供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施

1、鐵路供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施 第一章 總 則第1條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設備。為保證接觸網(wǎng)安全可靠地向電力機車供電，根據(jù)鐵道部接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程的規(guī)定，結合西安鐵路局運行檢修實際，特制訂本細則。本細則是在“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針指導下，按照以狀態(tài)修為主體的綜合檢修體系制定的。第2條 牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）要建立健全各項規(guī)章制度,切實貫徹本細則的規(guī)定。要經(jīng)常進行安全技術教育，組織有關人員認真學習和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術管理水平，切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，結合本單位具體情況制定細則，報機務處核備。第3條

2、 接觸網(wǎng)的運行與維修, 堅持“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則,遵循精細化、機械化、集約化的檢修方式，依靠科技進步，積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機械化維修手段,提升接觸網(wǎng)維修技術參數(shù)的精準度,不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。第4條 本細則的技術標準作為接觸網(wǎng)運行與檢修的質(zhì)量驗收依據(jù)。第5條 本細則適用于既有線工頻、單相、25kV交流及提速200250km/h接觸網(wǎng)的運行和檢修。第二章 運行和管理第6條 接觸網(wǎng)運行檢修工作遵循統(tǒng)一領導、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級組織的作用。鐵道部：負責全路接觸網(wǎng)運行管理工作，統(tǒng)一指導、統(tǒng)一規(guī)劃，監(jiān)督、檢查；制定有關規(guī)

3、章。鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部有關規(guī)章、命令和標準，組織制定本局有關細則、辦法和工藝；制定設備管理單位的管理職責和范圍；監(jiān)督、檢查、指導、協(xié)調(diào)全局的接觸網(wǎng)運營管理工作；審批局管的新產(chǎn)品試運行和重要的設備變更；參加路網(wǎng)建設中新線建設可研、初步設計文件的鑒定工作；審查局管內(nèi)施工工程部門與電氣化相關的施工組織方案和技術方案；適時地安排好大修改造工程，增強供電能力，改善設備的技術狀態(tài)，適應運輸發(fā)展的需要。供電段（牽引供電各單位）：貫徹執(zhí)行上級的有關規(guī)章、制度和標準；補充制定相關的管理標準、工作標準和技術標準；制定各部門、車間的管理職責和范圍；審核、下達接觸網(wǎng)工作和檢修計劃并檢查各車間組織實施情況，組織好日

4、常維修和大修改造工程；定期檢查分析設備運行狀態(tài)，制定改進措施，組織檢查、評比和考核；與管內(nèi)施工工程部門共同管理電氣化設備、共同制定施工組織方案和技術方案，簽訂安全配合協(xié)議并實施監(jiān)督檢查；組織技術革新和職工培訓，提高設備運行質(zhì)量，保證安全可靠地供電。車間（供電、大修）：貫徹執(zhí)行上級的有關規(guī)章、制度和標準；制定本車間相關的管理辦法、工作細化措施；制定本車間、班組（隊）的管理制度、職責和范圍；各車間編制次年度檢修計劃和設備整治計劃上報段供電技術科審核，經(jīng)主管領導批準后各車間方可組織實施；負責完成段下達的日常維修、設備整治和基大改工程，并對班組的完成情況進行檢查和考核；定期檢查、分析管內(nèi)設備運行狀態(tài)，

5、制定改進措施；完成管內(nèi)施工組織方案和技術方案的編制；根據(jù)供電技術科簽定的安全配合協(xié)議，做好施工配合、安全監(jiān)控和施工質(zhì)量檢查；組織車間技術革新和職工培訓，提高設備運行質(zhì)量，保證安全可靠供電。接管和運行第7條 電氣化鐵路工程開通運行前，應按規(guī)定進行檢查驗收，接觸網(wǎng)驗收應進行動態(tài)檢測，符合下列條件方可接管運行：1、牽引變電所、接觸網(wǎng)經(jīng)過驗收，具備供電條件；2、牽引變電所具備雙電源，并能自動投切；3、各級調(diào)度、供電段及沿線所亭、工區(qū)的房屋（包括搶修值班人員宿舍）和水、電、通信、路（段部及工區(qū)的專用線、段部及所亭的公路）已竣工，并能交付使用。4、牽引供電設備管理單位、沿線工區(qū)及所亭的檢修和檢測所需的機具

6、、交通工具、通訊工具和安全用具，檢修及搶修材料、配件、備品及消防用具配齊、到位，并能交付使用。每個接觸網(wǎng)工區(qū)應配備充足的夜間照明用具及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)激光測量裝置，照明用具應滿足夜間200m范圍內(nèi)照明充足，4個小時內(nèi)連續(xù)使用。160km/h及以上干線的接觸網(wǎng)工區(qū)應配備2臺接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車。200km/h及以上區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)應配備適用于高速電氣化鐵路檢修的接觸網(wǎng)接續(xù)、矯正機具。鐵路局應按管內(nèi)接觸網(wǎng)檢修工作量集中配備接觸網(wǎng)恒張力放線車和絕緣子水沖洗車。5、鐵路局、設備管理單位收到開通必須的竣工文件和圖紙。第8條 在接觸網(wǎng)工程交接的同時，施工單位應向運營部門交付下列電子版（一、二、三項

7、）和書面竣工資料：1、竣工工程數(shù)量表；2、接觸網(wǎng)供電分段示意圖；3、接觸網(wǎng)車站、區(qū)間平面布置竣工圖；4、接觸網(wǎng)裝配圖及安裝曲線，接觸線磨耗換算表；5、工程施工記錄（含隱蔽工程記錄和確認后的軌面標準線、側面限界、外軌超高記錄）；6、設備試驗報告；7、主要設備、零部件、金具、器材的技術規(guī)格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書；對在產(chǎn)品上顯示不出工廠標志的器材（例如各種線索），應按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點；8、設計變更通知書；9、跨越接觸網(wǎng)的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級、導線高度、規(guī)格型號、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等）和跨線橋（主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶

8、電部分距橋最小距離、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等）有關資料。以上資料必須經(jīng)過設備管理車間現(xiàn)場確認、核對，上報段供電技術科審核后方能正式交接。第9條 接觸網(wǎng)投入運行前，接管部門要做好運行準備工作，配齊并培訓運行檢修人員，組織學習有關規(guī)章制度，熟悉即將接管的設備；配合有關部門共同做好電氣化鐵路安全知識的宣傳教育工作。第10條 在接觸網(wǎng)投入運行時，設備管理單位要建立起正常的生產(chǎn)秩序，制定各項制度并具體落實；備齊、完善技術文件和資料；建立各項原始記錄和報表，并按時填報。設備管理單位技術主管部門和車間應有下列技術文件和資料：1、第8條規(guī)定的竣工資料。2、承力索、接觸線的技術規(guī)格和接觸線磨耗換算表。3、接觸網(wǎng)零部

