基礎(chǔ)班講義練習(xí)

1、淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢蓋挖順作法主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、水位高低、開挖深度以及周連續(xù)墻，對(duì)于飽和的軟弱地圍物的鄰近程度可選擇鋼筋混鉆（挖）孔灌注樁或?qū)討?yīng)以大、止水性能好的連續(xù)墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。（2）蓋挖逆作法蓋挖逆作法施工時(shí)，先車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁（圍柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的護(hù)樁）、柱（柱或混施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，施工過程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁（墻）的支護(hù)作用。其工法特點(diǎn)是：

2、快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系大，可營造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活；不受季節(jié)影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少；簡(jiǎn)單、不需大型，操作空間大、操作環(huán)境相對(duì)較好。（3）蓋挖半逆作法在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。采用逆作或半逆作法施工時(shí)都要注意混施工縫的處理問題，由于它是在上部混達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著往下澆筑的，而混的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)310mm 寬的縫隙,將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。在逆作法和半逆作法施工中，如主體結(jié)構(gòu)的中間立柱為混柱，而柱下基礎(chǔ)為鋼

3、筋混灌注樁時(shí)，需要解決好兩者之間的連接問題。一般是將柱直接灌注樁的混內(nèi) 1.Om 左右，并在柱間連接。有時(shí)也可在（三）噴錨暗挖法柱底部均勻設(shè)置幾個(gè)孔，以利混，同時(shí)也可加強(qiáng)樁、柱和灌注樁之間H 型鋼加以連接。噴錨暗挖法對(duì)地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面物密集、交通繁忙、管線密布，及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)構(gòu)筑物施工。1.新奧法“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分， 支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層是覆蓋層的全部或部分重，其地層和支護(hù)剛?cè)岫炔淮?，從減少地

4、表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定。設(shè)計(jì)沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。2.淺埋暗挖法軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù),遵循“新奧法”大部分原理,按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。采用淺埋暗挖法時(shí)要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不帶水作業(yè)。如果含水層達(dá)不到，帶水作業(yè)是非常的，開挖面的穩(wěn)定性時(shí)刻受到威脅，甚至發(fā)生。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層，降水有或上選擇此工法不合算的地層，不宜采

5、用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。三、不同施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu)明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。1.矩形框架結(jié)構(gòu)這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。側(cè)式車站一般采跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺(tái)寬度10m時(shí)宜采跨結(jié)構(gòu),有時(shí)也采用單跨結(jié)構(gòu)。在道路狹窄的地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊的結(jié)構(gòu)。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。（1）頂板和樓板可采用單向

6、板（或 板可以形成美觀的頂棚或（2）底板）、式板、無梁板或密肋板等形式。式板和無梁造型，但造價(jià)較高，只有在板下不走管線時(shí)方可考慮采用。底板主要按受力和功能要求設(shè)置。幾乎都采用以縱梁和側(cè)墻為支承的結(jié)構(gòu)，這有利于整體道床和站臺(tái)下縱向管道的鋪設(shè)。埋置于無受力底板，但鋪底應(yīng)滿足整體道床的使用要求。（3）側(cè)墻水的巖石地層中的明挖車站，可不設(shè)當(dāng)采用連續(xù)墻或鉆孔樁護(hù)壁時(shí)，可利用它們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。這種情況下的側(cè)墻，視場(chǎng)地土質(zhì)條件不同，基本可分為兩大類：一類是由灌注樁與內(nèi)襯墻組成的樁墻結(jié)構(gòu)；另一類是連續(xù)墻或連續(xù)墻與內(nèi)襯墻組成的結(jié)構(gòu)。在無水地層中,可選用分離式灌注樁;在保證柱間土穩(wěn)定（必要作噴混

7、層）的前提下,選擇較大的樁徑；當(dāng)有水時(shí),可結(jié)合注漿形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注樁（鉆孔咬合樁）。但在飽和軟土或流沙地層中，從提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、止水性和保護(hù)環(huán)境等方面考慮，尤其當(dāng)挖深超過 1Om 時(shí),多采用連續(xù)墻。（4）立柱明挖車站的立柱一般采用鋼筋混結(jié)構(gòu)，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。當(dāng)車站與地面合建或?yàn)樘厥夂奢d設(shè)計(jì)，柱的設(shè)計(jì)荷載很大時(shí)，可采用混柱、勁性鋼筋高強(qiáng)砼柱。2.拱形結(jié)構(gòu)一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。（二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)形式 交通要道區(qū)域

8、采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。軟土地區(qū)地鐵車站一般采用墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。2.側(cè)墻組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層墻作為主體單層側(cè)墻即墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。在墻中可采用“預(yù)埋錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與側(cè)墻。墻的鋼筋相接，確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度及。砂性地層中不宜采用單層本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢雙層側(cè)墻即側(cè)墻，與先施工的墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)在地上墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混內(nèi)襯墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受

