世界主要城市軌道交通

1、交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士2012級(jí)1班先進(jìn)班集體答辯先進(jìn)班集體答辯西南交通大學(xué) 2主要內(nèi)容東京軌道交通巴黎軌道交通紐約軌道交通芝加哥軌道交通巴黎軌道交通1、概況、概況 巴黎市是法國(guó)首都和最大城市，四大世界級(jí)城市之一，與美國(guó)紐約、日本東京、英國(guó)倫敦并列；歐洲三大都市之一，與倫敦、米蘭并列，是世界時(shí)尚之都； 巴黎大區(qū)位于法國(guó)北部，由巴黎市和埃松、上塞納、塞納馬恩、塞納圣德尼、瓦爾德馬恩、瓦爾德瓦茲和伊夫林等7省組成。全區(qū)面積1207212072平方公里，占全國(guó)面積比例為2.2%，其中有9900平方公里的自然和農(nóng)業(yè)空間，2400平方公里的森林；全區(qū)人口1100萬(wàn)，占全國(guó)的18.8%18.8%，是法國(guó)人

2、口最多的大區(qū)。巴黎軌道交通2、城市空間結(jié)構(gòu)演變、城市空間結(jié)構(gòu)演變巴黎的發(fā)展歷史初建階段（公元前一世紀(jì)止十五世紀(jì)中葉）發(fā)展階段（十五世紀(jì)末葉至十九世紀(jì)上半葉）基本布局形成階段（十九世紀(jì)五十至七十年代）1、星型廣場(chǎng) 2、方尖碑廣場(chǎng)3、丟勒里花園 4、盧浮宮5、香榭麗舍大街巴黎軌道交通-城市空間結(jié)構(gòu)演變絕對(duì)軍權(quán)時(shí)期u 這一時(shí)期建設(shè)基本完成了對(duì)市政、道路建設(shè)和建筑群、街道的改建，初步形成城市必需的基礎(chǔ)設(shè)施和城市景觀，伴隨社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基本奠定了大都市的雛形。u 確立了城市中樞軸線，為城市的面貌和發(fā)展起到引導(dǎo)和示范作用。6巴黎軌道交通-城市空間結(jié)構(gòu)演變奧奧斯斯曼曼改改建建1.打破了中世紀(jì)以來(lái)的城市結(jié)

3、構(gòu)，建立新的城市結(jié)構(gòu)和道路交通體系，促進(jìn) 了城市的近代化；2.加深了對(duì)城市基礎(chǔ)的全面理解。3.城市道路結(jié)構(gòu)模式的大膽改革對(duì)世界城市發(fā)展提供有益的探索和樣板；4.多級(jí)中心城市結(jié)構(gòu)和管理體系的創(chuàng)立為世界大都市的發(fā)展提供了一條新路；5.城市美化運(yùn)動(dòng)為城市的發(fā)展與環(huán)境、管理提供了有益的啟示7巴黎軌道交通-城市空間結(jié)構(gòu)演變規(guī)劃的主要內(nèi)容：1. 疏解城市中心區(qū)人口。2. 利用城市近郊區(qū)發(fā)展多中心城市結(jié)構(gòu)。3. 沿城市主要發(fā)展軸和城市交通軸建設(shè)衛(wèi)星新城。這是與先前早期規(guī)劃相比最大的貢獻(xiàn)。規(guī)劃的基本原則：區(qū)域城市發(fā)展一體化1965巴巴黎黎規(guī)規(guī)劃劃8 在整個(gè)巴黎盆地范圍內(nèi)已形成以巴黎市為核心區(qū)，多級(jí)副中心的城市

