應(yīng)答器及地面電子單元(LEU)培資料

1、應(yīng)答器及地面電子單元（應(yīng)答器及地面電子單元（LEULEU）培訓資料培訓資料20092009 年年 2 2 月月目 錄1.1.CTCS2CTCS2 級系統(tǒng)描述級系統(tǒng)描述1 12.2.應(yīng)答器及應(yīng)答器及 LEULEU1 12.1. LEU 功能及工作原理12.1.1. 報文接收22.1.2. 邏輯控制單元22.1.3. 功率放大32.2. 應(yīng)答器結(jié)構(gòu)和原理32.2.1. 應(yīng)答器結(jié)構(gòu)32.2.2. 應(yīng)答器機械特性42.2.3. 應(yīng)答器抗雜物理能力42.2.4. 應(yīng)答器運用環(huán)境42.2.5. 應(yīng)答器工作原理53.3.數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)8 83.1. 用戶數(shù)據(jù)83.1.1. 用戶數(shù)據(jù)表基本要求83.1.2. 用戶數(shù)

2、據(jù)表格式和填寫說明93.2. 報文103.2.1. 報文格式103.2.2. 報文編制原則124.4.數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)寫入18184.1. 應(yīng)答器數(shù)據(jù)寫入流程184.1.1. 設(shè)備數(shù)據(jù)單說明194.1.2. 數(shù)據(jù)寫入204.1.3. 讀取校核214.2. LEU 數(shù)據(jù)寫入流程234.2.1. 數(shù)據(jù)寫入244.2.2. 讀取校核245.5.LEULEU 亮燈含義亮燈含義26265.1. CALE 板265.2. CRTE 板265.3. SLEB 板276.6.試驗車檢查重點試驗車檢查重點28286.1. 應(yīng)答器安裝286.2. 默認報文類型判斷286.3. 默認報文故障分析296.3.1. 應(yīng)答器

3、默認報文296.3.2. LEU 默認報文306.3.3. 列控中心默認報文307.7.應(yīng)答器安裝及維護應(yīng)答器安裝及維護30307.1. 應(yīng)答器安裝軸、角的定義307.2. 安裝要求327.3. 應(yīng)答器具體的安裝步驟如下：347.4. 應(yīng)答器設(shè)備的維護348.8.結(jié)束語結(jié)束語3535圖 索 引圖 1-1 既有線列控系統(tǒng)地面設(shè)備連接示意圖1圖 2-1： LEU 工作原理框圖2圖 2-2 天線與應(yīng)答器之間的作用原理圖5圖 2-3 應(yīng)答器原理框圖7圖 3-1：臨時限速信息變量含義示意圖15圖 3-2：臨時限速信息管轄范圍示意圖16圖 3-3：反向運行信息管轄范圍示意圖16圖 3-4：應(yīng)答器數(shù)據(jù)范圍示

4、意圖17圖 3-5：沒有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖17圖 3-6：有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖17圖 3-7：由 CTCS-2 向 CTCS-1/0 轉(zhuǎn)換時數(shù)據(jù)范圍示意圖18圖 3-8：進站口無源應(yīng)答器反向數(shù)據(jù)管轄范圍18圖 3-9：區(qū)間反向無源應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍18圖 4-1 應(yīng)答器文件結(jié)構(gòu)圖19圖 4-2 應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單19圖 4-3：應(yīng)答器寫入界面21圖 4-4LEU 文件結(jié)構(gòu)圖23圖 4-5：LEU 寫入界面24圖 6-1：默認報文標識示意圖28圖 7-1：應(yīng)答器坐標軸定義31圖 7-2： 應(yīng)答器安裝旋轉(zhuǎn)角定義31圖 7-3 應(yīng)答器安裝空間要求32圖 7-4 護輪軌情

