船舶動(dòng)力裝置(題庫(kù))匯總

1、一、單項(xiàng)選擇題1.以下的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中,不屬于內(nèi)燃機(jī)的是(。(答案:CA.柴油機(jī)B.燃?xì)廨啓C(jī)C.汽輪機(jī)D.汽油機(jī)2.在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中,柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是(。(答案:AA.熱效率最高B.功率最大C.轉(zhuǎn)速最高D.結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單3.(不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。(答案:DA.經(jīng)濟(jì)性好B.機(jī)動(dòng)性好C.功率范圍廣D.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和,噪聲小4.發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)?。(答案:CA.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.工作可靠C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求D.單機(jī)功率大5.四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)(周。(答案:BA.1B.2C.3D.46.測(cè)量偏移和曲折的工具,在內(nèi)河船舶中常采用(。(答案:BA.百分表+塞尺B.直尺+塞

2、尺C.百分表D.專用量具7.中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采用(。(答案:BA.分段鑄造結(jié)構(gòu)B.整體鑄造結(jié)構(gòu)C.鋼板焊接結(jié)構(gòu)D.鑄造焊接結(jié)構(gòu)8.會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中,不正確的是(。(答案:AA.曲軸軸線繞曲B.船體變形C.機(jī)座墊塊安裝不良D.貫穿螺栓上緊不均9.下述四個(gè)柴油機(jī)部件中,不安裝在機(jī)體上的部件是(。(答案:AA.進(jìn)、排氣管B.氣缸套C.凸輪軸D.氣缸蓋10.柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過(guò)大最易產(chǎn)生的不良后果是(。(答案:BA.上緊力矩過(guò)大的螺栓會(huì)產(chǎn)生塑性伸長(zhǎng)變形B.會(huì)引起機(jī)座變形C.會(huì)破壞機(jī)體上下平面的平行度D.會(huì)造成機(jī)體變形缸線失中11.四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件

3、中,不包括以下哪一種? (。(答案:BA.噴油器B.噴油泵C.示功閥D.進(jìn)、排氣閥12.柴油機(jī)在冷態(tài)時(shí)應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是(。(答案:CA.為了加強(qiáng)潤(rùn)滑B.為了加強(qiáng)冷卻C.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)D.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死13.柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣,原因分析中不正確的是(。(答案:CA.密封平面不潔夾有異物B.缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C.最高爆發(fā)壓力過(guò)高D.氣缸蓋發(fā)生了變形14.柴油機(jī)主軸承的潤(rùn)滑介質(zhì)是(。(答案:CA.水B.柴油C.滑油D.重油15.柴油機(jī)曲軸的每個(gè)單位曲柄是由(組合而成。(答案:DA.曲柄銷、曲柄臂B.曲柄銷、主軸頸C.曲柄臂、主軸頸、主軸承D.

4、曲柄銷、曲柄臂、主軸頸16.柴油機(jī)飛輪制成輪緣很厚的圓盤(pán)狀,目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的(。(答案:CA.剛性B.強(qiáng)度C.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量D.回轉(zhuǎn)動(dòng)能17.中、高速柴油機(jī)都采用浮動(dòng)式活塞銷的目的是(。(答案:DA.提高結(jié)構(gòu)的剛度B.增大承壓面積,減小比壓力C.有利于減小配合間隙使運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定D.活塞銷磨損均勻,延長(zhǎng)使用壽命18.測(cè)量柴油機(jī)新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時(shí)應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的(。(答案:CA.內(nèi)徑磨損最大的部位B.內(nèi)徑磨損不大也不小的部位C.內(nèi)徑磨損最小的部位D.首道氣環(huán)上止點(diǎn)時(shí)與缸套的接觸部位19.倒順車減速齒輪箱離合器主要用于哪種主機(jī)?(。(答案:AA.高速柴油機(jī)B.低速柴油機(jī)C.四種程柴油機(jī)D