4、群，形成了均衡的城鄉(xiāng)聚居網(wǎng)絡(luò)。多中心的共同組織來(lái)承擔(dān)城市職能和完善城市設(shè)施。巴黎軌道交通-城市空間結(jié)構(gòu)演變 大區(qū)內(nèi)可劃分為建成空間(即城市空間)、農(nóng)業(yè)空間和自然空間。大區(qū)的發(fā)展建設(shè)三者兼顧，相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。巴黎現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu)巴黎現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu) 沿城市主要發(fā)展軸和城市交通軸建設(shè)衛(wèi)星新城。9巴黎軌道交通3、城市人口經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市人口經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍所轄市鎮(zhèn)面積（平方公里）人口（萬(wàn)人）人口密度人口密度（人（人/平方公里）平方公里）核心區(qū)巴黎市22105.320018993近郊三省上塞納省36175.64006085塞納-圣但尼省40236.8瓦勒德馬恩省47244.9遠(yuǎn)郊四省塞納-馬恩省51459285

5、00442瓦勒德瓦茲省1851253.1伊夫林省2822306.1埃松省1961822.6巴黎大區(qū)132212072.41100911 巴黎大區(qū)總面積達(dá)到12000平方公里，人口1100萬(wàn)左右，其中巴黎市200萬(wàn)人，占全區(qū)人口18.2%，全區(qū)現(xiàn)有近就業(yè)崗位500萬(wàn)。備注：數(shù)據(jù)截止2004年1月10巴黎軌道交通3、城市人口經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市人口經(jīng)濟(jì)發(fā)展 巴黎大區(qū)擁有眾多的文化設(shè)施和歷史遺產(chǎn)，約有2,000座以上的建筑物被列為歷史古跡；有70家劇院，幾百家藝術(shù)陳列室和千余家電影院。巴黎大區(qū)擁有13所大學(xué)，70多所高等專(zhuān)科學(xué)校，占法國(guó)高?？倲?shù)的1/2以上。這里還集中了許多科研機(jī)構(gòu)和60%的法國(guó)科研人員。

6、 巴黎大區(qū)是全世界排名第一的旅游勝地。1997年的游客人數(shù)達(dá)3,600萬(wàn)人是巴黎大區(qū)居民人數(shù)的3倍，2013年，僅小巴黎地區(qū)旅游人數(shù)達(dá)到2930萬(wàn)人。GDP：2014年2月報(bào)告，巴黎GDP為52830億人民幣，人均月薪2.6萬(wàn)人民幣左右11巴黎軌道交通3、城市人口經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市人口經(jīng)濟(jì)發(fā)展巴黎大都市圈產(chǎn)業(yè)分布特征如下：(1)郊區(qū)工業(yè)在巴黎大區(qū)的地位已相對(duì)穩(wěn)定，成為巴黎工業(yè)的集聚區(qū)，遠(yuǎn)郊還形成了明顯的專(zhuān)業(yè)分工，如西郊的汽車(chē)工業(yè)、南郊的航空、電子工業(yè)、東郊的基礎(chǔ)化學(xué)、制藥工業(yè)等。(2)隨著高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技、教育也相應(yīng)壯大，如南部的高新技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有眾多高等院校和研究機(jī)構(gòu)。(3)第三產(chǎn)業(yè)雖

7、是巴黎市區(qū)經(jīng)濟(jì)的主體，但在郊區(qū)特別是近郊金融保險(xiǎn)業(yè)、商業(yè)性服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)。(4)工業(yè)部門(mén)中非生產(chǎn)人員(指行政、管理、工業(yè)貿(mào)易、工業(yè)服務(wù)等)的比重從市區(qū)向郊區(qū)降低，郊區(qū)工業(yè)中直接生產(chǎn)人員一般不超過(guò)25，近郊和新工業(yè)區(qū)的比重就更低，而參與工業(yè)研究和創(chuàng)新工作人員則高于全區(qū)平均水平，非生產(chǎn)性人員主要集中于巴黎市區(qū)的中部和西部、西部近郊，其次是西南近郊和東北郊及西北郊新城。12巴黎軌道交通4、巴黎軌道交通分類(lèi)、巴黎軌道交通分類(lèi)地鐵metro區(qū)域快線RER 通勤火車(chē)transilien有軌電車(chē)tramways高鐵TGV13巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通 巴黎是法國(guó)的鐵路中心，旅客從此