5、況下的無金屬距離33圖 7-5 在軌道中的允許位置范圍33表 索 引表 2-1 應(yīng)答器抗雜物 A 級參數(shù)4表 3-1：用戶信息包結(jié)構(gòu)11表 3-2：變量明前綴及含義11表 3-3：用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44）與 CTCS 數(shù)據(jù)包的嵌套使用13表 7-1 一般情況下應(yīng)答器安裝無金屬距離要求32表 7-2 應(yīng)答器安裝允許的誤差331.1. CTCS2 級系統(tǒng)描述 列列控控系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)備備結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖 地地面面應(yīng)應(yīng)答答器器 S ST TM M 天天線線 B BT TM M 天天線線 車車載載設(shè)設(shè)備備 C CT TC C 或或 T TD DC CS S 站站機機 車車站站列列控控中中心心 車車站站 聯(lián)

6、聯(lián)鎖鎖 軌軌道道電電路路 L LE EU U 車車務(wù)務(wù)終終端端 信信號號樓樓 動動車車組組 微微機機監(jiān)監(jiān)測測 圖 1-1 既有線列控系統(tǒng)地面設(shè)備連接示意圖1）既有線 CTCS-2 級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)（以下簡稱列控系統(tǒng)）。系統(tǒng)主要由車站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器、車載設(shè)備等構(gòu)成,如圖 1-1 所示。2）車站列控中心根據(jù)進路狀態(tài)、線路參數(shù)、臨時限速命令等產(chǎn)生進路及臨時限速等相關(guān)控車信息，通過有源應(yīng)答器傳送給列車。3）采用 ZPW-2000（UM）系列軌道電路，按自動閉塞、站內(nèi)電碼化方式，完成列車占用檢測、產(chǎn)生

7、列車運行許可并連續(xù)向列車傳送。4）采用應(yīng)答器，設(shè)于各進站端、出站端、區(qū)間適當位置及特殊地點，向車載設(shè)備傳輸定位信息、進路參數(shù)、線路參數(shù)、限速信息等。5）列控車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號動態(tài)信息、線路參數(shù)、臨時限速信息及有關(guān)動車組信息生成控制速度和目標距離模式曲線，監(jiān)控列車安全運行。2.2. 應(yīng)答器及 LEU2.1. LEU 功能功能及工作原理及工作原理LEU 是故障安全型設(shè)備，為信號系統(tǒng)與應(yīng)答器之間提供接口，主要有以下功能：1）接收外部發(fā)送的應(yīng)答器報文并連續(xù)向應(yīng)答器轉(zhuǎn)發(fā)。2）當輸入通道故障或 LEU 內(nèi)部有故障時，向應(yīng)答器發(fā)送預先存儲的默認報文。3）當有車載天線經(jīng)過有源應(yīng)答器上方時，LEU

8、不轉(zhuǎn)換新的報文。4）一臺 LEU 可以同時向 4 臺有源應(yīng)答器發(fā)送 4 種不同的報文。5）設(shè)備自檢及事件記錄，并向外部設(shè)備上傳。LEU 工作原理如圖 2-1 所示。通信接口微處理器程序存儲報文存儲檢測記錄邏輯控制DBPL編碼8k正弦波生成功率放大功率放大合成輸出DBPL編碼8k正弦波生成功率放大功率放大合成輸出DBPL編碼8k正弦波生成功率放大功率放大合成輸出DBPL編碼8k正弦波生成功率放大功率放大合成輸出電源通道1通道2輸出1輸出2輸出3輸出4圖 2-1： LEU 工作原理框圖2.1.1.2.1.1.報文接收報文接收微處理器通過通信接口周期性地從 TCC 接收報文，并把報文傳送到邏輯控制單

