汽車檢測與維修專業(yè)——實習周記(24篇)

1、九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2011年 11 月 7日 至 2011年 11 月 13 日周次第 1 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電 C307手剎燈有時常亮車 型：C307 1.8MT行駛里程：66KM故障現(xiàn)象：此車為新車，啟動車輛后放下手剎有時手剎燈不會熄滅。維修經過：技師驗證故障現(xiàn)象確實存在，檢查剎車油壺液面正常。用IDS電腦檢測沒有故障碼。懷疑是不是剎車油壺故障，技師拔下剎車油壺插頭，用銅絲短接插頭后試車故障依舊,檢查油壺插頭搭鐵正常，把油壺插頭拔下，發(fā)現(xiàn)儀表會顯示剎車油位低的故障，說明油壺沒有問題。于是檢

2、查手剎位置傳感器，測量傳感器到GEM之間線路沒有發(fā)現(xiàn)問題，這時再試手剎，手剎燈正常熄滅了，由于新車需要做裝飾而這時故障又不再出現(xiàn)，于是業(yè)務員就暫時先將車輛放到裝飾部，等到裝飾做完后開回來時手剎燈又再次點亮，這時分析可能是線路有虛接或搭鐵的故障，檢查手剎傳感器到GEM之間的線路，發(fā)現(xiàn)放下手剎后，傳感器有100歐姆左右的電阻，正常情況下應該是完全斷開的，最后發(fā)現(xiàn)再晃動手剎拉手時手剎燈熄滅，于是拆下手剎檢查傳感器線路發(fā)現(xiàn)傳感器線再安裝手剎時被擠壓在了手剎低下導致與車身偶爾搭鐵，重新修復線路后故障排除。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2011年 11 月 14 日 至 2011年 11月

3、20 日周次第 2 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電C307發(fā)動機抖動車 型 ：?？怂笴307 里 程 : 14253KM 故障現(xiàn)象 : 發(fā)動機抖動加不上速故障燈亮且有時熄火維修過程 ：首先驗證故障，此車進站時正常沒有故障，通過詢問客戶得知故障偶爾出現(xiàn)，停車熄火后再啟動正常。我們先用IDS檢測并無故障碼，查看PCM為ACG老版本，由于廠家為解決?？怂剐旭傁ɑ鹛峁┝诵掳姹続CJ,所以對PCM進行了升級,建議客戶使用觀察。在將車開出車間經過減速帶時故障出現(xiàn),將車開回車間用IDS檢測,故障碼為：歧管絕對壓力傳感器輸入偏低用IDS讀取數(shù)據(jù)

4、流看數(shù)據(jù)流,TP1 TP2 MAP等的數(shù)據(jù)都接近于0伏，明顯是不正常的。由于多個數(shù)據(jù)不對，此問題應該出在線路短路斷路或電腦程序錯誤，才會這樣。由于此車是新車又剛升過級，PCM應該不會有問題。本著由簡到難檢查，由于故障碼多為節(jié)氣門故障，檢查節(jié)氣門線束，這時發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門線束與空濾殼固定鐵片摩擦，將節(jié)氣門線束的4號腳和5號腳磨破短路。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2011年 11 月 21 日 至 2011年 11 月 27 日周次第 3 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電 C307無法啟動車型：c307 行駛里程：10000

5、0故障現(xiàn)象：車輛拖車入廠，無法啟動。故障原因及故障排除經過：首先，先驗證故障。打開點火開關，嘗試著車。發(fā)現(xiàn)車輛一點反應都沒有，并且防盜燈閃爍。那這樣應該是車輛PATS系統(tǒng)的問題。導致防盜被動啟動有以下幾種原因：1.網絡通訊。2.PCM.ICM故障。3.點火鑰匙。4.PATS收發(fā)器。5.線路。6.點火開關。首先，先用IDS查看故障碼，有P12160故障碼，信息顯示是有人企圖盜車。這個并沒有什么可參考性，因為只要被動防盜啟動，這個故障碼是必有的。接著進行網絡通訊，所有網絡通訊沒問題。網絡通訊沒問題，那就對線路進行檢查，先確認線路沒問題，才能把范圍縮小。檢查CJB里F107，F(xiàn)108,F114里的3

6、個保險絲，沒問題。再檢查CJB到PATS收發(fā)器跟到儀表的線路，都沒問題。網絡通訊跟線路都沒問題，那只有可能是模塊或者是點火開關，鑰匙的問題了。這下就比較麻煩了，剛好這時候在車上，看到儀表的防盜燈閃爍，突然想起，防盜燈閃爍是有規(guī)律的，這時候防盜燈閃爍的代碼是23.查看維修手冊，DTCB2139，說明的狀況是：數(shù)據(jù)配置錯誤（接收數(shù)據(jù)無法與預期的搭配）。介于PCM與儀表之間無法與保全訊息配合，車輛無法啟動。結合P12160這個故障碼，把故障點鎖定在點火鑰匙上。因為網絡通訊跟線路沒問題，而且用IDS讀取故障碼又沒有讀取到其他故障碼，PCM.ICM.PATS收發(fā)器如果本身有故障的話，肯定會有其他的故障碼

7、出現(xiàn)的。為了進一步確認是否是主鑰匙損壞。用VMM查看PATS收發(fā)器的數(shù)據(jù)波形圖。發(fā)現(xiàn)打開鑰匙PATS收發(fā)器沒信號發(fā)出。綜合以上所有條件，確認是主鑰匙損壞，叫車主拿備用鑰匙來，順利啟動車輛，故障排除。維修心得：這個故障的原因就是主鑰匙損壞，接收的數(shù)據(jù)無法與預期的搭配，導致被動防盜啟動，無法著車。本來這個故障可以很快就找出大致的故障范圍，但是就是不善用車輛本身自帶的診斷索引。每次類似這種被動防盜啟動，根本就沒想過可以通過指示燈閃爍代碼找出大概的故障點。這樣就導致我們排除故障時會跑一些彎路。所以我們要擅用這些診斷索引跟維修手冊。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2011年 11 月 28日