8、前往法國(guó)各地極為方便。巴黎目前有7個(gè)鐵路車(chē)站，從巴黎前往里昂只需2小時(shí)，抵達(dá)馬賽需要3小時(shí)，從巴黎到蘭斯只需要45分鐘；從巴黎到梅斯或則南錫只要1小時(shí)30分鐘。 巴黎乘坐高速鐵路前往其他歐洲國(guó)家也很方便。例如從巴黎開(kāi)往比利時(shí)的布魯塞爾高速火車(chē)，行車(chē)時(shí)間僅為1小時(shí)22分鐘。從巴黎開(kāi)往阿姆斯特丹的火車(chē)行車(chē)時(shí)間為4小時(shí)13分；巴黎來(lái)往科隆的列車(chē)車(chē)行時(shí)間為3小時(shí)50分；巴黎開(kāi)往巴塞羅那的高鐵只需6小時(shí)20分鐘；n 高鐵TGV網(wǎng)絡(luò)14巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通 TGV R列車(chē)是法國(guó)高鐵首款專(zhuān)為跨國(guó)路線而制造的列車(chē)，由阿爾斯通于1992至1996年間制造，在1993年5月啟用，行駛在北線及

9、東南線上，營(yíng)運(yùn)時(shí)速起初為300公里，其后提速至320公里。 TGV Duplex，是法國(guó)國(guó)鐵的TGV高鐵列車(chē)車(chē)款之一，這款列車(chē)的特色，是首款設(shè)置雙層車(chē)廂的車(chē)款，同時(shí)也是第三代TGV列車(chē)，針對(duì)客量大及流量飽和的高鐵路線而設(shè)。每組Duplex列車(chē)最高可載545人，憑著容量大的特點(diǎn)，這款列車(chē)成為法國(guó)高鐵系統(tǒng)的主力車(chē)型。n 高鐵TGV車(chē)型15巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 高鐵TGV客運(yùn)量16巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通網(wǎng)絡(luò)、巴黎軌道交通網(wǎng)絡(luò)n 通勤火車(chē)transilien TransilienTransilien是巴黎很有特點(diǎn)的通勤方式，這些線路在巴黎市內(nèi)終止于于火車(chē)站，并在火車(chē)站跟地

10、鐵與RER系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)換乘，彼此之間并不聯(lián)通也不穿城而過(guò)（郊區(qū)會(huì)有部分交匯點(diǎn)）。這些列車(chē)的運(yùn)行間隔相較于地鐵和RER要大很多，高峰時(shí)段為15分鐘一班，一般時(shí)段為2030分鐘一班。TransilienTransilien的路網(wǎng)長(zhǎng)度為1296公里，車(chē)站443個(gè)（部分路網(wǎng)與車(chē)站和RER重合，RER加上TransilienTransilien的線路總長(zhǎng)為1411公里）。17巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 區(qū)域快線RER網(wǎng)絡(luò)RER總共A, B, C, D, E五條線路，主要用于郊區(qū)與市區(qū)之間的通勤，還包括機(jī)場(chǎng)（由B線服務(wù)）。其一大特點(diǎn)就是在市區(qū)地底穿城而過(guò)（E線在2020年完成西延，實(shí)現(xiàn)穿城）