5、.二沖程柴油機(jī)20.四沖程柴油機(jī)連桿在工作時(shí)的受力情況是(。(答案:CA.只受拉力B.只受壓力C.承受拉壓交變應(yīng)力D.受力情況與二沖程連桿相同21.當(dāng)柴油機(jī)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作,不會(huì)導(dǎo)致(。(答案:CA.積炭更加嚴(yán)重B.燃燒惡化C.爆發(fā)壓力上升D.閥面燒損22.把柴油機(jī)回油孔式噴油泵下的微調(diào)螺釘旋入,使柱塞位置有所降低,會(huì)使(。(答案:AA.供油提前角減小B.供油量減小C.供油提前角增大D.供油量增大23.柴油機(jī)噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過(guò)松,工作中將會(huì)產(chǎn)生的后果有(。(答案:DA.供油量減少B.供油定時(shí)滯后C.噴油壓力下降D.供油定時(shí)滯后且供油量減少24.對(duì)柴油機(jī)噴油器的檢查內(nèi)容包

6、括(。(答案:DA.啟閥壓力B.霧化質(zhì)量C.針閥偶件的密封性D.啟閥壓力、霧化質(zhì)量和針閥偶件的密封性25.柴油機(jī)噴油器針閥密封不良會(huì)導(dǎo)致噴孔(。(答案:AA.結(jié)炭B.穴蝕C.磨損D.裂紋26.(不需要對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。(答案:CA.拆洗燃油濾器后B.更換噴油泵后C.正常停車后的再啟動(dòng)前D.更換燃油管后27.滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是(。(答案:DA.減少磨損B.冷卻、帶走摩擦熱C.防止摩擦面銹蝕D.減少扭振28.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,滑油進(jìn)出滑油冷卻器的溫度差一般為(。(答案:BA.58B.1015C.525D.大于3029.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)入大量空氣的征兆是(。(答案:DA.滑

7、油壓力迅速上升B.滑油壓力迅速下降C.滑油溫度下降D.滑油壓力有明顯波動(dòng)30.閉式冷卻循環(huán)的中、高速柴油機(jī),冷卻水出機(jī)溫度一般在(。(答案:CA.4050B.5065C.6580D.809031.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水壓波動(dòng),膨脹水箱中翻泡,甚至出現(xiàn)滿溢的現(xiàn)象,可能的故障是(。(答案:DA.冷卻水溫過(guò)高B.冷卻水泵有故障C.冷卻水壓力過(guò)高D.氣缸蓋觸火面裂紋32.在柴油機(jī)中,壓縮空氣啟動(dòng)無(wú)力不能達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速而啟動(dòng)失敗,對(duì)此故障的原因分析中可排除的一條是(。(答案:BA.空氣分配器控制的啟動(dòng)定時(shí)失準(zhǔn)B.主啟動(dòng)閥芯卡死打不開(kāi)C.啟動(dòng)空氣不足D.啟動(dòng)時(shí)間太短33.柴油機(jī)調(diào)速器油正常應(yīng)每(更換一次。(答案

8、:BA.一年B.半年C.三個(gè)月D.一個(gè)月34.關(guān)于機(jī)械式調(diào)速器特點(diǎn)的說(shuō)明中,不正確的是(。(答案:BA.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.靈敏準(zhǔn)確C.維護(hù)方便D.不宜用于大型柴油機(jī)35.安裝齒輪箱的船用柴油機(jī),其齒輪箱主要具有(的作用。(答案:CA.換向和增加主機(jī)轉(zhuǎn)速B.凈化滑油C.離合換向和減速D.推進(jìn)船舶36.柴油機(jī)采用增壓的根本目的是(。(答案:CA.降低油耗B.提高效率C.提高功率D.簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)37.柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的中間冷卻器的作用是(。(答案:BA.減小燃燒室熱負(fù)荷B.提高空氣密度C.改善霧化質(zhì)量D.提高增壓壓力38.內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定船用中速主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的(。(答案:BA.30%B

