EH油系統(tǒng)功能、參數(shù)、常見故障、日常維護(hù)和汽輪機(jī)保護(hù)

1、EH油系統(tǒng)功能、參數(shù)、常見故障、日常維護(hù)和汽輪機(jī)的保護(hù)一危急遮斷控制系統(tǒng)一、EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分：EH供油系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，危急遮斷控制 系統(tǒng)。1、EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油（化學(xué)名為三芳基磷酸脂，簡稱EH油），并由它來驅(qū)動伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這種抗燃油具有良好的抗燃性和流體熱穩(wěn)定 性。但是如果EH油中混入過多的水、酒精或其他油液等，將大大降低EH油的抗燃性，而且會加快EH油的變質(zhì)或老化，直接影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。對伺服閥 的閥口處形成腐蝕，造成伺服閥內(nèi)漏、卡塞；伺服閥一旦卡死，會導(dǎo)致油動機(jī)不 受控制，蒸汽閥門不能開啟。伺服閥、電磁閥、節(jié)流孔、通道等的故障大多和油 質(zhì)有關(guān)。

2、因此，EH供油系統(tǒng)對油質(zhì)要求特別高。EH供油系統(tǒng)主要由不銹鋼油箱、磁棒、油系統(tǒng)管道、控制塊、逆止閥、安 全溢流閥、蓄能器、EH油泵、一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)（EH油再生裝置）和自循環(huán) 冷卻系統(tǒng)（冷油器）組成。EH油從油箱經(jīng)油泵入口濾網(wǎng)、入口門、EH油泵（恒壓變量柱塞泵）、EH油控 制塊（包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門、溢流閥）后，經(jīng)高壓供油母管送至各執(zhí) 行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油經(jīng)有壓回油母管、回油濾網(wǎng)、冷卻 器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無壓回油母管回到油箱。供油系統(tǒng)設(shè)備簡要介紹1）油箱：容積為757升，在油箱上裝有液位開關(guān)、磁性過濾器、空氣濾清器、 控制塊，另外在油箱底部外側(cè)裝有電

3、加熱器，間接對EH油進(jìn)行加熱。2）EH油泵：油泵出口壓力整定在14.5 ±0.5Mpa,油泵啟動后，即向系統(tǒng)供油， 當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統(tǒng)壓力，當(dāng) 系統(tǒng)瞬間用油量很大時高壓蓄能器將參與供油。 正常運(yùn)行時一臺油泵足以滿足系 統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調(diào)節(jié)時間較長（如甩負(fù)荷），或部分高壓蓄能器損壞使 系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可投入運(yùn)行。3）EH油控制塊：安裝于油箱頂部。包括：油泵出口濾芯、油泵出口逆止閥、油 泵出口門、溢流閥4）溢流閥：是防止EH油系統(tǒng)油壓過高而設(shè)置的，當(dāng)油泵上的控制閥失靈，系統(tǒng) 油壓17± 0.2MPa時溢流閥動作，將

4、油泄回到油箱。5）油泵出口濾芯：每臺泵有兩個并聯(lián)出口濾網(wǎng)，對進(jìn)入系統(tǒng)的抗燃油進(jìn)行過濾。6）油泵出口逆止閥：作用是防止系統(tǒng)油壓進(jìn)入備用油泵，可以對備用油泵進(jìn)行 在線檢修，同時也可以在線更換油泵出口濾芯。7）高壓蓄能器：一個高壓蓄能器安裝在EH油箱旁，吸收EH油泵出口高頻脈動 壓力，維持系統(tǒng)油壓平衡。在左、右側(cè)咼壓主汽門旁各有兩個咼壓蓄能器與咼壓 供油母管相連，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量增大時，參與向系統(tǒng)供油，維持系統(tǒng)正?；蛩?時油壓，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。它是通過一個蓄能器塊與油系統(tǒng)相連， 蓄能器塊上 有兩個截止閥，一個用來將蓄能器與系統(tǒng)隔離，另一個是將蓄能器中的高壓油排 到無壓回油母管，最后回到油箱。正常運(yùn)

