供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施_第1頁
供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施_第2頁
供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施_第3頁
供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施_第4頁
供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施_第5頁
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文檔簡介

1、鐵路供電段接觸網(wǎng)運行檢修實施細則細化措施 第一章 總 則第1條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設備。為保證接觸網(wǎng)安全可靠地向電力機車供電,根據(jù)鐵道部接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程的規(guī)定,結合西安鐵路局運行檢修實際,特制訂本細則。本細則是在“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針指導下,按照以狀態(tài)修為主體的綜合檢修體系制定的。第2條 牽引供電各單位(包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位,下同)要建立健全各項規(guī)章制度,切實貫徹本細則的規(guī)定。要經(jīng)常進行安全技術教育,組織有關人員認真學習和熟悉本規(guī)程,不斷提高安全技術管理水平,切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定,結合本單位具體情況制定細則,報機務處核備。第3條

2、 接觸網(wǎng)的運行與維修, 堅持“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針,按照“周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則,遵循精細化、機械化、集約化的檢修方式,依靠科技進步,積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機械化維修手段,提升接觸網(wǎng)維修技術參數(shù)的精準度,不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。第4條 本細則的技術標準作為接觸網(wǎng)運行與檢修的質(zhì)量驗收依據(jù)。第5條 本細則適用于既有線工頻、單相、25kV交流及提速200250km/h接觸網(wǎng)的運行和檢修。第二章 運行和管理第6條 接觸網(wǎng)運行檢修工作遵循統(tǒng)一領導、分級管理的原則,充分發(fā)揮各級組織的作用。鐵道部:負責全路接觸網(wǎng)運行管理工作,統(tǒng)一指導、統(tǒng)一規(guī)劃,監(jiān)督、檢查;制定有關規(guī)

3、章。鐵路局:貫徹執(zhí)行鐵道部有關規(guī)章、命令和標準,組織制定本局有關細則、辦法和工藝;制定設備管理單位的管理職責和范圍;監(jiān)督、檢查、指導、協(xié)調(diào)全局的接觸網(wǎng)運營管理工作;審批局管的新產(chǎn)品試運行和重要的設備變更;參加路網(wǎng)建設中新線建設可研、初步設計文件的鑒定工作;審查局管內(nèi)施工工程部門與電氣化相關的施工組織方案和技術方案;適時地安排好大修改造工程,增強供電能力,改善設備的技術狀態(tài),適應運輸發(fā)展的需要。供電段(牽引供電各單位):貫徹執(zhí)行上級的有關規(guī)章、制度和標準;補充制定相關的管理標準、工作標準和技術標準;制定各部門、車間的管理職責和范圍;審核、下達接觸網(wǎng)工作和檢修計劃并檢查各車間組織實施情況,組織好日

4、常維修和大修改造工程;定期檢查分析設備運行狀態(tài),制定改進措施,組織檢查、評比和考核;與管內(nèi)施工工程部門共同管理電氣化設備、共同制定施工組織方案和技術方案,簽訂安全配合協(xié)議并實施監(jiān)督檢查;組織技術革新和職工培訓,提高設備運行質(zhì)量,保證安全可靠地供電。車間(供電、大修):貫徹執(zhí)行上級的有關規(guī)章、制度和標準;制定本車間相關的管理辦法、工作細化措施;制定本車間、班組(隊)的管理制度、職責和范圍;各車間編制次年度檢修計劃和設備整治計劃上報段供電技術科審核,經(jīng)主管領導批準后各車間方可組織實施;負責完成段下達的日常維修、設備整治和基大改工程,并對班組的完成情況進行檢查和考核;定期檢查、分析管內(nèi)設備運行狀態(tài),

5、制定改進措施;完成管內(nèi)施工組織方案和技術方案的編制;根據(jù)供電技術科簽定的安全配合協(xié)議,做好施工配合、安全監(jiān)控和施工質(zhì)量檢查;組織車間技術革新和職工培訓,提高設備運行質(zhì)量,保證安全可靠供電。接管和運行第7條 電氣化鐵路工程開通運行前,應按規(guī)定進行檢查驗收,接觸網(wǎng)驗收應進行動態(tài)檢測,符合下列條件方可接管運行:1、牽引變電所、接觸網(wǎng)經(jīng)過驗收,具備供電條件;2、牽引變電所具備雙電源,并能自動投切;3、各級調(diào)度、供電段及沿線所亭、工區(qū)的房屋(包括搶修值班人員宿舍)和水、電、通信、路(段部及工區(qū)的專用線、段部及所亭的公路)已竣工,并能交付使用。4、牽引供電設備管理單位、沿線工區(qū)及所亭的檢修和檢測所需的機具

6、、交通工具、通訊工具和安全用具,檢修及搶修材料、配件、備品及消防用具配齊、到位,并能交付使用。每個接觸網(wǎng)工區(qū)應配備充足的夜間照明用具及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)激光測量裝置,照明用具應滿足夜間200m范圍內(nèi)照明充足,4個小時內(nèi)連續(xù)使用。160km/h及以上干線的接觸網(wǎng)工區(qū)應配備2臺接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車。200km/h及以上區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)應配備適用于高速電氣化鐵路檢修的接觸網(wǎng)接續(xù)、矯正機具。鐵路局應按管內(nèi)接觸網(wǎng)檢修工作量集中配備接觸網(wǎng)恒張力放線車和絕緣子水沖洗車。5、鐵路局、設備管理單位收到開通必須的竣工文件和圖紙。第8條 在接觸網(wǎng)工程交接的同時,施工單位應向運營部門交付下列電子版(一、二、三項

7、)和書面竣工資料:1、竣工工程數(shù)量表;2、接觸網(wǎng)供電分段示意圖;3、接觸網(wǎng)車站、區(qū)間平面布置竣工圖;4、接觸網(wǎng)裝配圖及安裝曲線,接觸線磨耗換算表;5、工程施工記錄(含隱蔽工程記錄和確認后的軌面標準線、側面限界、外軌超高記錄);6、設備試驗報告;7、主要設備、零部件、金具、器材的技術規(guī)格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書;對在產(chǎn)品上顯示不出工廠標志的器材(例如各種線索),應按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點;8、設計變更通知書;9、跨越接觸網(wǎng)的架空線路(主要包括架空線路位置、電壓等級、導線高度、規(guī)格型號、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等)和跨線橋(主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離,跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶

8、電部分距橋最小距離、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等)有關資料。以上資料必須經(jīng)過設備管理車間現(xiàn)場確認、核對,上報段供電技術科審核后方能正式交接。第9條 接觸網(wǎng)投入運行前,接管部門要做好運行準備工作,配齊并培訓運行檢修人員,組織學習有關規(guī)章制度,熟悉即將接管的設備;配合有關部門共同做好電氣化鐵路安全知識的宣傳教育工作。第10條 在接觸網(wǎng)投入運行時,設備管理單位要建立起正常的生產(chǎn)秩序,制定各項制度并具體落實;備齊、完善技術文件和資料;建立各項原始記錄和報表,并按時填報。設備管理單位技術主管部門和車間應有下列技術文件和資料:1、第8條規(guī)定的竣工資料。2、承力索、接觸線的技術規(guī)格和接觸線磨耗換算表。3、接觸網(wǎng)零部

9、件的技術條件、試驗方法及圖冊。4、接觸網(wǎng)有關標準(部標和國標)。5、部、局頒發(fā)的有關規(guī)章和設備管理單位自定的有關制度、辦法和措施。6、與相關單位的設備分界協(xié)議。7、管內(nèi)各車間、工區(qū)之間的設備分界及設備中各工種分工的規(guī)定。8、軌面標準線(俗稱“紅線”)測量記錄。9、管內(nèi)設備大修設計文件、設計審查意見及竣工報告。10、本單位設備技術履歷簿。第11條 為保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置,在接觸網(wǎng)支柱的線路側或隧道一側的邊墻上標出軌面標準線,并在其上方依次標注設計的線路超高、設計的接觸網(wǎng)導線高度,在其下方標注設計的側面限界。實際軌面標準線與標明的軌面標準線高差不得大于30mm;實際側面限界與標明的側面限界之

10、差不得大于30mm且實際側面限界不得小于技規(guī)規(guī)定的最小值,實際超高和標明的超高之差不得大于7mm,以此作為工務線路和接觸網(wǎng)維修時共同遵守的標準。工務線路大修、改造必須變更軌面標高、超高以及側面限界時,大修、改造的設計文件必須經(jīng)鐵路局批準。施工前供電和工務部門應共同按批準文件測量復核,竣工后供電和工務部門共同重新測定,測量資料經(jīng)雙方簽認各持一份,長期保存。新建電氣化鐵路,由施工單位標出軌面標準線及相關參數(shù),開通前由供電、工務部門共同確認。設備管理單位負責軌面標準線的日常管理,保持其清晰醒目。設備管理單位每年與工務部門共同對軌面標準線復核一次,軌面標準線、側面限界、外軌超高每次測量后應填寫軌面標準

11、線測量記錄,共同簽認。段供電技術科依據(jù)施工單位提供的竣工資料和現(xiàn)場實際核對,及時完成段細的修訂工作。第12條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不低于三級的接觸網(wǎng)工晝夜值班。值班人員應及時傳達和執(zhí)行供電調(diào)度的命令和要求,每天按規(guī)定時間向供電調(diào)度報告次日工作計劃,認真填寫接觸網(wǎng)工區(qū)值班日志(格式見附錄1)。第13條 值班人員要按時做好交接班工作。交班人員要向接班人員說明值班期間設備的運行、天窗兌現(xiàn)、檢修任務完成情況和其它有關事項。接班人員要認真審閱值班日志,明確上一班的情況并在值班日志上簽字后,交班人方能下班;且當日工區(qū)值班人員必須參加當日作業(yè)分工會及收工會,熟知當日工區(qū)作業(yè)情況。工長要每天確認工具、備

12、品、安全用具、搶修機具及車輛是否完備,落實一日工作標準,認真審閱值班日志并簽字。因特殊情況工長不能履行上述職責者,由工長指定的負責人完成。第14條 供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)應備有下列技術資料:1、全車間的供電示意圖2、管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表;3、電分段、電分相結構圖;4、管內(nèi)跨越接觸網(wǎng)的架空線路、跨線橋有關資料(具體內(nèi)容同第6條第9款);5、隔離(負荷)開關、避雷裝置、絕緣器等設備的結構圖、安裝調(diào)試、使用說明等; 6、有關的隱蔽工程記錄;7、設備和工具的試驗記錄;8、管內(nèi)設備大修、改造情況記錄(包括時間、地點、大修改造內(nèi)容、質(zhì)量評定等,格式見附錄3);9、

13、管內(nèi)的設備臺帳及技術履歷。10、管內(nèi)常見設備故障的預搶方案。 11、接觸網(wǎng)大修及改造的竣工資料。 12、與相關部門的設備分界協(xié)議。第15條 為保證電氣化區(qū)段的可靠供電,禁止在供電線、加強線、捷接線和區(qū)間接觸網(wǎng)上引接非牽引負荷。對當?shù)剀囌緹o電源只能利用接觸網(wǎng)供電者,經(jīng)鐵路局批準可允許由車站接觸網(wǎng)引接少量的非牽引負荷,設備管理單位與使用單位應明確分界,各自對分管設備加強管理,認真維護保養(yǎng),確保接觸網(wǎng)的正常供電。第16條 運行中的接觸網(wǎng)有變更者,應按以下規(guī)定逐級報批:1、屬下列情況之一者,由鐵路局報部審批:(1)由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度;(2)變更接觸網(wǎng)局界。2、屬

14、下列情況之一者,車間報段供電技術科審核后,由供電技術科報鐵路局審批:(1)正線變更懸掛類型;(2)變更接觸線、承力索材質(zhì);(3)拆除或長期停用接觸網(wǎng);(4)變更附加導線材質(zhì)和截面;(5)變更絕緣水平或側線變更懸掛類型;(6)變更接觸網(wǎng)分段(相)位置和開關的操作方式;(7)非鐵路產(chǎn)權專用線架設接觸網(wǎng)的供電和開通方案;(8)改變供電方式;(9)施工過程中臨時采用的越區(qū)供電和改變運行方式;(10)對既有線整備場、貨物線、牽出線、專用線增(改)建電化接觸網(wǎng)設備。第17條 對位于軌道側的回流裝置,其設備維修分工規(guī)定如下:吸上線與扼流變壓器連接時,連接板屬電務段,連接板上的螺絲和吸上線屬設備管理單位。吸上