9、.40 %C.45%D.50%39.船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過(guò)(。(答案:BA.45B.65C.75D.9040.船舶螺旋槳上安裝轂帽的作用是(。(答案:CA.防止水進(jìn)入配合面B.防止螺旋槳脫落C.減少水阻力D.減振41.在柴油機(jī)曲軸上,扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)度最薄弱的部位在(。(答案:AA.曲柄銷頸油孔處B.主軸頸油孔處C.曲柄臂與曲柄銷頸連接處D.主軸頸與曲柄臂連接處42.往復(fù)泵運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)和部位不包括(。(答案:CA.檢查曲軸箱潤(rùn)滑油量是否足夠B.吸、排壓力表讀數(shù)是否在正常范圍內(nèi)C.檢查排水溫度是否正常D.填料箱、減速箱,十字頭及各軸承是否過(guò)熱43.(不是導(dǎo)致往復(fù)式水泵的運(yùn)動(dòng)部

10、件磨損發(fā)熱的原因。(答案:BA.摩擦間隙過(guò)小B.泵的排量太大C.潤(rùn)滑油量不足D.運(yùn)動(dòng)部件表面有污物44.齒輪泵在啟動(dòng)和運(yùn)行中,管理者應(yīng)注意的事項(xiàng),說(shuō)法不正確的是(。(答案:DA.保持吸入系統(tǒng)清潔暢通,防止堵塞B.啟動(dòng)前應(yīng)確保泵內(nèi)有油C.啟動(dòng)前必須先開(kāi)啟進(jìn)、排口閥D.機(jī)械軸封必須一滴不漏45.空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)的(時(shí),壓力降低而速度升高。(答案:DA.出氣渦殼B.葉輪C.擴(kuò)壓器D.吸氣殼46.(宜采用封閉啟動(dòng)。(答案:AA.離心泵B.齒輪泵C.往復(fù)泵D.螺桿泵47.在壓緊填料軸封的壓蓋螺栓時(shí),其正確的做法為(。(答案:AA.對(duì)稱均勻壓緊B.一邊壓緊后再壓另一邊C.壓緊一邊D.用兩把扳手同時(shí)壓緊

11、48.允許吸上真空度過(guò)小,會(huì)造成離心泵(。(答案:AA.啟動(dòng)后不能供液B.流量不足C.電機(jī)過(guò)載D.振動(dòng)過(guò)大和產(chǎn)生異聲49.船用活塞式空壓機(jī)之氣閥升程限位器的作用不是(。(答案:CA.限制閥片的升程B.為閥片導(dǎo)向C.作為氣路的開(kāi)關(guān)D:兼作彈簧座50.正確判斷空壓機(jī)吸氣閥的方法是(。(答案:BA.不允許空氣進(jìn)入氣缸的氣閥B.不允許空氣流出氣缸的氣閥C.閥盤(pán)較大的氣閥D.閥盤(pán)較小的氣閥51.發(fā)電柴油機(jī)的“飛車”轉(zhuǎn)速是標(biāo)定轉(zhuǎn)速的(。(答案:CA.103%B.110%C.115%D.120%52.空壓機(jī)的氣液分離器應(yīng)裝在(后。(答案:CA.空氣濾器B.排氣管C.冷卻器D.氣瓶53.空壓機(jī)最重要且經(jīng)常需要

12、維護(hù)的易損壞的部件是(。(答案:BA.空氣過(guò)濾器B.氣閥C.聯(lián)軸器D.軸承54.由于柴油機(jī)要求供油壓力很高,但排量可不連續(xù)且較小,故柴油機(jī)噴油泵都采用(。(答案:BA.螺桿泵B.柱塞泵C.齒輪泵D.滑片泵55.對(duì)液壓油的維護(hù)管理做法中,不正確的是(。(答案:AA.油氧化變質(zhì)后至少換一半新油B.清洗油箱后不許用棉紗擦凈C.補(bǔ)充油時(shí)要經(jīng)過(guò)細(xì)濾器D.禁止不同牌號(hào)的液壓油混用56.液壓油的黏度變化主要與(有關(guān)。(答案:CA.壓力B.添加劑C.溫度D.負(fù)荷57.對(duì)于液壓舵機(jī),說(shuō)法正確的是(。(答案:CA.舵機(jī)液壓泵的工作壓力越高,則轉(zhuǎn)舵速度越快B.進(jìn)出港口,常采用兩臺(tái)液壓泵并聯(lián)工作以增加舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵扭矩C