5、行時不能同時對兩個或兩個以上蓄能器 同時解列。否則在系統(tǒng)油壓產(chǎn)生波動時無法維持壓力穩(wěn)定。8） 低壓蓄能器：在左、右側(cè)高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器， 與有壓回油 母管相連，另外它作為一個緩沖器在負(fù)荷快速卸去時， 吸收回油系統(tǒng)的油壓，消 除排油壓力波動。蓄能器是由一個合成橡膠軟膽和鋼瓶外殼組成， 橡膠軟膽是用來將氣室與油 室分開，軟膽中充有干燥氮?dú)?，外殼上裝有與之相連的充氮防護(hù)氣閥。高壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.3Mpa,低于8.2Mpa就要對高壓蓄能器進(jìn)行充氣，低壓蓄能器 中氮?dú)鈮毫?.21Mpa,低于0.17Mpa,就要對低壓蓄能器進(jìn)行充氣。9）EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生

6、裝置，用來儲存吸附劑和使 抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去 除雜質(zhì)）串聯(lián)組成。當(dāng)油溫在 4355 C之間，任何一個濾器壓力高達(dá) 0.21Mpa 時，就需更換濾芯。2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)各蒸汽閥門的位置都是由各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制的。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由油動機(jī)和彈簧座所組成，其開啟由抗燃油驅(qū)動，而關(guān)閉是靠彈簧力。油動機(jī)與一個控制塊連 接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸荷閥和逆止閥，加上不同的附件，組成 二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)-調(diào)節(jié)型和開關(guān)型。除再熱主汽門為開關(guān)型，其于均 為調(diào)節(jié)型。調(diào)節(jié)型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝有進(jìn)油截止閥、濾芯、卸荷閥、電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）、 試驗(yàn)電磁閥和線性位移變送

7、器LVDT可以將其相應(yīng)的蒸汽閥門控制在任意位置 上,成比例地進(jìn)汽以適應(yīng)機(jī)組運(yùn)行需要。 開關(guān)型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒有安裝電液轉(zhuǎn)換器 （伺服閥）和線性位移變送器 LVDT二、EH油系統(tǒng)參數(shù)準(zhǔn)許極限范圍通常EH油系統(tǒng)油壓控制在11.216.4MPa范圍內(nèi)，正常運(yùn)行時保持系統(tǒng)壓力在 14.5 ± 0.5Mpa左右，當(dāng)油壓高于17± 0.2MPa時經(jīng)過安全溢流閥流回油箱；當(dāng)EH油壓低于10.411.1MPa汽輪機(jī)就會掉閘。EH油泵出口油壓比系統(tǒng)油壓約高 0.5MPa左右。 工作泵：#1泵、#2泵 或#1泵+ #2泵運(yùn)行。 油箱油位：保持在430560mm范圍內(nèi)。油箱油溫：在21 T60 C之

8、間可以運(yùn)行，正常運(yùn)行時應(yīng)保持在 43 C55 C之 間，不能高于60E長周期運(yùn)行，不推薦在低于21C油溫下運(yùn)行，嚴(yán)禁油溫在10C 下運(yùn)行。當(dāng)油溫低于最低極限溫度（21 C ）時應(yīng)啟動加熱系統(tǒng)進(jìn)行加溫。三、EH油系統(tǒng)常見故障、原因分析及我廠300MVB組EH油系統(tǒng)在運(yùn)行中出現(xiàn)的 故障和處理方法1 .常見故障1）水分升高、酸值增大、電阻率降低、顆粒污染、導(dǎo)致的油質(zhì)下降；2）EH油系統(tǒng)壓力下降、壓力波動；3）油系統(tǒng)漏油；4）E H油出口濾芯堵塞，導(dǎo)致差 壓異常。這些常見故障均集中在供油裝置上，主要表現(xiàn)為EH油酸值、水分、顆粒度的升高、電阻率降低，EH油溫度超標(biāo)、壓力波動。2. 故障原因分析1）油質(zhì)下