15、線與鋼軌相連接時,吸上線及其與鋼軌連接的附件屬設備管理單位。設備管理單位作業(yè)時,必要時工務、電務部門要派人配合。新產(chǎn)品試運行第18條 凡需在運營的接觸網(wǎng)上安裝新產(chǎn)品進行試運行時,研制單位應事先提出書面申請,按第19條規(guī)定的權限報有關部門,經(jīng)批準并與承接試運行任務的設備管理單位簽訂協(xié)議后方可安裝。第19條 試運行的申請報告應報送鐵路局、設備管理單位,屬鐵道部審批者還應報部。新產(chǎn)品試運行的申請報告應包括下列內(nèi)容:1.產(chǎn)品的生產(chǎn)及管理條件;2、產(chǎn)品的研制報告;3、產(chǎn)品的技術條件及型式試驗報告;4、安裝維修及使用說明;5、擬安裝的地點、試運行期限,以及在試運行中需檢查監(jiān)測的內(nèi)容。第20條 新產(chǎn)品試運行

16、期一般不少于1年。第21條 承力索、接觸線的試運行由鐵道部審批,其余設備及零部件由鐵路局審批。第22條 設備管理單位承接試運行任務后,應及時安裝,試運行期間要按規(guī)定進行維修,加強檢查監(jiān)測,認真記錄和定期分析運行情況,注意積累資料,試運行期滿后寫出運行報告;相關車間及班組要加強對新產(chǎn)品試運行期間的巡視、檢測和維修。設備管理單位出據(jù)的試運行報告需經(jīng)鐵路局審批后,方能交給研制單位,未經(jīng)鐵路局審批的運行報告無效。第23條 新產(chǎn)品安裝后,一般不應輕易拆除。遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時必須立即拆除,同時做好記錄報鐵路局備查,并通知研制單位。對暫時拆除的試運行產(chǎn)品,由承接試運行任務的設備管理單位妥善保管。第2

17、4條 新產(chǎn)品試運行期滿后,應抓緊組織鑒定,鑒定通過后即轉入正常運行。第25條 新產(chǎn)品在試運行期內(nèi)發(fā)生行車事故時,按照鐵路行車事故處理規(guī)則(鐵道部2000第3號令)“第條”規(guī)定辦理。事故搶修第26條 事故搶修工作嚴格按照鐵道部電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則(鐵機1989126號)和西安鐵路局關于加強接觸網(wǎng)事故搶修和對處理過程進行評估的通知(西機函200513號)的規(guī)定執(zhí)行。第27條 段對常見故障,要制定切實可行的單項搶修預案,供電段要建立段、車間、班組三級搶修組織和制度,備齊搶修機具、材料、照明和通信工具,并在執(zhí)行中不斷完善。車間的事故搶修工作嚴格執(zhí)行段發(fā)各類事故搶修預案,對常見故障、汛期防洪點,

18、車間結合管內(nèi)設備現(xiàn)狀,細化搶修預案,建立健全車間、班組搶修組織和制度,完善搶修機具、材料、照明和通訊工具的日常管理和檢查,定期組織學習搶修預案并組織事故演練。第三章 設備監(jiān)測和質(zhì)量鑒定設備監(jiān)測第28條 為貫徹“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針,使檢修具有針對性,必須按規(guī)定周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測。監(jiān)測分巡視、全面檢查、檢測和非常規(guī)檢查4個部分。第29條 巡視是對接觸網(wǎng)外觀及電力機車的取流情況進行檢查,其周期和主要內(nèi)容如下:1、步行巡視(1)晝間:寶雞樞紐等無圖定天窗區(qū)段每周不少于2次,其他區(qū)段每周不少于1次。觀察的主要內(nèi)容:、有無侵入限界、妨礙機車車輛及受電弓運行的障礙;、各種線索(包括供電線、回流線、

19、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等)的狀態(tài),張力、弛度、距建筑物和地面的距離,電氣節(jié)點以及零部件等有無燒傷和斷股等異常現(xiàn)象。、補償裝置有無損壞,動作是否靈活,補償繩有無斷股、是否磨蹭雙環(huán)桿,補償滑輪是否偏磨破損,墜跎限制架是否齊全,墜跎限制架角鋼、抱箍是否障礙墜跎自由升降,a、b值是否符合要求,墜跎數(shù)量是否足夠;液壓補償裝置是否有滲、漏油現(xiàn)象,壓力指示是否在標準范圍內(nèi)。、絕緣部件(包括避雷器)有無破損、臟污和閃絡,隔離開關狀態(tài)是否良好,有無閉鎖; 、吸上線及下部地線的連接是否良好,有無放電、發(fā)熱、燒傷痕跡等;、支柱有無裂紋、破損或變形、傾斜超標,下錨拉線UT線夾螺栓螺帽是否齊全、緊

20、固,拉線是否受力,基礎是否穩(wěn)固,有無塌陷;、限界門、支柱防護、安全擋板或網(wǎng)柵、各種行車、安全警示標志是否齊全、完整;、有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業(yè)、線路施工及其它周邊環(huán)境等危及接觸網(wǎng)供電和行車安全的現(xiàn)象;、電力機車自動過分相裝置的地面?zhèn)鞲衅魑恢檬欠窈侠恚袩o缺損、破裂或丟失。、接觸網(wǎng)設備附近及上方跨越的橋、涵有無異物搭掛和邊坡施工防護設施是否穩(wěn)固,施工的機械、人員有無侵限。11、硬橫跨拱度有無變化、吊柱有無傾斜、圓吊柱雙腕臂底座是否下滑、偏轉。12、支撐裝置是否標準,各種接觸網(wǎng)零部件有無松、滑、脫、動等現(xiàn)象,吊弦是否銹蝕、脫落,電連接及開關引線是否有伸縮余量。13、隧道內(nèi)地線、集中接地

21、是否齊全、良好,漏水點處有無結冰現(xiàn)象,承力索是否良好包扎,埋入桿件有無松動現(xiàn)象;隧道口有無藤條、樹枝等雜物,承力索(加強線)是否按標準絕緣包扎,第一懸掛點有無防鳥害措施。14、結合部:觀察電力單相變、避雷器、支撐絕緣子、熔斷器、變壓器的瓷套管狀態(tài)是否良好;與鐵通相關的電力機車過相裝置避雷器、支撐絕緣子、引線部分狀態(tài)是否良好;與工務、電務結合的軌回流、扼流變中性點、火花間隙連接是否良好,有無放電、燒傷痕跡等。15、外部環(huán)境:跨越接觸網(wǎng)的各類電力線路運行狀態(tài)是否安全,有無廢棄現(xiàn)象;帶電設備附近有無鳥巢、危樹、草藤等雜物;線路附近有無路料、機具、閑雜人員等現(xiàn)象。(2)夜間:每季不少于1次,對關鍵設備