8、 至 2011年 12 月 4 日周次第 4 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電水溫高車型：FOCUS 公里數(shù)：800KM故障現(xiàn)象：車子水溫高，風扇常高速轉ECT傳感器故障維修過程： 1.接車后驗證故障現(xiàn)象，啟動車子儀表水溫指針當即到頂，風扇即刻高速運轉，熄火后風扇依然高速運轉30S以上，打開前蓋明顯感覺發(fā)動機并非處在過熱狀態(tài)，水溫估計在70度左右，由此現(xiàn)象初步斷定故障處在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。 2.用IDS檢測無故障碼存在，查看數(shù)據(jù)流水溫達到116度，風扇最大負荷運轉。由數(shù)據(jù)流得知電腦顯示水溫顯然高出實際水溫，促使風扇常高速運轉。造成這

9、種水溫信號異常的可能原因主要有：1、PCM信號錯亂或本體故障；2、ECT傳感器線路短路；3、ECT傳感器本體故障。 3.斷開電瓶樁頭30S后裝復，啟動車子故障現(xiàn)象依然，暫且排除PCM信號錯亂及本體故障。 4.考慮排查線路故障較復雜，先想辦法排除ECT傳感器故障。 5.拆下ECT傳感器測量其電阻一直在2000歐姆左右不變不隨環(huán)境溫度變化而變化，經測量正常ECT傳感器電阻得知ECT電阻在環(huán)境溫度1790度下阻值會以380004000左右依次減小的，故斷定ECT傳感器有故障，更好新傳感器后啟動車子，風扇不轉，用IDS查看水溫正常59度，隨之水溫逐漸升高達到98度后風扇開始低速運 隨后水溫下降，恢復正

10、?？刂?，故障排除。 維修總結：ECT傳感器故障致使ECT傳感器阻值在2000歐姆左右不變，而阻值2000歐姆左右正是水溫高時的ECT傳感器阻值，因此ECT傳感器一直傳達給PCM水溫高的信號，PCM收到水溫高信號后必定控制風扇，使之高速運轉強行冷卻發(fā)動機，讓發(fā)動機控制在較好的工作溫度下工作，然而導致本次故障現(xiàn)象出現(xiàn)。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2011年 12 月 5 日 至 2011年 12 月 11 日周次第 5 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電 C307靜止時掛倒檔聲音大車型：C307里程：14425KM故障現(xiàn)

11、象：車子靜止時掛倒檔聲音大。維修過程：一輛C307客戶反映該車掛倒檔時車內的聲音大，而且明顯覺得有抖動。我們和客戶一起試車，車子在靜止怠速的情況下，掛入倒檔后，車內有輕微的碰撞聲音。但是聲音的來源很模糊，只知道是由于發(fā)動機震動傳進來的。依據(jù)以往所遇到過的類似聲音解決方法，我們將車子舉起來檢查他的下護板。下護板沒有碰撞痕跡，而且在裝配方面沒有問題。一時間我們不知道怎么辦。由于開始分析發(fā)動機聲音傳到駕駛室里的幾種途徑：1、通過下護板。2、通過發(fā)動機支架，3、發(fā)動機硬連接的一些附件。但此車只是在掛倒檔時才有，而此時發(fā)動機將產生一個后坐力。于是我們又檢查發(fā)動機后支架，也一無所獲。由于此車的使用公里數(shù)不

12、夠，而且沒有碰撞痕跡，于是我們開始留意發(fā)動機周圍的附件裝配情況。無意之中手摸到空調低壓管（干燥瓶進蒸發(fā)箱）時明顯感覺有抖動。將它用力拉一拉，意外出現(xiàn)了，車內的抖動消失了。但是我們將這節(jié)管子理了一下，它是從干燥瓶到蒸發(fā)箱，也就是說它不是震動的根源。但在這節(jié)管子中有一個卡子，是固定這根管子的，還用另外一根高壓管也是和它固定在一起的。而這根高壓管是連接到冷凝器和水箱的。而水箱則通過水管直接連在發(fā)動機上的，會產生抖動。我們再仔細一看，高低壓管的距離太近而產生共振再傳到室內，且倒檔更明顯。將卡子重裝一下，把高低壓管分開，共振消失，故障徹底?？偨Y：分析原因，查找源頭，不要輕信表面現(xiàn)象。九江職業(yè)技術學院機械

13、工程學院頂崗實習周記時間2011年 12 月 12 日 至 2011年 12 月 18 日周次第 6 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電 C307行駛中發(fā)動機故障警告燈點亮車型：09款?？怂?1.8AT 里程：35000KM故障現(xiàn)象：車輛行駛中發(fā)動機故障警告燈點亮，儀表紅色信息警示燈點亮，儀表旅程電腦顯示“Engine malfunction ”。當按下多功能開關下翻鍵后顯示“Driver door open(左前車門打開)、Acceleracion reduced(加速減少)”當警告燈點亮后，車輛并沒有任何故障現(xiàn)象反應，發(fā)動機工作

14、正常，加速及換擋控制感覺不到有明顯的異常。當把車輛熄火重新啟動后故障警告燈熄滅。維修過程： 1.用IDS進行檢測，故障為：油門踏板位置傳感器脈沖寬度調節(jié)的工作循環(huán)超出極限.根據(jù)此故障碼及結合線路圖進行分析，初步判斷故障為：1.）加速踏板位置傳感器故障；2.）APP2線路或接頭出現(xiàn)斷路、短路或接觸不良的現(xiàn)象；3.）PCM內部故障。 2.觀看數(shù)據(jù)流，APP1、APP2信號電壓在APP0%-100%之間的信號電壓正常。進行反復來回踩下油門踏板，也未發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象。 3.清除故障代碼，帶上IDS進行外出路試觀察數(shù)據(jù)流，在平路上行駛一段時間后故障警告燈仍未點亮，當過不平、顛簸路面時發(fā)動機故障警告燈立刻點