9、降。引起油質(zhì)下降的原因主要有：油顆粒度升高。在油系統(tǒng)檢修中檢修環(huán)境不 清潔，留下殘留物；密封件老化脫落，EH油對油箱、管道內(nèi)壁上有機(jī)物的溶解； 金屬摩擦所產(chǎn)生的金屬碎屑進(jìn)入油中，都會造成顆粒污染。EH油酸值升高。影響抗燃油酸度的因素很多，主要因素為局部過熱和含水量過高?，F(xiàn)場環(huán)境的空 氣濕度大，油中含水量增加，都會使抗燃油酸值增加，電阻率降低。2）EH油系統(tǒng)壓力波動、壓力降低。弓I起壓力波動的原因主要有：油泵故障或系統(tǒng)漏油；油箱控制塊上溢流閥整 定值偏低；油泵調(diào)壓裝置失靈導(dǎo)致油泵出力不足； 備用油泵出口逆止門不嚴(yán)；油 系統(tǒng)濾芯、OPG AST油進(jìn)油管路、節(jié)流孔堵塞；系統(tǒng)存在非正常泄漏均會導(dǎo)致 系

10、統(tǒng)壓力波動、壓力降低。3）系統(tǒng)非正常泄漏。弓I起系統(tǒng)泄漏的原因主要有：伺服閥、卸荷閥、逆止閥、換向閥泄漏；油動 機(jī)活塞由于磨損、腐蝕，造成密封不嚴(yán)泄漏增大；蓄能器皮囊損壞或高壓蓄能器 皮囊泄由閥、OPG式驗(yàn)回油閥未關(guān)嚴(yán)；受到機(jī)組高頻振動的影響以及焊接工藝， 出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致EH油管開裂；EH油管有些分布在高溫區(qū)域，容易發(fā)生密封圈老化 斷裂，造成的油管路漏油。4）油箱油位下降。重新啟動油泵前，油箱油位應(yīng)大于 500mm。正常運(yùn)行時油位不應(yīng)低于 430mm，低于430 mm時，會有報警信號輸出，當(dāng)油位低于 300mm時，應(yīng)趕 快補(bǔ)油。當(dāng)油位低于200mm時，會造成系統(tǒng)壓力不穩(wěn)或建立不起壓力，在此油 位

11、之下系統(tǒng)將不能工作。高、低壓蓄能器皮囊損壞或氣壓下降；油系統(tǒng)外漏均會 造成油箱油位下降。5）油溫升高。EH油系統(tǒng)的正常工作油溫為2160C,運(yùn)行中一般控制在4355C之間，當(dāng) EH油局部過熱時，就可能產(chǎn)生氧化，導(dǎo)致酸值增加或產(chǎn)生沉淀，增加顆粒污染， 使油的電阻率降低，加劇了伺服閥的電化學(xué)腐蝕，造成密封件老化、油系統(tǒng)泄漏。 引起油溫升高的主要原因有：伺服閥、卸荷閥、安全溢流閥不嚴(yán)發(fā)生泄漏，高壓 蓄能器皮囊泄由閥未關(guān)嚴(yán)，造成高壓油直接泄入回油管道進(jìn)入油箱； 冷卻水溫度 高或冷卻器裝置故障，冷卻水進(jìn)出水門未打開或門心脫落，銅管結(jié)垢堵塞導(dǎo)致冷卻器換熱面積減??；EH油泵出口流量大（正常25L/min左右

