汽車排放量計(jì)算方法

1、地下停車場通風(fēng)設(shè)計(jì)2006-10-17【大中小】【打印】簡介：如何解決好地下停車場的通風(fēng)和防排煙設(shè)計(jì)問題是地下停車場設(shè)計(jì)中的一個重要問題。要求設(shè)計(jì)既足滿足平時(shí)通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣；又要滿足火災(zāi)時(shí)的排煙要求。另外，地下停車場應(yīng)該同時(shí)考慮設(shè)計(jì)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械排煙系統(tǒng)， 并且要處理好二者的關(guān)系。 為此，本文主要總結(jié)國內(nèi)有關(guān)地下停車場通風(fēng)設(shè)計(jì)中的一些問題。關(guān)鍵字：機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)機(jī)械排煙系統(tǒng)自然補(bǔ)風(fēng)前言近年來，隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展 ，城市交通中使用的中小型汽車數(shù)量飛速增長，因此,地下停車場、車庫的建設(shè)也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。地下停車場的興

2、建，為暖通空調(diào)工程師提出了新任務(wù)。如何解決好地下停車場的通風(fēng)和防排煙設(shè)計(jì)問題是地下停車場設(shè)計(jì)中的一個重要問題。要求設(shè)計(jì)既足滿足平時(shí)通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達(dá)到國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求； 又要滿足火災(zāi)時(shí)的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速撲滅火源，防止火災(zāi)蔓延，限制煙氣的擴(kuò)散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現(xiàn)場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地?fù)渚?。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀態(tài)，輕此，一般來說，地下停車場應(yīng) 該同時(shí)考慮設(shè)計(jì)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關(guān)系。為此，本文主要總結(jié)國內(nèi)有關(guān)地下停車場通風(fēng)設(shè)計(jì)中的一些問題。1、地下停

3、車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害地下停車場內(nèi)汽車 排放的有害物主要是一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）等有害物。 它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳?xì)浠衔铮℉C）,即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達(dá)到總污染物的15 %20%;由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機(jī)鉛大100 倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現(xiàn)有：（ 1 ）一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)人吸入

4、一氧化碳，經(jīng)肺吸收進(jìn)入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210 倍，因而很快形成碳氧血色素， 阻礙了血色素輸送氧氣的能力， 導(dǎo)致人嚴(yán)重缺氧， 發(fā)生中毒現(xiàn)象。（ 2 ）大量的氮氧化合物（ NOX ）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。（ 3 ）汽油熱氣內(nèi)毒性最大的是芳香的碳?xì)浠衔?，各種牌號的汽油內(nèi)芳香的碳?xì)浠衔锏暮恳话銥?%16%。當(dāng)人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當(dāng)中毒嚴(yán)重時(shí)，將會導(dǎo)致人們喪失知覺，并引起痙攣。（4）有易燃易爆危險(xiǎn)。汽油發(fā)爆極限為下限2.5 ，上限為4.8 。當(dāng)空氣內(nèi)一氧化碳的含量為15 %75 %時(shí)，一

5、氧化碳也會發(fā)生爆炸。汽車在地下停車場內(nèi)的啟動、加速過程均為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。文獻(xiàn)1 指出，在怠速狀態(tài)下，CO、 HC 、 NOX 三種有害物散發(fā)量的比例大約為 7： 1.5 ： 0.2. 由此可見， CO 是主要的。根據(jù) TT36 79 工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的 CO濃度稀釋到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍以下， HC 、 NOX 均能滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。2、排風(fēng)量與送風(fēng)量的計(jì)算方法排風(fēng)量與送風(fēng)量的計(jì)算方法目前，國內(nèi)尚未制定出正式的地下停車場通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻(xiàn)1 、 2 、 3 、 4 中介紹的排風(fēng)量的計(jì)算方法也各不相同。目前常用的有：用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車