15、亮，儀表旅程電腦信息中心顯示發(fā)動機故障，此時APP2的電壓突然為0V（不正常）。如下圖： 4.進行再次檢測故障碼，仍是P2126-63-PCM ;P2127-63-PCM，與開始檢測的故障碼相同、故障現(xiàn)象相吻合。通過分析得出，產生故障現(xiàn)象是車輛在不平、顛簸路面時故障警告燈才會點亮，進一步判斷故障為APP2電源、搭鐵或信號存在斷路、短路或接觸不良的現(xiàn)象。 5.檢查APP2電源（CJB中F138 10A 保險絲）正常。用萬用表測量油門踏板位置傳感器C648插頭中6#有12V電源，測量4#（APP2搭鐵線）發(fā)現(xiàn)電阻在0歐姆至無窮大之間跳動（不正常）。此線搭鐵點為G12（位于左A柱下方），拆下左A柱下

16、方飾板后，發(fā)現(xiàn)G12搭鐵點生銹，通過重新對其搭鐵點打磨處理銹跡后故障排除。 6.進一步查看線路圖，G12為多個部件的共用搭鐵點，當此搭鐵點接觸不良時還會出現(xiàn)以下故障：1）.無法進行中控上鎖及開鎖；2）.左前玻璃升降總開關失效，無法控制四車門玻璃升降；3）.對于自動變速器的車輛來說會影響換擋時機及換擋品質；4）.對于手動變速器的車輛來說會影響換擋時發(fā)動機的性能狀況。維修心得：對于間歇性的故障來說，正確的診斷思維，及合理利用診斷工具，有助于我們能夠快速讓故障現(xiàn)象重現(xiàn)，從而排除故障。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2011年 12 月 19 日 至 2011年 12 月 25 日周次第

17、7 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電C307開空調有異響車 型：C307 1.8AT 行駛里程：3615 維修步驟：首先驗證故障，開空調時只有在駕駛室內聽到有輕微的“吱吱”聲，初步認為是組合皮帶或空調皮帶聲音，拆下組合皮帶、空調皮帶檢查并清除皮帶內異物裝復試車故障依舊。我們又對皮帶進行潤滑處理故障依然沒有好轉的跡象。在無可奈何的情況下更換了空調壓縮機總成后試車故障消失。本以為故障已經徹底解決，可是第二天中午客戶回廠了說故障又出現(xiàn)了，無奈我們把之前更換下的原車空調壓縮機裝回后同時又分別更換了發(fā)電機和漲緊輪，但是故障依舊沒有解決。此時

18、維修進入僵局，我們再次詢問客戶故障出現(xiàn)的時間和故障出現(xiàn)的條件后重新整理了一下思路。故障出現(xiàn)是在開空調時，此時想當開空調時唯一有變化的就是空調泵和電子風扇及鼓風機參與工作，現(xiàn)在主件空調泵已經更換過但故障沒有好轉，說明故障可能跟空調就沒有直接性的聯(lián)系。當開空調時發(fā)動機負荷加在大的同時發(fā)動機與車身之間的震動頻率也有所加大，假如不開空調，用其他方式增大發(fā)動機負荷看故障是否會出現(xiàn)。抱著猜測的心態(tài)關掉空調掛了D擋此時故障出現(xiàn)了。分析會不會是發(fā)動機支架或懸架及管路有松動的可能，于是對發(fā)動機支架、變速箱支架、懸架系統(tǒng)、等進行緊固及潤滑。同時又對車身管線進行捆扎潤滑，當我在捆扎暖風水管邊上的剎車油管時無意中碰到

19、了TCM的隔熱板，隔熱板發(fā)出的震動聲與駕駛室內聽到的聲音很像。拆除TCM 隔熱板試車故障消失，重新固定TCM隔熱板后多次試車故障在沒出現(xiàn)確認故障排除。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2011年 12 月 26 日 至 2012年 1 月 1 日周次第 8 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電 307鼓風機不工作車型：C307 AT 行駛里程：130636 KM 故障描述：客戶描述車子昨晚放車庫的時候鼓風機還是好好的，早上開車發(fā)現(xiàn)鼓風機1、2、3檔不出風，只剩下4檔出風。一個月前出現(xiàn)此故障更換了鼓風機電阻 故障分析：首先，確

20、認故障現(xiàn)象、查看歷史維修記錄與客戶描述符合，用IDS檢測無發(fā)現(xiàn)故障代碼，根據(jù)故障現(xiàn)象查看線路圖。 可能出現(xiàn)的故障點有：1、鼓風機電阻元件本身質量問題2、線路搭鐵、接觸不良或短路造成電流過大燒壞電阻3、鼓風機故障導致電阻燒壞4、鼓風機檔位開關 維修過程：檢查線路沒有加裝電器，檢測線路沒有搭鐵、接觸不良和短路。線路沒有異常就是元件上的故障，拆下鼓風機電阻測量，鼓風機電阻又燒毀了，為什么呢？驗證一下是電阻本身問題還是其它問題，換上新的電阻測量鼓風機電流與正常車對比，測得電流如下： 故障車 正常車1檔電流 2.96 2.382檔電流 3.87 3.443檔電流 5.31 4.794檔電流 6.10 5