13、.舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵速度,主要取決于主泵供給的流量和系統(tǒng)的漏泄量D.液壓泵的供油量愈大,液壓系統(tǒng)的工作壓力愈高58.人力舵機(jī),當(dāng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí),舵的偏轉(zhuǎn)為(。(答案:AA.向右偏轉(zhuǎn)B.向左偏轉(zhuǎn)C.正舵D.或左或右59.電流表測(cè)量幾百安培以上的交流大電流時(shí),則利用(來(lái)擴(kuò)大量程。(答案:AA.電流互感器B.電壓互感器C.倍壓器D.分流電阻60.萬(wàn)用表紅色測(cè)試棒與表內(nèi)電池的(極相接,而黑色測(cè)試棒與表內(nèi)電池的(極相連接。(答案:BA.+/-B.-/+C.+/+D.-/-61.當(dāng)環(huán)境溫度為30°C時(shí),電機(jī)的允許溫升為50°C,那么電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度不準(zhǔn)超過(guò)(°C (答案:CA.100

14、B.60C.80D.5062.將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比,說(shuō)法錯(cuò)誤的是(。(答案:CA.船舶電網(wǎng)的頻率,電壓易波動(dòng)B.船舶電網(wǎng)的容量很小C.船舶電網(wǎng)的短路電流小D.我國(guó)內(nèi)河船舶電網(wǎng)額定頻率為50 Hz63.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若有大量空氣進(jìn)入燃油管系,后果是(。(答案:CA.燃油壓力大幅波動(dòng)B.排氣冒黑煙C.柴油機(jī)自行停車D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降64.不允許用濕手接觸電氣設(shè)備,主要原因是(。(答案:CA.造成電氣設(shè)備的銹蝕B.損壞電氣設(shè)備的絕緣C.防止觸電事故D.損壞電氣設(shè)備的防護(hù)層65.若觸電者呼吸、脈搏、心臟都停止了,應(yīng)(。(答案:DA.可認(rèn)為已經(jīng)死亡B.送醫(yī)院或等大夫到來(lái)再作死亡驗(yàn)證C.打強(qiáng)心劑D.立即

15、進(jìn)行人工呼吸66.對(duì)于三相絕緣線制的船舶,為防止人身觸電的危險(xiǎn),一般對(duì)必要的電氣設(shè)備采用的措施是(。(答案:BA.工作接地B.保護(hù)接地C.保護(hù)接零D.屏蔽接地67. 理論研究并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是(。(答案:AA.提高進(jìn)氣壓力B.提高過(guò)量空氣系數(shù)C.增加氣缸數(shù)和增大缸徑D.提高轉(zhuǎn)速68. 船舶交流電站多采用四沖程柴油機(jī)作原動(dòng)機(jī),主要是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)(。(答案:CA. 能滿足交流發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)矩均勻性要求B. 體積輕巧C. 能適應(yīng)交流發(fā)電機(jī)需要高速原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作要求D. 工作可靠69. 在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無(wú)法標(biāo)定的定時(shí)是(。(答案:AA.噴油器關(guān)閉時(shí)刻B.噴油

16、器開(kāi)啟時(shí)刻C.氣缸起動(dòng)閥開(kāi)啟時(shí)刻D.氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻70. 二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中,氣缸內(nèi)廢氣的排出主要靠(。(答案:DA.廢氣的氣流慣性B.自由排氣C.活塞的推擠D.進(jìn)入缸內(nèi)壓力氣體的清掃71. 柴油機(jī)的噴油提前角太小,燃燒滯后,將會(huì)使(。(答案:BA.最高爆發(fā)壓力下降,排氣溫度下降B.最高爆發(fā)壓力下降,排氣溫度升高C.最高爆發(fā)壓力升高,排氣溫度下降D.最高爆發(fā)壓力升高,排氣溫度升高72. 筒形活塞式柴油機(jī),活塞的導(dǎo)向作用由(承擔(dān)。(答案:CA. 活塞頭部B. 活塞中部C. 活塞裙部D. 缸套73. 柴油機(jī)曲軸的兩個(gè)軸頸工作中磨損不勻產(chǎn)生錐形的程度相比較是(。(答案:CA.無(wú)固定的規(guī)律B.