9、使用階段的水土側(cè)，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混框架結(jié)構(gòu)。3.中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)由臨時(shí)立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置有三種：在柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱；臨時(shí)柱與臨時(shí)柱與柱合一；柱合一，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結(jié)構(gòu)噴錨暗挖法施工的地鐵車站，視地層條件、施工及其使用要求的不同，可采用式車站、式車站或三拱式車站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層。1.車站隧道這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的效果，在巖石地層中采用較多；近年來國外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大，技術(shù)措施復(fù)雜，造價(jià)也高。2.車站隧道車站有兩種基本形式，即3.三拱車站塔柱式和立柱式。三拱車

10、站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。1K413012 掌握地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工一、不同施工地鐵區(qū)間隧道（一）明挖法施工隧道1.在場(chǎng)地開闊、物稀少、交通及環(huán)境的地區(qū),應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工。明挖法施工的鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市2.整體式襯砌結(jié)構(gòu)鐵道限界接近，內(nèi)部可以得到充分利用，和設(shè)施。明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨、雙跨等形式，由于結(jié)構(gòu)整體性好，防水性能容易得到保證，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；但是，施工工序較多，速度較慢。

11、3.預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工、起重條件、場(chǎng)地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，除了要考慮強(qiáng)度、防水性等方面的要求外，還要求構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便。裝配式襯砌整體性較差，對(duì)于有特殊要求（如防護(hù)、抗震等）的地段要慎重選用。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道1.在城市區(qū)域、交通要道及地上構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū),隧道施工噴錨暗挖法常是一種較好的選擇；隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu),其基本斷面形式為、和多跨。前者多用于單線或雙線的區(qū)間隧道或聯(lián)絡(luò)通道,后兩者多用在

12、停車線、折返線或喇叭口岔線上。2.襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型復(fù)合式襯砌這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水層和二次襯砌所組成，復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。一般應(yīng)在開挖后立即，并應(yīng)與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護(hù)，根據(jù)具體情況，選用錨桿、噴混、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐等單一或并用而成。3.襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案在干燥無水的堅(jiān)硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護(hù)，不做防水層和二次襯砌，但此時(shí)對(duì)噴混不出現(xiàn)大量的裂縫。的施工工藝和抗風(fēng)化性能都應(yīng)有較高的要求，襯砌表面要平整，在防水要求不高，圍巖有一定的自穩(wěn)能力時(shí)，區(qū)間隧道亦可采用單層的模注混襯砌，

13、不做初期支護(hù)和防水層。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，為適應(yīng)不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅(jiān)硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。（三）盾構(gòu)法施工隧道1.在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不拆遷，施工條件地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對(duì)沿線居民生活、和地面構(gòu)筑物及物影響小等。盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混整體式襯砌三大類。2.預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件，稱為管片，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。片種類按材料可分為鋼筋混、鋼、鑄鐵以及由幾

14、種材料組合而成的復(fù)合管片。鋼筋混管片的耐壓性和耐久性都比較好；鋼和鑄鐵管片價(jià)格較貴,現(xiàn)在除了在需要開口的襯砌環(huán)或預(yù)計(jì)將承受特殊荷載的地段采用外，一般都采用鋼筋混管片。按管片螺栓手孔成型大小,可將管片分為箱型和平板型兩類。襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，從其力學(xué)特性來看，可分為柔性連接和剛性連接，實(shí)踐證明，剛性連接不僅拼裝麻煩、造價(jià)高，而且會(huì)在襯砌環(huán)中產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，帶來不良后果，因此，目前較為通用的是柔性連接，常用的有：?jiǎn)闻怕菟ㄟB接、銷釘連接及無連接件等。3.雙層襯砌為了防止隧道滲水和襯砌腐蝕隧道施工誤差，減少噪聲和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混或鋼筋

15、混內(nèi)襯。根據(jù)需要還可以在裝配式襯砌與內(nèi)層之間鋪設(shè)防水層。雙層襯砌主要用在含有腐蝕性水的地層中。4.擠壓混擠壓混套襯砌施工整體式襯砌襯砌（Extrude Concrete Lining，簡(jiǎn)稱 ECL）就是隨著盾構(gòu)向前掘進(jìn),用一在盾尾同步灌注的混或鋼筋混整體式襯砌，因其灌注后即承受盾構(gòu)千斤頂推力的擠壓作用，故有此稱謂。擠壓混襯砌可以是素混，也可以是鋼筋混凝土，但應(yīng)用最多的是鋼混。擠壓混襯砌一次成型，內(nèi)表面光滑，襯砌背后無空隙，故無需注漿，且對(duì)地層本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢移動(dòng)特別有效。但因擠壓混襯砌需要較多的施工，其中混成型用的框模，拼拆框模的系統(tǒng)，混