21、.60以上不難看出故障車電流明顯大于正常車，電流大導致鼓風機電阻發(fā)熱燒毀，更換鼓風機故障排除。 維修總結：在此次維修中運用到很多理論上的知識，在以往的維修中經驗積累固然重要但也別忘了加強學習理論上的知識，實踐和理論相結合才能有更進一步的提升。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 1 月 2 日 至 2012年 1月 8 日周次第 9 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電2.0T儀表顯示動力系統(tǒng)故障車型 :CD345 2.0T 行駛里程 :806 KM故障現(xiàn)象:啟動車輛怠速運轉5分鐘左右后儀表顯示屏上就會顯示發(fā)動機動力

22、系統(tǒng)故障，發(fā)動機工作正常，加速也沒有任何異常。 可能原因：1.燃油系統(tǒng)故障 2.進氣系統(tǒng)故障 3. 增壓系統(tǒng)故障 4模塊控制系統(tǒng)故障 5. 傳感器及節(jié)氣門故障維修過程及故障排除：首先驗證完客戶反映的故障現(xiàn)象存在后，先使用IDS對車輛進行檢測讀取故障代碼DTC為下圖所顯示的：P006A-MAP空氣流量質量或體積修正、P2119-進氣系統(tǒng)泄漏。 然后根據(jù)IDS診斷儀所讀取到得故障代碼初步為：進氣增壓系故障，但是哪個零件損壞會造成空氣壓力絕對傳感器與空氣流量計數(shù)據(jù)不準確，電腦才會記錄P006A和 P2119而且可以清除故障碼。清除故障之后35分鐘儀表又會亮起引擎故障，檢測的故障碼還是P006A和 P

23、2119。發(fā)動機無任何抖動，加速也無任何影響?？磥砗茱@然是硬性故障，進入數(shù)據(jù)流觀察MAP為36kpa,轉速是764。觀察正常車輛MAP為31kpa轉速是756。根據(jù)同樣轉速進氣壓力相差5kpa。用IDS診斷儀對進氣增壓系統(tǒng)中的MAP(進氣歧管絕對壓力傳感器)、LONG（發(fā)動機負荷）、MAF(空氣流量傳感器)、RPM(發(fā)動機轉速)、TP(節(jié)氣門位置傳感器)根據(jù)故障碼解釋的含義應該就是進氣系統(tǒng)漏氣，對于EcoBoost這款發(fā)動機進氣系統(tǒng)同時采用MAF和MAP來檢測進氣量。這樣無論是節(jié)氣門的前方還是后方漏氣都會造車進氣系泄漏的故障碼，這樣首先檢查進氣外部沒有輕微漏氣的情況，為了避免疏漏把所有的進氣軟

24、管都從新安裝一遍，故障還是依舊，難道是進氣壓力絕對傳感器和空氣流量計輸出錯誤數(shù)值，進行了更換還是如此。無奈之下，在觀察該車節(jié)氣門的開度12.93%，正常車輛的節(jié)氣門11.76%，這也是不正常的現(xiàn)象，難道是節(jié)氣門的問題，節(jié)氣門的開度不對確實也會造成進氣壓力偏高，于是更換了節(jié)氣門故障消失。為了更準確的驗證用專用清洗劑清洗節(jié)門，同時發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門有卡滯現(xiàn)象，在一仔細觀察節(jié)氣門翻板軸附近沾浮很小的鉄屑， 這才是造成故障燈亮起的主要原因。 九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 1 月9日 至 2012年 1月 15 日周次第 10 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江

25、西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電C307耗油量大 車型： C307 行駛里程：65040KM故障現(xiàn)象：客戶反映此車百公里油耗為14升，熱車時收油門轉速下降緩慢故障原因：技師驗證故障現(xiàn)象確實存在，怠速狀態(tài)目測無異常，加油門急收時，轉速表在1600RPM時停頓一秒左右才降到正常怠速，用IDS檢測未發(fā)現(xiàn)故障代碼，用IDS讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)怠速783.8RPM,MAP數(shù)值1.39V，點火提前角-8.5度，LOAD變大，正常應該是怠速688RPM左右,MAP數(shù)值1.1V-1.3V,點火提前角應為正值，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析應是進氣有漏氣的地方，噴化清劑沒有找到漏氣點，拆檢進氣道后發(fā)現(xiàn)曲軸箱廢氣軟管破裂，更換后

26、故障排除。 維修總結：此車因為進氣道漏氣，導致進氣壓力上升，MAP值變大，PCM接受MAP數(shù)據(jù)增加噴油量，轉速提升，因為實際怠速與目標怠速相差過大，PCM指令節(jié)氣門開度變小，降至最小，盡量使怠速接近目標怠速，因為MAP值變大，噴油量增加，導致混合氣變濃，濃混合氣容易點燃，而且火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，為使發(fā)動機產生最有效的爆發(fā)力，所以PCM指示推遲點火正時，加油門急收回時，進氣管真空度瞬時降到最低，PCM指示轉速逐漸下降，但進氣管真空度瞬時降到最低后，因為漏氣，真空度又回升一點，PCM感測到MAP值的變化，所以轉速有一個瞬間停頓，導致不能正常回落。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年

27、1 月16日 至 2012年 1月 22日周次第 11 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電307有時無法啟動車 型：C307 MT 行使里程：50000KM 故障現(xiàn)象 ：車輛有時無法啟動，但是推車能著車，無規(guī)律可循，洗車后故障頻率高，無法啟動時啟動機運轉正常。 維修過程：根據(jù)車主反映和技師反映車輛維修多次，每次去救援到現(xiàn)場就好了，故障燈不亮，還有兩次拖車回來后啟動又正常了，電瓶電壓正常，連接IDS讀取故障碼。車輛好時發(fā)動機運轉平穩(wěn)，一切正常，可以排除機械和電腦本身的故障，技師反映每次都有上面這個故障碼出現(xiàn)，能清除，詢問車主車輛無任何