11、，在主要站點(diǎn)與地鐵系統(tǒng)進(jìn)行換乘（如各大火車(chē)站等），郊區(qū)線路為地面線路。整個(gè)RER系統(tǒng)有587公里257個(gè)車(chē)站，小巴黎小巴黎范圍內(nèi)為3333個(gè)個(gè)車(chē)站車(chē)站。RER所用列車(chē)是火車(chē)配置（車(chē)廂比地鐵更寬更長(zhǎng)），根據(jù)時(shí)段、線路的不同采用5到12節(jié)單層或雙層車(chē)廂的編制，在高峰時(shí)段巴黎市內(nèi)的線路的行車(chē)間隔可以達(dá)到2分鐘（主要存在于A線和B線這兩條東西、南北方向的主動(dòng)脈）。另外RER的行車(chē)時(shí)速最高可達(dá)120km/h。巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro網(wǎng)絡(luò) 巴黎地鐵路網(wǎng)的特點(diǎn)很鮮明：范圍小，線路多，站點(diǎn)密度大。范圍小是指巴黎的地鐵系統(tǒng)主要集中于小巴黎小巴黎的范圍內(nèi)線路多是指其目前總共有1

12、6條線路（14條主線，其中7號(hào)和13號(hào)線在一端是有分叉的；還有3bis 和7bis兩條支線）。密度大是指215215公里的線路總共有公里的線路總共有301301個(gè)車(chē)站個(gè)車(chē)站，相較于倫敦408公里274個(gè)車(chē)站，北京372公里218個(gè)車(chē)站，上海428.9公里269個(gè)車(chē)站。正因?yàn)槿绱怂哉f(shuō)在小巴黎范圍內(nèi)任意位置，步行500500米米的范圍內(nèi)肯定至少有一個(gè)地鐵站，這極大地方便了人們的生活。 巴黎地鐵各條線路的狀況不盡相同，由于年代久遠(yuǎn)站臺(tái)受限，大部分線路采用5節(jié)編制。重點(diǎn)線路如1號(hào)線、4號(hào)線等擴(kuò)充到了6節(jié)車(chē)廂，最新的14號(hào)線（1998年啟用）為六節(jié)組編，預(yù)留8節(jié)。另外無(wú)人駕駛的14號(hào)線、1號(hào)線（201

13、2年最新自動(dòng)化改造完成）和信號(hào)系統(tǒng)改造完成的13號(hào)線在高峰時(shí)段行車(chē)間隔為90秒。20巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro車(chē)型巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro車(chē)型MF67 MF 67具有多個(gè)子型號(hào)，其中MF 67A型的所有車(chē)廂都是牽引車(chē)廂，后續(xù)的其它子型號(hào)，比如MF 67B型或C型，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，采用“3牽引 + 2拖卡”的組合方式。這種組合方式也僅僅是把最早出廠的牽引車(chē)廂和后來(lái)出廠的拖卡進(jìn)行重新編組，重新編組的列車(chē)在3、10和12號(hào)線可以見(jiàn)到，從一輛列車(chē)各車(chē)廂燈光的差異就可以判定是否經(jīng)過(guò)重新編組。巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n

14、 地鐵metro車(chē)型MF77 MF 77列車(chē)主要設(shè)計(jì)給郊區(qū)路段長(zhǎng)度較長(zhǎng)，車(chē)站間距大，需要提高車(chē)速的地鐵線路.最高時(shí)速可達(dá)100公里，相對(duì)MF 67的80公里而言速度更快巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro車(chē)型MF88 車(chē)型名為MF 88，共計(jì)9輛，均為3節(jié)編組，自1993年起投入7號(hào)線支線使用。該車(chē)型同時(shí)還具有異步機(jī)動(dòng)化（motorisation asynchrone）和剎車(chē)能量回收功能，不過(guò)由于所使用的自定向車(chē)軸導(dǎo)致維護(hù)成本高，該車(chē)型未能推廣，該車(chē)型定員425人，最高速度80km/h,限速40km/h.巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro車(chē)型M

15、P59 MP59膠輪型地鐵，四節(jié)編組，該車(chē)型1989-1999年服役于1、4號(hào)線，1994-1995年在4號(hào)線和11號(hào)線上使用，最高運(yùn)行速度70Km/h，座位數(shù)144個(gè)，列車(chē)定容290人。巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro車(chē)型Mp89膠輪型列車(chē)，六節(jié)編組，4動(dòng)2拖分配，1997-2000年之間，4號(hào)線和14號(hào)線使用該車(chē)型，4號(hào)線使用該車(chē)型中的CC型，列車(chē)定員720人，14號(hào)線使用CA系列，列車(chē)定員722人，最高運(yùn)行速度80Km/h巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro車(chē)型MP05 膠輪型列車(chē)，六節(jié)編組，2011年1號(hào)線開(kāi)始使用該車(chē)型，2014年1