22、(饋線接頭及上網(wǎng)點等)每月不少于1次。觀察的主要內(nèi)容:、零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現(xiàn)象以及電力機車受電弓運行情況;、西寶提速區(qū)段弓網(wǎng)受流、拉弧現(xiàn)象;、各類饋線接頭及上網(wǎng)點等處所有無發(fā)光、放電等現(xiàn)象;(3)、西寶線巡視時一般選擇在沒有動車組運行時段進行,特殊情況巡視時,按安規(guī)要求必須采取逆向單邊巡視方式,要求巡視人員步行該邊路肩、不得上道;其它區(qū)段例行正常步行巡視。200km/h區(qū)段每月應利用檢修作業(yè)車進行一次巡視,運行速度不高于40km/h,巡視人員必須站在作業(yè)車前臺,扶穩(wěn)防護欄桿,安全防護鏈必須處于閉鎖位置。觀察的主要內(nèi)容:同步行巡視。2、登乘機車巡視: (1)、段長、黨委書記每

23、月對管內(nèi)各類列車(機車)登乘機車巡視不少于2趟次,延長不少于400公里。(2)、其它副職、工會主席、紀委書記每月對管內(nèi)設備登乘機車巡視不少于4趟次,延長不少于800公里。(3)、安全調(diào)度科、供電技術科科長每月對管內(nèi)設備必須全面登乘機車巡視一次,延長不少于800公里。(4)、主管工程師、安全員、技術員 每月對分管的設備登乘機車巡視巡視不得少于2次; 每月登乘貨物機車巡視不得少于1次。(5)、車間主任、副主作、技術員、安全員、車間主任每月巡視設備不少于5個區(qū)間(站場),每月登乘機車巡視巡視不少于1次。、車間副主任每月巡視設備不少于8個區(qū)間(站場、所),每月登乘機車巡視不少于2次。、車間工程技術人員

24、每月巡視設備不少于10個區(qū)間(站場),每季度對管內(nèi)設備登乘機車巡視1遍。、車間安全員每月巡視設備不少于5個區(qū)間(站場、所),每年對管內(nèi)設備登乘機車巡視一遍。觀察的主要內(nèi)容:1. 接觸懸掛及其支撐裝置和定位裝置的狀態(tài); 2. 補償裝置及a、b值的狀態(tài);3. 附加線索的狀態(tài);4. 冬季隧道內(nèi)漏水點的結冰情況;5. 支柱基礎狀態(tài)、各種行車標志及線路外部環(huán)境;遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,要適當?shù)卦黾硬叫泻统塑囇惨暣螖?shù)。在冬季和暑期及季節(jié)轉換期要選擇最低、最高溫度時段對設備進行步行和乘車巡視。3、全面檢查:每年1次。全面檢查具有巡視檢查和保養(yǎng)維護的雙重職能。檢查的內(nèi)容包括無法或不易通過間接測

25、量手段掌握設備運行狀態(tài)的所有項目,如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝置的內(nèi)在質(zhì)量,螺栓是否緊固等。全面檢查方式:車梯(作業(yè)車)巡檢、登支柱檢查、地面檢查;(1)、車梯(作業(yè)車)巡檢項目:1、接觸懸掛:接觸線、承力索、吊弦、吊索、電聯(lián)接器、中心錨結等; 2、支撐定位裝置,隧道懸掛(含拱頂?shù)鼐€); 3、線岔、錨段關節(jié)、分相、分段絕緣器;4、接觸網(wǎng)終點標等網(wǎng)上標志狀態(tài);(2)、登支柱檢查項目:附加懸掛,腕臂底座及附屬肩架,支柱破損、裂紋,補償裝置;(3)、地面檢查項目:地錨桿、拉線、UT線夾的狀態(tài),基礎,下部地線,支柱狀態(tài)及線路外部環(huán)境等。全面檢查要求:對接觸線(含接頭處)的磨耗進行測量,檢查接觸線彎曲、

26、線索斷股、互磨以及接觸網(wǎng)各種設備技術狀態(tài)是否良好,型號規(guī)格是否標準,各零部件和絕緣部件有無斷裂、裂紋、燒傷、缺損、螺栓松動、銹蝕、銹死等現(xiàn)象。 西寶提速區(qū)段要對接觸線彎曲、導線高差、限位定位器止釘間隙按標準進行調(diào)整。保養(yǎng)維護的內(nèi)容:主要是在檢修過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換、參數(shù)的測量、調(diào)整等。第30條 接觸網(wǎng)的步行巡視檢查應由安全等級不低于三級的人員進行,車間主任、副主任、技術安全干部每半年對管內(nèi)所有設備至少步行巡視檢查1次,供電技術科接觸網(wǎng)主管工程師每半年對管內(nèi)關鍵區(qū)段設備至少步行巡視檢查1次,主管段長每年對管內(nèi)關鍵區(qū)段設備至少步行巡視檢查1次,供電段長每季度對管內(nèi)的關鍵設

27、備至少步行巡視檢查1次。關鍵區(qū)段設備:西寶提速區(qū)段,寶雞秦嶺區(qū)段,寶中線隴縣安口窯、馮家山千陽區(qū)段,寶天線上行區(qū)段,大修施工區(qū)段,無圖定天窗區(qū)段。關鍵設備:西寶提速區(qū)段正線線岔,關節(jié)式分相,寶雞樞紐,虢鎮(zhèn)、安口、陽平關三角區(qū)。第31條 對巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的危及安全的缺陷,應及時安排處理;對一般性缺陷要納入月度檢修計劃。每次巡視檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理情況,均應認真填入“接觸網(wǎng)巡視檢查記錄”(格式見附錄2)中,并進行消號處理;接觸網(wǎng)工區(qū)工長在每次巡視后應對巡視記錄進行檢查分析,制定處置方案和時限,車間主任或副主任、技術干部每月對管內(nèi)各班組巡視記錄進行檢查和簽認。第32條 接觸網(wǎng)檢測包括靜態(tài)測量和動態(tài)檢

28、測兩部分。靜態(tài)測量:用測量儀器和工具等手段,在靜止狀態(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。動態(tài)檢測:用接觸網(wǎng)檢測車、巡檢車、機車弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置等手段,在運行中測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。第33條 接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測的周期和項目:1、月度檢測1次的項目及處所:西寶提速區(qū)段正線線岔(含動車組通過的側線線岔);2、季度檢測1次的項目及處所: (1)補償裝置;(西寶提速區(qū)段)(2)線岔;(西寶提速區(qū)段側線)(3)錨段關節(jié)及關節(jié)式分相;(西寶提速區(qū)段)(4)分段絕緣器;(動車組通過區(qū)段)3、半年檢測1次的項目:(1)補償裝置;(2)線岔;(3)錨段關節(jié)及關節(jié)式分相; (4)分段、器件式分相絕緣器;(5)常動隔離開關;4、1