16、配制車、泵、閥、管等組成的混配送系統(tǒng)。而且，混、配送、鋼筋架立等工藝較為復(fù)雜,在滲漏性較大的土層中要達(dá)到防水要求尚有。故擠壓混襯砌的應(yīng)用尚不廣泛。二、施工選擇與比較（一）噴錨暗挖法2. 新奧法施工采用噴砼錨桿作為初期支護(hù)的施工順序一般為：先噴砼后打錨桿；圍巖條件惡劣時(shí)，則采用初噴砼架鋼支撐打錨桿二次噴砼。3. 淺埋暗挖法施工淺埋暗挖法的工藝流程和技術(shù)要求主要是破碎巖層施工面而形成的。埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。淺埋暗挖法支護(hù)襯砌的結(jié)構(gòu)比較大，初期支護(hù)擾動(dòng)是必須的。變形量比較小。這樣對(duì)保護(hù)周圍地層的自承作用和減少對(duì)地層的（1）地層預(yù)加固

17、和預(yù)支護(hù)在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強(qiáng)風(fēng)化基巖等不穩(wěn)定地層。這類地層在隧道開挖過程中自穩(wěn)時(shí)間短暫。往往在初期支護(hù)尚未來得及，或噴射混尚未獲得足夠強(qiáng)度時(shí)，拱墻的局部地層已開始坍塌。為此，需采用地層預(yù)加固、預(yù)支護(hù)的方法，以提高周圍地層的穩(wěn)定性。常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及超前支護(hù)。（2） 隧道土方開挖與支護(hù)總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。（3） 初期支護(hù)形式在軟弱破碎及松散、不穩(wěn)定的地層中采用淺埋暗挖法施工時(shí)，除需對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)支護(hù)外，隧道初期支護(hù)的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和，對(duì)保證開挖后隧

18、道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護(hù)形式中，錨噴混支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。（4）二次襯砌在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收后，可以進(jìn)行二次混襯砌灌注工序。通過量測(cè)，掌握隧道動(dòng)態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次襯砌時(shí)機(jī)。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。二次襯砌模板可以采用臨時(shí)木模板或金屬定型模板，情況則使用模板臺(tái)車，因?yàn)閰^(qū)間隧道的斷面基本不變，有利于使用模板臺(tái)車，加快立模及拆模速度。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（5） 利用下沉是量測(cè)量測(cè)信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工是淺埋暗挖施工工序

19、的重要組成部分。經(jīng)驗(yàn)證明拱頂穩(wěn)定較直觀的和可靠的依據(jù)，水平收斂和地表下沉有時(shí)也是重要的依據(jù)。對(duì)于地鐵隧道來講，地表下沉測(cè)量顯得尤為重要。（二）盾構(gòu)法施工1.盾構(gòu)法施工其基本施工步驟：（1） 在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作（豎）井；（2） 盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；（3） 依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開推出；（4） 盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片；（5） 及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置；（6）盾構(gòu)進(jìn)入接受工作被拆除，如施工需要，也可穿越工作向前推進(jìn)。2.盾構(gòu)法施工隧道具

20、有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）除豎井施工外，施工作業(yè)均在的噪聲和振動(dòng)影響；進(jìn)行，既不影響地面交通,又可減少對(duì)附近居民（2） 盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工少；（3） 隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；（4） 施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；也較（5）當(dāng)隧道穿過河底或其他物時(shí)，不影響施工；（6）只要設(shè)法使盾構(gòu)的開挖面穩(wěn)定，則隧道越深，地基越好，土中影響施工的埋設(shè)物等越少,與明挖法相比，上、施工進(jìn)度上越有利。3.盾構(gòu)法施工也以下一些問題：（1）當(dāng)隧道曲線半徑過小時(shí)，施工較為；（2）在陸地建造隧道時(shí)，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工很大，而在水下時(shí),如覆土太淺則

21、盾構(gòu)法施工不夠安全；（3）盾構(gòu)施工中采用全氣壓以和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差；（4）盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉陷尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中,要采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把沉陷限制在很小的限度內(nèi)；（5）在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對(duì)達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢求較高。1K413013 熟悉輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)與施工要點(diǎn)（二）高架橋的基本結(jié)構(gòu)1.高架橋墩臺(tái)和基礎(chǔ)軟土地基條件下，為保證基礎(chǔ)的承載能力，防止沉陷，宜采用樁基礎(chǔ)。常用的橋墩形式有以下幾種。（1）倒梯形橋墩?qǐng)D 1K413013

22、（a）倒梯形橋墩構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，受力合理，具有較大的強(qiáng)度、和穩(wěn)定性，對(duì)于單箱箱梁和來說，選用倒梯形橋墩在外觀和受力上均較合理。（2）T 形橋墩墩?qǐng)D 1K413013（b）T 形橋墩占地面積小,是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間，又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。（3）雙柱式橋墩?qǐng)D 1K413013（c）雙柱式墩在橫向形成鋼筋混剛架，受力情況清晰，穩(wěn)定性好,其的工作條件比T 形橋墩的有利，無須施加預(yù)應(yīng)力，其使用高度一般在 30m 以內(nèi)。（4）Y 形橋墩?qǐng)D 1K413013（d）Y 形橋墩結(jié)合了 T 形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點(diǎn)，