9、元，由邏輯控制單元把周期性的報文輸入變?yōu)檫B續(xù)的報文輸出。如果由于通道故障或 LEU 內(nèi)部故障，微處理器無法接收到正確的報文，此時，便從報文存儲器中選擇出相應(yīng)的默認報文，并傳送到邏輯控制單元。在采用透明傳輸模式時，報文存儲器只存儲 LEU 的默認報文，即對每一路輸出只存儲一條默認報文。輸入通道和接口單元是雙套同時工作的，即使有一路通道或接口電路發(fā)生故障，也不會影響 LEU 與 TCC 之間的通信。安全通信協(xié)議保證了通信的可靠性，除采用常見的編碼、幀結(jié)構(gòu)定義和 CRC校驗外，其最大的特點是引入時間戳概念，從而確保了通信信息的正確性、實時性、完整性以及信息順序的正確性。2.1.2.2.1.2.邏輯控

10、制單元邏輯控制單元 微處理器收到報文后，把報文轉(zhuǎn)儲在邏輯控制單元中，邏輯控制單元相當于發(fā)送緩沖器，以 564.48kbps 的速率把這個 1023 位的報文循環(huán)地輸出。邏輯控制單元中采用了現(xiàn)場可編程門陣列 FPGA，因此最大程度上減少了元件數(shù)量、縮小了體積、提高了可靠性和抗干擾能力。邏輯控制單元除輸出報文數(shù)據(jù)外，還產(chǎn)生 C6 接口所需要的 8.82kHz 方波。2.1.3.2.1.3.功率放大功率放大由于 C 接口定義的報文數(shù)據(jù) C1 和接口供電信號 C6 在頻率上相差很大，需要分別進行功率放大。將經(jīng)過放大后的 C1 和 C6 信號偶合到一個變壓器內(nèi)，從而實現(xiàn)了在一對傳輸線上傳送兩種信號。2.

11、2. 應(yīng)答器結(jié)構(gòu)和原理應(yīng)答器結(jié)構(gòu)和原理2.2.1.2.2.1.應(yīng)答器結(jié)構(gòu)應(yīng)答器結(jié)構(gòu)應(yīng)答器的主要用途是向車載 ATP 控制設(shè)備提供可靠的地面固定信息和可變信息。應(yīng)答器系統(tǒng)是一種采用電磁感應(yīng)原理構(gòu)成的高速點式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，用于在特定地點實現(xiàn)地面與機車間的相互通信。安裝于兩根鋼軌中心枕木上的地面應(yīng)答器不要求外加電源，平時處于休眠狀態(tài)，僅靠瞬時接收車載天線的功率而工作，并能在接收到車載天線功率的同時向車載天線發(fā)送大量的編碼信息。安裝于機車底部的車載天線不斷向地面發(fā)送功率并在機車通過地面應(yīng)答器時接收來自應(yīng)答器的編碼信息。當列車經(jīng)過無源應(yīng)答器上方時，無源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，將其轉(zhuǎn)換成電能

12、，使地面應(yīng)答器中的電子電路工作，把存儲在地面應(yīng)答器中的1023 位數(shù)據(jù)報文循環(huán)發(fā)送出去，直至電能消失（即車載天線已經(jīng)離去）。通過報文讀寫工具 BEPT 可以向改寫無源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)報文。通過 BEPT 可以對無源應(yīng)答器存儲的數(shù)據(jù)報文進行讀出、校核。有源應(yīng)答器通過與 LEU 的連接，可實時改變傳送的數(shù)據(jù)報文。當與 LEU 通信故障時（接口“C”故障），有源應(yīng)答器可以自動切換到無源應(yīng)答器工作模式，發(fā)送缺省報文。阿爾斯通的有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器完全相同，通過電纜及插接件與 LEU 連接，就做為有源應(yīng)答器使用；下面主要描述阿爾斯通應(yīng)答器。2.2.2.2.2.2. 應(yīng)答器機械特性應(yīng)答器機械特性應(yīng)答器由殼體