16、4號(hào)線使用該車(chē)型，列車(chē)定員698人，最高運(yùn)營(yíng)速度80Km/h.巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro車(chē)型MF01 鋼軌型列車(chē)，5節(jié)編組，目前服役于地鐵2、5、9號(hào)線，列車(chē)定員581人，最高運(yùn)行速度70km/h.巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通n 地鐵metro客運(yùn)量巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通 n 有軌電車(chē)tramways網(wǎng)絡(luò) 有軌電車(chē)是是巴黎軌道交通的補(bǔ)充與完善。目前巴黎大區(qū)一共有8條有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)，其中只有T3是在小巴黎范圍內(nèi)的，其他的主要服務(wù)于近郊的公共交通需求。目前巴黎有軌電車(chē)的路網(wǎng)長(zhǎng)度為95.8公里，車(chē)站160余座。而到2020年巴黎有軌電

17、車(chē)的路網(wǎng)長(zhǎng)度將達(dá)到近140公里。30巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通 n 有軌電車(chē)tramways網(wǎng)絡(luò)線路長(zhǎng)度車(chē)站數(shù)平均站間距年客運(yùn)量（萬(wàn)） 備注117364862930最后拓線2012217.9247781990最后拓線2012312.4252500最后拓線201247.9117901300最后拓線200656.616440900最后拓線201361421667220最后拓線2014711.1818658970最后拓線201388.46174701600最后拓線20149規(guī)劃中10規(guī)劃中合計(jì)1031巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通 n 有軌電車(chē)tramways車(chē)型線路車(chē)型

18、駕駛系統(tǒng)底板模塊長(zhǎng)度(m) 最高時(shí)速寬度(m) 定員（人）1TFS人工駕駛高低板在車(chē)身兩端329602.31782/7Citadis 302人工駕駛?cè)斯ゑ{駛70%低地板532.2602.352133Citadis 402人工駕駛100%低地板743.7602.653044U 25500電車(chē)人工駕駛_536.971002.652425勞爾電車(chē)STE3人工駕駛_252.21276導(dǎo)向巴士32電車(chē)電車(chē)1號(hào)線號(hào)線1號(hào)線使用標(biāo)準(zhǔn)法式有軌電車(chē) (Tramway franais standard, TFS), 共計(jì)35輛. 1992年2月12日, 首輛電車(chē)運(yùn)抵博比尼車(chē)廠 (Lateliers de Bobi

19、gny), 2月24日進(jìn)行試運(yùn)行. TFS長(zhǎng)達(dá)29米, 寬2.3米, 一次可以裝載178人. 這款車(chē)型具有低底板的優(yōu)點(diǎn), 高底板僅在車(chē)身的兩端, 馬達(dá)轉(zhuǎn)向架上方可見(jiàn), 比月臺(tái)高出65厘米.巴黎軌道交通電車(chē)電車(chē)2號(hào)線號(hào)線現(xiàn)有的Citadis 302電車(chē)長(zhǎng)32.2米, 擁有48個(gè)座位, 其中16個(gè)為折疊式, 最大載客量為213人. 車(chē)內(nèi)還配備了空調(diào), 閉路監(jiān)控, 載客量檢測(cè)器巴黎軌道交通3號(hào)線號(hào)線3號(hào)線使用西塔迪 402型電車(chē) (Citadis 402). 該車(chē)型長(zhǎng)43.7米, 寬2.65米, 車(chē)內(nèi)有78個(gè)座位, 可容納304人乘坐, 車(chē)廂底板很低, 便于殘障人士上落車(chē), 車(chē)內(nèi)還配有空調(diào), 閉路監(jiān)