29、年1次的檢測項目:(1)接觸線的位置(定位點拉出值和曲線處跨中偏移值,懸掛點及跨中距軌面的高度);(2)接觸懸掛、支撐定位裝置(含硬橫梁吊柱)及附加導線(通過全面檢查方式進行);(3)避雷裝置(雷雨季節(jié)前);(4)非常動隔離開關;(5)接觸線重點磨耗測量;(6)對有懷疑的重點部位彈性測量(必要時)。(7)支柱側面限界及軌面紅線;5、3年1次的檢測項目:(1)承力索相對于線路中心的位置;(2)軟(硬)橫跨。(3)接觸線全面磨耗測量。(4)接地電阻。上述未明確的設備和項目,均納入巡視檢查的內(nèi)容。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測后,應及時將檢測結果填入相應的記錄。實際檢測周期不應超過規(guī)定時間的30%(按天計算)。第3

30、4條 鐵路局每季對接觸網(wǎng)質(zhì)量進行不少于一次的動態(tài)檢測,200km/h及以上區(qū)段每月進行一次動態(tài)檢測,對其做出評價,并在1周內(nèi)將檢測結果反饋到設備管理單位,對危及安全的缺陷立即通知所在設備管理單位處理。處理結果填寫相應記錄并按規(guī)定時間報鐵路局機務處。鐵道部對提速區(qū)段動態(tài)檢測的缺陷處理按部管理辦法執(zhí)行。對部、局進行的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測結果,由供電技術科按照項目處所歸納分類并下發(fā)通報;車間對危及行車安全的缺陷立即進行整改,對檢測缺陷限期處理和上報;供電技術科按照上級部門規(guī)定時間報鐵路局機務處,供電技術科、車間、班組均應建立動態(tài)檢測管理臺帳。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測主要包括以下項目:1、接觸線高度、坡度;2、接觸線

31、拉出值、跨中偏移值;3、沖擊力(硬點);4、接觸壓力;5、接觸網(wǎng)電壓。第35條 非常規(guī)檢查是指在特殊情況下所進行的狀態(tài)檢查。一般用于接觸網(wǎng)發(fā)生故障后或在自然災害(暴風、洪水、火災、冰凌、極限溫度等)出現(xiàn)后對相應接觸網(wǎng)設備的狀態(tài)變化、損傷、損壞情況進行檢查。非常規(guī)檢查的范圍和手段根據(jù)檢查的目的確定。1、故障發(fā)生后:(1)、巡視檢查故障涉及錨段,重點檢查中心錨結有無松弛變形,支撐裝置偏移狀態(tài),支柱及拉線受力狀態(tài),錨段關節(jié)變化情況,電聯(lián)接及開關引線狀態(tài),補償裝置,有無障礙受電弓運行的異?,F(xiàn)象。(2)、對故障涉及的線岔、區(qū)分進行全面檢查、測量。(3)、對故障點附近不易觀察、測量的處所進行車梯檢查,重點

32、是檢查線索、零部件的燒傷、損傷、斷股現(xiàn)象。2、暴風雨過后:通過巡視重點檢查支柱有無傾斜、基礎有無塌陷,基礎附近有無滑塌,樹木傾倒、山體落石、泥石流、樹枝雜物有無侵限等現(xiàn)象。3、雨霧、雨雪天氣:通過巡視重點檢查薄弱(避雷器、單相變、過相器、隔開支持瓷瓶)臟污絕緣子、區(qū)分有無閃絡、擊穿現(xiàn)象,觀察檢查通過機車受電弓支持瓷瓶。4、極限溫度:通過巡視重點檢查補償裝置的狀態(tài),開關引線、電聯(lián)接弓子線、等位線的松緊程度,定位、支持裝置的偏移,關節(jié)、線岔處兩支懸掛間距,中心錨結輔助繩的張力和馳度,線岔限制管卡滯,冬季隧道結冰、線索覆冰情況。5、火災:通過巡視重點檢查有無因火災引起的接觸網(wǎng)線索、零部件設備發(fā)生形變

33、、燒損現(xiàn)象。第36條 根據(jù)監(jiān)測結果,對設備的運行狀態(tài)用三種量值來界定。標準值:該值一般根據(jù)設計規(guī)定的技術條件及本規(guī)程規(guī)定的標準值來確定。安全值:該值一般根據(jù)技術條件規(guī)定的允許偏差范圍來確定。限界值:該值為一臨界值,當設備運行狀態(tài)超過安全運行值,但仍在狀態(tài)限界值內(nèi)運行時,其出故障的概率應小于事先規(guī)定的值。在沒有充分依據(jù)的條件下,該值一般由運行實踐來確定。質(zhì)量鑒定第37條 為全面掌握設備運行狀態(tài),車間應根據(jù)段統(tǒng)一安排,利用秋鑒,對設備進行一次整體質(zhì)量鑒定, 10月上旬前將鑒定情況報段供電技術科,由段供電技術科匯總、審核后10月底前報鐵路局,由鐵路局匯總報部。第38條 鑒定的范圍應包括所有的接觸網(wǎng)設

34、備。但下列設備可不作鑒定:1、已封存的設備。2、本年度新建或已列入當年大修計劃的設備。對本年度新建或大修的設備,其質(zhì)量狀況可按工程竣工驗收質(zhì)量評定結果統(tǒng)計。第39條 鑒定后的質(zhì)量等級分為以下三種:1、優(yōu)良:絕緣部件(含空氣絕緣間隙)、接觸線幾何參數(shù)和主導電回路的設備狀態(tài)達到安全值者。2、合格:設備狀態(tài)超過安全值,但在限界值以內(nèi)者;3、不合格:設備狀態(tài)超過限界值者。優(yōu)良率、合格率、不合格率分別按下列公式計算:優(yōu)良設備數(shù)量(換算條公里)優(yōu)良率×100%設備鑒定總數(shù)量(換算條公里)不合格設備數(shù)量(換算條公里)不合格率 ×100%設備鑒定總數(shù)量(換算條公里)合格率(1不合格率)&#

35、215;100%第40條 質(zhì)量等級的評定按單項設備和整體設備分別進行。接觸懸掛、附加導線以條公里為單位;隔離(負荷)開關、避雷器等以臺為單位;線岔、絕緣器(含關節(jié)式分相)等以組為單位;限界門等以架為單位;整體設備以換算條公里為單位。換算條公里數(shù)量(設備鑒定數(shù)量×換算系數(shù))。各設備及部件的換算系數(shù)為:1、正、站線懸掛 1.002、隧道內(nèi)懸掛 1.30 3、附加導線 0.404、限界門 0.155、線岔 0.126、隔離(負荷)開關 0.127、絕緣器 0.128、避雷器 0.059、軟(硬)橫跨 0.13接觸懸掛以跨距為鑒定單元。若在被鑒定的跨距內(nèi)有一處不合格,即視為該跨距不合格(在懸