9、件的技術條件、試驗方法及圖冊。4、接觸網(wǎng)有關標準（部標和國標）。5、部、局頒發(fā)的有關規(guī)章和設備管理單位自定的有關制度、辦法和措施。6、與相關單位的設備分界協(xié)議。7、管內(nèi)各車間、工區(qū)之間的設備分界及設備中各工種分工的規(guī)定。8、軌面標準線（俗稱“紅線”）測量記錄。9、管內(nèi)設備大修設計文件、設計審查意見及竣工報告。10、本單位設備技術履歷簿。第11條 為保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置，在接觸網(wǎng)支柱的線路側或隧道一側的邊墻上標出軌面標準線，并在其上方依次標注設計的線路超高、設計的接觸網(wǎng)導線高度，在其下方標注設計的側面限界。實際軌面標準線與標明的軌面標準線高差不得大于30mm；實際側面限界與標明的側面限界之

10、差不得大于30mm且實際側面限界不得小于技規(guī)規(guī)定的最小值，實際超高和標明的超高之差不得大于7mm，以此作為工務線路和接觸網(wǎng)維修時共同遵守的標準。工務線路大修、改造必須變更軌面標高、超高以及側面限界時，大修、改造的設計文件必須經(jīng)鐵路局批準。施工前供電和工務部門應共同按批準文件測量復核，竣工后供電和工務部門共同重新測定，測量資料經(jīng)雙方簽認各持一份，長期保存。新建電氣化鐵路，由施工單位標出軌面標準線及相關參數(shù)，開通前由供電、工務部門共同確認。設備管理單位負責軌面標準線的日常管理，保持其清晰醒目。設備管理單位每年與工務部門共同對軌面標準線復核一次，軌面標準線、側面限界、外軌超高每次測量后應填寫軌面標準

11、線測量記錄，共同簽認。段供電技術科依據(jù)施工單位提供的竣工資料和現(xiàn)場實際核對，及時完成段細的修訂工作。第12條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不低于三級的接觸網(wǎng)工晝夜值班。值班人員應及時傳達和執(zhí)行供電調(diào)度的命令和要求，每天按規(guī)定時間向供電調(diào)度報告次日工作計劃，認真填寫接觸網(wǎng)工區(qū)值班日志（格式見附錄1）。第13條 值班人員要按時做好交接班工作。交班人員要向接班人員說明值班期間設備的運行、天窗兌現(xiàn)、檢修任務完成情況和其它有關事項。接班人員要認真審閱值班日志，明確上一班的情況并在值班日志上簽字后，交班人方能下班；且當日工區(qū)值班人員必須參加當日作業(yè)分工會及收工會，熟知當日工區(qū)作業(yè)情況。工長要每天確認工具、備

12、品、安全用具、搶修機具及車輛是否完備，落實一日工作標準，認真審閱值班日志并簽字。因特殊情況工長不能履行上述職責者，由工長指定的負責人完成。第14條 供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)應備有下列技術資料：1、全車間的供電示意圖2、管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表；3、電分段、電分相結構圖；4、管內(nèi)跨越接觸網(wǎng)的架空線路、跨線橋有關資料（具體內(nèi)容同第6條第9款）；5、隔離(負荷)開關、避雷裝置、絕緣器等設備的結構圖、安裝調(diào)試、使用說明等； 6、有關的隱蔽工程記錄；7、設備和工具的試驗記錄；8、管內(nèi)設備大修、改造情況記錄（包括時間、地點、大修改造內(nèi)容、質(zhì)量評定等，格式見附錄3）；9、

13、管內(nèi)的設備臺帳及技術履歷。10、管內(nèi)常見設備故障的預搶方案。 11、接觸網(wǎng)大修及改造的竣工資料。 12、與相關部門的設備分界協(xié)議。第15條 為保證電氣化區(qū)段的可靠供電，禁止在供電線、加強線、捷接線和區(qū)間接觸網(wǎng)上引接非牽引負荷。對當?shù)剀囌緹o電源只能利用接觸網(wǎng)供電者，經(jīng)鐵路局批準可允許由車站接觸網(wǎng)引接少量的非牽引負荷，設備管理單位與使用單位應明確分界，各自對分管設備加強管理，認真維護保養(yǎng)，確保接觸網(wǎng)的正常供電。第16條 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，應按以下規(guī)定逐級報批：1、屬下列情況之一者，由鐵路局報部審批：（1）由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；（2）變更接觸網(wǎng)局界。2、屬

14、下列情況之一者，車間報段供電技術科審核后，由供電技術科報鐵路局審批：（1）正線變更懸掛類型；（2）變更接觸線、承力索材質(zhì)；（3）拆除或長期停用接觸網(wǎng)；（4）變更附加導線材質(zhì)和截面；（5）變更絕緣水平或側線變更懸掛類型；（6）變更接觸網(wǎng)分段（相）位置和開關的操作方式；（7）非鐵路產(chǎn)權專用線架設接觸網(wǎng)的供電和開通方案；（8）改變供電方式；（9）施工過程中臨時采用的越區(qū)供電和改變運行方式；（10）對既有線整備場、貨物線、牽出線、專用線增（改）建電化接觸網(wǎng)設備。第17條 對位于軌道側的回流裝置，其設備維修分工規(guī)定如下：吸上線與扼流變壓器連接時，連接板屬電務段，連接板上的螺絲和吸上線屬設備管理單位。吸上

15、線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬設備管理單位。設備管理單位作業(yè)時，必要時工務、電務部門要派人配合。新產(chǎn)品試運行第18條 凡需在運營的接觸網(wǎng)上安裝新產(chǎn)品進行試運行時，研制單位應事先提出書面申請，按第19條規(guī)定的權限報有關部門，經(jīng)批準并與承接試運行任務的設備管理單位簽訂協(xié)議后方可安裝。第19條 試運行的申請報告應報送鐵路局、設備管理單位，屬鐵道部審批者還應報部。新產(chǎn)品試運行的申請報告應包括下列內(nèi)容：1.產(chǎn)品的生產(chǎn)及管理條件；2、產(chǎn)品的研制報告；3、產(chǎn)品的技術條件及型式試驗報告；4、安裝維修及使用說明；5、擬安裝的地點、試運行期限，以及在試運行中需檢查監(jiān)測的內(nèi)容。第20條 新產(chǎn)品試運行