17、主軸頸比曲柄銷嚴(yán)重C.曲柄銷比主軸頸嚴(yán)重D.兩者相同74. 在舊氣缸套中測(cè)量活塞環(huán)搭口間隙時(shí),應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的(。(答案:AA.下部B.中部C.上部D.關(guān)鍵在放平,位置高低不重要75. 可能導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著故障的原因中,不正確的是(。(答案:CA.活塞過(guò)熱B.潤(rùn)滑油太臟C.潤(rùn)滑油粘度過(guò)高D.天地間隙過(guò)小76. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭口對(duì)擠,在搭口附近折斷的原因大多是(。(答案:DA.活塞環(huán)槽磨損過(guò)大B.沖擊斷裂C.活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重D.搭口間隙過(guò)小77. 主軸承換新軸瓦后為了磨合良好,在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是(。(答案:BA.空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.從小負(fù)荷開(kāi)始,漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C.重負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)D

18、.大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)78. 連桿小端的活塞銷軸承是采用(。(答案:BA.薄壁軸瓦B.青銅軸套C.滾針軸承D.厚壁軸瓦79. 調(diào)整氣閥間隙工作需用工具有(。(答案:AA.塞尺,扳手,螺絲起子B.塞尺,千分表,螺絲起子C.塞尺,扳手D.千分表、扳手80. 進(jìn)氣凸輪的磨損對(duì)進(jìn)氣閥工作的影響中,不正確的是(。(答案:CA.使開(kāi)啟時(shí)刻變遲B.關(guān)閉時(shí)刻提前C.使開(kāi)啟時(shí)刻變?cè)鏒.使開(kāi)度變小81. 決定噴油器啟閥壓力大小的唯一因素是(。(答案:AA.噴油器針閥彈簧的預(yù)緊力B.氣缸中高壓氣打開(kāi)的背壓C.噴油泵供出的燃油壓力D.噴油器內(nèi)腔中的燃油壓力82. 柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在(。(答案:BA.噴油器上B.噴油泵

19、上C.燃油輸送泵上D.燃油調(diào)壓閥上83. 判定滑油濾器是否該清洗或更換濾芯的主要依據(jù)是(。(答案:BA.滑油進(jìn)出柴油機(jī)溫度差變化B.滑油進(jìn)出濾器的壓力差變化C.柴油機(jī)滑油壓力的下降值D.濾器的累計(jì)使用時(shí)間84. 小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵都采用(。(答案:AA.離心泵B.柱塞泵C.旋渦泵D.齒輪泵85. 柴油機(jī)燃油濾清器一般制成雙聯(lián)式,目的是(。(答案:AA.能實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗B.一個(gè)損壞時(shí)另一個(gè)自動(dòng)維持工作,提高安全系數(shù)C.增大過(guò)濾流通量D.改善過(guò)濾質(zhì)量86. 壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)中,控制起動(dòng)定時(shí)的部件是(。(答案:AA.空氣分配器B.主起動(dòng)閥C.氣缸起動(dòng)閥D.起動(dòng)控制閥87. 壓縮空氣起動(dòng)的二沖程

20、和四沖程柴油機(jī)的最少起動(dòng)缸數(shù)不同,主要原因是由于(。(答案:CA.氣缸套結(jié)構(gòu)不同B.進(jìn)氣壓力不同C.一個(gè)工作循環(huán)的曲柄轉(zhuǎn)角不同D.換氣形式不同88. 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動(dòng)空氣支管發(fā)熱,最可能的原因是(。(答案:BA.主起動(dòng)閥漏氣B.氣缸起動(dòng)閥漏氣C.起動(dòng)空氣瓶的氣壓過(guò)高D.進(jìn)氣閥漏氣89. 回油孔式噴油泵的供油量大小是通過(guò)改變(實(shí)現(xiàn)的。(答案:CA.柱塞行程的大小B.柱塞套筒的位置高低C.柱塞上的斜槽與套筒回油孔的相對(duì)位置D.供油凸輪在凸輪軸上的相對(duì)安裝角90. 廢氣渦輪增壓器損壞后用鎖定轉(zhuǎn)軸的方法維持應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),確定柴油機(jī)負(fù)荷上限的主要參數(shù)是(。(答案:AA.最高爆發(fā)壓力B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)