28、事故，此故障在一年前出現(xiàn)過兩次，最近比較頻繁，車輛無法啟動時推車能著車，判斷是CKP線路接觸不良，于是先排除外圍故障，檢查原車線路無改動，無任何加裝，車主反映無法啟動時儀表指示都正常，無異常，因為每次進廠后都正常，根據(jù)經驗和故障碼先檢修了CKP的相關線路，插接與阻值都正常，于是根據(jù)故障碼顯示更換了CKP，故障依舊，因無法捕捉到第一手資料，不能盲目更換配件造成抱怨，和車主溝通如果出現(xiàn)故障，第一時間通知我們到現(xiàn)場，以便排除故障，縮小故障范圍，為了能準確讓車主反映故障我們做了如下改動：1 、在油泵繼電器15號線并聯(lián)一試燈，2W燈泡即可，以便排除啟動時是否有點火開關的火線輸出；2 在后排座椅油泵插頭處

29、并聯(lián)一試燈，以便排除是否是油泵故障引起；做好后讓車主開車實驗，晚上車主報告無法啟動，打開點火開關兩個燈全亮，但啟動時油泵燈不亮，排除了15#線故障，應該是無供油引起，到現(xiàn)場查看不噴油不點火，故障已經很明顯，還是在CKP啟動時無轉速信號，于是現(xiàn)場測量線路，電阻不穩(wěn)定，其中一根到電腦電阻正常，另一根700變化，故障就是線路不好，拖車回廠檢修，逐一撥開線束在靠近發(fā)電機處發(fā)現(xiàn)此車線已經改變，（從外觀看不出任何的事故痕跡）線斷了以后找了根線給連接了起來，而且沒有根據(jù)要求繞線處理，接頭處已經氧化腐蝕接觸不良，重新按要求焊接，繞線處理，故障排除九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 1 月2

30、3日 至 2012年 1月 29 日周次第 12 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電307故障燈亮車 型：307 1.8MT 行駛里程： 5638KM 故障現(xiàn)象：故障燈亮 維修過程：故障燈亮首先檢查故障代碼為P0304-E3-PCM。含義：偵測到第四汽缸缺火。但是試車卻沒有發(fā)現(xiàn)有發(fā)挫的現(xiàn)象。分析故障碼引起原因無非就以下幾個方面：1.點火線圈或者火嘴故障引起；2.電腦控制或者EGR系統(tǒng)引起；3.噴油嘴或者供油系統(tǒng)引起。 由于試車沒有試到有發(fā)挫現(xiàn)象，咨詢客戶也沒有覺得有其他不正常的現(xiàn)象，油耗個方面都沒有異常。首先檢查火嘴沒有發(fā)現(xiàn)有燃燒異

31、常的情況，與其他幾個缸對比沒有明顯發(fā)黑或者其他。試車也沒有異常，于是將故障碼清楚將三四缸火嘴點火線圈對調后進行了較為長距離的試車也沒有問題，故障燈也沒有點亮，對數(shù)據(jù)流進行分析沒有異常數(shù)據(jù)，懷疑會不會是間歇點火不良導致，建議客戶留車試車，由于客戶要用車就先提車用車，幾天后客戶回廠，燈再次點亮，檢測故障代碼依舊為P0304，之前火嘴點火線圈都已經對換過了，還是這樣的故障碼應該就與點火系統(tǒng)沒有什么關系了，檢查點火線圈插腳正常，會不會是噴油或者電腦引起呢？本著又簡到難的方法先對噴油嘴進行檢查，拆下噴油嘴倒油的時候發(fā)現(xiàn)油軌內部很多銹渣，以四缸噴油嘴位置最為嚴重，于是對噴油油軌以及噴油嘴進行清洗，裝車后試

32、車正常，交與客戶使用，再使用一段時間后致電客戶確定故障不再出現(xiàn)，故障排除！九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 1 月30日 至 2012年 2月 5 日周次第 13 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電307 有時無法啟動 車型：C307 1.8AT 行駛里程：124000KM 故障現(xiàn)象：車輛有時無法啟動。 維修過程：車主反映最近經常出現(xiàn)無法著車，但一段時間后沒弄過什么又可以著車啦！并在跟車主詢問中了解到:當無法啟動時，有時可以聽到“咔咔”一響，有時CD機的時間也歸零，以為是沒電，上個星期在外面換了個電池，但故障仍

33、然存在。 從車主反映情況來看是沒電引起。但車主換了新電池后，故障還有出現(xiàn)。難道發(fā)電機不發(fā)電？啟動線路接觸不良？ 檢查車輛電池電量有510CCA正常。著車檢查發(fā)電機的發(fā)電量，也正常。測量起動機到電池端的正極柱電阻發(fā)現(xiàn)有25，奇怪，這個電阻太大了吧！把測量端口放到電池正極柱端正啟動電源線上時，電阻又正常！難道是電池正極柱處接觸不良？于是拆下電池頭，發(fā)現(xiàn)正極線接頭處有一片氧化物，接頭也被氧化啦！原來是電池端接觸不良引起有時無法著車。雖然車主在外面換過電池，但沒處理電池頭的氧化物就直接接上去，造成同樣接觸不良。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年2 月6日 至 2012年 2月 12

34、 日周次第 14 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電307 ABS燈亮車型：C307AT 行駛里程：13253KM 故障現(xiàn)象：ABS燈和手剎燈亮 維修過程：客戶反映ABS燈常亮、手剎燈常亮，接車后用IDS檢查發(fā)現(xiàn)兩個故障碼為：C1175-AO-ABS：（左后輪傳感器輸入電路失靈），C1165-AO-ABS：（右后輪傳感器輸入電路失靈）。 1：左右后輪ABS傳感器是否損壞或被污染。2：ABS控制模塊內部故障3：線束開路故障首先檢查手剎燈常亮打開發(fā)動機前蓋查看剎車油是否在正常值，打開發(fā)動機前蓋時剎車油在正常值同時發(fā)現(xiàn)有老鼠的腳印和一陣老

