司機控制器的發(fā)展歷史

1、司機控制器的發(fā)展在司機控制器近年的發(fā)展中，其操作模式基本上沒有什么變化。按控制手柄的操作方式，可分為手輪式、扳把式、平推式等三種；按換向手柄的功能，可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種；從司機控制器是否有機械鎖機構，可分為有鎖機構式和無鎖機構式兩種；從是否具有警惕裝置，可分為有警惕裝(DeadmanSwitch)和無警惕裝置。當然，上述幾種操作模式也可能同時出現(xiàn)在一臺司機控制器上。比如，一臺司機控制器既是扳把形式，又有警惕裝置，還有鎖機構等等。本章主要是對國內的常用的司控器加以介紹。1.1 手輪式司機控制器顧名思義，手輪式司機控制器的控制手柄是以“手輪”的形式存在的(見圖1-1)。這種司機控制器最大的優(yōu)

2、勢是：便于無級輸出信號，輸出信號的變化非常平穩(wěn)可靠；沒有齒輪傳動，因傳動而造成的誤差幾乎為零；控制手輪轉動角度很大，可以細致地分割檔位。但是，因為“手輪”的存在，使得司機控制器的外觀并不美觀，且該司機控制器比較笨重，結構較松散，所需空間較大，對機車操縱臺的空間要求較高。另外，如果該司機控制器需要有電位器進行電壓輸出，限于司機控制器內部空間的因素，電位器不容易加裝和調整。因此，這種司機控制器主要用于內燃機車。其主要使用機車車型有DFl1系列、DRB等。圖1-1 手輪式司機控制器1.2 扳把式司機控制器這種司機控制器的控制手柄是“扳把式”(見圖1-2)，其結構緊湊、體積小巧，操作舒適方便。但是，由

3、于控制手柄是扳把式，其轉動角度有限，故不能更為細致地分割檔位，且扳把式控制手柄的轉動是在垂直方向上的一個扇形面，想要達到純粹的無級調速是比較困難的。另外，在需要無級調速的情況下，該控制手柄的穩(wěn)定性比較難保證。該類型司機控制器使用范圍非常廣泛，主要使用機車車型為：規(guī)范化司機室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。圖1-2 扳把式司機控制器1.3 平推式司機控制器其控制手柄的操作方式為平動(見圖1-3)，即控制手柄進行速度控制是以直線形式動作的。這種形式的司機控制器在現(xiàn)階段是比較新穎的。它可以穩(wěn)定地進行無級凋速，司機在進行操作時非常舒適方便。但是由于這種司機控制器的

4、傳動方式為齒輪齒條結構，所需空間非常大，因而造成該司機控制器的體積較大、質量較重、結構較復雜、制造成本較高。平推式司機控制器主要用于輕軌和地鐵列車上。圖1-3 平推式司機控制器1.4 鑰匙式和非鑰匙式司機控制器換向手柄為鑰匙式和非鑰匙式的司機控制器如圖4、圖5所示。一般來講，為保證機車的行車安全，非鑰匙式換向手柄的司機控制器一定會有機械鎖機構。這兩種司機控制器的最大區(qū)別是：換向手柄為鑰匙式的司機控制器，換向手柄是呵以取下來的，在機車停運或者換端操作時，司機必須將該端的司機控制器換向手柄取下來才可以停運或換端操作。這對于機車的行車安全是非常有必要的。非鑰匙式換向手柄司機控制器的換向手柄不能取下來

5、，這就導致r該司機控制器必須另有套機械鎖機構才能保證機車的行車安全。一般來講，非鑰匙式換向手柄司機控制器的結構相對鑰匙式司機控制器會復雜一些。這兩種司機控制器的用途都非常廣泛，目前在鐵路干線上行駛的機車主要使用的是鑰匙式換向手柄司機控制器。圖1-4 匙式換向手柄司機控制器及鑰匙式換向手柄圖1-5 非鑰匙式換向手柄司機控制器1.5 有警惕按鈕的司機控制器隨著鐵路的發(fā)展和科技的進步，對機車的安全性能要求越來越高，由此產(chǎn)生了帶有警惕裝置的司機控制器。警惕裝置的作用是防止司機在行車過程中因為睡覺或不在司機室而發(fā)生行車事故。有警惕裝置的司機控制器(見圖1-6)要求司機在行車過程中必須每隔一段時間觸動警惕裝置，以表明沒有睡覺或者離開；如果在規(guī)定時間間隔內沒有觸動警惕裝置，則機車會進行緊急制動，以避免事故的發(fā)生。這種司機控制器是未來的一個發(fā)展方向。現(xiàn)階