21、速C.排氣溫度D.冷卻水溫度91. 對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)行水洗時(shí)應(yīng)選擇柴油機(jī)的(狀態(tài)下進(jìn)行。(答案:BA.部分負(fù)荷B.低負(fù)荷C.全負(fù)荷D.超負(fù)荷92. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭口兩端對(duì)頂產(chǎn)生彎曲,通常在搭口附近折斷的原因是(。(答案:BA.活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重B.搭口間隙過(guò)小C.活塞環(huán)槽磨損過(guò)大D.沖擊斷裂93. 船舶推進(jìn)軸系中將螺旋槳的軸向力傳遞給船體的部件是(。(答案:BA.尾軸承B.推力軸承C.主軸承D.中間軸承94. 柴油機(jī)主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)在轉(zhuǎn)速不變的情況下,隨負(fù)荷的改變而變化的規(guī)律稱為(。(答案:BA.速度特性B.負(fù)荷特性C.調(diào)速特性D.推進(jìn)特性95. 四沖程柴油機(jī)雙主機(jī)船

22、的左主機(jī)為左旋機(jī)、右主機(jī)為右旋機(jī)、無(wú)論左主機(jī)還是右主機(jī),氣缸套橫剖面上磨損最大的位置都在(。(答案:CA.縱向船首側(cè)B.縱向船尾側(cè)C.橫向船中側(cè)D.橫向船舷側(cè)96. 下列四項(xiàng)中,會(huì)使壓縮比增大的是(。(答案:CA.加大進(jìn)氣壓力B.加大氣缸直徑C.減小缸蓋墊片厚度D.提高轉(zhuǎn)速97. 二沖程和四沖程柴油機(jī)相比較,在相同工作條件下,具有(。(答案:BA. 回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好B. 輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻C. 換氣質(zhì)量差,工作能力差D. 輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻98. 柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的根本目的是(。(答案:BA.降低油耗和提高經(jīng)濟(jì)性B.提高平均指示壓力和功率C.提高最高爆發(fā)壓力D.提高熱效率99. 以

23、下哪項(xiàng)管理措施不能起到減小燃燒室部件熱應(yīng)力的作用?(。(答案:BA.運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)提高冷卻水溫B.運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)降低冷卻水溫C.起動(dòng)前對(duì)冷卻水預(yù)熱D.起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)初期不可過(guò)急增加負(fù)荷100. 為防止連桿螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)中自行松退所采用的止退措施中,不正確的是(。(答案:CA.開(kāi)口銷止退B.螺紋部分鍍銅止退C.定位銷止退D.8字形串聯(lián)鋼絲止退二、判斷題1.在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣。(2.柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由五個(gè)過(guò)程組成。(3.航行中負(fù)載太大或電網(wǎng)發(fā)生短路主開(kāi)關(guān)突然跳閘此時(shí)應(yīng)當(dāng)立即將一臺(tái)發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)合閘。(4.柴油機(jī)的壓縮容積是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積。(5.柴油機(jī)氣缸工作容積是指活

24、塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的氣缸容積。(6.排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉,其目的是為了提高進(jìn)、排氣量。(7.船舶接用岸電時(shí),必須是額定電壓、額定電流、額定頻率與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。(×8.在對(duì)機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中,最首要的是抗拉強(qiáng)度。(×9.柴油機(jī)的氣缸套安裝在機(jī)體中。(10.壓縮空氣起動(dòng)柴油機(jī),起動(dòng)無(wú)力不能達(dá)到的發(fā)火轉(zhuǎn)速而起動(dòng)失敗,對(duì)此故障的原因分析中可排除的一條是起動(dòng)空氣不足。(×11.氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是下端固定,上端可以自由膨脹。(×12.柴油機(jī)氣缸套的穴蝕是發(fā)生在與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁上側(cè)。(×13.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝

25、在氣缸蓋上(。14.柴油機(jī)氣閥在工作中不會(huì)受到磨損的部位是氣閥閥桿外圓面(×。15.柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用過(guò)盈配合。(16.柴油機(jī)對(duì)噴油規(guī)律的要求是“先快后慢”,以求燃燒時(shí)間的充足和燃燒完全。(×17.使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是頻繁變速運(yùn)轉(zhuǎn)。(×18.柴油機(jī)主軸承換新軸瓦后為了磨合良好,在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是從小負(fù)荷開(kāi)始,漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。(19.使柴油機(jī)曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。(×20.氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器的目的是在工作中隨時(shí)起到研磨氣閥作用,使密封更可靠。(×21通常柴油機(jī)活塞裙部與缸套的拉缸

26、多發(fā)生在磨合完畢穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)千小時(shí)后。 （ 22最為理想的鉛蓄電池充電方法是恒流充電法。 （ × ） 23船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過(guò) 65。 （ ） ） 24 在 柴油機(jī) 舊氣 缸套中 配用 活塞環(huán) 時(shí)，測(cè) 量搭 口間 隙應(yīng)將 環(huán)平置 于缸 套內(nèi) 的中部 （ × ） 。 ） 25在柴油機(jī)中連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律是小端往復(fù)，桿身擺動(dòng)，大端回轉(zhuǎn)。 （ 26 在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時(shí)，一般多使用測(cè)曲軸臂距差法 （ × ） 27有關(guān)柴油機(jī)間隙測(cè)量的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是內(nèi)、外徑量具配合使用可測(cè)出間隙（ × ） 。 28柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中換洗濾器時(shí)若

27、有大量空氣進(jìn)入燃油管系，后果是其轉(zhuǎn)速會(huì)自行下降不穩(wěn)。 （ × ） 29柴油機(jī)氣閥間隙的調(diào)整部位在氣閥搖臂上。 （ 30柴油機(jī)氣閥定時(shí)可用千分表檢查。 （ ） ） ） 31柴油機(jī)氣閥間隙過(guò)大對(duì)氣閥定時(shí)的變化是遲開(kāi)早關(guān)。 （ 32 柴油機(jī)氣閥閥桿卡死通常是由滑油高溫結(jié)焦、 中心線不正、 燃燒發(fā)生后燃等原因引起的。 （ ） 33小型船用柴油機(jī)廣泛使用的噴油泵形式是回油閥式。 （ 34柴油機(jī)所使用的噴油泵其形式均是往復(fù)活塞泵。 （ × × ） ） 35柴油機(jī)噴油泵出油閥密封錐面有泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致噴油量減少，噴油定時(shí)延遲。 （ ） 36柴油機(jī)中，最適用多孔式噴油器的是開(kāi)式燃燒

28、室。 （ ） 37對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，不應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行操作。 （ × ） 38會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙的是噴油器滴漏。 （ ） 39螺旋槳由于轉(zhuǎn)速低，因此經(jīng)大修后可以不做靜平衡試驗(yàn)。 （ × ） 40柴油機(jī)滑油濾器堵塞的典型征兆是濾器前壓力升高。 （ × ） ） 41柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)人多量空氣的征兆是滑油溫度下降。 （ × 42小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵一般都采用離心泵。 （ ） ） 43冬季柴油機(jī)啟動(dòng)前備車中，對(duì)冷卻水應(yīng)預(yù)熱到 40左右。 （ 44開(kāi)式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水對(duì)柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕。 （ 4

29、5氣缸啟動(dòng)閥不是柴油機(jī)壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。 （ × ） ） 46電力啟動(dòng)柴油機(jī)若連續(xù) 6 次啟動(dòng)失敗，應(yīng)在查出原因并解決后再行啟動(dòng)。 （ 47驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)的調(diào)速器最好采用定速調(diào)速器。 （ ） × ） 48 在柴油機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至最大轉(zhuǎn)速的全程范圍中， 能在任意選定的轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速作用的調(diào)速器稱為全制式調(diào)速器。 （ ） ） 49表征調(diào)速器調(diào)節(jié)準(zhǔn)確的性能指標(biāo)是穩(wěn)定調(diào)速率。 （ 50為了并聯(lián)發(fā)電的工作需要，調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)大于零，此時(shí)對(duì)調(diào)速器的性能要求可 不必盲目追求準(zhǔn)確性。 （ ） ） ） 51倒順車減速齒輪箱離合器主要用于高速柴油機(jī)。 （ 52船