13、（黃盒子）、電路板、灌封材料構(gòu)成。殼體是玻璃纖維類材料熱壓而成；電路板厚度為 3.2mm，安裝在殼體內(nèi)，它包含了用于發(fā)送和接收的電磁感應(yīng)耦合線圈。應(yīng)答器外部尺寸：長 480 mm 寬 350 mm 高 70 mm 重量：約 7 公斤 2.2.3.2.2.3. 應(yīng)答器抗雜物理能力應(yīng)答器抗雜物理能力歐洲標準中，對應(yīng)答器定義了 2 個等級的抗雜物能力，A 級和 B 級，A 級更為嚴格，其指標如表 2-1 所示。表 2-1 應(yīng)答器抗雜物 A 級參數(shù)應(yīng)答器的頂層（mm）材料規(guī)格A 級清澈的200水含 0.1 %的 NaCl（重量）100新鮮的，0300 雪潮濕的，含 20 %的水份300 冰無孔100道

14、碴石頭100干燥的20沙子潮濕的 Wet20不含鹽50泥漿含鹽，0.5 %的 NaCl（重量）50赤鐵礦(Fe2O3)20鐵礦石磁鐵礦(Fe3O4)20鐵塵 制動產(chǎn)生的鐵粉10煤塵含 8 %的硫磺10油和油脂502.2.4.2.2.4. 應(yīng)答器運用環(huán)境應(yīng)答器運用環(huán)境運行溫度范圍： -40到+70冷卻 ：自然對流儲存：-40到+70，在最后的檢查和測試之后小于 5 年震動：符合 EN50125-3（表 5）抗震：根據(jù)標準 EN60068-2-75，符合擺錘打樁機沖擊試驗，根據(jù)標準的表格 2，最高級別是 20 J 抵抗行人踩踏以 2000 N 的最大力在安裝的應(yīng)答器上行走的可能性濕度范圍：根據(jù) E

15、N60721-3-4 表格 1，為等級 4K3壓力范圍：根據(jù) EN60721-3-4 表格 1，為等級 4K3風：根據(jù)標準 EN60721-3-4 表 2（50m/s）等級為 4Z5防護等級：根據(jù)標準 EN 60529，為 IP68太陽輻射：根據(jù) EN 60721-3-4 表 1 分類，為 4K3生物：根據(jù) EN 60721-3-4 表 3 分類，為 4B2機械：根據(jù) EN 60721-3-4 表 5 分類，為 4S4MTBF： = 2,869.10-6/h / +40使用年限：大于 20 年安全：根據(jù) EN50129，為 SIL4（電氣系統(tǒng)）2.2.5.2.2.5.應(yīng)答器工作原理應(yīng)答器工作原

16、理一、電磁感應(yīng)的基本原理車載天線與應(yīng)答器之間是按電感耦合的原理進行工作的，如圖 2-2 所示，當能量頻率30MHz 時，磁場起著主導作用，電場起著次要作用 。圖 2-2 天線與應(yīng)答器之間的作用原理圖為便于分析，將矩形線圈按面積等效成圓型線圈計算。如果被測線圈沿 X 軸方向運動，那么場強 H 隨著距離 X 的增加不斷減弱。當被測線圈沿線圈 X 軸方向移動距離超過圓半徑 R 時,場強急劇下降，為 60dB/每 10倍距離；當移動距離超過圓半徑 3R 時,場強的衰減變得比較平緩約為 20dB/每 10倍距離。當天線與應(yīng)答器線圈垂直作用時，安裝高度 Y 方向的場強曲線(H)可用下式計算:3222)(2

17、YRYNIH式中 N=線圈匝數(shù)；R:圓半徑；Y=Y 軸偏離線圈中心的距離。二應(yīng)答器的工作電源應(yīng)答器的電源是由感應(yīng)電壓獲取，在應(yīng)答器線圈中，應(yīng)答器最小動作磁場強度Hmin，由下列公式求出：NARRCLCRRLHLL02222222222min1式中: R2=輸入電阻，RL=線圈電阻，N=1 匝；A=面積；0=1。上述兩個公式是應(yīng)答器設(shè)計的基礎(chǔ)，在頻率、線圈結(jié)構(gòu)一定的條件下，可計算出應(yīng)答器臨界動作的最小磁場強度，進而得出天線發(fā)射功率。三應(yīng)答器工作方式及功能接收電能信號：探測、解調(diào)遠程能量信號上行鏈路信號產(chǎn)生，該功能是應(yīng)答器通過接口 A1 向車傳載傳送報文啟動時的方式選擇，是發(fā)送自身存儲的報文還是發(fā)