16、期一般不少于1年。第21條 承力索、接觸線的試運行由鐵道部審批，其余設備及零部件由鐵路局審批。第22條 設備管理單位承接試運行任務后，應及時安裝，試運行期間要按規(guī)定進行維修，加強檢查監(jiān)測，認真記錄和定期分析運行情況，注意積累資料，試運行期滿后寫出運行報告；相關車間及班組要加強對新產(chǎn)品試運行期間的巡視、檢測和維修。設備管理單位出據(jù)的試運行報告需經(jīng)鐵路局審批后，方能交給研制單位，未經(jīng)鐵路局審批的運行報告無效。第23條 新產(chǎn)品安裝后，一般不應輕易拆除。遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時必須立即拆除，同時做好記錄報鐵路局備查，并通知研制單位。對暫時拆除的試運行產(chǎn)品，由承接試運行任務的設備管理單位妥善保管。第2

17、4條 新產(chǎn)品試運行期滿后，應抓緊組織鑒定，鑒定通過后即轉入正常運行。第25條 新產(chǎn)品在試運行期內(nèi)發(fā)生行車事故時，按照鐵路行車事故處理規(guī)則（鐵道部2000第3號令）“第條”規(guī)定辦理。事故搶修第26條 事故搶修工作嚴格按照鐵道部電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則（鐵機1989126號）和西安鐵路局關于加強接觸網(wǎng)事故搶修和對處理過程進行評估的通知(西機函200513號)的規(guī)定執(zhí)行。第27條 段對常見故障，要制定切實可行的單項搶修預案，供電段要建立段、車間、班組三級搶修組織和制度，備齊搶修機具、材料、照明和通信工具，并在執(zhí)行中不斷完善。車間的事故搶修工作嚴格執(zhí)行段發(fā)各類事故搶修預案，對常見故障、汛期防洪點，

18、車間結合管內(nèi)設備現(xiàn)狀，細化搶修預案，建立健全車間、班組搶修組織和制度，完善搶修機具、材料、照明和通訊工具的日常管理和檢查，定期組織學習搶修預案并組織事故演練。第三章 設備監(jiān)測和質(zhì)量鑒定設備監(jiān)測第28條 為貫徹“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針，使檢修具有針對性，必須按規(guī)定周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測。監(jiān)測分巡視、全面檢查、檢測和非常規(guī)檢查4個部分。第29條 巡視是對接觸網(wǎng)外觀及電力機車的取流情況進行檢查，其周期和主要內(nèi)容如下：1、步行巡視（1）晝間：寶雞樞紐等無圖定天窗區(qū)段每周不少于2次，其他區(qū)段每周不少于1次。觀察的主要內(nèi)容：、有無侵入限界、妨礙機車車輛及受電弓運行的障礙；、各種線索（包括供電線、回流線、

19、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等）的狀態(tài)，張力、弛度、距建筑物和地面的距離，電氣節(jié)點以及零部件等有無燒傷和斷股等異常現(xiàn)象。、補償裝置有無損壞，動作是否靈活，補償繩有無斷股、是否磨蹭雙環(huán)桿，補償滑輪是否偏磨破損，墜跎限制架是否齊全，墜跎限制架角鋼、抱箍是否障礙墜跎自由升降，a、b值是否符合要求，墜跎數(shù)量是否足夠；液壓補償裝置是否有滲、漏油現(xiàn)象，壓力指示是否在標準范圍內(nèi)。、絕緣部件（包括避雷器）有無破損、臟污和閃絡，隔離開關狀態(tài)是否良好，有無閉鎖； 、吸上線及下部地線的連接是否良好，有無放電、發(fā)熱、燒傷痕跡等；、支柱有無裂紋、破損或變形、傾斜超標，下錨拉線UT線夾螺栓螺帽是否齊全、緊

20、固，拉線是否受力，基礎是否穩(wěn)固，有無塌陷；、限界門、支柱防護、安全擋板或網(wǎng)柵、各種行車、安全警示標志是否齊全、完整；、有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業(yè)、線路施工及其它周邊環(huán)境等危及接觸網(wǎng)供電和行車安全的現(xiàn)象；、電力機車自動過分相裝置的地面?zhèn)鞲衅魑恢檬欠窈侠恚袩o缺損、破裂或丟失。、接觸網(wǎng)設備附近及上方跨越的橋、涵有無異物搭掛和邊坡施工防護設施是否穩(wěn)固，施工的機械、人員有無侵限。11、硬橫跨拱度有無變化、吊柱有無傾斜、圓吊柱雙腕臂底座是否下滑、偏轉。12、支撐裝置是否標準，各種接觸網(wǎng)零部件有無松、滑、脫、動等現(xiàn)象，吊弦是否銹蝕、脫落，電連接及開關引線是否有伸縮余量。13、隧道內(nèi)地線、集中接地

21、是否齊全、良好，漏水點處有無結冰現(xiàn)象，承力索是否良好包扎，埋入桿件有無松動現(xiàn)象；隧道口有無藤條、樹枝等雜物，承力索（加強線）是否按標準絕緣包扎，第一懸掛點有無防鳥害措施。14、結合部：觀察電力單相變、避雷器、支撐絕緣子、熔斷器、變壓器的瓷套管狀態(tài)是否良好；與鐵通相關的電力機車過相裝置避雷器、支撐絕緣子、引線部分狀態(tài)是否良好；與工務、電務結合的軌回流、扼流變中性點、火花間隙連接是否良好，有無放電、燒傷痕跡等。15、外部環(huán)境：跨越接觸網(wǎng)的各類電力線路運行狀態(tài)是否安全，有無廢棄現(xiàn)象；帶電設備附近有無鳥巢、危樹、草藤等雜物；線路附近有無路料、機具、閑雜人員等現(xiàn)象。（2）夜間：每季不少于1次，對關鍵設備