35、鼠味，當時思考了一下，又如ABS燈和手剎燈都同時點亮， ABS模塊檢測不到后輪傳感器信號 ICMABS警示燈顯示。估計左右后輪傳感器和手剎燈相關線束是被老鼠咬斷線，回想好多C307ABS燈亮都是在ABS控制模塊出來的線路被老鼠咬斷線，因為那里剛好是老鼠藏身的好地方，拆下電池和相關部件，發(fā)現(xiàn)相關線束被老鼠咬斷線，把線束修復用IDS刪除故障碼后試車故障解決。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 2 月13日 至 2012年 2月 19 日周次第 15 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電C307空調不工作  車

36、       型：c307   1.8L   行駛里程：81510km 故障現(xiàn)象：車子進廠時，沒有空調，音響不工作，燈光開關失效沒轉向沒大燈。 故障排除及維修過程：1 ， 分析原因：空調系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，造成壓縮機不工作。  大燈開關機械故障或者線路故障 。 2， 維修過程： a，先發(fā)動車輛，看見壓縮機不工作，電子扇不工作。b, 接上壓力檢測表，空調冷凝系統(tǒng)冷媒壓力正常，說明制冷系統(tǒng)無泄漏。c,連接IDS檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。用IDS查看PCM的數(shù)據(jù)流，沒有異常。d，然后檢查空調保險片，沒

37、發(fā)現(xiàn)燒斷e ,檢查空調繼電器，短接繼電器的3號腳和5號腳，空調壓縮機能工作，由此說明從繼電器到壓縮機的線路中沒問題。我們通過電路圖可以看出需檢查PCM到空調繼電器的控制線路，用萬用表測量此條線路沒短路和短路。然后 ，我們檢查N246A/C低壓開關和B308A/C壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)低壓開關工作不正常，在低壓管道壓力正常的情況下低壓開關還是不能導通。于是更換一個低壓開關，發(fā)動車子打開A/C開關壓縮機會工作，但是鼓風機還是不工作，在BJB上檢查鼓風機保險片，沒有斷。再檢查風機的繼電器，用線直接短接繼電器的3號腳和5號腳，發(fā)現(xiàn)鼓風機可以正常工作。所以我們就重點檢查CJB到鼓風機繼電器的線路。在

38、檢查CJB時，發(fā)現(xiàn)CJB的P91插頭有松動的現(xiàn)象，拔出此插頭重新處理其中的各個接頭，再重新插好插頭。再打開點火開關發(fā)動車子，打開A/C開關，鼓風機和壓縮機都能工作，同時大燈的各項功能都恢復。風扇也能正常工作。 九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 2 月20日 至 2012年 2月 26 日周次第 16 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電C307 無法啟動車型：C307 1.8AT 行駛里程：29300公里 故障現(xiàn)象：車輛無法啟動，經搭電后可以啟動。 維修過程：經了解，車輛是在車庫里停放了三天后出現(xiàn)此故障。根據(jù)車主

39、反映故障情況，我們初步把故障鎖定在車輛用電設備可能有漏電或電池不蓄電、發(fā)動機發(fā)電不良。我們首先檢查電池，電池電量有510CCA，電池放電量正常。再測量發(fā)動機的發(fā)電量同樣正常。接著檢查車輛的放電量。接上電流表時，全車鎖上一會后，放電電流在0.57A左右變化，等了二十幾分鐘后車輛進入休眠狀態(tài)時，放電電流還保持在0.50A左右，明顯是有用電設備沒進入休眠狀態(tài)，存在漏電。接下來排除漏電點，首先發(fā)現(xiàn)車主加裝了防盜器，拆掉防盜器后，一樣不變。沒辦法只有一個一個用電設備來排除，拆掉CD機現(xiàn)象一樣，當檢查到CJB上的保險絲時，拔掉F107 10A保險時，發(fā)現(xiàn)放電電流降到0.31A?？磥韱栴}就在這邊，查看線路圖

40、發(fā)現(xiàn)此保險為儀表電源、DLC診斷插頭電源。由于DLC的16號腳比較好測量，首先測量此16號腳對地的電阻，發(fā)現(xiàn)有114.3歐，正常來說是無窮大才對?，F(xiàn)在就剩下線路和CJB、IC拉。拔開C102插頭分別測量車輛C102的9號腳到DLC得16好腳的電阻，和C102的7號腳到儀表32號腳的電阻，都為0.02歐，線路正常。把儀表拆掉，故障依舊。更換GEM后，故障排除。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 2 月27日 至 2012年 3月 4 日周次第 17 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電CD307油表不準 車型：CD3

41、07 里程：5442 故障現(xiàn)象：多次反映油表不準 診斷過程：該車車架號是LVSHCAAE7AF633719出廠前已裝配5M519A299AA1的位傳感器不應該會再出現(xiàn)油表不準。首先是先和客戶去加油站熄火后加滿油后發(fā)現(xiàn)油表在3/4和滿格之間，要等了十幾分鐘后油表才慢慢升到滿油位置，驗證了客戶提出的故障是屬實。但這車有個奇怪的現(xiàn)象就只要油是滿的每次啟動油表都無法一次指到滿格必須等十幾分鐘后才能指到滿格。第一步、舉起車子把油箱抬下來檢查油泵安裝位置，抬下油箱后發(fā)現(xiàn)油泵上的的三角號與油箱上的三角號相對應說明油泵安裝沒有問題。第二步、折下油泵檢查油位傳感器浮子活動順暢沒有發(fā)卡現(xiàn)象。第三步測量油位傳感器電