18、送接口 C 來的報文串音防護：對上行鏈路的限制操作/編程模式的管理接收來自接口 C 的數(shù)據(jù)I/O 接口特性的控制 產(chǎn)生“列車通過”信號四無線編程此功能允許對應(yīng)答器進行無線編程和維護。執(zhí)行這個過程不需要任何電纜的插拔，這就保證了安全等級。無線編程具有下列功能：應(yīng)答器報文的讀寫編寫的報文長度可以是 1023 或 341 位（分別有 830 和 210 位用戶位）。報文可以改寫。應(yīng)答器制造商數(shù)據(jù)的讀出。包括制造商認證、序列號、制造日期等數(shù)據(jù)電路板原理框圖耦合線圈過流保護27M高頻接收濾波器數(shù)據(jù)收發(fā)A接口工作電源應(yīng)答器控制模塊報文存儲制造數(shù)據(jù)存儲C接口工作電源數(shù)據(jù)提?。―BPL解碼）EMC防護帶通濾波

19、器A接口部分C接口部分輸入C6C1 圖 2-3 應(yīng)答器原理框圖電路板原理框圖 2-3 如所示，其工作過程如下：當車載天線接近應(yīng)答器時，應(yīng)答器的耦合線圈感應(yīng)到 27MHz 的磁場，能量接收電路將其轉(zhuǎn)化為電能，從而建立起應(yīng)答器工作所需要的電源，此時，應(yīng)答器開始工作。應(yīng)答器控制模塊是整個電路的控制核心，當電源建立后，它首先判斷由 C 接口來的數(shù)據(jù)是否有效，若該數(shù)據(jù)無效或無數(shù)據(jù)，控制模塊使用存儲在報文存儲器中的數(shù)據(jù)，將其進行 FSK 調(diào)制后，輸出到數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，經(jīng)功率放大后，由耦合線圈發(fā)送。只要電源存在，控制模塊就不間斷地發(fā)送，這意味著車載天線一直在應(yīng)答器上方。當控制模塊上電時，判斷出 C 接口的數(shù)據(jù)

20、有效，則控制模塊將發(fā)送 C 接口傳來的數(shù)據(jù)。一旦控制模塊作出報文選擇（選擇存儲的數(shù)據(jù)還是 C 接口傳來的數(shù)據(jù)），在這次上電的工作周期內(nèi)，無論 C 接口數(shù)據(jù)有效與否，應(yīng)答器都不會改變發(fā)送的數(shù)據(jù)。當車載天線離開應(yīng)答器上方后，應(yīng)答器失去了電源，便停止數(shù)據(jù)發(fā)送。C 接口工作電源僅用于該接口電路部分，不給控制模塊和數(shù)據(jù)收發(fā)供電，因此，有源應(yīng)答器也只有在車載天線出現(xiàn)時才發(fā)送數(shù)據(jù)。制造數(shù)據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)只能被報文讀寫工具讀取。3.3. 數(shù)據(jù)3.1. 用戶數(shù)據(jù)用戶數(shù)據(jù)本節(jié)內(nèi)容的詳細說明參見“列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制規(guī)定（V1.0）-鐵道部運基信號2008499 號?！?，并以此為準。3.1.1.3.1.1.用戶數(shù)據(jù)