36、掛點及定位點處,跨距長度按相鄰跨距的平均值計算)。對一個錨段的接觸線、承力索、附加導線等,當接頭及補強數(shù)量超過規(guī)定值后,該錨段即視為不合格設備。第41條 鑒定結果應詳細記錄,并以整體設備質(zhì)量評定結果作為當年的設備質(zhì)量運行狀態(tài)填入牽引供電履歷簿。設備管理單位要針對鑒定存在的問題進行分析總結,提出整改措施并組織實施。車間應建立秋鑒鑒定的質(zhì)量評定結果及缺陷臺帳,組織對缺陷消號處理,供電技術科匯總、建立全段的秋鑒缺陷臺帳,并負責落實消號。第42條 鑒定中發(fā)現(xiàn)的設備缺陷,在鑒定期間將缺陷處理者,可按整修后的質(zhì)量狀態(tài)進行評定。第四章 檢 修修程第43條 接觸網(wǎng)檢修分維修和大修兩種修程。維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)

37、的實際狀態(tài)與安全運行狀態(tài)之間出現(xiàn)不允許的誤差或發(fā)生事故時,對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行的必要的修復,以重新建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。維修分為維持性修理和故障修復。維持性修理主要是處理定期監(jiān)測發(fā)現(xiàn)后未處理的缺陷,保持接觸網(wǎng)的正常技術狀態(tài)。維持性修理可以按計劃進行。故障修就是對導致接觸網(wǎng)功能障礙的故障立即進行修復,或采取臨時替代措施。故障修是一種須立即投入施工的,無事先計劃的維修方式。大修系恢復性的徹底修理。按設備運行狀態(tài)進行整體大修和單項大修,其大修范圍和項目根據(jù)接觸網(wǎng)設備適應能力及安全性由設備管理單位提出大修建議和方案,鐵路局根據(jù)設備管理單位提出大修項目建議書組織進行鑒定,下發(fā)大修理技術條件。并通過新設備

38、、新技術的采用,改善接觸網(wǎng)的技術狀態(tài),增強供電能力,適應運輸發(fā)展的需要。接觸網(wǎng)大修必須執(zhí)行鐵道部、鐵路局關于設備大修理各項管理文件的規(guī)定。第44條 故障修范圍1、材質(zhì)缺陷;2、安裝缺陷;3、鐵路運營事故;4、異物影響;5、天氣影響;6、由其它部門進行工作引起的損壞;7、其他原因或不明原因對接觸網(wǎng)設備的損壞。檢修計劃及實施第45條 接觸網(wǎng)檢修計劃分年度監(jiān)測計劃和月度維修計劃兩部分。年度監(jiān)測計劃由車間于前一年的10月底以前上報段供電技術科審核,經(jīng)主管領導批準后, 11月底以前下達到車間和班組,同時報鐵路局。月度維修計劃由車間于前一年的9月底以前上報段供電技術科審核,經(jīng)主管領導批準后,在10月底前報

39、鐵路局審批;各車間在執(zhí)行月度維修計劃的同時,應根據(jù)設備運營狀況和年度檢測計劃,制定詳細的月度維修計劃于每月20日前下發(fā)班組。大修、更改、基建停電計劃,由供電技術科按照運輸部門要求提報月度和年度計劃。第46條 對定期檢測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷,要求在規(guī)定的期限內(nèi)處理。根據(jù)設備缺陷性質(zhì),對超過限界值的缺陷應立即組織處理;對超過安全值的缺陷必須在10天內(nèi)進行處理,一般性缺陷處理時間不超過30天; 工區(qū)對檢測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷,應當日進行分析,按照缺陷性質(zhì),制定計劃安排處理;處理時限:對設備隱患、缺陷等對行車人身安全構成威脅的,應當處理不過夜,一般設備缺陷在技術、安全調(diào)度科要求的時限內(nèi)處理并消號;對班

40、組管理中發(fā)現(xiàn)的問題一周內(nèi)處理完畢并消號,并時將處理結果填入相應記錄臺帳。車間對班組檢測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷記錄進行檢查,對消號處理情況進行核對,對管內(nèi)設備缺陷匯總、分析,對普遍性問題必要時上報段供電技術科,暫時處理不了的缺陷要制定保安措施并督促班組落實。第47條 接觸網(wǎng)整體大修周期一般為2025年。對繁忙干線和腐蝕嚴重的區(qū)段,根據(jù)接觸線磨耗和銹蝕情況,可適當縮短。具體時間由實際的設備質(zhì)量鑒定結果確定。對臨近大修期的設備,車間、班組要做好監(jiān)測工作;段供電技術科做好設備質(zhì)量鑒定和相關技術資料積累分析,針對薄弱設備,制定保安措施。第48條 按照鐵道部“年度大修計劃由鐵路局組織編制。在編制大修計劃前,

41、鐵路局要對設備認真組織鑒定,確定大修項目。對不適應當前運輸需要的設備應結合大修進行改造,鐵路局應在下達大修計劃的同時報部核備”的規(guī)定,對需列入大修設備必須按照供電段提報可研方案,路局組織鑒定確定項目、范圍、技術條件的步驟進行。段供電技術科每年底前及時上報需大修設備可研方案。第49條 為保證定期檢查和對設備缺陷的及時處理,在列車運行圖中須預留接觸網(wǎng)檢修“天窗”。1、單線區(qū)段不少于60分鐘,雙線區(qū)段不少于90分鐘。2、對較大的車站(如樞紐、區(qū)段站等),和必須利用垂直“天窗”作業(yè)的雙線區(qū)段應根據(jù)設備狀況定期安排“天窗”進行停電檢修。對較大的車站(如樞紐、區(qū)段站等)和必須利用垂直“天窗”作業(yè)的雙線區(qū)段