6、場的排風(fēng)量與送風(fēng)量民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)措施中第 4.26 條規(guī)定，如無計(jì)算資料，可參考換氣次數(shù)估算，一般排風(fēng)不小于6次/h ,送風(fēng)量不小于5次/h.夜間或備用電源時(shí)，允許降低為 3次 /h.1985 年清華大學(xué)編制地下車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第 125 條規(guī)定，一般情況下，停車間和坡道的換氣次數(shù)到610次/h ,即可滿足稀釋有害氣體的需要。文獻(xiàn)3推薦，地下停車場層高在 34m時(shí)，排風(fēng)量為79次/h ;層高在3m以下時(shí)，排風(fēng)量為911次/h.文獻(xiàn)4推薦，機(jī)械排風(fēng)量換氣次數(shù)按56次/h計(jì)算，送風(fēng)量為換氣次數(shù)45次/h.由此可見， 推薦的換氣次數(shù)相差很大，因此， 設(shè)計(jì)者選用時(shí)， 應(yīng)根據(jù)地下停車場的實(shí)際情況仔

7、細(xì)、分析、比較、慎重選取。另外，還應(yīng)該注意到，由于地下停車場平均每臺占面積不同。通常為2040m2.據(jù)文獻(xiàn)5介紹，有的停車場竟達(dá)到每臺車占地50m2 （如日本大阪長掘地下車庫面積指標(biāo)為 55.8m2/ 臺）。這樣，若用換氣次數(shù)確定地下的地下停車場的排風(fēng)量， 對于兩個停車位相同、 有害氣體排量相近的停車場而言， 其計(jì)算郵的排風(fēng)量會出現(xiàn)相差一倍械中的現(xiàn)象。 也就是說， 不加分析地盲目用換氣次數(shù)計(jì)算地下停車場的排風(fēng)量， 就有可能出現(xiàn)風(fēng)量過大的現(xiàn)象， 造成通風(fēng)設(shè)備實(shí)投資和運(yùn)行費(fèi)用的浪費(fèi)； 也可能出現(xiàn)風(fēng)量過小，造成停車場內(nèi)有害物超過允許濃度的現(xiàn)象。按全面通風(fēng)稀釋有害氣體計(jì)算地下停車場的排風(fēng)量和送風(fēng)量地下

8、停車場按全面通風(fēng)考慮，停車場內(nèi)有害氣體濃度C 處穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，所需的全面通風(fēng)量為L=G/C-CO,m3/h （ 1 ）L地下停車場排風(fēng)量，m3/hG 地下停車場有害氣體產(chǎn)生量，mg/h ; C地下停車場有害氣體允許濃度， mg/m3 ； CO 地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度，mg/m3.眾所周知，地下停車場內(nèi)同時(shí)散發(fā)數(shù)種有害氣體濃度，排風(fēng)量應(yīng)根據(jù)公式（ 1 ），分別計(jì)算出稀釋各在害氣體所需的風(fēng)量，然后取最大值。然而根據(jù)文獻(xiàn)1 的分析，稀釋 CO 的排風(fēng)量 L 是最大值， 因此， 根據(jù)地下停車場CO 允許濃度計(jì)算排風(fēng)量即可。 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)6規(guī)定，車間空氣中 CO 的最高允許濃度為 30mg/m

9、3 ，當(dāng)工人工作時(shí)間一次不超過30min時(shí)， CO 允許濃度可放寬到 100mg/m3. 故地下停車場內(nèi)空氣中 CO 的允許濃度建議取100mg/m3.地下停車場內(nèi)汽車尾氣排放量另外要注意到， 地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、 停車車位數(shù)、 車位利用系數(shù)、單位時(shí)間排量和汽車發(fā)動機(jī)在車庫內(nèi)工作時(shí)間有關(guān)，而且與排氣溫度有關(guān)。表1中數(shù)據(jù)是在排氣溫度為 550 （國產(chǎn)車）、 500 （進(jìn)口車）條件下的數(shù)據(jù)，而檢測汽車排放有害氣體濃度時(shí)尾部氣溫為常溫 20 左右。為此應(yīng)進(jìn)行溫度修正。其計(jì)算公式為Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h（2）4Q= E Qi,m3/h 3。i=1式中Q

