內(nèi)的平均速度一定不等于它某一時(shí)刻的瞬時(shí)速度二

3、、思想方法題組5. 甲、乙兩個(gè)物體沿同一直線向同一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，取物體的初速度方向?yàn)檎?，甲的加速度恒? m/s2，乙的加速度恒為一3 m/s2，則下列說(shuō)法中正確的是 （）A. 兩物體都做加速直線運(yùn)動(dòng)，乙的速度變化快B. 甲做加速直線運(yùn)動(dòng)，它的速度變化快C. 乙做減速直線運(yùn)動(dòng)，它的速度變化率大D. 甲的加速度比乙的加速度大6. 如圖1所示是一輛汽車做直線運(yùn)動(dòng)的x- t圖象，對(duì)相應(yīng)的線段所表示的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（）A. AB段表示靜止B. BC段發(fā)生的位移大于 CD段發(fā)生的位移C. CD段運(yùn)動(dòng)方向和 BC段運(yùn)動(dòng)方向相反D. CD段運(yùn)動(dòng)速度大小大于 BC段運(yùn)動(dòng)速度大小7. 做直線運(yùn)動(dòng)的物體，其

4、 v t圖象如圖2所示，試根據(jù)（1）第1秒內(nèi)，物體的加速度為多大？（2）第2秒和第4秒內(nèi)的加速度是否相同？（3）在第4秒內(nèi)，物體做什么運(yùn)動(dòng)？【核心考點(diǎn)】一、質(zhì)點(diǎn)的概念1. 質(zhì)點(diǎn)是一個(gè)理想化的物理模型；是對(duì)實(shí)際物體科學(xué)的抽象；是研究物體運(yùn)動(dòng)時(shí)抓住主要 因素，忽略次要因素，對(duì)實(shí)際物體進(jìn)行的近似.2 .物體能否看成質(zhì)點(diǎn)是由問(wèn)題的性質(zhì)決定的，同一物體在有些問(wèn)題中能看做質(zhì)點(diǎn)，而在另 一些問(wèn)題中又不能看做質(zhì)點(diǎn).如研究火車過(guò)橋的時(shí)間時(shí)就不能把火車看做質(zhì)點(diǎn)，但研究火車從 北京到上海所用的時(shí)間時(shí)就可把火車看做質(zhì)點(diǎn).3 .物體可看做質(zhì)點(diǎn)的條件是：（1）平動(dòng)的物體通?？梢暈橘|(zhì)點(diǎn)，如水平傳送帶上的物體隨傳送帶的運(yùn)動(dòng).

5、（2）物體的大小和形狀對(duì)所研究的問(wèn)題沒(méi)有影響或影響很小.【例1】（2009 廣東理科基礎(chǔ)2）做下列運(yùn)動(dòng)的物體，能當(dāng)做質(zhì)點(diǎn)處理的是（）A. 自轉(zhuǎn)中的地球B. 旋轉(zhuǎn)中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片C. 在冰面上旋轉(zhuǎn)的花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員D. 勻速直線運(yùn)動(dòng)的火車二、位移、平均速度和瞬時(shí)速度1. 位移是矢量，其大小等于由初位置指向末位置的有向線段的長(zhǎng)度；路程是標(biāo)量，其大小 等于物體運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度.只有在單向直線運(yùn)動(dòng)中位移大小才等于路程. xV0+ v2. 平均速度公式 v =盲中的“ X”是指物體的位移，而不是路程；v 廠只適用于 勻變速直線運(yùn)動(dòng)；求 v時(shí)一定要注意 X與 t的對(duì)應(yīng)關(guān)系；3 .平均速度的方向與位移方向相同

6、；瞬時(shí)速度的方向與那一時(shí)刻物體運(yùn)動(dòng)方向相同.【例2】（2010 江蘇啟東中學(xué)期末）如圖3所示，博爾特在男子 100 m決賽和男子200 m 決賽中分別以9.69 s和19.3 s的成績(jī)破兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，獲得兩枚金牌.關(guān)于他在這兩次決賽 中的運(yùn)動(dòng)情況，下列說(shuō)法正確的是（）A. 200 mm決賽 的兩倍B. 200 m決賽中的平均速度約為10.36 m/sC. 100 m決賽中的平均速度約為10.32 m/sD. 200 m決賽中的最大速度約為20.64 m/s圖3針對(duì)訓(xùn)練（2010 天星原創(chuàng)題）“水立方”的泳池長(zhǎng) 50 m,在100米蝶泳比賽中，測(cè)得菲爾 普斯在10 s末的速度為1.8 m/s、5