42、應根據(jù)設備狀況由車間及時分析,并將計劃報供電技術科,由供電技術科上報鐵路局。段管內(nèi)無圖定天窗區(qū)段:寶雞樞紐、鳳州車站、略陽車站、陽平關車站、陽平關東站。3、檢修“天窗” 的計劃、申請和使用按照鐵道部和路局綜合“天窗”修有關規(guī)定執(zhí)行。需在局月度施工方案安排的停電計劃每月15日前由各段(牽引供電各單位)向路局運輸處、機務處、供電調(diào)度提報次月計劃,具體事項、內(nèi)容按天窗管理辦法和調(diào)度規(guī)程執(zhí)行。日檢修計劃提前一天向供電調(diào)度提報,必須注明作業(yè)內(nèi)容和停電范圍,同時提報軌道作業(yè)車運行計劃;并按規(guī)定時間向相關車站上報接觸網(wǎng)旬檢修計劃。每月10日前由各車間將無圖定天窗區(qū)段施工計劃及垂直停電計劃上報段供電技術科,由

43、供電技術科統(tǒng)一匯總后報局。(檢修“天窗”的計劃、申請和使用按照鐵道部綜合“天窗”修有關規(guī)定執(zhí)行。)第50條 在安排日班計劃時,列車調(diào)度員和供電調(diào)度員要密切配合,共同維護規(guī)定的“天窗”時間,按時組織接觸網(wǎng)停電檢修。如因運輸需要必須取消“天窗”時,應按照鐵道部綜合“天窗”修實施辦法的有關規(guī)定執(zhí)行。遇有危及安全的故障或缺陷必須立即停電檢修時,各班組、車間應立即上報段安全調(diào)度和局供電調(diào)度;段安全調(diào)度按照規(guī)定向值班領導匯報,并通知相關人員;當班供電調(diào)度員應于停電前通知列車調(diào)度員,列車調(diào)度員根據(jù)供電調(diào)度員停電通知及時發(fā)布相關行車調(diào)度命令。第51條 凡可以在“天窗”時間以外進行的工作,車間、班組均不得占用“

44、天窗”時間。“天窗”時間以外可以進行的作業(yè)項目:1、 接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)隧道除冰;帶電測量承力索、接觸線位置。2、接觸網(wǎng)遠離及地面作業(yè)步行巡視;調(diào)整補償器b值;開挖基坑、加固基礎;檢修限界門;測量限界描紅線;印刷標志;檢修下部地線。(8)檢修自動過分相地面感應器。第52條 各車間要做好檢修組織工作,各工區(qū)各工種(包括變電設備檢修、試驗等)在同一停電范圍內(nèi)的作業(yè),應盡量創(chuàng)造條件同時進行,以免重復停電。供電技術科、各車間在下達月生產(chǎn)任務計劃時,應加強組織與協(xié)調(diào),將接觸網(wǎng)、變電檢修計劃同步安排。檢查驗收第53條 為保證檢修質(zhì)量,維修用料必須經(jīng)過鑒定和運行實踐證明是安全可靠的產(chǎn)品,入庫前應由驗收室、材

45、料科按規(guī)定進行檢驗,車間、班組把好維修用料的上網(wǎng)關。各種材料必須有廠標和產(chǎn)品合格證。第54條各級均要建立接觸網(wǎng)設備檢測、檢修記錄。由路局組織的動態(tài)檢測資料、通報路局機務檢測所實施(局接觸網(wǎng)檢測車到位后,另行制訂檢測周期、范圍及各項管理的規(guī)定)。牽引供電各單位進行的檢測、檢修記錄格式由牽引供電各單位按照設備特點自定。對路局未建立的各種接觸網(wǎng)設備檢測、檢修記錄,格式由段供電技術科制定。鐵路局已建立記錄(17項):接觸網(wǎng)工區(qū)值班日志、接觸網(wǎng)巡視檢查記錄、接觸網(wǎng)車梯巡檢記錄、接觸線位置檢測(修)記錄、承力索位置檢測(修)記錄、線岔檢測(修)記錄、錨段關節(jié)檢測(修)記錄、補償檢裝置檢測(修)記錄、分段(

46、相)檢測(修)記錄、隔離開關檢測(修)記錄、接地裝置檢測(修)記錄、機車自動過分相地面感應器檢查、檢測(修)記錄、接觸線磨耗測量記錄、軌面標準線測量記錄、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測(修)記錄、維修任務書、壽命管理卡、牽引供電設備質(zhì)量鑒定統(tǒng)計表; 供電技術科增加記錄(6項):電力機車自動過分相地面感應器記錄、打冰記錄、接觸網(wǎng)跳閘分析記錄、設備質(zhì)量分析記錄、接觸網(wǎng)設備更改記錄、工前、工后會議記錄;第55條 接觸網(wǎng)維修要認真執(zhí)行“記名檢修”制度,保證檢修質(zhì)量。每次檢測(修)完成后,檢測(修)負責人或操作人應及時填寫相應的檢測(修)記錄并簽字。第56條 工長要每周檢查1次檢測(修)和巡視檢查任務的完成情況,并在相

47、應的記錄上簽字。車間主任或副主任、技術干部要每月檢查1次檢測(修)和巡視檢查任務的完成情況,并在相應的記錄上簽字。供電技術科科長、主管工程師半年檢查1次檢測(修)和巡視檢查任務的完成情況,并在干部指導本上登記檢查的問題及處理意見。主管段長對主要設備檢測(修)和巡視檢查任務的完成情況不定期抽查,并在干部指導本上簽字。第57條 接觸網(wǎng)大修由鐵路局審批設計文件,制定具體技術標準,安排好質(zhì)量監(jiān)督和竣工驗收。段接到路局基大改任務計劃后,由供電技術科向設計部門索取施工圖紙及施工技術要求,制定施工組織方案,與相關單位簽訂施工安全配合協(xié)議,向路局申請開工報告,編制施工預算及施工計劃報路局審批,組織進行現(xiàn)場調(diào)查

48、、技術交底,審核材料計劃,做好施工組織協(xié)調(diào)工作。車間在接到段下達的基大改任務后,積極組織現(xiàn)場施工調(diào)查,提報材料計劃、編制施工計劃及方案報供電技術科審核,向段申請開工報告,嚴格按照段審批施工計劃及方案組織施工。 第58條 每項大修工程竣工驗收后,施工和驗收單位應寫出“接觸網(wǎng)大修竣工驗收報告”(格式見附錄3),并由驗收單位將“接觸網(wǎng)大修竣工驗收報告”送交有關鐵路局和設備管理單位。基大改工程竣工后,車間及時編制竣工資料,向段申請竣工驗收。供電技術科及時編制驗工報表、竣工驗收報告(新增、報廢固定資產(chǎn)資料)報路局審批,對車間上報的竣工資料進行審核、歸檔,及時修訂技術資料。第59條 在接觸網(wǎng)維修和大修中,