42、阻10-140歐屬正常數(shù)值，用指針萬用表兩支表筆接在油位傳感器黃、綠兩根線上，把浮子從最低點抬到最高點，指針很順滑的從140歐擺10歐。指針很順滑的擺動說明電阻卡在滑動時接觸良好。檢查項目都很正常沒有發(fā)現(xiàn)故障點先用替換法試試，換上新的油位傳感器試車故障依舊，把換下來的油位傳感器裝在正常車輛（沒有反映油表不準）油表指示正常。看來問題不在油位傳感器上了，現(xiàn)在把重點放在線路上，檢查了油泵到GEM線路正常插頭接觸良好，找了臺同型號的車對換GEM、儀表等故障依舊，該車拆下來的配件裝在另一臺車上后都很正常。維修一時陷入僵局，也無從下手只好先裝回去讓客戶先走。 接下來不時的有些客戶反映油表不準可車架號都在5

43、03234之后的，其怪的事其它城市這車架號之后的油表不準很少呀為什么就我們家的多呢？對來反映的車輛我一一做了登記包括是否改裝其它設備，功夫不負有心人，終于讓發(fā)現(xiàn)有反映油表不準的車子都有一個共同點-都有改裝免鑰匙一健啟動裝置。發(fā)現(xiàn)這一共同點我又驚又喜難道這油表不準與這裝置有關，為了證實這點我立馬聯(lián)系一位客戶回場檢查，當拆掉免鑰匙一鍵啟動裝置后故障消失，再把這套裝置重新裝回去故障又出現(xiàn)了。最后把改動的線路還原回去，經這些天的跟蹤回訪故障沒有再重現(xiàn)。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 3 月5日 至 2012年 3 月 11 日周次第 18 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號200

44、92822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電C307冷車異響 車型：C307AT 行駛公里：37800KM 故障現(xiàn)象：冷車行駛，在提速的時候，或者是冷車踩住剎車，檔位掛在D檔，車的前面發(fā)出“吱?！边B續(xù)的聲音，水溫正常后就不響了。 故障分析與排除過程： 1.陪同車主驗證故障，確實有此現(xiàn)象。故障現(xiàn)象是冷車發(fā)動機帶負荷的情況下才體現(xiàn),水溫正常后就正常了,有可能是發(fā)動機和自動波箱部件造成的。 2.我們先從最可疑的去排除,根據(jù)經驗,發(fā)動機驅動皮帶的可能性最大。因為在冷車時皮帶干燥,與輪之間的摩擦系數(shù)降低,在發(fā)動機負荷增大,皮帶就與輪之間就產生“吱?！边B續(xù)的聲音。就直接把發(fā)動機的驅動皮帶和壓

45、縮機皮帶拆掉試車,故障依舊。 3.再詳細的檢查發(fā)動機和自動波箱部件, 零件之間的有沒有摩擦或松動,通過長時間的檢查.最后是掛檔桿線的中段與排氣管前段隔熱層最上端那里產生的摩擦,把掛檔桿線與排氣管前段隔熱層分開點,故障排除.九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 3 月12日 至 2012年 3月 18 日周次第 19 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電307間歇性出現(xiàn)限速模式 車 型：C307 1.8 行駛里程：98567KM。 故障現(xiàn)象：儀表間歇性顯示限速模式，加油無力。 故障排除：仔細詢問客戶得知此故障一個月只出

46、現(xiàn)過幾次，重新啟動后一切正常，出現(xiàn)問題車主靠邊停車并拍了照片如下：連接IDS檢測無發(fā)現(xiàn)任何故障代碼，查看APP1與APP2數(shù)據(jù)也沒發(fā)現(xiàn)異常，于是進行路試但也無試到此類故障現(xiàn)象，根據(jù)儀表故障信息提示，查看了維修資料產生限速模式的條件為油門踏板中的APP1與APP2都出現(xiàn)故障時才會產生這種現(xiàn)象。還有就是電子節(jié)氣門體故障也會出現(xiàn)此故障。分析出現(xiàn)故障可能原因有：1.油門踏板供電電源以及搭鐵存在接觸不良問題2.油門踏板本身問題。3.電子節(jié)氣門體故障。4.PCM本身故障。油門踏板相關線路以及PCM相關線路有虛接現(xiàn)象。根據(jù)線路圖首先檢查了油門踏板傳感器的供電保險F75，無發(fā)現(xiàn)接觸不良過熱燒蝕現(xiàn)象，以及G12

47、搭鐵點連接可靠，查看數(shù)據(jù)流并再次與其它車對比了踏板傳感器APP1與APP2電壓，從全關狀態(tài)半開狀態(tài)到全開狀態(tài)都作了對比結果都沒發(fā)現(xiàn)異常。懷疑線路有接觸不良現(xiàn)象，對油門踏板及PCM線束進行了全面拉動檢測及整理，檢查了所以相關的插頭,保險絲與繼電器也進行了檢查也無發(fā)現(xiàn)異常檢查了電子節(jié)氣門也無發(fā)現(xiàn)發(fā)卡等異?，F(xiàn)象。由于故障在短時間內無法重現(xiàn)對這次維修帶來了很大的困難，此時也不知該從何下手了，無耐之下只好找公司試乘試駕車與該車對調了PCM、油門踏板傳感器和電子節(jié)氣門給客戶試用。并要求客戶留意如故障發(fā)生時多注意當時的行駛狀況及環(huán)境。車子行駛不到兩個星期后接到客戶電話說問題又出現(xiàn)了,但因車子在外地故沒能馬上

48、回廠作檢測。當一個多月后再次回廠檢測時再次詢問了故障發(fā)生時的行駛的具體情況?？蛻籼岬竭@幾次故障發(fā)生時都是行駛到80多公里時速時發(fā)生，儀表出現(xiàn)速度限制模式前車子會抖動了幾下。按常理分析產生抖動的原因最常見的故障應是點火上面出了問題，于是拆檢了點火線圈及火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞有點燒蝕外并無發(fā)現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象；抱著試試的態(tài)度建議客戶把火花塞更換，同時將個點火線圈也與公司試乘試駕車做了對調，結果車子行駛近三個月以來，對客戶電話進行多次跟蹤得知一直都無出現(xiàn)過上述故障。而公司試乘試駕車卻也沒發(fā)生限速模式的故障，只是在用了一個多月后出現(xiàn)了發(fā)動機抖動的現(xiàn)象，檢查為4缸缺火，后換了該缸點火線圈.分析：在這里唯一能解析的