12、），油箱內(nèi)的電加熱器未停運(yùn)，現(xiàn)場環(huán)境溫度高都會造成油溫升高。3、執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障（汽閥閥桿、油動機(jī)活塞桿卡死除外）1）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)開不上去：油動機(jī)控制塊內(nèi)伺服閥、卸荷閥故障、LVTD （線性位移傳感器）故障、安全油油壓低，DEH控制柜到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電纜線短路、電纜線接返或接線柜內(nèi)部 有故障。油動機(jī)控制塊內(nèi)進(jìn)油節(jié)流孔堵塞也會造成再熱主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)開不上 去。2）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)關(guān)不下去：伺服閥卡死、LVTD （線性位移傳感器）故障會造成執(zhí)行機(jī)構(gòu)關(guān)不下去。3）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)擺動：油動機(jī)濾芯堵塞或伺服閥故障會造成執(zhí)行機(jī)構(gòu)擺動。4、掛閘在集控室按掛閘按鈕，汽輪機(jī)控制系統(tǒng) DEH發(fā)出開門指令后，所有閥門應(yīng) 全開，如果掛不

13、上閘，先查一下隔膜閥上腔室的安全油壓是否已建立，對于膜片式的隔膜閥來說，安全油壓應(yīng)在0.7MPa左右，然后試一下4只AST電磁閥是否 帶電。如果AST電磁閥都已帶電，隔膜閥上部油壓及EH系統(tǒng)油壓正常的情況下， 掛不上閘，應(yīng)從危急遮斷控制系統(tǒng)電磁閥組件 AST、ASP的壓力指示對電磁閥組 件進(jìn)行檢查，確認(rèn)AST電磁閥是否損壞。掛閘后主汽門打開，DEH給閥位信號后，所有的調(diào)門都開不上去，且備用油 泵啟動，甚至EH油壓低跳閘，可以確認(rèn) OPC電磁閥至少有一只通電或損壞。在做103%超速試驗(yàn)時，OPC電磁閥動作后使主汽門也關(guān)閉，而主汽門執(zhí)行 機(jī)構(gòu)的控制信號正常，那么電磁閥組件內(nèi)的兩只逆止閥至少有一只不

14、嚴(yán)或卡死需 要更換。5、我廠300MW組EH油系統(tǒng)在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障和處理方法1）、油質(zhì)不合格：主要存在水分大、酸值超標(biāo)、電阻率降低、雜質(zhì)顆粒度不 合格等。處理方法：及時投運(yùn)EH油再生裝置并根據(jù)壓差變化更換再生裝置中的 硅澡土濾芯、纖維素濾芯以及 EH油泵出口濾芯，再生裝置中的硅澡土濾芯能有 效降低抗燃油抗燃油的酸度，提高電阻率，吸收油中水分；纖維素濾芯和油泵出 口濾芯能夠?qū)τ椭须s質(zhì)和顆粒度進(jìn)行有效過濾。如油中酸度、電阻率、水分、顆 粒度等嚴(yán)重超標(biāo)只能對其進(jìn)行換油處理。2 ）、油系統(tǒng)漏油：我廠EH油系統(tǒng)出現(xiàn)較大漏油現(xiàn)象主要有；、 #4機(jī)#5 高調(diào)門油動機(jī)進(jìn)油管接頭絲扣損壞； 處理方法：復(fù)緊無效

15、后加工卡具對油管接頭 進(jìn)行焊接并聯(lián)系堵漏專家進(jìn)行堵漏處理。、油動機(jī)進(jìn)油截止閥門桿處常發(fā)生漏 油；處理方法：運(yùn)行中發(fā)生的泄漏，加工一個與門桿絲扣相同的螺母加墊片對其 進(jìn)行緊固處理，但是這會造成閥門無法關(guān)閉；起停機(jī)過程中發(fā)生的泄漏，只能進(jìn) 行整體更換。C3、油動遮斷閥漏油；處理方法：因遮斷閥活塞桿與油缸密封材料 采用聚四氟乙烯進(jìn)行密封，它本身沒有壓縮余量，在進(jìn)行連續(xù)打閘活動過程中便 會發(fā)生泄露，我們只能對其進(jìn)行密封墊更換處理，但效果不好，使用周期不常，在08年#3、#4機(jī)組大修中全部對其進(jìn)行改造處理，采用 O型圈進(jìn)行密圭寸，效果 比較明顯，至今還未發(fā)生過泄露現(xiàn)象。O 4、蓄能器皮囊破裂、#4機(jī)#4