23、下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對(duì)2.高架橋的上部結(jié)構(gòu)采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)工作條件有利，無須施加預(yù)應(yīng)力，造型輕巧，比較美觀。、系桿拱。二、高架橋施工要點(diǎn)（一）樁基礎(chǔ)（二）橋墩（三）上部結(jié)構(gòu)1.高架橋上部結(jié)構(gòu)宜采用工廠預(yù)制結(jié)構(gòu),對(duì)于跨度 22m 以內(nèi)的橋跨,可采用1.5m 的先空心板梁；工廠預(yù)制易于保證施工質(zhì)量，吊裝容易解決，可緩解施工期間場(chǎng)地緊張的，適用于直線地段和半徑較大的曲線地段。2.T 梁設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)成熟,可以預(yù)制也可現(xiàn)澆，避免了箱梁內(nèi)模的拆除；高度稍高，預(yù)加以可以在很大程度上減輕混收縮影響。大，整體受力性能好，3.箱梁結(jié)構(gòu)（箱梁、單箱梁、箱梁）抗扭

24、線條流暢，造型美觀，設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟。但箱梁不便整體吊裝，一般需就地澆筑， 相應(yīng)工期較長，適用于小半徑曲線地段和道路、河流跨度較大的情況。采用鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，可減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間和難度。1K413014 了解城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成軌道（通稱為線上）結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬成的構(gòu)筑物。一、軌道組成（一）軌道結(jié)構(gòu)（二）軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等組城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路一般穿過居民區(qū)（、地面或高架），還要另外考本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢慮以下一些問題：（1）為保護(hù)城市環(huán)境，對(duì)噪聲要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施，必要筑聲屏障外

25、,軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。（2） 軌道交通行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短,因而一般采用較強(qiáng)的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu)，,基本采用無碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。（3） 軌道交通車輛一般采用電力牽引,以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設(shè)施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。（4）受原有街道和物所限,城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半徑小于 400m 的曲線地段，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設(shè)前預(yù)彎，運(yùn)營時(shí)鋼軌涂油以減少磨耗。二、軌道形式與選擇（二）道床與軌枕1.長度大于 1OO

26、m 的隧道內(nèi)和隧道外 U 形結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于 50m 的單體橋地段, 宜采用短枕式或長枕式整體道床。2.地面正線宜采用混用整體道床。枕碎石道床，基底堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，排水良好的地面車站地段可采3.車場(chǎng)庫內(nèi)線應(yīng)采用短枕式整體道床,地面出入線、試車線和庫外線宜采用混石道床或木枕碎石道床。小資料：整體道床由混整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混枕碎枕或混凝土短枕，也可在混整體道直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用（三）減振結(jié)構(gòu)1.一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無縫線路、彈性式扣件和整體道床或碎石道床。2

27、.線路中心距離住宅區(qū)、賓館、機(jī)關(guān)等物小于 20m 及穿越地段，宜采用較高減振的軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整體道床或其他較高減振軌道結(jié)構(gòu)形式。3.線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護(hù)和高級(jí)賓館等物小于20m 及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu),即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,采用浮置板整體道床或其他特殊減振軌道結(jié)構(gòu)形式。1K413020 明挖基坑施工1K413021 掌握深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)（一）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系（二）深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型1. 在我國應(yīng)用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。2.

28、 不同類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)見表 1K4130211。（1）工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢基坑開挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打入1.2m。，樁間距一般為 1.0適用范圍：工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于 100mm 的砂卵石地層;這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。（2）鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢特點(diǎn)：鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。鋼板樁常用斷面型式，多為 U 形或 Z 形。我國（3）鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鐵道施

29、工中多用 U 形鋼板樁。鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械噪聲低，適于城區(qū)施工。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁，故（4）攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，（5）SMW 樁和地基土相拌合，從而達(dá)到加固地基的目的。攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。SMW 樁是注入水泥類混合液攪拌形成的擋墻，最后在墻中型鋼。特點(diǎn):止水性好，構(gòu)造簡(jiǎn)單，型鋼深度一般小于攪拌樁深度,施工速度快，型鋼可以部分回收、重復(fù)利用。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（6）連續(xù)墻施工時(shí)振動(dòng)小、噪聲低，墻體大，對(duì)周邊地層擾動(dòng)?。豢蛇m用于多種土層，除夾有孤石、大

30、顆粒卵礫石等局部物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。三、連續(xù)墻分類與施工技術(shù)要點(diǎn)按成槽方式可分為樁排式、壁式和組合式三類；按挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英

31、語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢連續(xù)墻施工過程示意圖（a）成槽；（b）接頭管；（c）放入鋼筋籠；（d）澆注混1已完成的單元槽段；2泥漿；3成槽機(jī)；4接頭管；5鋼筋籠；6導(dǎo)管；7 澆筑的混（小資料）高壓噴射樁就是利用工程鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計(jì)處理的深度后，用高壓泥漿泵，通過安裝在鉆桿（噴桿）桿端置于的特殊噴嘴，向周圍土體高壓噴射漿液（一般使用水泥漿液），同時(shí)鉆桿（噴桿）以一定的速度邊旋轉(zhuǎn)