20、控等設(shè)備. 該車(chē)型最大時(shí)速可達(dá)60公里, 由6個(gè)功率為120千瓦的異步馬達(dá)推動(dòng). 目前共有21輛在運(yùn)行.巴黎軌道交通354號(hào)線號(hào)線電車(chē)4號(hào)線使用U 25500電車(chē) (又名Avanto). 現(xiàn)有15輛在運(yùn)行, 5節(jié)一輛, 長(zhǎng)36.97米, 寬2.65米, 高3.52米, 由4個(gè)800kW的異步馬達(dá)推進(jìn), 內(nèi)有80個(gè)座位, 可容納242人. 最大時(shí)速為100公里, 但一般限速為70公里, 城市路段則限速50公里, 十字路口更限速為30公里.巴黎軌道交通5號(hào)線號(hào)線膠輪導(dǎo)向電車(chē)系統(tǒng)，即膠輪負(fù)責(zé)牽引車(chē)輛，導(dǎo)輪負(fù)責(zé)引導(dǎo)車(chē)輛行駛方向的電動(dòng)巴士巴黎軌道交通6號(hào)線號(hào)線導(dǎo)向公交是一種由司機(jī)控制以外接受外來(lái)媒介導(dǎo)向

21、行駛的公交系統(tǒng)，導(dǎo)向的媒介可以是光學(xué)或無(wú)線電遙控，但更常見(jiàn)的是使用導(dǎo)輪進(jìn)行物理上的引導(dǎo)。在運(yùn)輸系統(tǒng)分類(lèi)上導(dǎo)向公交可以說(shuō)是膠輪路軌系統(tǒng)與無(wú)軌電車(chē)的近親，共通點(diǎn)有都是使用膠輪車(chē)胎、半接受或完全接受外來(lái)媒介的導(dǎo)向與限制。與電車(chē)類(lèi)的共通點(diǎn)是有一部分營(yíng)運(yùn)路線會(huì)獲得專(zhuān)用路段，亦有和其他汽車(chē)共用道路的路段。巴黎軌道交通巴黎軌道交通5、巴黎軌道交通、巴黎軌道交通 2008年，1號(hào)線日客運(yùn)量增至11.5萬(wàn)人，2009年，3號(hào)線的平均日客流量到達(dá)11.5萬(wàn), 已經(jīng)超過(guò)了原先預(yù)計(jì)的10萬(wàn)，截止2008年，四號(hào)線年均客運(yùn)量1300萬(wàn)人，5號(hào)線2013年開(kāi)通，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)年客運(yùn)量為900萬(wàn)人，6號(hào)線2014年開(kāi)通，預(yù)計(jì)年客

22、運(yùn)量220萬(wàn)人，7號(hào)線2013年開(kāi)通，預(yù)計(jì)年客運(yùn)量970萬(wàn)人。n 有軌電車(chē)tramways客流表1 電車(chē)1號(hào)線年客運(yùn)量表2 電車(chē)2號(hào)線年客運(yùn)量391、東京概況、東京概況東京軌道交通東京都是日本首都，面積為21872187平方公里，占全國(guó)總面積的0.6%。在日本47個(gè)都道府縣中排第45位。一般意義的東京都市圈由東京都、崎玉縣、千葉縣、神奈川縣等1都3縣構(gòu)成，總面積13400平方公里，占日本國(guó)土面積的3.5%；人口約3400萬(wàn)人，占全國(guó)人口的27%；GDP占到日本的1/3；城市化水平達(dá)到80%以上。廣義的東京都市圈還包括群馬、櫪木、茨城和山梨4縣，區(qū)域面積33483平方公里，占日本國(guó)土面積的9.8