16、高壓蓄能 器進(jìn)油管接頭O型圈在運(yùn)行中斷裂造成大量漏油；蓄能器皮囊由于本身的質(zhì)量問 題發(fā)生的破裂和鋼瓶內(nèi)部不夠光滑，皮囊充氣后在起停機(jī)過程中發(fā)生劃裂出現(xiàn)的 破裂。處理方法：皮囊破裂只能對其進(jìn)行更換處理；#4機(jī)#4高壓蓄能器進(jìn)油管接頭O型圈在運(yùn)行中斷裂造成大量漏油，使郵箱油位急劇下降，由于運(yùn)行人員發(fā) 現(xiàn)及時避免了一起停機(jī)事故。拆開接頭后發(fā)現(xiàn)是由于O型圈沒有安裝到位，造成 擠壓，運(yùn)行中由于高油壓的作用發(fā)生斷裂。對密封圈進(jìn)行更換處理。3 ）EH油泵出口流量大：#4機(jī)組08年EH油泵出口流量長期在35L/min運(yùn)行， 找不到故障原因；在08年機(jī)組大修停機(jī)后，經(jīng)認(rèn)真分析、系統(tǒng)排查終于發(fā)現(xiàn) EH 油泵聯(lián)泵試

17、驗(yàn)門沒有關(guān)嚴(yán)，造成系統(tǒng)內(nèi) EH油泄漏，將該閥門關(guān)閉后流量正常。四、日常維護(hù)措施1. 降低EH油含水量EH油箱的空氣濾清器，要使用帶有干燥功能的濾清器（可在濾清器內(nèi)放 入干燥劑），防止?jié)駳膺M(jìn)入油箱；同時，要加強(qiáng)EH油再生裝置的投運(yùn)。2. 降低抗燃油的工作溫度應(yīng)采用抗燃和隔熱效果好的材料作為保溫介質(zhì)，對油管及油動機(jī)進(jìn)行隔 熱；使油動機(jī)的進(jìn)、出油管盡量遠(yuǎn)離熱源；加強(qiáng)通風(fēng)，降低系統(tǒng)溫度；保持冷卻 裝置的正常工作。3. 解決0形圈經(jīng)常損壞問題0型圈是EH油系統(tǒng)中重要的密封件，它的損壞容易造成 EH油泄漏，而且 它損壞后的雜質(zhì)還會對EH油產(chǎn)生污染。一般用于礦物油的橡膠、涂料等都不適 用于EH油。不合適的材

18、料用于EH油系統(tǒng)中將會發(fā)生溶脹、腐蝕現(xiàn)象。用在EH 油中的0型圈必須采用氟化橡膠，不得采用其他橡膠材料代替，并且要求在安 裝前應(yīng)對0型圈進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止有缺陷的 0型圈被安裝至系統(tǒng)中。4. 更換0型圈的注意事項(xiàng)更換0型圈時應(yīng)選擇與油管接頭端面凹槽尺寸大小、規(guī)格相等的密封件，安 裝是應(yīng)注意將0型圈裝在合適的位置上，防止將密封圈擠斷，發(fā)生泄漏。5. 加強(qiáng)監(jiān)督檢查1 ）定期檢測抗燃油的顆粒度、水分、酸值等指標(biāo)，及時掌握EH油油質(zhì)情況，采取相應(yīng)措施，避免事故發(fā)生。2 ）加強(qiáng)對EH油位、油溫，油泵壓力、流量，油泵出口濾芯、EH油再生裝置濾芯的壓差以及各試驗(yàn)塊上油壓情況的日常檢查。3 ）加強(qiáng)抗燃油旁路再