10、 地下停車場內(nèi)汽車排氣總量，m3/hQi 停車場內(nèi) i 類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選取（國產(chǎn)小轎車和面包車，進(jìn)口小轎車和面包車），m3/h ; S車庫的停車車位利用系數(shù)， 即單位時(shí)間內(nèi)停車輛數(shù)與停車車位數(shù)的比值， 其值由建設(shè)單位與設(shè)計(jì)人員共同確定，一般取0.51.5; W 地一停車場的停車總車位數(shù)，臺； Bii類汽車單位時(shí)間的排氣量， 每臺 1/min ， 可由表 1 查?。?Di i 類占停車量總數(shù)的百分比；t每輛車在地下停車場內(nèi)發(fā)動工作時(shí)間， 一般取平均值t=6min ； T1 汽車的排氣溫度， K ，國產(chǎn)車T1 =825K進(jìn)口車T1 =773K ; T2 地下停車場內(nèi)空氣溫度，

11、一般取 T2 = 293K.地下停車場內(nèi)的 CO 排放量可用下式計(jì)算4G= 2 QiCi,m3/h 4/i=1式中G地下彳車場 CO的產(chǎn)生量，mg/h ; Gi i類汽車排放 CO平均濃度，mg/m3由表 1 查取。3 地下停車場地面上大氣中 CO 濃度由公式（ 1 ）計(jì)算地下停車場的排風(fēng)量時(shí)，地下停車場在面上大氣中的 CO 濃度，據(jù)文獻(xiàn)5實(shí)測值為2.713.23mg/m3,設(shè)計(jì)中可取 2.53.5mg/m3.送風(fēng)量的計(jì)算為了防止地下停車場有害氣體的溢出， 要求停車場內(nèi)保持一定的負(fù)壓。 由此， 地下停車場的送風(fēng)量要小于排風(fēng)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般送風(fēng)量取排風(fēng)量的85%95 %。另外的5%15 補(bǔ)風(fēng)由

12、門窗縫隙和車道等處滲入補(bǔ)充。注意解決好排風(fēng)量與排煙量不一致的問題地下停車場排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量是根據(jù)全面通風(fēng)稀釋有害氣體（如 CO ）至允許濃度以下為原則來確定的。 而排煙系統(tǒng)的排煙量為， 當(dāng)排煙系統(tǒng)擔(dān)負(fù)一個防煙分區(qū)時(shí)， 應(yīng)按該煙分區(qū)面積每平方米不小于60m3/h 來計(jì)算；擔(dān)負(fù)兩個或兩個以上防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積每平方米不小于120m3/h 來計(jì)算。 排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的最小排風(fēng)量不應(yīng)小于7200m3/h.這樣，二者風(fēng)量很難統(tǒng)一。例如，上例中排風(fēng)量為 16200m3/h ，若分為兩個防煙分區(qū)（ 400 X 2）時(shí)，其系統(tǒng)排煙量為48000m3/h.二者相差甚遠(yuǎn)。這是用一個系統(tǒng)平時(shí)排風(fēng)、火災(zāi)時(shí)排

13、煙的主要矛盾之一。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該很好地解決這個問題。其技術(shù)主要有：1 、設(shè)計(jì)中選用 2 臺或 2 臺以上風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。平時(shí)僅一臺風(fēng)機(jī)運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)根據(jù)煙感報(bào)警，通過消控中心連鎖開啟另一臺風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行，即 2 臺風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。其中一臺風(fēng)機(jī)及風(fēng)壓適用于排風(fēng)系統(tǒng)要求； 2 臺風(fēng)機(jī)同時(shí)啟動并聯(lián)運(yùn)行風(fēng)量和風(fēng)壓滿足排煙量及風(fēng)壓要求。這種方式，排風(fēng)機(jī)機(jī)房面積銷大些，日常維修工作量也多些。2、選用雙效風(fēng)機(jī)。平時(shí)排風(fēng)時(shí)可低速運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)可高速運(yùn)行。目前，國內(nèi)已有廠家生產(chǎn)雙效速消防排煙風(fēng)機(jī)和低噪聲變風(fēng)量排煙風(fēng)機(jī)箱。如某系列雙速排煙軸流風(fēng)機(jī)機(jī)號NO5 NO12 ,高轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)量由 8000m3/h至U 60000m3/