21、表基本要求用戶數(shù)據(jù)表基本要求 （一）應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表主要作用及內(nèi)容：在 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中，地面線路的參數(shù)，如坡道，速度，軌道區(qū)段長度等信息，均是在列車經(jīng)過安裝在線路上的應(yīng)答器上方時，利用應(yīng)答器車載設(shè)備激活應(yīng)答器，并接收應(yīng)答器發(fā)送的報文，經(jīng)過解碼處理后，獲得列車運行的線路參數(shù)，根據(jù)軌道電路等信息，生成列車控制曲線，控制列車安全運行。應(yīng)答器報文是根據(jù)應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表中描述的線路參數(shù)，利用規(guī)定的應(yīng)答器信息包格式，根據(jù)控車需要，組合編制成應(yīng)答器用戶報文，描述相應(yīng)的線路參數(shù)。應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表是根據(jù) CTCS-2 級應(yīng)答器的報文定義及列車控制需要，對線路信息利用一套數(shù)據(jù)表格進行描述，其內(nèi)容主要包

22、括應(yīng)答器位置表；正向區(qū)間信號點、軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表；反向區(qū)間信號點、軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表；區(qū)間線路坡度表；區(qū)間線路速度表；鐵路線路里程斷鏈明細表；車站列車進路數(shù)據(jù)表等。（二）應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表基本要求：1、數(shù)據(jù)準確性在 CTCS-2 級列車控制系統(tǒng)中，列車控制方式采用的是速度距離模式，在數(shù)據(jù)表格當中，長度信息對列車的控制至關(guān)重要，如果長度信息與線路實際情況誤差較大，將直接影響行車安全。2、數(shù)據(jù)完整性應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)主要是編制 CTCS-2 級列控區(qū)段的線路數(shù)據(jù)，為了在 ATP 與LKJ 切換后，保證切換后的列車能夠安全運行，在 ATP 與 LKJ 的切換點往外，均應(yīng)是切換前設(shè)備的控制范圍，因此該范圍內(nèi)的線路

23、坡度，速度，軌道區(qū)段等信息，均應(yīng)編制在應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表中。3、文字及格式規(guī)范性應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表是應(yīng)答器報文及列控中心設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)，因此，在應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表編制中，應(yīng)注意各種類型數(shù)據(jù)的規(guī)范性，如信號機名稱的規(guī)范，長度數(shù)據(jù)的精度，公里標的表示等，都應(yīng)該采用標準的格式，做到文字及格式的統(tǒng)一規(guī)范4、可追溯性應(yīng)答器數(shù)據(jù)的準確性及正確性，直接影響著列車的控制安全，因此，為了文件的歸檔管理及責任劃分，應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表格文件印刷版表格應(yīng)按線路區(qū)段歸類匯總、整理成冊，在封面上注明線路名稱，制表單位、建設(shè)單位、鐵路局（公司）電務(wù)處，依次蓋章確認。對于各數(shù)據(jù)表格，制表者、復核者、建設(shè)單位、工務(wù)處和電務(wù)處責任人簽字

24、有效，并注明數(shù)據(jù)填寫的日期。每種表格應(yīng)在表格頂端填寫該表所對應(yīng)的線路、車站、上下行別名稱和“第 X 頁共 X 頁”。電子版應(yīng)刻錄成 CD 光盤發(fā)布。3.1.2.3.1.2.用戶數(shù)據(jù)表格式和填寫說明用戶數(shù)據(jù)表格式和填寫說明（一）用戶數(shù)據(jù)表格式用戶數(shù)據(jù)是應(yīng)答器報文編制和列控中心軟件編制的主要依據(jù)，為了實現(xiàn)計算機輔助數(shù)據(jù)處理功能，鐵道部運輸局基礎(chǔ)部組織編制了一套統(tǒng)一的應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表格式。該格式參考了既有地信號常規(guī)，也根據(jù)應(yīng)答器報文定義和列控中心軟件的需求，做了明確的定義。（二）用戶數(shù)據(jù)表填寫說明為了便于在試驗車和動車組試驗時便于與用戶數(shù)據(jù)比較及報文編制，用戶數(shù)據(jù)表應(yīng)按照列車正向運行方向順序填寫，并