32、邊提升，高壓射流使一定范圍內(nèi)的土體結(jié)構(gòu)破壞，并強(qiáng)制與漿液混合，凝固后便在土體中形成具有一定性能和形狀的固結(jié)體。SMW 是 Soil Mixing Wall 的縮寫。SMW 工法連續(xù)墻于 1976 年在問世，該工法是以多軸型攪拌機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)向一定深度進(jìn)行，同時(shí)在鉆頭處噴出水泥系強(qiáng)化劑而與地基土反復(fù)混合攪拌，在各施工單元之間則采取重疊搭接施工，然后在水泥土混合體未結(jié)硬前H 型鋼或鋼板作為其應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材，至水泥結(jié)硬,便形成一道具有一定強(qiáng)度和的、連續(xù)完整的、無接縫的墻體。 SMW 工法最常用的是三軸型攪拌機(jī),其中鉆桿有用于粘性土及用于砂礫土和基巖之分，此外還研制了其他一些機(jī)型，用于城市高架橋下等施工，空間受

33、限制的場(chǎng)合，或海底筑墻，或軟弱地基加固。二、支撐結(jié)構(gòu)類型（一）支撐結(jié)構(gòu)體系本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢內(nèi)支撐外拉錨撐、鋼筋混1.內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、土錨兩種形式。撐等支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉錨和2.在軟弱地層的基坑工程中，支撐結(jié)構(gòu)承受圍護(hù)墻所傳遞的土、水。支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)（樁）墻圍檁（）支撐,在地質(zhì)條件較好的有錨固力的地層中,基坑支撐可采用土錨和拉錨等外拉錨形式。3.在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混系和鋼支撐體系兩類。支撐體現(xiàn)澆鋼筋混支撐體系由圍檁（圈梁）、支撐及角撐、立柱和圍檁托架或吊筋、立柱、托架錨

34、固件等其他附屬構(gòu)件組成。鋼結(jié)構(gòu)支撐（、型鋼支撐）體系通常為裝配式的，由圍檁、角撐、支撐、預(yù)應(yīng)力設(shè)備（千斤頂自動(dòng)調(diào)壓或人工調(diào)壓裝置）、軸力傳感器、支撐體系監(jiān)測(cè)裝置、立柱樁本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢及其他附屬裝配式構(gòu)件組成。三、基坑的變形（一）基坑變形特征1. 基坑開挖引起周圍地層移動(dòng)的主要2. 墻體水平變形是坑底的土體隆起和圍護(hù)墻的位移。當(dāng)基坑開挖較淺，還未設(shè)支撐時(shí)，均表現(xiàn)為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續(xù)表現(xiàn)為向基坑內(nèi)的三角形水平位移或平行剛移。柔性墻如果設(shè)支撐，則表現(xiàn)為墻頂位移不變或逐漸向基坑外

35、移動(dòng)，墻體腹部向基坑內(nèi)突出。3. 圍護(hù)墻體豎向變位4. 基坑底部的隆起過大的坑底隆起可能是兩種造成的：基坑底不透水土層由于其自重不能夠承受不透水土層下承壓水水頭而產(chǎn)生突然性的隆起；基坑由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)坑底土層深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞?；拥淄馏w的過大隆起可能會(huì)造成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。另外，由底隆起會(huì)造成立柱隆起，進(jìn)一步造成支撐向上彎曲，可能引起支撐體系失穩(wěn)。因此，基坑底土體的過大隆起是施工時(shí)應(yīng)該盡量避免的。但由于基坑一直處于開挖過程，直接監(jiān)測(cè)坑底土體隆起較為，一般通過監(jiān)測(cè)立柱變形來反映基坑底土體隆起情況。5.地表沉降圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形及坑底土體隆起會(huì)造成地表沉降，引起基坑周邊建（構(gòu)）筑物變形。

36、根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，基坑圍護(hù)呈懸臂狀態(tài)時(shí)，較大的地表沉降出現(xiàn)在墻體旁；施加支撐后， 地表沉降的最大值會(huì)漸漸遠(yuǎn)離圍護(hù)結(jié)構(gòu)，位于距離圍護(hù)墻一定距離的位置上。（二）基坑的變形2.基坑變形的主要有：（1） 增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐的；（2） 增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度；（3）加固基坑內(nèi)區(qū)土體。加固有抽條加固、裙邊加固及二者相結(jié)合的形式；（4）減小每次開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)處土體的和開挖支撐時(shí)間。（5）通過調(diào)整圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度和降水井布置來降水對(duì)環(huán)境變形的影響。（三）坑底穩(wěn)定1. 保證深基坑坑底穩(wěn)定的等措施。2. 適時(shí)底板結(jié)構(gòu)?！景咐?1K413021】有加深圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體加固、坑內(nèi)井點(diǎn)降水A 公司中標(biāo)某市地鐵車站工