14、h,風(fēng)壓由 568Pa 至U 720Pa ;低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)量由 4000m3/h 到 39700m3/h ，風(fēng)壓由 142Pa 到 320Pa.3 、文獻(xiàn) 3 建議將防煙分區(qū)劃小，降低系統(tǒng)排煙量，使之與排風(fēng)量一致或接近。如上述那個停車場（ 800m2 ）分為 6 個防煙分區(qū)的話，每個防煙分區(qū)面積為 140m2 ，系統(tǒng)的排煙量為 16800m3/h ，與其排煙量一致。這樣，用一個系統(tǒng)平時(shí)排風(fēng)，火災(zāi)時(shí)排煙就無風(fēng)量相差的矛盾了。注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對氣流組織要求不一致的矛盾地下停車場排風(fēng)系統(tǒng)要求上部排出 1/3 ， 下部排出 2/3 的汽車廢氣； 而對于排煙系統(tǒng)來說，根據(jù)煙氣上升流動的特點(diǎn)，

15、 排煙口總是設(shè)置在停車場的上部。 發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了防止火災(zāi)發(fā)生區(qū)煙氣侵入非火災(zāi)的防煙區(qū)內(nèi)的煙氣， 而非著火的防煙分區(qū)內(nèi)排煙口應(yīng)關(guān)閉。 這與平時(shí)排風(fēng)系統(tǒng)氣流組織截然不同。 這就要求在復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中， 應(yīng)采取有效的技術(shù)措施， 注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對氣流組織要求不同的矛盾。其解決方法通常有：a. 復(fù)合系統(tǒng)風(fēng)道布置時(shí)，應(yīng)充分考慮防火分區(qū)和防煙分區(qū)問題。一般來說，一個防火分區(qū)布置一個或二個復(fù)合系統(tǒng)，系統(tǒng)的分支管按防煙分區(qū)設(shè)置。b. 排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用一條風(fēng)道， 如圖 1 所示。 為能同時(shí)滿足排風(fēng)與排煙對氣流組織的要求，在圖 1 上所示的復(fù)合系統(tǒng)上加裝排煙防火閥（常閉）、防火閥（常開）、排煙口

16、等附件。平時(shí)，風(fēng)機(jī)1 正常運(yùn)行（風(fēng)機(jī)2 停止運(yùn)行），排煙防火閥、排煙風(fēng)口處于常閉狀態(tài)，進(jìn)行正常的排風(fēng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，防火閥 5 關(guān)閉，處于著火點(diǎn)內(nèi)防煙分區(qū)的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風(fēng)機(jī)2 啟動，與風(fēng)機(jī)1 并聯(lián)投入運(yùn)行，進(jìn)行排煙。但是設(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)注意，一般排風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速為68m/s ,而排煙風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速可以達(dá)到排風(fēng)風(fēng)速的 2 倍以上，只要不超過20m/s 即可。因此，平時(shí)排風(fēng)與火災(zāi)時(shí)排煙完全可以共用一條風(fēng)道，只是風(fēng)道斷面應(yīng)該分別按排風(fēng)要求和排煙要求計(jì)算確定其斷面面積的大小，取其大者?；蛘?，在劃分防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)注意其排煙量的大小，要與排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道斷面面積的大小相適應(yīng)。c.排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)分別

17、各用一條風(fēng)道，如圖 2所示。一條風(fēng)道按排風(fēng)系統(tǒng)要求時(shí)，另一條按排煙系統(tǒng)要求設(shè)計(jì)，通過閥門的啟閉，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行。平時(shí)閥 4 關(guān)閉，閥 3開啟，風(fēng)機(jī)1 運(yùn)行，排出汽車廢氣，保證衛(wèi)生要求。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，防火閥 3 關(guān)閉，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警， 通過消控中心， 可自動打開處于著火點(diǎn)的防煙分區(qū)內(nèi)排煙風(fēng)口， 并連鎖打開排煙防火閥 4 ，開啟風(fēng)機(jī)2 ，與風(fēng)機(jī) 1 并聯(lián)運(yùn)行，進(jìn)行排煙。此系統(tǒng)具有獨(dú)立性強(qiáng)、平時(shí)排煙與火災(zāi)時(shí)排煙互不影響、可靠性高、排風(fēng)與排煙合用一套風(fēng)機(jī)系統(tǒng)（亦可用雙速消防風(fēng)機(jī)）、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是風(fēng)道布置復(fù)雜些。注意好解決復(fù)合系統(tǒng)應(yīng)符合防排煙的特殊要求問題復(fù)合系統(tǒng)除了保證平時(shí)排風(fēng)功能外， 火災(zāi)時(shí)