22、（饋線接頭及上網(wǎng)點等）每月不少于1次。觀察的主要內(nèi)容：、零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現(xiàn)象以及電力機車受電弓運行情況；、西寶提速區(qū)段弓網(wǎng)受流、拉弧現(xiàn)象；、各類饋線接頭及上網(wǎng)點等處所有無發(fā)光、放電等現(xiàn)象；（3）、西寶線巡視時一般選擇在沒有動車組運行時段進行，特殊情況巡視時，按安規(guī)要求必須采取逆向單邊巡視方式，要求巡視人員步行該邊路肩、不得上道；其它區(qū)段例行正常步行巡視。200km/h區(qū)段每月應利用檢修作業(yè)車進行一次巡視，運行速度不高于40km/h，巡視人員必須站在作業(yè)車前臺，扶穩(wěn)防護欄桿，安全防護鏈必須處于閉鎖位置。觀察的主要內(nèi)容：同步行巡視。2、登乘機車巡視： （1）、段長、黨委書記每

23、月對管內(nèi)各類列車（機車）登乘機車巡視不少于2趟次，延長不少于400公里。（2）、其它副職、工會主席、紀委書記每月對管內(nèi)設備登乘機車巡視不少于4趟次，延長不少于800公里。（3）、安全調(diào)度科、供電技術科科長每月對管內(nèi)設備必須全面登乘機車巡視一次，延長不少于800公里。（4）、主管工程師、安全員、技術員 每月對分管的設備登乘機車巡視巡視不得少于2次； 每月登乘貨物機車巡視不得少于1次。（5）、車間主任、副主作、技術員、安全員、車間主任每月巡視設備不少于5個區(qū)間（站場），每月登乘機車巡視巡視不少于1次。、車間副主任每月巡視設備不少于8個區(qū)間（站場、所），每月登乘機車巡視不少于2次。、車間工程技術人員

24、每月巡視設備不少于10個區(qū)間（站場），每季度對管內(nèi)設備登乘機車巡視1遍。、車間安全員每月巡視設備不少于5個區(qū)間（站場、所），每年對管內(nèi)設備登乘機車巡視一遍。觀察的主要內(nèi)容：1. 接觸懸掛及其支撐裝置和定位裝置的狀態(tài)； 2. 補償裝置及a、b值的狀態(tài)；3. 附加線索的狀態(tài)；4. 冬季隧道內(nèi)漏水點的結冰情況；5. 支柱基礎狀態(tài)、各種行車標志及線路外部環(huán)境；遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，要適當?shù)卦黾硬叫泻统塑囇惨暣螖?shù)。在冬季和暑期及季節(jié)轉換期要選擇最低、最高溫度時段對設備進行步行和乘車巡視。3、全面檢查：每年1次。全面檢查具有巡視檢查和保養(yǎng)維護的雙重職能。檢查的內(nèi)容包括無法或不易通過間接測

25、量手段掌握設備運行狀態(tài)的所有項目,如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝置的內(nèi)在質(zhì)量，螺栓是否緊固等。全面檢查方式：車梯（作業(yè)車）巡檢、登支柱檢查、地面檢查；（1）、車梯（作業(yè)車）巡檢項目：1、接觸懸掛：接觸線、承力索、吊弦、吊索、電聯(lián)接器、中心錨結等； 2、支撐定位裝置，隧道懸掛（含拱頂?shù)鼐€）； 3、線岔、錨段關節(jié)、分相、分段絕緣器；4、接觸網(wǎng)終點標等網(wǎng)上標志狀態(tài)；（2）、登支柱檢查項目：附加懸掛，腕臂底座及附屬肩架，支柱破損、裂紋，補償裝置；（3）、地面檢查項目：地錨桿、拉線、UT線夾的狀態(tài)，基礎，下部地線，支柱狀態(tài)及線路外部環(huán)境等。全面檢查要求：對接觸線（含接頭處）的磨耗進行測量，檢查接觸線彎曲、

26、線索斷股、互磨以及接觸網(wǎng)各種設備技術狀態(tài)是否良好，型號規(guī)格是否標準，各零部件和絕緣部件有無斷裂、裂紋、燒傷、缺損、螺栓松動、銹蝕、銹死等現(xiàn)象。 西寶提速區(qū)段要對接觸線彎曲、導線高差、限位定位器止釘間隙按標準進行調(diào)整。保養(yǎng)維護的內(nèi)容：主要是在檢修過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換、參數(shù)的測量、調(diào)整等。第30條 接觸網(wǎng)的步行巡視檢查應由安全等級不低于三級的人員進行，車間主任、副主任、技術安全干部每半年對管內(nèi)所有設備至少步行巡視檢查1次，供電技術科接觸網(wǎng)主管工程師每半年對管內(nèi)關鍵區(qū)段設備至少步行巡視檢查1次，主管段長每年對管內(nèi)關鍵區(qū)段設備至少步行巡視檢查1次，供電段長每季度對管內(nèi)的關鍵設

27、備至少步行巡視檢查1次。關鍵區(qū)段設備：西寶提速區(qū)段，寶雞秦嶺區(qū)段，寶中線隴縣安口窯、馮家山千陽區(qū)段，寶天線上行區(qū)段，大修施工區(qū)段，無圖定天窗區(qū)段。關鍵設備：西寶提速區(qū)段正線線岔，關節(jié)式分相，寶雞樞紐，虢鎮(zhèn)、安口、陽平關三角區(qū)。第31條 對巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的危及安全的缺陷，應及時安排處理；對一般性缺陷要納入月度檢修計劃。每次巡視檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理情況，均應認真填入“接觸網(wǎng)巡視檢查記錄”（格式見附錄2）中，并進行消號處理；接觸網(wǎng)工區(qū)工長在每次巡視后應對巡視記錄進行檢查分析，制定處置方案和時限，車間主任或副主任、技術干部每月對管內(nèi)各班組巡視記錄進行檢查和簽認。第32條 接觸網(wǎng)檢測包括靜態(tài)測量和動態(tài)檢

28、測兩部分。靜態(tài)測量：用測量儀器和工具等手段，在靜止狀態(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。動態(tài)檢測：用接觸網(wǎng)檢測車、巡檢車、機車弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置等手段，在運行中測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。第33條 接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測的周期和項目：1、月度檢測1次的項目及處所：西寶提速區(qū)段正線線岔（含動車組通過的側線線岔）；2、季度檢測1次的項目及處所： （1）補償裝置；（西寶提速區(qū)段）（2）線岔；（西寶提速區(qū)段側線）（3）錨段關節(jié)及關節(jié)式分相；（西寶提速區(qū)段）（4）分段絕緣器；（動車組通過區(qū)段）3、半年檢測1次的項目：（1）補償裝置；（2）線岔；（3）錨段關節(jié)及關節(jié)式分相； （4）分段、器件式分相絕緣器；（5）常動隔離開關；4、1