37、程。車站為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，車站主體基坑長度約 212m，寬度約 21m，開挖深度為 16m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為 10001600鉆孔樁加三道 609 鋼支撐。基坑所在位置均為現(xiàn)狀道路，基坑長邊運(yùn)河，車站圍護(hù)樁外皮與河堤最近距離約 9m，且基坑周邊多條重要管線，基坑安全等級(jí)設(shè)計(jì)定為一級(jí)。工程項(xiàng)目部在 A 公司批準(zhǔn)了項(xiàng)目部施工組織設(shè)計(jì)及安全保證計(jì)劃等文件后，組織了實(shí)施。2.問題（1）試分析本工程施工重點(diǎn)和難點(diǎn)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（2）簡(jiǎn)述一級(jí)基坑施工安全的主要指標(biāo)（3）給出基坑開挖和基坑支護(hù)的主要技術(shù)措施答疑編號(hào) 950201

38、1032013.參考（1）問題 1從背景，本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是施工期間確保運(yùn)河的河堤安全及航道正常使用；車站主體施工期間加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)撐，如采取增大鉆孔樁直徑和內(nèi)撐壁厚等措施，以基坑變形在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。（2）問題 2據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，安全等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)段基坑變形標(biāo)指應(yīng)為：最大地表沉降0.15%H 且30mm；圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移0.2%H 且30mm。（3）問題 3基坑開挖和基坑支護(hù)應(yīng)遵循施工原則：按設(shè)計(jì)工況先支后挖，做到信息化施工。采取的主要技術(shù)措施基坑開挖前，應(yīng)對(duì)周圍管線進(jìn)行確認(rèn)，并采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。對(duì)基坑河堤上部及下部的雜填土、素填土進(jìn)行地面注漿加固，可采用單液水泥漿，土體加固體強(qiáng)度應(yīng)達(dá)

39、到 0.30.5MPa，加固縱向、橫向范圍論證確定?；娱_挖過程中隨挖隨錨噴樁間混，并按設(shè)計(jì)位置架設(shè)支撐。河堤保護(hù)段范圍，基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格遵循平面分層分步，縱向拉槽開挖，充分考慮空間效應(yīng)，以基坑變形，減少土體開挖對(duì)河堤的影響。并對(duì)河堤進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)?；娱_挖至坑底后應(yīng)及時(shí)墊層和結(jié)構(gòu)底板。點(diǎn)評(píng)：第 3 問應(yīng)掌握。第 1、2 問幾乎考，因1K413022 掌握基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù)不具有唯一性。本條文以地鐵工程為主，簡(jiǎn)要一、基（槽）坑土方開挖（一）基本規(guī)定明挖基（槽）坑的土方開挖及護(hù)坡技術(shù)。1. 基坑開挖應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降排水要求，確定開挖方案。2. 基坑周圍地面應(yīng)設(shè)排水溝，且應(yīng)避免雨水、滲水等流

40、入坑內(nèi)；同時(shí)，基坑也應(yīng)設(shè)置必要的排水設(shè)施，保證開挖時(shí)通過及時(shí)排出雨水；放坡開挖時(shí)，應(yīng)對(duì)坡頂、坡面、坡腳采取降排水措施。3. 軟土基坑必須分層、分塊、均衡地開挖，分塊開挖后必須及時(shí)施工支撐。對(duì)于有預(yù)應(yīng)力要求的鋼支撐或錨桿，還必須按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力。4.基坑開挖過程中，必須采取措施防止開挖機(jī)械等碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、格擾動(dòng)基底原狀土。、降水井點(diǎn)或（二）發(fā)生下列異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查清方能繼續(xù)挖土：1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形明顯加劇。2. 支撐軸力突然增大。3. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)或止水帷幕出現(xiàn)滲漏。和及時(shí)采取措施后，4.開挖出的基底出現(xiàn)明顯異常黏性土?xí)r強(qiáng)度明顯偏低或砂性土層時(shí)水位過高造成開挖施工時(shí)。5.

41、圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響。6. 邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)征兆時(shí)。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢二、護(hù)坡技術(shù)（一）基坑邊（放）坡2.基坑邊坡穩(wěn)定影響因素基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素。當(dāng)基坑邊坡土體中的剪應(yīng)力大于土體的抗剪強(qiáng)度時(shí)，邊坡就會(huì)失穩(wěn)坍塌。其次，施工不當(dāng)也會(huì)造成邊坡失穩(wěn)，主要表現(xiàn)為：（1） 沒有按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行邊坡開挖；（2） 基坑邊坡坡頂堆放材料、土方及機(jī)械車輛等增加了附加荷載；（3）基坑降排水措施不力，水未降至基底以下，而地面雨水、 基坑周圍給水排水管線漏水滲流至基坑邊坡的土層中，使土體濕化，土體自重加大,增加土體中的剪應(yīng)力；（4）基坑開挖后時(shí)間過長