7、0 m時(shí)的速度為2.2 m/s、經(jīng)過(guò)50.58 s到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的速度 為2.4 m/s，則他在全程中的平均速度為 （ ）A. 1.98 m/s B . 2.4 m/s C. 2.2 m/s D . 0 m/s三、對(duì)加速度的理解和計(jì)算1加速度a=-V是加速度的定義式，而非決定式，即加速度與 v和厶t無(wú)關(guān)，與速度v也無(wú)關(guān).v很大，a可能很小甚至為0； a很大，v可能很大，可能很小，也可能為0（某瞬時(shí)）.2物體是否做加速運(yùn)動(dòng)，決定于加速度a與速度v的方向關(guān)系.（1）當(dāng)a與v同向時(shí)，物體做加速運(yùn)動(dòng).若a增大，表明速度增加得越來(lái)越快；若 a減小，表明速度增加得越來(lái)越慢 （仍然增 大）.（2）當(dāng)a與v反向時(shí)

8、，物體做減速運(yùn)動(dòng).若 a增大，速度減小得越來(lái)越快，若 a減小，速 度減小得越來(lái)越慢.3. 由牛頓第二定律知，a的大小決定于物體受到的合外力F和物體的質(zhì)量 m, a的方向由合外力F的方向決定.【例3】一個(gè)做變速直線運(yùn)動(dòng)的物體，加速度逐漸減小到零時(shí)，那么該物體的運(yùn)動(dòng)情況可能是（ ）A. 速度不斷增大，到加速度為零時(shí)，速度達(dá)到最大，而后做勻速直線運(yùn)動(dòng)B. 速度不斷減小，到加速度為零時(shí)，物體運(yùn)動(dòng)停止C. 速度不斷減小到零，然后向相反方向做加速運(yùn)動(dòng)，而后物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)D. 速度不斷減小，到加速度為零時(shí)速度減小到最小，而后物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)【例4】 有些國(guó)家的交通管理部門為了交通安全，特別制定了死亡加

9、速度為500g（g= 10 m/s2）,以醒世人，意思是如果行車加速度超過(guò)此值，將有生命危險(xiǎn)，那么大的加速度，一般情況下車 輛是達(dá)不到的，但如果發(fā)生交通事故時(shí)，將會(huì)達(dá)到這一數(shù)值.試問(wèn)：（1）一輛以72 km/h的速度行駛的汽車在一次事故中撞向停在路上的大貨車上，設(shè)大貨車沒(méi)有被撞動(dòng)，汽車與大貨車的碰撞時(shí)間為2.0 X 10一3 s，汽車駕駛員是否有生命危險(xiǎn)？（2）若汽車內(nèi)裝有安全氣囊，緩沖時(shí)間為1X 10 $ s，汽車駕駛員是否有生命危險(xiǎn)？【基礎(chǔ)檢測(cè)】1 . （2010 杭州月考）兩輛汽車在平直的公路上勻速并排行駛，甲車內(nèi)一個(gè)人看見(jiàn)窗外樹木向東移動(dòng)，乙車內(nèi)一個(gè)人發(fā)現(xiàn)甲車沒(méi)有動(dòng)，以大地為參考系，上

10、述事實(shí)說(shuō)明（）A.甲車向西運(yùn)動(dòng)，乙車不動(dòng)B.乙車向西運(yùn)動(dòng)，甲車不動(dòng)C.甲車向西運(yùn)動(dòng)，乙車向東運(yùn)動(dòng)D .甲、乙兩車以相同的速度同時(shí)向西運(yùn)動(dòng)2 .關(guān)于速度和加速度的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是（）A. 加速度方向?yàn)檎龝r(shí)，速度一定增加B. 速度變化得越快，加速度就越大C. 加速度方向保持不變，速度方向也保持不變D. 加速度大小不斷變小，速度大小也不斷變小3.2010年1月17日我國(guó)自行研制的“長(zhǎng)江三號(hào)丙”運(yùn)載火箭成功地將 我國(guó)第三顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星成功送入太空預(yù)定軌道，圖4是火箭點(diǎn)火升空瞬間時(shí)的照片.在這一瞬間關(guān)于火箭的速度和加速度的判斷，下列說(shuō)法 正確的是（）A.火箭的速度很小，但加速度可能較大B .火箭的

11、速度很大，加速度可能也很大C.火箭的速度很小，所以加速度也很小D .火箭的速度很大，但加速度一定很小4. 如圖5所示是汽車的速度計(jì)，某同學(xué)在汽車中觀察速度計(jì)指針位置的變化.開(kāi)始時(shí)指針指示 在如圖5甲所示的位置，經(jīng)過(guò) 8s后指針指示在圖乙所示的位置，若汽車做勻變速直線運(yùn)動(dòng)， 那么它的加速度約為（）圖52 2 2 2A. 11 m/s B . 5.0 m/sC . 1.4 m/s D . 0.6 m/s5 .在闖關(guān)東中，從山東龍口港到大連是一條重要的闖關(guān)東路線.假設(shè)有甲、乙兩船同時(shí)從 龍口港口出發(fā)，甲船路線是龍口一旅順一大連，乙船路線是龍口一大連.兩船航行兩天后都在 下午三點(diǎn)到達(dá)大連，以下關(guān)于兩船航程的描述中正確的是（）A.兩船的路程相同，位移不相同B.兩船的平均