29、年1次的檢測項目：（1）接觸線的位置（定位點拉出值和曲線處跨中偏移值，懸掛點及跨中距軌面的高度）；（2）接觸懸掛、支撐定位裝置（含硬橫梁吊柱）及附加導線（通過全面檢查方式進行）；（3）避雷裝置（雷雨季節(jié)前）；（4）非常動隔離開關；（5）接觸線重點磨耗測量；（6）對有懷疑的重點部位彈性測量（必要時）。（7）支柱側面限界及軌面紅線；5、3年1次的檢測項目：（1）承力索相對于線路中心的位置；（2）軟（硬）橫跨。（3）接觸線全面磨耗測量。（4）接地電阻。上述未明確的設備和項目，均納入巡視檢查的內(nèi)容。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測后，應及時將檢測結果填入相應的記錄。實際檢測周期不應超過規(guī)定時間的30%（按天計算）。第3

30、4條 鐵路局每季對接觸網(wǎng)質(zhì)量進行不少于一次的動態(tài)檢測，200km/h及以上區(qū)段每月進行一次動態(tài)檢測，對其做出評價，并在1周內(nèi)將檢測結果反饋到設備管理單位，對危及安全的缺陷立即通知所在設備管理單位處理。處理結果填寫相應記錄并按規(guī)定時間報鐵路局機務處。鐵道部對提速區(qū)段動態(tài)檢測的缺陷處理按部管理辦法執(zhí)行。對部、局進行的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測結果，由供電技術科按照項目處所歸納分類并下發(fā)通報；車間對危及行車安全的缺陷立即進行整改，對檢測缺陷限期處理和上報；供電技術科按照上級部門規(guī)定時間報鐵路局機務處，供電技術科、車間、班組均應建立動態(tài)檢測管理臺帳。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測主要包括以下項目：1、接觸線高度、坡度；2、接觸線

31、拉出值、跨中偏移值；3、沖擊力（硬點）；4、接觸壓力；5、接觸網(wǎng)電壓。第35條 非常規(guī)檢查是指在特殊情況下所進行的狀態(tài)檢查。一般用于接觸網(wǎng)發(fā)生故障后或在自然災害（暴風、洪水、火災、冰凌、極限溫度等）出現(xiàn)后對相應接觸網(wǎng)設備的狀態(tài)變化、損傷、損壞情況進行檢查。非常規(guī)檢查的范圍和手段根據(jù)檢查的目的確定。1、故障發(fā)生后：（1）、巡視檢查故障涉及錨段，重點檢查中心錨結有無松弛變形，支撐裝置偏移狀態(tài)，支柱及拉線受力狀態(tài)，錨段關節(jié)變化情況，電聯(lián)接及開關引線狀態(tài)，補償裝置，有無障礙受電弓運行的異?，F(xiàn)象。（2）、對故障涉及的線岔、區(qū)分進行全面檢查、測量。（3）、對故障點附近不易觀察、測量的處所進行車梯檢查，重點

32、是檢查線索、零部件的燒傷、損傷、斷股現(xiàn)象。2、暴風雨過后：通過巡視重點檢查支柱有無傾斜、基礎有無塌陷，基礎附近有無滑塌，樹木傾倒、山體落石、泥石流、樹枝雜物有無侵限等現(xiàn)象。3、雨霧、雨雪天氣：通過巡視重點檢查薄弱（避雷器、單相變、過相器、隔開支持瓷瓶）臟污絕緣子、區(qū)分有無閃絡、擊穿現(xiàn)象，觀察檢查通過機車受電弓支持瓷瓶。4、極限溫度：通過巡視重點檢查補償裝置的狀態(tài)，開關引線、電聯(lián)接弓子線、等位線的松緊程度，定位、支持裝置的偏移，關節(jié)、線岔處兩支懸掛間距，中心錨結輔助繩的張力和馳度，線岔限制管卡滯，冬季隧道結冰、線索覆冰情況。5、火災：通過巡視重點檢查有無因火災引起的接觸網(wǎng)線索、零部件設備發(fā)生形變

33、、燒損現(xiàn)象。第36條 根據(jù)監(jiān)測結果，對設備的運行狀態(tài)用三種量值來界定。標準值：該值一般根據(jù)設計規(guī)定的技術條件及本規(guī)程規(guī)定的標準值來確定。安全值：該值一般根據(jù)技術條件規(guī)定的允許偏差范圍來確定。限界值：該值為一臨界值，當設備運行狀態(tài)超過安全運行值，但仍在狀態(tài)限界值內(nèi)運行時，其出故障的概率應小于事先規(guī)定的值。在沒有充分依據(jù)的條件下，該值一般由運行實踐來確定。質(zhì)量鑒定第37條 為全面掌握設備運行狀態(tài)，車間應根據(jù)段統(tǒng)一安排，利用秋鑒，對設備進行一次整體質(zhì)量鑒定， 10月上旬前將鑒定情況報段供電技術科，由段供電技術科匯總、審核后10月底前報鐵路局，由鐵路局匯總報部。第38條 鑒定的范圍應包括所有的接觸網(wǎng)設

34、備。但下列設備可不作鑒定：1、已封存的設備。2、本年度新建或已列入當年大修計劃的設備。對本年度新建或大修的設備，其質(zhì)量狀況可按工程竣工驗收質(zhì)量評定結果統(tǒng)計。第39條 鑒定后的質(zhì)量等級分為以下三種：1、優(yōu)良：絕緣部件（含空氣絕緣間隙）、接觸線幾何參數(shù)和主導電回路的設備狀態(tài)達到安全值者。2、合格：設備狀態(tài)超過安全值，但在限界值以內(nèi)者；3、不合格：設備狀態(tài)超過限界值者。優(yōu)良率、合格率、不合格率分別按下列公式計算：優(yōu)良設備數(shù)量（換算條公里）優(yōu)良率×100%設備鑒定總數(shù)量（換算條公里）不合格設備數(shù)量（換算條公里）不合格率 ×100%設備鑒定總數(shù)量（換算條公里）合格率（1不合格率）&#