18、還要起到排煙作用。 因此， 系統(tǒng)布置、 附件、風(fēng)機(jī)的選擇都要符合防排煙的特殊要求。系統(tǒng)的布置要與防火分區(qū)、防煙分區(qū)相適應(yīng)。排煙風(fēng)口的布置要符合有關(guān)的防火規(guī)范的要求。 火災(zāi)發(fā)生時(shí)， 嚴(yán)格按消防控制程序， 控制復(fù)合系統(tǒng)的排風(fēng)功能與排煙功能的轉(zhuǎn)換； 控制防火閥、 排煙閥、 排煙防火閥等附件的開啟與關(guān)閉； 任何一個排煙閥或排煙防火閥的動作， 可自動使風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或使其余排煙風(fēng)機(jī)啟動。設(shè)備與附件的選擇要符合有關(guān)防火規(guī)范的要求。例如，要求所選擇的風(fēng)機(jī)在 280 下，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30 分鐘?？紤]到風(fēng)機(jī)的耐熱程度和防止高于 280 的帶火焰的煙氣蔓延，在風(fēng)機(jī)入口附近設(shè)置280 關(guān)閉的排煙防火閥。結(jié)語本文對國內(nèi)地

19、下停車通風(fēng)設(shè)計(jì)中的一些問題和作法進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)， 歸納出地下停車場通風(fēng)設(shè)計(jì)中一些切實(shí)可行的技術(shù)措施和具體的實(shí)施方案，以供今后設(shè)計(jì)中參考。2 ）地下車庫廢氣該項(xiàng)目建有1 個地下車庫，共有175 個停車位。設(shè)計(jì)中停車庫有兩個進(jìn)出、口，車庫排氣口置于車庫的兩側(cè)， 排氣口位置設(shè)置在當(dāng)?shù)仫L(fēng)向的下風(fēng)向， 與住宅樓側(cè)面相對， 距離最近住宅樓 15 米。車庫內(nèi)的廢氣排放高度約為 2.5m 。關(guān)于地下停車庫汽車尾氣排放濃度及排放量， 本環(huán)評參照 “中國國際貿(mào)易中心二期工程地下車場” 的監(jiān)測數(shù)據(jù)， 中國國際貿(mào)易中心二期工程地下車場共設(shè)置停車位474 個， 每天按 12h通風(fēng)計(jì)， 其排風(fēng)量 29.3 萬 m3/h

20、 ，單車排放因子NOX 、CO 和 THC 濃度分別為 0.402mg/m3 、6.2mg/m3 、 2.6mg/m3 。本項(xiàng)目建有1 個地下車庫，共有175 個停車位，經(jīng)類比計(jì)算，廢氣排放量約為 10.8 萬 m3/h 。停車庫汽車尾氣污染物的排放量。具體結(jié)果見表4-7 。表 4-7 ：地下停車庫污染物排放總量t/a污染物名稱NOXCOTHC排放量 0.192.931.23該地下停車場的廢氣經(jīng)引風(fēng)機(jī)抽出， 由排氣口排入到大氣中， 經(jīng)過大氣擴(kuò)散， 非甲烷總烴可達(dá)到大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn) ( GB16297-1996 )中表 2 無組織排放監(jiān)控濃度限值4.0mg/m3 要求。汽車尾氣中所含污染物

21、的多少與汽車行駛條件關(guān)系很大：汽車在空檔時(shí)THC 和 CO 濃度最高；低速時(shí)THC 和 CO 濃度較高；高速時(shí)NOx 濃度較高， THC 和 CO 濃度較低。由于汽車在進(jìn)出停車場時(shí)一般是低速行駛，因此THC 和 CO 排放量較大。汽車在不同行駛速度時(shí)污染物排放狀況見表23 ：表 23 汽車尾氣中各組分濃度與行駛速度關(guān)系表汽車尾氣組分空檔低速高速NOx0-500PPm10004000CO26.5-8%7-11%12-13%H2O7-10%9-11%10-11%O21.0-1.5%0.5-2.0%0.1-0.4%CO3-10%3-8%1-5%H20.5-4.0%0.2-1.0%0.1-0.2%TH

