國(guó)內(nèi)高速鐵路運(yùn)營(yíng)情況分析

1、國(guó)內(nèi)高速鐵路運(yùn)營(yíng)情況分析國(guó)內(nèi)高速鐵路運(yùn)營(yíng)情況分析目目 錄錄簡(jiǎn)述各條高鐵的基本情況概 述 我國(guó)地域遼闊、地形復(fù)雜，高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)也存在多種模式，技術(shù)條件也較為復(fù)雜。我國(guó)高速鐵路可分為連接各經(jīng)濟(jì)區(qū)的通道型高速鐵路如京滬高鐵，武廣客專等和連接經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)主要城市的城際高速鐵路如京津城際，滬杭城際，等兩種基本類型。本文就對(duì)國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)開通了的京滬高鐵，武廣高鐵，鄭西高鐵，京津城際，滬杭城際，滬寧城際六條高速鐵路的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了解，分析和研究。動(dòng) 車 類 型 比 較主要類型特點(diǎn)介紹 CRH2C：是向日本的川崎重工業(yè)和中國(guó)南車集團(tuán)的四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購(gòu)的電動(dòng)車組的升級(jí)版。CRH2C為8節(jié)車編組

2、，時(shí)速350公里級(jí)別。 CRH380A:CRH380A型電力動(dòng)車組,由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā),采用6動(dòng)2拖的編組方式,列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。最高時(shí)速達(dá)到416.6公里/小時(shí)。列 車 日 發(fā) 送 量 比 較根據(jù)鐵道部對(duì)外公布的列車時(shí)刻表，統(tǒng)計(jì)各條高鐵列車日發(fā)送量情況如下（時(shí)間單位均取做是：分鐘）：高鐵名稱日發(fā)送量（列）平均發(fā)車間隔最小發(fā)車間隔最大發(fā)車間隔上行下行上行下行上行下行上行下行鄭西高鐵171745.644.7151385115京滬高鐵454519.118.8559

3、597京津城際909010.911555135滬杭城際818111.411.3664652滬寧城際1501406.47.5214365武廣高鐵（鄭武開通前）434317.217.4554230武廣高鐵（鄭武開通后）535314.614.2552540鄭武高鐵222237.333.816710073鄭武高鐵 是北京鄭州廣州深圳香港-國(guó)家南北交通大動(dòng)脈京港高速鐵路客運(yùn)專線中的中段，也指石武高鐵鄭州至武漢段。正線全長(zhǎng)482.7公里 ，于2012年9月28日開通投入運(yùn)營(yíng)。 列 車 停 站 方 案 分 析 本次以京滬高鐵（長(zhǎng)交路）與京津城際（短交路）進(jìn)行對(duì)比說(shuō)明分 析 就長(zhǎng)交路來(lái)說(shuō)，以京滬高鐵為例，京滬

4、高鐵共設(shè)置北京南站、廊坊站、天津南站、天津西站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站等24個(gè)車站。 分 析 就城際高速鐵路來(lái)說(shuō)，因?yàn)槌请H高速鐵路主要滿足的是城市群內(nèi)部的旅客出行需求，所以線路長(zhǎng)度比較短，沿線設(shè)置的車站也比較少。以京津城際高速鐵路為例，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂(lè)站，亦莊站現(xiàn)在暫時(shí)不辦理接發(fā)列車工作。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。投入運(yùn)營(yíng)后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車（跨線列車是指始發(fā)站和終到站都

5、不在高速線，但在高速線運(yùn)行一定距離的列車）混合開行的運(yùn)輸組織模式，鐵路西北起北京南站，東南至天津站，向外連接到塘沽站，正線全長(zhǎng)113.544千米。因?yàn)檠鼐€設(shè)置的車站較少，所以它的列車停站方案就比較簡(jiǎn)單，從北京到天津就存在四種停站方案，即路過(guò)武清站的時(shí)候停不停車，到了天津站后是否繼續(xù)開往塘沽站，據(jù)統(tǒng)計(jì)，以塘沽為端點(diǎn)站的列車一共是10對(duì)。 發(fā)車時(shí)段比較 發(fā)車時(shí)刻，是列車時(shí)刻表一個(gè)重要要素。通過(guò)研究列車在發(fā)站的發(fā)車時(shí)刻，可以很好地得到當(dāng)?shù)乜土髁?、客流時(shí)段分布等重要情況。 本文統(tǒng)計(jì)了鄭西高鐵（鄭武高鐵開通前、后）、滬杭高鐵、京津城際、武廣高鐵（鄭武高鐵開通前、后）、京滬高鐵、滬寧城際高鐵、鄭武高鐵這七

6、條高速（城際）鐵路的九種類型，以此研究發(fā)車時(shí)刻所反映的問(wèn)題。 本文統(tǒng)計(jì)了各條高鐵城際列車各個(gè)時(shí)間段的發(fā)車列數(shù)（時(shí)段從06:00起至24:00共計(jì)18個(gè)小時(shí)，每條高鐵分為上下行兩種情形），并繪制條形圖進(jìn)行直觀對(duì)比研究。分為一小時(shí)段、兩小時(shí)段、三小時(shí)段三種情況。例1鄭西高鐵下行，鄭武高鐵開通前例2滬杭高鐵上行對(duì)象對(duì)比研究經(jīng)過(guò)對(duì)所有對(duì)象對(duì)比研究，發(fā)車時(shí)刻分布可以大致分為如下幾類情形：早中晚三峰值（代表：京滬高鐵下行方向 ）兩峰值 （代表：滬杭高鐵上行方向）平穩(wěn)無(wú)峰值 （代表：京津城際下行方向 ）早中晚三峰值 代表：京滬高鐵下行方向 兩峰值 代表：滬杭高鐵上行方向平穩(wěn)無(wú)峰值 代表：京津城際下行方向 同一對(duì)象上下行方向?qū)Ρ?通過(guò)對(duì)同一對(duì)象上下行方向的對(duì)比研究，發(fā)車時(shí)刻大致可以分為如下情況： 1、峰值情形基本相同： 代表：鄭西高鐵（鄭武高鐵開通前）、京津城際 2、峰值相同但時(shí)間偏移 代表：滬杭高鐵、武廣高鐵（鄭武高鐵開通后） 3、峰值情形完全不同 代表：鄭武高鐵、武廣高鐵（鄭西高鐵開通前） 峰值情形基本相同峰值相同但時(shí)間偏移峰值情形完全不同 疑問(wèn)？ 這三種情況產(chǎn)生的原因是什么？鄭武高鐵的開通，對(duì)鄭西高鐵、武廣高鐵發(fā)車時(shí)刻的影響 鄭武高鐵于2012年9月28日正式運(yùn)行，它的開通，對(duì)鄭西高鐵武廣高鐵產(chǎn)生了不小的影響。其中，發(fā)車時(shí)刻對(duì)比如下。武廣高鐵鄭西