35、215;100%第40條 質(zhì)量等級的評定按單項設備和整體設備分別進行。接觸懸掛、附加導線以條公里為單位；隔離（負荷）開關、避雷器等以臺為單位；線岔、絕緣器（含關節(jié)式分相）等以組為單位；限界門等以架為單位；整體設備以換算條公里為單位。換算條公里數(shù)量（設備鑒定數(shù)量×換算系數(shù)）。各設備及部件的換算系數(shù)為：1、正、站線懸掛 1.002、隧道內(nèi)懸掛 1.30 3、附加導線 0.404、限界門 0.155、線岔 0.126、隔離（負荷）開關 0.127、絕緣器 0.128、避雷器 0.059、軟（硬）橫跨 0.13接觸懸掛以跨距為鑒定單元。若在被鑒定的跨距內(nèi)有一處不合格，即視為該跨距不合格（在懸

36、掛點及定位點處，跨距長度按相鄰跨距的平均值計算）。對一個錨段的接觸線、承力索、附加導線等，當接頭及補強數(shù)量超過規(guī)定值后，該錨段即視為不合格設備。第41條 鑒定結果應詳細記錄，并以整體設備質(zhì)量評定結果作為當年的設備質(zhì)量運行狀態(tài)填入牽引供電履歷簿。設備管理單位要針對鑒定存在的問題進行分析總結，提出整改措施并組織實施。車間應建立秋鑒鑒定的質(zhì)量評定結果及缺陷臺帳，組織對缺陷消號處理，供電技術科匯總、建立全段的秋鑒缺陷臺帳，并負責落實消號。第42條 鑒定中發(fā)現(xiàn)的設備缺陷，在鑒定期間將缺陷處理者，可按整修后的質(zhì)量狀態(tài)進行評定。第四章 檢 修修程第43條 接觸網(wǎng)檢修分維修和大修兩種修程。維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)

37、的實際狀態(tài)與安全運行狀態(tài)之間出現(xiàn)不允許的誤差或發(fā)生事故時，對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行的必要的修復，以重新建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。維修分為維持性修理和故障修復。維持性修理主要是處理定期監(jiān)測發(fā)現(xiàn)后未處理的缺陷，保持接觸網(wǎng)的正常技術狀態(tài)。維持性修理可以按計劃進行。故障修就是對導致接觸網(wǎng)功能障礙的故障立即進行修復，或采取臨時替代措施。故障修是一種須立即投入施工的，無事先計劃的維修方式。大修系恢復性的徹底修理。按設備運行狀態(tài)進行整體大修和單項大修，其大修范圍和項目根據(jù)接觸網(wǎng)設備適應能力及安全性由設備管理單位提出大修建議和方案，鐵路局根據(jù)設備管理單位提出大修項目建議書組織進行鑒定，下發(fā)大修理技術條件。并通過新設備

38、、新技術的采用，改善接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)，增強供電能力，適應運輸發(fā)展的需要。接觸網(wǎng)大修必須執(zhí)行鐵道部、鐵路局關于設備大修理各項管理文件的規(guī)定。第44條 故障修范圍1、材質(zhì)缺陷；2、安裝缺陷；3、鐵路運營事故；4、異物影響；5、天氣影響；6、由其它部門進行工作引起的損壞；7、其他原因或不明原因對接觸網(wǎng)設備的損壞。檢修計劃及實施第45條 接觸網(wǎng)檢修計劃分年度監(jiān)測計劃和月度維修計劃兩部分。年度監(jiān)測計劃由車間于前一年的10月底以前上報段供電技術科審核，經(jīng)主管領導批準后， 11月底以前下達到車間和班組，同時報鐵路局。月度維修計劃由車間于前一年的9月底以前上報段供電技術科審核，經(jīng)主管領導批準后，在10月底前報

39、鐵路局審批；各車間在執(zhí)行月度維修計劃的同時，應根據(jù)設備運營狀況和年度檢測計劃，制定詳細的月度維修計劃于每月20日前下發(fā)班組。大修、更改、基建停電計劃，由供電技術科按照運輸部門要求提報月度和年度計劃。第46條 對定期檢測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷，要求在規(guī)定的期限內(nèi)處理。根據(jù)設備缺陷性質(zhì)，對超過限界值的缺陷應立即組織處理；對超過安全值的缺陷必須在10天內(nèi)進行處理，一般性缺陷處理時間不超過30天； 工區(qū)對檢測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷，應當日進行分析，按照缺陷性質(zhì)，制定計劃安排處理；處理時限：對設備隱患、缺陷等對行車人身安全構成威脅的，應當處理不過夜，一般設備缺陷在技術、安全調(diào)度科要求的時限內(nèi)處理并消號；對班

40、組管理中發(fā)現(xiàn)的問題一周內(nèi)處理完畢并消號，并時將處理結果填入相應記錄臺帳。車間對班組檢測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷記錄進行檢查，對消號處理情況進行核對，對管內(nèi)設備缺陷匯總、分析，對普遍性問題必要時上報段供電技術科，暫時處理不了的缺陷要制定保安措施并督促班組落實。第47條 接觸網(wǎng)整體大修周期一般為2025年。對繁忙干線和腐蝕嚴重的區(qū)段，根據(jù)接觸線磨耗和銹蝕情況，可適當縮短。具體時間由實際的設備質(zhì)量鑒定結果確定。對臨近大修期的設備，車間、班組要做好監(jiān)測工作；段供電技術科做好設備質(zhì)量鑒定和相關技術資料積累分析，針對薄弱設備，制定保安措施。第48條 按照鐵道部“年度大修計劃由鐵路局組織編制。在編制大修計劃前，

41、鐵路局要對設備認真組織鑒定，確定大修項目。對不適應當前運輸需要的設備應結合大修進行改造，鐵路局應在下達大修計劃的同時報部核備”的規(guī)定，對需列入大修設備必須按照供電段提報可研方案，路局組織鑒定確定項目、范圍、技術條件的步驟進行。段供電技術科每年底前及時上報需大修設備可研方案。第49條 為保證定期檢查和對設備缺陷的及時處理，在列車運行圖中須預留接觸網(wǎng)檢修“天窗”。1、單線區(qū)段不少于60分鐘，雙線區(qū)段不少于90分鐘。2、對較大的車站（如樞紐、區(qū)段站等），和必須利用垂直“天窗”作業(yè)的雙線區(qū)段應根據(jù)設備狀況定期安排“天窗”進行停電檢修。對較大的車站（如樞紐、區(qū)段站等）和必須利用垂直“天窗”作業(yè)的雙線區(qū)段