22、C300-8000200-500100-300汽車尾氣污染物的排放按下列公式計(jì)算：廢氣排放量： D=QT（K+1）A/1.29式中： D 廢氣排放量， m3/h ；Q 汽車進(jìn)出車庫流量，輛 /h ;T 車輛在車庫（場）內(nèi)運(yùn)行時(shí)間，min ；K 空燃比，12:1 ；A 燃油耗量， kg/min 。污染物排放量：G=DCF式中：G 污染物排放量，kg/h ；C污染物的排放濃度，ppm （容積比）；F容積與質(zhì)量換算系數(shù)該項(xiàng)目共有2 個地下車庫， 其一是居民2 號樓、 3 號樓及配套公建樓共用的， 車庫出入口設(shè)有兩個（稱為一地下車庫） ；其二是 4 號樓單獨(dú)使用（稱為二地下車庫） ，車庫出入口設(shè)有一個

23、，見圖一、平面布置圖 。通風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口高度均約 5m 。根據(jù)設(shè)計(jì)方案及類比資料調(diào)查，確定該項(xiàng)目地下停車庫汽車尾氣計(jì)算參數(shù)，見表24 。表 24 項(xiàng)目 A 塊地及 BCD 塊地地下停車庫汽車尾氣計(jì)算參數(shù)停車泊位（個）日進(jìn)出單車次數(shù)（次/ 日）日最大車流量（輛/ 日）高峰進(jìn)出車輛數(shù)（輛 / 小時(shí)）一地下車庫39441576394二地下車庫95438095以車輛進(jìn)入車庫為空擋怠速狀態(tài)運(yùn)行，泊位時(shí)行駛時(shí)間約為 2 分鐘，空燃比： 12:1 ，平均耗油量為 0.0375kg/min。 該項(xiàng)目高峰段出入停車坪的汽車尾氣排放源強(qiáng)計(jì)算結(jié)果見表25 。表 25 地下車庫大氣污染物排放源強(qiáng)計(jì)算結(jié)果項(xiàng)目排氣量（ m

24、3/h ）污染物排放濃度（ mg/m3 ）排風(fēng)豎井污染物排放率（ kg/h ）NOxCOTHCNOxCOTHC一地下車庫4040001.5027.50.7670.60611.10.310二地下車庫1010001.4826.90.7520.59410.80.303最高允許排放濃度（mg/m3 ） -24030120-最高允許排放速率（kg/h ） 16-100注：由于我國尚無為停車庫制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，為了進(jìn)行環(huán)境評價(jià)，參照執(zhí)行GB16297-1996 大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn) 中 NOx 、 非甲烷總烴限值以及TJ36-1979 工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)中 CO 的最高允許濃度。兩種算地下車庫的方法比較

25、車庫本帖最后由 282578785 于 2009-7-916:53 編輯車輛進(jìn)出停車場剎車、怠速及啟動時(shí)廢氣污染物排放量大，廢氣中主要為 CO 、 NOx 。對車庫汽車尾氣影響預(yù)測，采用以下估算模式：C （mg/m3 ） = W*S*B*D*T*C/（H*V）式中： C 車庫內(nèi)污染物預(yù)測濃度（ mg/m3 ） ；Ci 尾氣中某污染物多年平均濃度（ mg/m3 ） ；V 地下車庫容積（ m3 ） ；T 汽車在車庫內(nèi)發(fā)動機(jī)工作時(shí)間（ min ） ，取 T=2min ；S 車位平均利用率（ % ） ；B 各類車輛比例（ % ） ；W 停車位（個） ；D 單車排氣量（m3/min ） ；H 單位時(shí)間換氣次數(shù)， （次 /h ） 。（4） 估算參數(shù)擬采用集中式送、排風(fēng)系統(tǒng)排煙換氣，各估算參數(shù)的具體取值見表7-3 。表 7-3估算參數(shù)限值一覽表T （m