49、就是電磁波干擾問題了，隨著電子技術在現(xiàn)代汽車上運用越來越廣，由此而產生電磁波干擾問題也越來越多，經常產生無故障碼和偽碼故障等疑難雜癥，很大程度上增加了維修難度，大家都知道在點火系統(tǒng)中的點火線圈，火花塞都是干擾源，尤其火花塞是引起高頻電磁干擾的主要部件。當點火線圈初級電路被切斷后，在初級電路將發(fā)生的是一種衰減振蕩，；初級電路的最高振幅值一般為300500V，同時在次級線圈中所感應的次級電壓最大值一般在2000030000V，足以擊穿火花塞的電擊間隙，產生電火花放電時對數(shù)十米內的電子裝置都會產生強烈的干擾，此車懷疑就是有故障的點火線圈及火花塞存在，導致強烈的電磁波干擾到PCM。九江職業(yè)技術學院機械

50、工程學院頂崗實習周記時間2012年 3 月19日 至 2012年 3月 25 日周次第 20 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電C307加速無力 車型：C307AT1.8 公里數(shù)：55773公里 故障現(xiàn)象：客戶反映該車有時行駛一段時間后就會出現(xiàn)加速無力的故障，儀表發(fā)動機故障燈點亮，儀表旅程電腦有信息提示。熄火再著車又恢復正常，車輛間歇性出現(xiàn)故障現(xiàn)象。 維修過程：1.試車驗證客戶所述故障現(xiàn)象確實存在，RPM最高限制在4000轉,VSS最高限制在60碼左右，節(jié)氣門ETC固定開度在8度，故障出現(xiàn)時儀表點亮黃色尾氣排放異常指示燈和紅色門未關

51、警示燈，旅程電腦出現(xiàn)提示發(fā)動機系統(tǒng)故障的英文提示，從故障現(xiàn)象來初步分析車輛是進入“發(fā)動機故障管理運行模式”。2.IDS檢測發(fā)現(xiàn)記憶故障代碼P2107(節(jié)氣門作動器控制模塊處理器)和P2110節(jié)氣門作動器控制系統(tǒng)-強制限制RPM)，有凍結框數(shù)據(jù)3.根據(jù)故障碼含義分析造成進入發(fā)動機故障管理運行模式的原因有：a.PCM內部故障b.ETB自身故障c.MAP傳感器故障d.控制線路故障4.進入資料記錄器查看數(shù)據(jù)流，在發(fā)動機沒有進入故障狀態(tài)時，數(shù)據(jù)流顯示LOAD/ MAP/ RPM/ LFT /SFT/ ETC/ TP各項數(shù)據(jù)均正常；在出現(xiàn)故障時，發(fā)動機馬上進入開環(huán)控制模式，ETC被設定在8°.5

52、.根據(jù)線路圖在檢查ETB控制線路是發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近的兩根線磨破，修復線路故障排除。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 3 月26日 至 2012年 4月 1 日周次第21 周班級汽車0903姓名肖師鋼學號20092822實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電CD345間歇性無法啟動 車型：2.0 AT 里程：1240 km 故障現(xiàn)象：客戶描述偶發(fā)性無法啟動。從客戶處了解到該故障共發(fā)生三次，并無規(guī)律，冷車熱車均會發(fā)生，有時候等一會就能啟動，有時多打幾次馬達也能啟動，故障發(fā)生時啟動馬達工作正常。 維修過程：IDS自測有高低壓燃油系統(tǒng)壓力過低故障碼，數(shù)據(jù)流跟其他車比較正常

53、，實測油壓也正常。分析啟動馬達能工作說明PATS、PCM電源和搭鐵、網絡通訊、蓄電池電源等沒有問題，由于在我店檢查時各工況良好，暫時排除機械問題，根據(jù)上述分析故障有如下幾點： 1.主要的輸入信號丟失，造成不點火噴油。 2.點火系統(tǒng)故障，主要是電源、搭鐵和連接。 3.供油系統(tǒng)故障，油泵、油泵模塊、電源搭鐵、PWM控制線路。 根據(jù)分析我們做了相關線路檢查，沒發(fā)現(xiàn)問題，故障也沒有重現(xiàn)。經過上述檢查，結合IDS自測有油壓低的故障碼，所以重點就在油泵和油泵模塊這里。拆下油箱后檢查發(fā)現(xiàn)油泵一焊接點脫焊，更換油泵后故障排除。九江職業(yè)技術學院機械工程學院頂崗實習周記時間2012年 4 月2日 至 2012年 4月 8日周次第 22 周班級汽車0903姓名尹貴新學號20092948實習單位江西省吉安永福達汽車有限公司實習崗位機電307 發(fā)動機怠速抖動 車型：C307 1.8MT 里程：59771KM 故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速抖動，但路試時加速動力無明顯不足，也無頓挫現(xiàn)象，據(jù)車主反映在外面做過大修后出現(xiàn)如此故障。 維修過程： IDS檢測沒有故障碼，進入數(shù)據(jù)流測試燃燒方面的數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)流看，LOAD發(fā)動機負荷數(shù)值偏大，長期修正值為負，且負很多，進氣壓力MAP數(shù)值大，下游氧傳感器與上游波形一致，點火角為負，這些參數(shù)均不正確，且共同說明混合比存在問題、燃燒不完全，進而造成發(fā)動機負荷過大，推遲點火角以穩(wěn)定怠