42、應根據(jù)設備狀況由車間及時分析，并將計劃報供電技術科，由供電技術科上報鐵路局。段管內(nèi)無圖定天窗區(qū)段：寶雞樞紐、鳳州車站、略陽車站、陽平關車站、陽平關東站。3、檢修“天窗” 的計劃、申請和使用按照鐵道部和路局綜合“天窗”修有關規(guī)定執(zhí)行。需在局月度施工方案安排的停電計劃每月15日前由各段（牽引供電各單位）向路局運輸處、機務處、供電調(diào)度提報次月計劃，具體事項、內(nèi)容按天窗管理辦法和調(diào)度規(guī)程執(zhí)行。日檢修計劃提前一天向供電調(diào)度提報，必須注明作業(yè)內(nèi)容和停電范圍，同時提報軌道作業(yè)車運行計劃；并按規(guī)定時間向相關車站上報接觸網(wǎng)旬檢修計劃。每月10日前由各車間將無圖定天窗區(qū)段施工計劃及垂直停電計劃上報段供電技術科，由

43、供電技術科統(tǒng)一匯總后報局。（檢修“天窗”的計劃、申請和使用按照鐵道部綜合“天窗”修有關規(guī)定執(zhí)行。）第50條 在安排日班計劃時，列車調(diào)度員和供電調(diào)度員要密切配合，共同維護規(guī)定的“天窗”時間，按時組織接觸網(wǎng)停電檢修。如因運輸需要必須取消“天窗”時，應按照鐵道部綜合“天窗”修實施辦法的有關規(guī)定執(zhí)行。遇有危及安全的故障或缺陷必須立即停電檢修時，各班組、車間應立即上報段安全調(diào)度和局供電調(diào)度；段安全調(diào)度按照規(guī)定向值班領導匯報，并通知相關人員；當班供電調(diào)度員應于停電前通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員根據(jù)供電調(diào)度員停電通知及時發(fā)布相關行車調(diào)度命令。第51條 凡可以在“天窗”時間以外進行的工作，車間、班組均不得占用“

44、天窗”時間。“天窗”時間以外可以進行的作業(yè)項目：1、 接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)隧道除冰；帶電測量承力索、接觸線位置。2、接觸網(wǎng)遠離及地面作業(yè)步行巡視；調(diào)整補償器b值；開挖基坑、加固基礎；檢修限界門；測量限界描紅線；印刷標志；檢修下部地線。(8)檢修自動過分相地面感應器。第52條 各車間要做好檢修組織工作，各工區(qū)各工種（包括變電設備檢修、試驗等）在同一停電范圍內(nèi)的作業(yè)，應盡量創(chuàng)造條件同時進行，以免重復停電。供電技術科、各車間在下達月生產(chǎn)任務計劃時，應加強組織與協(xié)調(diào)，將接觸網(wǎng)、變電檢修計劃同步安排。檢查驗收第53條 為保證檢修質(zhì)量，維修用料必須經(jīng)過鑒定和運行實踐證明是安全可靠的產(chǎn)品，入庫前應由驗收室、材

45、料科按規(guī)定進行檢驗，車間、班組把好維修用料的上網(wǎng)關。各種材料必須有廠標和產(chǎn)品合格證。第54條各級均要建立接觸網(wǎng)設備檢測、檢修記錄。由路局組織的動態(tài)檢測資料、通報路局機務檢測所實施（局接觸網(wǎng)檢測車到位后，另行制訂檢測周期、范圍及各項管理的規(guī)定）。牽引供電各單位進行的檢測、檢修記錄格式由牽引供電各單位按照設備特點自定。對路局未建立的各種接觸網(wǎng)設備檢測、檢修記錄，格式由段供電技術科制定。鐵路局已建立記錄（17項）：接觸網(wǎng)工區(qū)值班日志、接觸網(wǎng)巡視檢查記錄、接觸網(wǎng)車梯巡檢記錄、接觸線位置檢測（修）記錄、承力索位置檢測（修）記錄、線岔檢測（修）記錄、錨段關節(jié)檢測（修）記錄、補償檢裝置檢測（修）記錄、分段（

46、相）檢測（修）記錄、隔離開關檢測（修）記錄、接地裝置檢測（修）記錄、機車自動過分相地面感應器檢查、檢測（修）記錄、接觸線磨耗測量記錄、軌面標準線測量記錄、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測（修）記錄、維修任務書、壽命管理卡、牽引供電設備質(zhì)量鑒定統(tǒng)計表； 供電技術科增加記錄（6項）：電力機車自動過分相地面感應器記錄、打冰記錄、接觸網(wǎng)跳閘分析記錄、設備質(zhì)量分析記錄、接觸網(wǎng)設備更改記錄、工前、工后會議記錄；第55條 接觸網(wǎng)維修要認真執(zhí)行“記名檢修”制度，保證檢修質(zhì)量。每次檢測（修）完成后，檢測（修）負責人或操作人應及時填寫相應的檢測（修）記錄并簽字。第56條 工長要每周檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相

47、應的記錄上簽字。車間主任或副主任、技術干部要每月檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。供電技術科科長、主管工程師半年檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在干部指導本上登記檢查的問題及處理意見。主管段長對主要設備檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況不定期抽查，并在干部指導本上簽字。第57條 接觸網(wǎng)大修由鐵路局審批設計文件，制定具體技術標準，安排好質(zhì)量監(jiān)督和竣工驗收。段接到路局基大改任務計劃后，由供電技術科向設計部門索取施工圖紙及施工技術要求，制定施工組織方案，與相關單位簽訂施工安全配合協(xié)議，向路局申請開工報告，編制施工預算及施工計劃報路局審批，組織進行現(xiàn)場調(diào)查

48、、技術交底，審核材料計劃，做好施工組織協(xié)調(diào)工作。車間在接到段下達的基大改任務后，積極組織現(xiàn)場施工調(diào)查，提報材料計劃、編制施工計劃及方案報供電技術科審核，向段申請開工報告，嚴格按照段審批施工計劃及方案組織施工。 第58條 每項大修工程竣工驗收后，施工和驗收單位應寫出“接觸網(wǎng)大修竣工驗收報告”（格式見附錄3），并由驗收單位將“接觸網(wǎng)大修竣工驗收報告”送交有關鐵路局和設備管理單位。基大改工程竣工后，車間及時編制竣工資料，向段申請竣工驗收。供電技術科及時編制驗工報表、竣工驗收報告（新增、報廢固定資產(chǎn)資料）報路局審批，對車間上報的竣工資料進行審核、歸檔，及時修訂技術資料。第59條 在接觸網(wǎng)維修和大修中，

