計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃格式修改培訓(xùn)課件

1、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃格式修改培計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃格式修改培訓(xùn)課件訓(xùn)課件運(yùn)行控制部 2014年12月運(yùn)行控制部運(yùn)行控制部20142014年年COMPANY LOGO http:/ 運(yùn)控部上半年工作總結(jié)運(yùn)控部上半年工作總結(jié)2 背景和概述背景和概述 運(yùn)控部上半年工作總結(jié)運(yùn)控部上半年工作總結(jié) 修改內(nèi)容修改內(nèi)容 運(yùn)控部上半年工作總結(jié)運(yùn)控部上半年工作總結(jié) 對其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的影響對其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的影響COMPANY LOGO http:/ 背景和概述背景和概述3 飛行計(jì)劃是每次航班飛行前都應(yīng)當(dāng)提供給飛行員的資料，其目的是根據(jù)具體的氣象資料、航行情報(bào)、航空器性能、空中領(lǐng)航和航行規(guī)則等計(jì)算出可帶的商載以及完成本次航班飛行所需

2、要的飛行時間和燃油油量。 我公司目前使用杰普遜公司的飛行計(jì)劃系統(tǒng)，在目前格式的基礎(chǔ)上，應(yīng)中南局對我公司北美ETOPS航線監(jiān)察提出的格式改進(jìn)要求，并針對飛行、簽派、性能及情報(bào)等相關(guān)業(yè)務(wù)單位對目前飛行計(jì)劃格式的建議及意見，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的更新。COMPANY LOGO http:/ 修改內(nèi)容修改內(nèi)容4CFP增加性能衰減數(shù)據(jù)輸出LRC巡航模式的燃油修正整合關(guān)鍵點(diǎn)信息123增加不同高度層對應(yīng)的顛簸信息4增加IAS、MACH信息5新增部分需要飛行員填寫內(nèi)容的位置6COMPANY LOGO http:/ 修改內(nèi)容修改內(nèi)容1-1-增加飛機(jī)性能衰減數(shù)據(jù)增加飛機(jī)性能衰減數(shù)據(jù)位置：在飛行計(jì)劃中開頭處，APMS

3、：Aircraft Performance Monitoring System,表示飛機(jī)多耗2.5%的油。飛機(jī)性能衰減是指飛機(jī)因飛行時間的增長或其他事故的損害，其性能指標(biāo)（如燃油流量、阻力、所需推力）較飛機(jī)制造商提供的標(biāo)準(zhǔn)性能指標(biāo)的下降，從而導(dǎo)致燃油消耗增加，效率降低。增加飛行計(jì)劃中飛機(jī)性能衰減數(shù)據(jù)，可以更好地對飛機(jī)性能進(jìn)行監(jiān)控。COMPANY LOGO http:/ 修改內(nèi)容修改內(nèi)容2-2-輸出輸出LRCLRC巡航模式的燃油修正巡航模式的燃油修正位置：在油量計(jì)劃以下，如圖所示飛機(jī)的運(yùn)營成本包括了時間成本和燃油成本，用較大的速度，可以使飛行時間減少。然而，高速度的飛行將造成燃油的消耗大大提高。

4、一個合適的巡航速度，能夠兼顧時間成本和燃油成本從而達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的效果。以我公司B737機(jī)型為例，使用成本指數(shù)20巡航，輸出多種巡航模式可以給飛行員更多的參考。注：CI=時間成本/燃油成本。COMPANY LOGO http:/ 修改內(nèi)容修改內(nèi)容3-3-整合關(guān)鍵點(diǎn)信息整合關(guān)鍵點(diǎn)信息位置：在備用高度層以下，如圖所示飛行過程中需要關(guān)注一些關(guān)鍵點(diǎn)的信息，包括ETOPS相關(guān)點(diǎn)、二放點(diǎn)、釋壓決斷點(diǎn)相關(guān)點(diǎn)、二放點(diǎn)、釋壓決斷點(diǎn)等。目前的飛行計(jì)劃格式中雖然包括了這些重要信息，但是需要人工查找，對關(guān)鍵點(diǎn)信息進(jìn)行整合方便飛行、簽派人員的閱讀（釋壓決斷點(diǎn)情報(bào)或性能后臺維護(hù)）。COMPANY LOGO http:/ 修改

5、內(nèi)容修改內(nèi)容4-4-增加不同高度層對應(yīng)的顛簸增加不同高度層對應(yīng)的顛簸信息信息位置：原航路風(fēng)溫匯總處，如圖所示飛機(jī)遇到擾動氣流或受到不均勻空氣沖擊，會左右搖擺、上下拋擲以及局部震顫。顛簸是危及飛行安全的主要天氣現(xiàn)象之一，飛機(jī)一旦進(jìn)入嚴(yán)重顛簸區(qū)，駕駛員將難以操作，甚至?xí)斐蓹C(jī)毀人亡的重大事故。在原飛行計(jì)劃風(fēng)溫部分增加不同高度的顛在原飛行計(jì)劃風(fēng)溫部分增加不同高度的顛簸指數(shù)簸指數(shù)，有利于飛行員選擇更加安全的高度飛行。COMPANY LOGO http:/ 修改內(nèi)容修改內(nèi)容5-5-增加增加IASIAS、MACHMACH信息信息位置：原主飛行計(jì)劃處，如圖所示包括增加IASIAS、MACHMACH信息、新增

6、預(yù)計(jì)飛行時間ETF、將之前新增的IAS/MACH速度信息移到航路信息部分的第二行。新增預(yù)計(jì)飛行時間ETF，與現(xiàn)有預(yù)計(jì)剩時（ETR）相比，時間順序變?yōu)檎颉Ｐ薷膬?nèi)容修改內(nèi)容6 6- -新增部分需要飛行員填寫內(nèi)容位置新增部分需要飛行員填寫內(nèi)容位置位置：原主飛行計(jì)劃處，如圖所示中南局對我公司的飛行計(jì)劃格式提出改進(jìn)要求，要求留出飛行員填寫需監(jiān)控項(xiàng)目的位置。新增實(shí)際高度層（實(shí)際高度層（AFLTAFLT）、實(shí)際燃）、實(shí)際燃油流量（油流量（AFF/EAFF/E）、實(shí)際剩油與預(yù)計(jì)剩油的）、實(shí)際剩油與預(yù)計(jì)剩油的差值（差值（AFR-FRAFR-FR）的填寫位置，并優(yōu)化航路信息部分，將需要飛行員填寫的內(nèi)容統(tǒng)一到第三行，并標(biāo)識下劃線，注意盡量留足給飛行員填寫的空間。COMPANY LOGO http:/ 對其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的影響對其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的影響目前，股份的簽派放行平臺以及燃油簽派放行平臺以及燃油監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)二期系統(tǒng)二期涉及對現(xiàn)有飛行計(jì)劃的解析，如果更改目前的飛行計(jì)劃格式，需對燃油監(jiān)控系統(tǒng)二期進(jìn)行升級。同時也已