19、生裝置的維護(hù)，注意再生裝置的壓差變化。4）機(jī)組在大小修時應(yīng)及時更換 EH油系統(tǒng)濾芯，一個大修周期應(yīng)更換一次油 系統(tǒng)的密封圈。5 ）定期檢查高、低壓蓄能器氮?dú)鈮毫Α?）定期檢查EH油管路接頭、焊口及密封件，防止密封件損壞和接頭松脫等 故障發(fā)生。7）要防止油系統(tǒng)溫度長期高于60 C運(yùn)行。五、汽輪機(jī)的保護(hù)危急遮斷控制系統(tǒng)及我廠300MW機(jī)組危急遮斷控制系統(tǒng) 在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障和處理方法1、危急遮斷控制系統(tǒng)的組成：為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失?？赡軐?dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大 事故，在機(jī)組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)主要由隔膜閥、AST 0PC電磁閥、空氣引導(dǎo)閥、危急遮斷試 驗(yàn)裝置、危急遮斷器

20、、危急遮斷器滑閥以及用以遠(yuǎn)方復(fù)位的保安操縱裝置組成。隔膜閥是潤滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速和機(jī)械遮斷部分與EH油自動危急遮斷總管之間的連接裝置。裝在前箱右側(cè)，當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時，來自“機(jī)械超速和手動 遮斷總管”的潤滑油被送入閥蓋內(nèi)膜片上部的腔室中，該油壓作用在膜片上克服 彈簧壓力，使閥頭和閥座緊密關(guān)閉，這就切斷了危急遮斷總管中的 AST油與回油 的通道，EH油系統(tǒng)就可投入工作。膜片上的潤滑油壓消失或者降低，隔膜閥內(nèi) 的壓彈簧會使隔膜閥打開，從而將危急遮斷系統(tǒng)總管中的EH安全油泄掉，迫使機(jī)組停運(yùn)。位于隔膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST），兩個超速保護(hù)電磁閥（2

21、0/OPC。在前軸承箱右側(cè)，危急遮斷控 制塊的下方裝有一個空氣引導(dǎo)閥，用以控制各段抽汽逆止門?？諝庖龑?dǎo)閥由OPC 母管提供的EH油所控制，提供到各抽汽逆止門的壓縮空氣，當(dāng)OPC母管壓力消失時，使空氣引導(dǎo)閥打開“通大氣”閥口，壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉， 空氣引導(dǎo)閥關(guān)閉，使通向各抽汽逆止門的壓縮空氣也通過“通大氣”閥口排掉， 同時靠逆止門上部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的彈簧力將各抽汽逆止門迅速關(guān)閉。危急遮斷控制系統(tǒng)中電磁閥組件是一個重要且復(fù)雜的組件，此組件由危急遮斷控制塊和六個電磁閥組成。兩只超速保護(hù) OPC電磁閥（失電關(guān)閉），四只自動 停機(jī)遮斷AST電磁閥（帶電關(guān)閉。和兩只逆止閥。OPC電磁閥由內(nèi)部供油控制

22、為 雙重保護(hù)，AST電磁閥由來自高壓抗燃油的 外部供油？系統(tǒng)控制，為確保系統(tǒng)安 全成竄并聯(lián)雙通道布置。2、危急遮斷系統(tǒng)（即ETS系統(tǒng)）；用來監(jiān)視汽輪機(jī)的參數(shù)，當(dāng)某些參數(shù)超過汽輪機(jī)運(yùn)行限制值時，該系統(tǒng)立即 關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥門。它監(jiān)視的參數(shù)有；汽輪機(jī)超速、推力軸承磨損、軸 承油壓低、排氣裝置（凝汽器）真空低、抗燃油壓低 等參數(shù)。它的作用是當(dāng)傳感 器發(fā)出汽輪機(jī)某一數(shù)值處于遮斷額定值 （運(yùn)行極限值）時，開啟所有AST電磁閥， 迫使機(jī)組停運(yùn)。四個電磁閥是自動停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST），在正常運(yùn)行時它 們是被勵磁（帶電）關(guān)閉，從而封閉了自動停機(jī)危及遮斷總管中抗燃油的泄油通 道, AST油壓建立，