49、凡有更換線索、零部件、支柱者，應將更換后的設備名稱、材質(zhì)、型號、廠家均記入相應記錄中，并在大修期內(nèi)保存。絕緣部件清掃第60條 在目前絕緣污穢程度尚無有效監(jiān)測手段的情況下，對絕緣部件仍采用周期清掃的方式。絕緣部件清掃周期：1、一般污區(qū)2年；2、重污區(qū)1年；3、隧道1年；4、分段、分相絕緣器0.5年。對一般污區(qū)和重污區(qū)范圍（管理群）的界定，由設備管理單位根據(jù)運行實際確定（不受原設計污區(qū)的限制）。對個別污染嚴重區(qū)段，要視具體情況縮短清掃周期。重污區(qū)劃分：隴海線興平車站東區(qū)、武楊區(qū)間1、2錨段、絳帳車站東區(qū)、常興車站西區(qū)、虢鎮(zhèn)車站西區(qū)、虢臥區(qū)間182臥站2、寶雞樞紐北場、福臨堡車站；寶中線段千區(qū)間千陽

50、站30、史家鋪車站、鳳翔車站；寶成線七里坪車站南區(qū)、鳳縣車站北頭及東嶺專用線、徽縣車站南頭專用線、橫現(xiàn)河車站及橫略區(qū)間70。第61條 對有機絕緣部件實行壽命管理。產(chǎn)品有明確規(guī)定的，按出廠規(guī)定使用年限執(zhí)行；沒有明確規(guī)定的，暫按有效使用壽命不超過10年執(zhí)行。第五章 接觸網(wǎng)維修技術標準接觸線及承力索第62條 160km/h及以上區(qū)段正線承力索和接觸線應采用恒張力架設。接觸線架設張力應根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應小于繞線張力，架設張力偏差不得大于8%。第63條 承力索和接觸線的技術狀態(tài)應滿足下列要求：1、容許載流量符合運能需要。繁忙干線或腐蝕嚴重的電氣化區(qū)段承力索應采用銅合金線。2、機械強

51、度安全系數(shù)符合附錄26的規(guī)定。3、接觸線和承力索的張力和弛度標準值：符合安裝曲線的規(guī)定。西寶正線懸掛張力為17KN+15KN，側線懸掛張力10KN+8.5KN；寶雞樞紐正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；寶天線上行正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN，寶天線下行正線懸掛張力為17KN+13KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；寶成線正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；寶中線正線懸掛張力為15KN+10KN，側線懸掛張力15KN+8.5KN；安全值：半補償鏈形懸掛和簡單懸掛弛度允許誤差為15%；全補償

52、鏈形懸掛弛度允許誤差為10%。弛度誤差不足15mm者按15mm掌握。馳度測量計算公式： f =( F1+F2)/2- F0 式中：f接觸線實際馳度（mm）；F1、F2相鄰定位點處接觸線距軌面高度（mm）；F0跨中接觸線距軌面高度（mm）。 在運營管理中，接觸線的張力可根據(jù)接觸線磨耗、損傷情況，按照附錄27：接觸線磨耗截面及相應張力選用表計算、選擇、調(diào)整張力；承力索按照斷股損傷的程度，應急處理時，可適當進行張力調(diào)整，在采取補強措施后恢復原額定張力。各車間、班組在進行調(diào)整張力前，必須將測量數(shù)據(jù)、調(diào)整方案報段供電技術科審核后，方能正式實施。限界值：同安全運行值。4、承力索位置標準值：半斜鏈型懸掛，直

53、線區(qū)段位于線路中心的正上方；直鏈型懸掛，位于接觸線正上方。曲線區(qū)段承力索與接觸線之間的連線垂直于軌面連線。隴海線西寶200km區(qū)段正線為直鏈型懸掛，其他區(qū)段為半斜鏈型懸掛。安全值：直線區(qū)段允許誤差150mm；曲線區(qū)段允許向曲線內(nèi)側偏移100mm。限界值：誤差200mm。5、接觸線之字值、拉出值（含最大風偏時跨中偏移值）160km/h及以下區(qū)段：標準值：直線區(qū)段200300mm；曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑不同在0350mm之間選用。安全值：之字值400mm；拉出值450mm。限界值：之字值450mm；拉出值450mm。160km/h以上區(qū)段：標準值：直線區(qū)段+-230250mm；曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑不

54、同在150300mm之間選用。安全值：設計值±30mm。限界值：同安全值。6、接觸線高度標準值：隴海線西寶段寶雞客站、寶雞東場、寶雞東場、寶東線路全部采用6200mm，寶雞寶雞東上行正線、寶雞東咸陽西間全部采用6000mm，其他區(qū)段采用設計值。安全值：標準值±100mm。限界值：大于安全值且小于6500mm；任何情況下大于該區(qū)段的允許最低值：西寶線5700mm，寶成線寶雞鳳州5350mm（楊觀12隧道內(nèi)限制點5330mm）、鳳州略陽5350mm（兩聶88隧道內(nèi)限制點5235mm）、略陽廣元5250mm（高巨帥家坨隧道、觀冉閻王邊隧道內(nèi)限制點5150mm），陽安線銀屏山隧道5

55、350mm，寶中線寶雞安口窯5650mm，寶天線上行寶雞社棠5250mm（拓鳳155隧道限制點5180mm）， 寶天線下行5700mm。當隧道間距不大于1000m時，隧道內(nèi)、外的接觸線可取同一高度。7、接觸線坡度（工作支）標準值：200km/h、160km/h區(qū)段坡度0.5（當導線高度發(fā)生變化時，兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在20mm以內(nèi)），坡度變化率不大于0.5；120160km/h區(qū)段坡度1（當導線高度發(fā)生變化時，兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在30mm以內(nèi)）， 120km/h及以下區(qū)段坡度2（當導線高度發(fā)生變化時，兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在50mm），坡度變化率不大于2。安全值：160km/h、200km/h區(qū)段3；120-160km/h區(qū)段4；120km/h及以下區(qū)段5。其他同標準值。限界值： 160km/h、200km/h區(qū)段同安全值；120-160km/h區(qū)段5；120km/h及以下區(qū)段8。160km/h及以上區(qū)段，定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度應等高，相對該定位點的接觸線高度允許誤差±5mm，但不得出現(xiàn)“V