42、，經(jīng)風(fēng)化而使土體變松散；（5）基坑開挖過程中，未及時(shí)刷坡，甚至挖反坡。3.基坑放坡要求按是否設(shè)置分級(jí)過渡平臺(tái)，邊坡可分為一級(jí)放坡和分級(jí)放坡兩種形式。在場(chǎng)地土質(zhì)較好、基坑周圍具備放坡條件、不影響相鄰放坡或部分深度放坡。物的安全及正常使用的情況下，基坑宜采用全深度放坡應(yīng)以分級(jí)坡高和坡度為主，必要時(shí)輔以局部支護(hù)結(jié)構(gòu)和保護(hù)措施，放坡設(shè)計(jì)與施工時(shí)應(yīng)考慮雨水的不利影響。當(dāng)措施。影響邊坡穩(wěn)定性的水時(shí)，應(yīng)采取降水措施或攪拌樁、高壓旋噴樁等截水分級(jí)放坡時(shí)，宜設(shè)置分級(jí)過渡平臺(tái)。分級(jí)過渡平臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)土（巖）質(zhì)條件、放坡高度及施放坡坡度地條件確定,對(duì)于巖石邊坡不宜小于 0.5m，對(duì)于土質(zhì)邊坡不宜小于 1.0m。下

43、級(jí)于放坡坡度。（二）長基坑開挖與過程放坡1.地鐵車站等構(gòu)筑物的長條形基坑在開挖過程中通?？紤]縱向放坡目的：一是保證開挖，安全防止滑坡（見圖 1K4130221）；二是保證出土三、邊坡保護(hù)（一）基坑邊坡穩(wěn)定措施方便。1. 根據(jù)土層的物理力學(xué)性質(zhì)確定基坑邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形邊坡或留置臺(tái)階。2. 必須做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥。（如排水坡、防淹墻、擋水圍堰等）3.基坑邊坡坡度受到一定限制而采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)又不太時(shí)，可采用坡面土釘、掛金屬網(wǎng)噴混或抹水泥砂漿護(hù)面等措施。（具體見下段護(hù)坡措施）4. 嚴(yán)格在基坑邊坡坡頂 12m 范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施

44、工機(jī)械。5. 基坑開挖過程中，隨挖隨刷邊坡,不得挖反坡。6.時(shí)間較長的基坑，應(yīng)采取護(hù)坡措施。（二）護(hù)坡措施1.基坑土方開挖時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖土方，不得超挖，不得在坡頂隨意堆放土方、材料和。在整個(gè)基坑開挖和工程施工期間，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)坡頂位移，隨時(shí)分析觀測(cè)數(shù)據(jù)。當(dāng)邊坡有失穩(wěn)跡象時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載或其他有效措施。2.放坡開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)作好坡腳、坡面的保護(hù)措施。常用的保護(hù)措施有：（1）疊放砂包或土袋本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（2） 水泥抹面（3） 掛網(wǎng)噴漿或混（4） 其他措施:錨桿噴射混護(hù)面、膜或土織物覆蓋坡面等?！景咐?1K413022

45、】某市政工程基礎(chǔ)采用明挖基坑施工，基坑挖深為 5.5m，水在地面以下 1.5m?？颖诓捎镁W(wǎng)噴混加固。基坑附近有物及大量管線。設(shè)計(jì)要求每層開挖 1.5m，即進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混加固。某公司承包了該工程，由于在市區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）決定把鋼材堆放在基坑坑頂附近；為便于出土，把開挖的棄土先堆放在基坑北側(cè)坑頂，夜間裝入自卸汽車運(yùn)出。由于工期緊張，施工中每層開挖深度增大為 2.Om，以加快基坑挖土加固施工的進(jìn)度。在開挖第二層土?xí)r，基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來越快。隨著開挖深度的增加，坑頂?shù)乇砻娉霈F(xiàn)許多平行基坑裂縫。但施工對(duì)此沒有在意，繼續(xù)按原方案開挖。當(dāng)基坑施工至 5m 深時(shí)，基坑出現(xiàn)

46、了明顯的坍塌征兆。項(xiàng)目（經(jīng)理）決定對(duì)基坑進(jìn)行加固處理，組織造成了巨大的2.問題（1）按照級(jí)?在坑內(nèi)搶險(xiǎn)，但已經(jīng)為時(shí)過晚，基坑坍塌造成了多人損失。的事故，并基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程JGJ120-99，本基坑工程側(cè)壁安全等級(jí)應(yīng)屬于哪一（2）本工程基坑應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)哪些內(nèi)容?當(dāng)出現(xiàn)本工程發(fā)生的現(xiàn)象時(shí)，監(jiān)測(cè)工作應(yīng)做哪些調(diào)整?（3）本工程基坑施工時(shí)哪些工程事故隱患?（4）項(xiàng)目（經(jīng)理）在本工程施工時(shí)犯了哪些錯(cuò)誤?答疑編號(hào) 9502011032023.參考（1）問題 1基坑側(cè)壁安全等級(jí)應(yīng)定為一級(jí)。（2）問題 2基坑開挖卸載必然引起基坑側(cè)壁水平位移，基坑側(cè)壁水平位移越大，坑后土體變形越大。過大的側(cè)壁水平位移必然會(huì)造成 物