23、簡稱電氣掛閘。當(dāng)電磁閥打開時，會使高壓油泄掉，導(dǎo)致所 有蒸汽閥關(guān)閉而停機(jī)。從安全考慮，20/AST電磁閥組成串并聯(lián)布置，這樣就具 有多重保護(hù)性，就是確保兩個通道中每個通道內(nèi)如有一只電磁閥誤動，也不會導(dǎo)致停機(jī)事故。當(dāng)需要停機(jī)時 AST電磁閥失電打開，使高壓油泄掉而停機(jī)；此時， 范文范例學(xué)習(xí)參考指導(dǎo).如果兩個通道中每個通道內(nèi)有一只電磁閥拒動， 那么就會導(dǎo)致停不了機(jī)。也就是 說每個通道中的兩只AST電磁閥必須同時打開，才能使機(jī)組停運(yùn)。 3、超速保護(hù) 控制電磁閥OPC兩只超速保護(hù)控制OPC電磁閥（20/OPC受DEH所控制，成并聯(lián)布置，為雙 重保護(hù)，以防止當(dāng)一只電磁閥失效而發(fā)生事故。 正常運(yùn)行時，OP

24、C電磁閥（20/OPQ 不帶電處于關(guān)閉狀態(tài)，封閉了 OPC總管抗燃油泄油通道，OPC油壓建立。當(dāng)發(fā)生 甩負(fù)荷（超過30%時，將引起機(jī)組突然超過正常轉(zhuǎn)速或當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超速達(dá)到額 定值103%寸，則DEH俞出控制信號，電磁閥打開，執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的快速卸荷閥就 會開啟，調(diào)節(jié)氣閥和再熱調(diào)節(jié)氣閥油動機(jī)至 OPC母管的壓力油快速泄放到回油 管，迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)氣閥和再熱調(diào)節(jié)氣閥， 使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低。裝在自動停機(jī)危急 遮斷油路和OPC油路之間的兩只逆止閥是用來維持前者油路中的 AST油壓。當(dāng) OPC油壓卸掉后，調(diào)節(jié)汽閥快速關(guān)閉時， AST總管的油壓不會降低，主汽閥和再 熱主汽閥仍保持在全開狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速時兩

25、只 OPCt磁閥關(guān)閉，調(diào)節(jié) 汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組保持在額定 轉(zhuǎn)速運(yùn)行。4、機(jī)械超速遮斷（飛錘動作）：危急遮斷系統(tǒng)中的隔膜閥，提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動停機(jī)危急遮斷部分 和潤滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速和手動停機(jī)部分之間的連接。從機(jī)械超速和手動停機(jī)總 管來的潤滑低壓安全油供到隔膜閥的上部，使其克服彈簧力將隔膜閥關(guān)閉，這樣就封閉了自動停機(jī)危急遮斷總管的高壓抗燃油（即AST油）的泄油通道。簡稱機(jī)械掛閘。機(jī)械式和電氣式遮斷兩者整定在相同的遮斷轉(zhuǎn)速9%-11%是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)。在額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時飛錘的離心力小于彈簧的預(yù)緊力，飛錘不會出擊，當(dāng)機(jī)組超過額定轉(zhuǎn)速的9%-11%寸，飛錘產(chǎn)生的離心力克服彈簧的預(yù)緊力出擊，使 危急遮斷滑閥動作，泄去機(jī)械超速危急遮斷油，油壓消失使隔膜閥（聯(lián)系著潤滑 油系統(tǒng)和EH油系統(tǒng)，潤滑油和抗燃油彼此互不接觸） 打開，同時打開EH油安全 油泄油口，泄掉EH安全油（自動遮斷總管 AST中的高壓油）迫使主氣閥和調(diào)節(jié) 氣閥關(guān)閉