49、凡有更換線索、零部件、支柱者,應將更換后的設備名稱、材質(zhì)、型號、廠家均記入相應記錄中,并在大修期內(nèi)保存。絕緣部件清掃第60條 在目前絕緣污穢程度尚無有效監(jiān)測手段的情況下,對絕緣部件仍采用周期清掃的方式。絕緣部件清掃周期:1、一般污區(qū)2年;2、重污區(qū)1年;3、隧道1年;4、分段、分相絕緣器0.5年。對一般污區(qū)和重污區(qū)范圍(管理群)的界定,由設備管理單位根據(jù)運行實際確定(不受原設計污區(qū)的限制)。對個別污染嚴重區(qū)段,要視具體情況縮短清掃周期。重污區(qū)劃分:隴海線興平車站東區(qū)、武楊區(qū)間1、2錨段、絳帳車站東區(qū)、常興車站西區(qū)、虢鎮(zhèn)車站西區(qū)、虢臥區(qū)間182臥站2、寶雞樞紐北場、福臨堡車站;寶中線段千區(qū)間千陽

50、站30、史家鋪車站、鳳翔車站;寶成線七里坪車站南區(qū)、鳳縣車站北頭及東嶺專用線、徽縣車站南頭專用線、橫現(xiàn)河車站及橫略區(qū)間70。第61條 對有機絕緣部件實行壽命管理。產(chǎn)品有明確規(guī)定的,按出廠規(guī)定使用年限執(zhí)行;沒有明確規(guī)定的,暫按有效使用壽命不超過10年執(zhí)行。第五章 接觸網(wǎng)維修技術標準接觸線及承力索第62條 160km/h及以上區(qū)段正線承力索和接觸線應采用恒張力架設。接觸線架設張力應根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取,且不應小于繞線張力,架設張力偏差不得大于8%。第63條 承力索和接觸線的技術狀態(tài)應滿足下列要求:1、容許載流量符合運能需要。繁忙干線或腐蝕嚴重的電氣化區(qū)段承力索應采用銅合金線。2、機械強

51、度安全系數(shù)符合附錄26的規(guī)定。3、接觸線和承力索的張力和弛度標準值:符合安裝曲線的規(guī)定。西寶正線懸掛張力為17KN+15KN,側線懸掛張力10KN+8.5KN;寶雞樞紐正線懸掛張力為15KN+10KN,側線懸掛張力15KN+8.5KN;寶天線上行正線懸掛張力為15KN+10KN,側線懸掛張力15KN+8.5KN,寶天線下行正線懸掛張力為17KN+13KN,側線懸掛張力15KN+8.5KN;寶成線正線懸掛張力為15KN+10KN,側線懸掛張力15KN+8.5KN;寶中線正線懸掛張力為15KN+10KN,側線懸掛張力15KN+8.5KN;安全值:半補償鏈形懸掛和簡單懸掛弛度允許誤差為15%;全補償

52、鏈形懸掛弛度允許誤差為10%。弛度誤差不足15mm者按15mm掌握。馳度測量計算公式: f =( F1+F2)/2- F0 式中:f接觸線實際馳度(mm);F1、F2相鄰定位點處接觸線距軌面高度(mm);F0跨中接觸線距軌面高度(mm)。 在運營管理中,接觸線的張力可根據(jù)接觸線磨耗、損傷情況,按照附錄27:接觸線磨耗截面及相應張力選用表計算、選擇、調(diào)整張力;承力索按照斷股損傷的程度,應急處理時,可適當進行張力調(diào)整,在采取補強措施后恢復原額定張力。各車間、班組在進行調(diào)整張力前,必須將測量數(shù)據(jù)、調(diào)整方案報段供電技術科審核后,方能正式實施。限界值:同安全運行值。4、承力索位置標準值:半斜鏈型懸掛,直

53、線區(qū)段位于線路中心的正上方;直鏈型懸掛,位于接觸線正上方。曲線區(qū)段承力索與接觸線之間的連線垂直于軌面連線。隴海線西寶200km區(qū)段正線為直鏈型懸掛,其他區(qū)段為半斜鏈型懸掛。安全值:直線區(qū)段允許誤差150mm;曲線區(qū)段允許向曲線內(nèi)側偏移100mm。限界值:誤差200mm。5、接觸線之字值、拉出值(含最大風偏時跨中偏移值)160km/h及以下區(qū)段:標準值:直線區(qū)段200300mm;曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑不同在0350mm之間選用。安全值:之字值400mm;拉出值450mm。限界值:之字值450mm;拉出值450mm。160km/h以上區(qū)段:標準值:直線區(qū)段+-230250mm;曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑不

54、同在150300mm之間選用。安全值:設計值±30mm。限界值:同安全值。6、接觸線高度標準值:隴海線西寶段寶雞客站、寶雞東場、寶雞東場、寶東線路全部采用6200mm,寶雞寶雞東上行正線、寶雞東咸陽西間全部采用6000mm,其他區(qū)段采用設計值。安全值:標準值±100mm。限界值:大于安全值且小于6500mm;任何情況下大于該區(qū)段的允許最低值:西寶線5700mm,寶成線寶雞鳳州5350mm(楊觀12隧道內(nèi)限制點5330mm)、鳳州略陽5350mm(兩聶88隧道內(nèi)限制點5235mm)、略陽廣元5250mm(高巨帥家坨隧道、觀冉閻王邊隧道內(nèi)限制點5150mm),陽安線銀屏山隧道5

55、350mm,寶中線寶雞安口窯5650mm,寶天線上行寶雞社棠5250mm(拓鳳155隧道限制點5180mm), 寶天線下行5700mm。當隧道間距不大于1000m時,隧道內(nèi)、外的接觸線可取同一高度。7、接觸線坡度(工作支)標準值:200km/h、160km/h區(qū)段坡度0.5(當導線高度發(fā)生變化時,兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在20mm以內(nèi)),坡度變化率不大于0.5;120160km/h區(qū)段坡度1(當導線高度發(fā)生變化時,兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在30mm以內(nèi)), 120km/h及以下區(qū)段坡度2(當導線高度發(fā)生變化時,兩相鄰定位點處工作支接觸線高差應保持在50mm),坡度變化率不大于2。安全值:160km/h、200km/h區(qū)段3;120-160km/h區(qū)段4;120km/h及以下區(qū)段5。其他同標準值。限界值: 160km/h、200km/h區(qū)段同安全值;120-160km/h區(qū)段5;120km/h及以下區(qū)段8。160km/h及以上區(qū)段,定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度應等高,相對該定位點的接觸線高度允許誤差±5mm,但不得出現(xiàn)“V

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