30、用柴油機(jī)齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，其主要具有加熱滑油的作用。 （ × 53柴油機(jī)增壓的根本目的是提高柴油機(jī)功率。 （ ） 54剛性連接的船舶推力軸承的間隙，應(yīng)小于主機(jī)本身定位軸承的軸向間隙。 （ ） 55 對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行水力清洗時(shí)， 柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng)是低負(fù)荷。 （ 56液壓調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率可以為零。 （ ） 57壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)按氣缸起動(dòng)閥的構(gòu)造與開(kāi)啟方式，可分為直接、間接起動(dòng)式兩類。 （ ） 58閉式噴油器的針閥的開(kāi)啟動(dòng)作是由噴油器彈簧的張力控制的。 （ × ） 59柴油機(jī)產(chǎn)生燃燒敲缸時(shí)，敲擊聲發(fā)生于氣缸的上部和下。 （ × 60直接驅(qū)動(dòng)定距螺旋

31、槳工作的主機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性是速度特性。 （ × ） ） ） 61驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)毫無(wú)例外地都采用始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵。 （ × ） 62內(nèi)河船舶推進(jìn)軸系中間軸承潤(rùn)滑方式大多采用甩油環(huán)潤(rùn)滑。 （ ） × ） 63推進(jìn)軸系中，軸承內(nèi)的甩油環(huán)的作用是將軸頸上多余的油刮下。 （ 64軸系中心線與船體基平面的夾角稱為軸系斜角。 （ 65船舶螺旋槳常用的材料是銅質(zhì)。 （ ） × ） 66 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因缺水而嚴(yán)重過(guò)熱時(shí)， 應(yīng)立即停車并同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)灌注大量冷水。 （ × ） 67允許吸上真空高度是衡量泵吸入性能好壞的重要指標(biāo)。 （ ） 68活塞在泵缸中，一

32、個(gè)往復(fù)行程吸、排液體各多次的泵稱為多作用往復(fù)泵。 （ ） ） 69活塞在往復(fù)泵中運(yùn)動(dòng)使其容積變小的過(guò)程中，其吸、排的狀態(tài)為吸關(guān)排開(kāi)。 （ 70齒輪泵在船上不用作液壓系統(tǒng)的動(dòng)力油泵。 （ × ） 71外齒輪泵的前后蓋紙墊片的作用是為了調(diào)整間隙。 （ × ） 72齒輪泵運(yùn)行中吸入管漏氣是產(chǎn)生噪聲的主要原因，可用涂油法檢查漏氣點(diǎn)。 （ ） 73離心泵中將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能傳給液體的工作部件是密封環(huán)。 （ × ） 74會(huì)使柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)入空氣的主要可能原因是曲軸箱滑油位過(guò)低。 （ ） 75離心泵在排量為零時(shí)，泵所消耗的功率為額定值。 （ × ） 76 三相四線制船舶電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)接地屬于工作接地， 而防觸電的安全措施則是保護(hù)接 零。 （ ） ） 77阻漏環(huán)磨損，內(nèi)部漏泄增加，會(huì)造成離心泵流量不足。 （ 78柴油機(jī)的扭振減振器通常安裝在曲軸飛輪端。 （ × ） 79 空壓機(jī)的排氣量一般用體積流量， 這個(gè)體積指的是末級(jí)排送氣體體積換算成第一級(jí)進(jìn)口 狀態(tài)的氣體體積。 （ ） ） 80安全閥調(diào)整環(huán)上旋，安全閥的啟、閉壓差將增大。 （ 81運(yùn)行中的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，必須定時(shí)開(kāi)啟的是冷卻器放水閥。 （ × ） 82 運(yùn)行中的活塞式空壓機(jī)一旦發(fā)生冷卻水中斷現(xiàn)象， 不正確的應(yīng)對(duì)措施是停機(jī)后讓其自然 冷卻。 （ × ）