47、沉降及管線變形。因此，任何環(huán)境保護(hù)要求高的基坑， 側(cè)壁水平位移都是監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。本工程基坑周圍監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。物及管線變形是基坑環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容，變形也應(yīng)該是基坑本工程水位在坑底以上，必須采取降水措施。施工時(shí)需要監(jiān)測(cè)水位，因此，地下水位也應(yīng)該是監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。另外，水中的承壓水對(duì)基坑的危害很大，尤其要注意接近坑底的淺層承壓水對(duì)基坑的影響。如果承壓水上面有不透水層，隨著基坑開挖，當(dāng)承壓水層上部土重不能抵抗承壓水水頭時(shí)，基坑坑底會(huì)出現(xiàn)突然的隆起，極容易引起基坑事故。如果坑底承壓水層時(shí)，坑底隆起也是基坑監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。但由于基坑開挖施工，直接監(jiān)測(cè)坑底隆起并不容易，可以通過監(jiān)測(cè)埋設(shè)在坑底的立柱的上浮來間接監(jiān)測(cè)

48、坑底隆起。當(dāng)基坑變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或檢測(cè)結(jié)果變化速率較大時(shí)，應(yīng)加密觀測(cè)次數(shù)。當(dāng)有事故征兆時(shí)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)。本工程應(yīng)加密觀測(cè)次數(shù)，如果變形發(fā)展較快應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)。（3）問題 3本工程施工中的事故隱患：不按設(shè)計(jì)要求加大每層開挖深度是事故的主要本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢之一。在基坑頂大量是基坑事故的另一重要，背景頂也是未提及考慮這些荷事故隱患。載的安全性設(shè)計(jì)驗(yàn)算，因此本工程把大量鋼材及棄土堆集（4）問題 4對(duì)于基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來越快現(xiàn)象，施工對(duì)基坑做必要的加固和卸載；并且應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案?；討?yīng)該對(duì)基坑進(jìn)行搶險(xiǎn)，征兆沒有引起注意，仍按原方案

49、施工是施工項(xiàng)目（經(jīng)理）一大。當(dāng)基坑變形急劇增加，基坑已經(jīng)接近失穩(wěn)的極限狀態(tài)，種種跡象表明基坑即將坍塌時(shí)，項(xiàng)目險(xiǎn)，造成（經(jīng)理）應(yīng)以人身安全為第一要?jiǎng)?wù)，要及早現(xiàn)場(chǎng)。組織人進(jìn)入基坑內(nèi)搶傷亡是項(xiàng)目（經(jīng)理）指揮的一個(gè)錯(cuò)誤。1K413023 熟悉地基加固處理本條文以地鐵工程為主簡(jiǎn)要一、地基加固處理作用與（一）地基加固處理作用明挖基（槽）坑地基加固處理技術(shù)。選擇（二）選擇1.換填材料加固處理法，以提高地基承載力為主，適用于較淺基坑，簡(jiǎn)單操作方便。2.采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿或其他對(duì)地基摻入一定量的劑或使土體固結(jié)，以提高土體的強(qiáng)度和土體的側(cè)向抗力為主，適用于深基坑。二、常用與技術(shù)要點(diǎn)（一）注漿法1.

50、注漿法是利用、氣壓或電化學(xué)原理。通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置,工一定時(shí)間后，漿液將原來松散的或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體,形成“體”。2.注漿法所用的漿液是由主劑（原材料）、溶劑（其他溶劑）及各種外加劑混合而成。通常所提的注漿材料是指漿液中所用的主劑。外加劑可根據(jù)在漿液中所起的作用，分為劑、催化劑、速凝劑、緩凝劑和懸浮劑等。注漿材料有很多，其中，水泥漿材是以水泥漿液為主的漿液，適用于巖土加固，是國內(nèi)外常用的漿液。3.在地基處理中，注漿工藝所依據(jù)的理論主要可分為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿和電動(dòng)化學(xué)注漿四類； 見P108

51、 頁表格，和 145 頁隧道小導(dǎo)管注漿接近。4.注漿法可以采用兩種溶液（如水泥漿和水）混合的方式漿液凝膠時(shí)間。施工可以分為以下三種形式：（1） 一種溶液一個(gè)系統(tǒng)方式將所有的材料放進(jìn)同一箱子中，預(yù)先做好混合準(zhǔn)備，再進(jìn)行注漿，這適合于凝膠時(shí)間較長的情況。（2） 兩種溶液一個(gè)系統(tǒng)方式將 A 溶液和 B 溶液預(yù)先分別裝在各自準(zhǔn)備的不同箱子中，分別用泵輸送，在注漿管的頭部使兩種溶液會(huì)合。這種在注漿管中混合進(jìn)行灌注的（3）兩種溶液兩個(gè)系統(tǒng)方式，適用于凝膠時(shí)間較短的情況。將 A 溶液和 B 溶液分別準(zhǔn)備放在不同的箱子中，用不同的泵輸送，在注漿管（并列管、雙層管）頂端流出的瞬間，兩種溶液就匯合而注漿。這種（二）水泥土攪拌法適用于凝膠時(shí)間是瞬間的情況。1.水泥土攪拌法適用