23、%。2、東京城市結(jié)構(gòu)演變、東京城市結(jié)構(gòu)演變東京軌道交通50Km都市圈的雛形期階段都市圈的擴(kuò)張期階段都市圈的成熟期階段41東京軌道交通3、東京人口經(jīng)濟(jì)、東京人口經(jīng)濟(jì) 截止至截止至20072007年年1010月月1 1日，估計(jì)東京的人口日，估計(jì)東京的人口為為1279.01279.0萬(wàn)人，約占日萬(wàn)人，約占日本總?cè)丝诘谋究側(cè)丝诘?0%10%，在全，在全國(guó)國(guó)4747個(gè)都道府縣中排第個(gè)都道府縣中排第一位。一位。東京的面積為2187平方公里，占全國(guó)總面積的0.6%。在日本47個(gè)都道府縣中排第45位。東京的人口密度每平方公里5847人，是日本人口最稠密的地區(qū)。 東京人口東京人口東京軌道交通3、東京人口經(jīng)濟(jì)、東

24、京人口經(jīng)濟(jì)東京是世界大都會(huì)地區(qū)的中心，也是世界經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)活動(dòng)的中心所在。作為日本的首都城市，東京的城市功能高度集聚，是外國(guó)企業(yè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的理想大門(mén)。世界主要企業(yè)高度聚集世界主要企業(yè)高度聚集行政管理機(jī)構(gòu)高度密集行政管理機(jī)構(gòu)高度密集商業(yè)和制造業(yè)高度聚集商業(yè)和制造業(yè)高度聚集東京軌道交通4、東京軌道交通層次、東京軌道交通層次JR通勤鐵路地鐵私營(yíng)鐵路都營(yíng)鐵路都營(yíng)電車(chē)單軌鐵路其他鐵路新干線東京軌道交通5、東京軌道交通、東京軌道交通新干線東海道新干線列車(chē)東海道新干線列車(chē)運(yùn)行至東京品川站，而子彈列車(chē)運(yùn)行至東京品川站，而子彈列車(chē)運(yùn)行至東京上野和北站高速列車(chē)運(yùn)行至東京上野和北站高速列車(chē)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了日本的主要島嶼本

25、州，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了日本的主要島嶼本州，線路連接?xùn)|京與島上的主要城市線路連接?xùn)|京與島上的主要城市和福岡九州島。日本的高速列車(chē)和福岡九州島。日本的高速列車(chē)（子彈列車(chē)）被稱(chēng)為新干線，是（子彈列車(chē)）被稱(chēng)為新干線，是由日本鐵路經(jīng)營(yíng)，往往縮寫(xiě)為由日本鐵路經(jīng)營(yíng)，往往縮寫(xiě)為JRJR。 45東京軌道交通5、東京軌道交通、東京軌道交通原山陽(yáng)新干線“回聲號(hào)”用車(chē)500系7000番臺(tái)，山陽(yáng)新干線“回聲號(hào)”400系，原東北新干線“翼號(hào)”用車(chē)（2010年4月18日已退役）200系H編組，東北、上越新干線（2005年8月28日已退役）300系，原山陽(yáng)新干線“光號(hào)”用車(chē)（2012年3月17日已退役），F(xiàn)6編組，攝于2008年?yáng)|京軌道交通5、東京軌道交通、東京軌道交通大部分郊區(qū)火車(chē)線路起始于六種山手線大部分郊區(qū)火車(chē)線路起始于六種山手線（東京、上野、池袋、新宿、澀谷、品川）（東京、上野、池袋、新宿、澀谷、品川）的主要車(chē)站之一。的主要車(chē)站之一。山手線山手線連接所有城市的中心，整條線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間約1個(gè)小時(shí)，發(fā)車(chē)間隔約2-4分鐘京濱東北線京濱東北線與山手線圓的東半部平行中央中央/總武線總武線 橫穿整個(gè)山手線（中央線（快速）中央線（快速）貫穿的山手線，連接?xùn)|京和新宿（快速服務(wù)）西京西京/臨海線臨海線平行的山手線圓的西半部（快速服務(wù)）JR鐵路線47東京軌道交通5、東京軌道交