25、且確保各數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)的一致性。仔細分析各用戶數(shù)據(jù)表，其中各表之間的信息是有關(guān)聯(lián)的，在用戶數(shù)據(jù)的編制及修改過程中，需要非常細心，仔細，要確保用戶數(shù)據(jù)表中，各表之間數(shù)據(jù)的一致性。例如，在區(qū)間信號點及軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表中，填寫了站內(nèi)的正線數(shù)據(jù)，在進路數(shù)據(jù)表中，也填寫了正線接車進路的數(shù)據(jù)，而且，這兩個表中的數(shù)據(jù)應(yīng)該是一致的；區(qū)間線路速度表和進路數(shù)據(jù)表中的正線接車進路等于正線相關(guān)的進路數(shù)據(jù)的速度信息的一致性；區(qū)間信息號點及軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表中的信號機公里標之間的對應(yīng)關(guān)系等等。另外，在填寫用戶數(shù)據(jù)表時，還需要注意長度信息和公里標信息之間的一致性。在用戶數(shù)據(jù)表中，我們所有的長度信息，均對應(yīng)了其起點和終點的公里標信息。

26、在沒有長短鏈的情況下，長度應(yīng)該是終點公里標和起點公里標的差值。因此，數(shù)據(jù)表中鐵路斷鏈信息表與其他各表之間的信息應(yīng)保持一致性。熟練使用 EXCEL 表格的功能，進行數(shù)據(jù)校核。EXCEL 數(shù)據(jù)表格具有強大的公式編輯功能，在用戶數(shù)據(jù)編制過程中，可以利用該功能進行大量數(shù)據(jù)的校核工作，減少工作量，提高工作效率和工作質(zhì)量。3.2. 報文報文應(yīng)答器設(shè)備可以簡單的理解為一個數(shù)據(jù)存儲器和發(fā)送器，當車載天線激活該應(yīng)答器時，應(yīng)答器發(fā)送自身存儲的應(yīng)答器報文或發(fā)送通過電纜由地面電子單元（LEU）傳送的應(yīng)答器報文。應(yīng)答器報文分為應(yīng)答器用戶報文和應(yīng)答器報文。應(yīng)答器用戶報文指的是根據(jù)應(yīng)答器用戶信息包的格式，編制的報文。應(yīng)答器

27、用戶報文有長報文（830bits）和短報文（210bits）兩種。應(yīng)答器報文指的是應(yīng)答器用戶報文經(jīng)過歐洲的編碼算法，加擾后存儲在應(yīng)答器中或通過 LEU 傳輸?shù)膱笪摹Ｍ瑯?，?yīng)答器報文也分為長報文（1023bits）和短報文兩種（341bits）。在本章中所講的報文均指應(yīng)答器用戶報文。3.2.1.3.2.1.報文格式報文格式 本節(jié)內(nèi)容的詳細說明參見CTCS-2 級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V1.0）-鐵道部科技運2008143 號，并以此為準。每一條應(yīng)答器用戶報文均由信息幀+用戶信息包+結(jié)束標志位構(gòu)成。信息幀主要是對應(yīng)答器報文的一個標識，包含應(yīng)答器編號，版本信息等內(nèi)容。用戶信息包根據(jù)列車控制需求，針

28、對不同的作用，定義各種不同用途的信息包。為保證應(yīng)答器與動車組 ATP 車載設(shè)備的運用相匹配，應(yīng)答器報文的格式采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。在既有線 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中，我們引用了歐洲定義的鏈接包（ETCS-5），線路坡度包（ETCS-21），線路速度包（ETCS-27），級間轉(zhuǎn)換包（ETCS-41），用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44），特殊區(qū)段包（ETCS-68），文本信息包（ETCS-72），地理位置信息包（ETCS-79），調(diào)車危險包（ETCS-132）；我們根據(jù) CTCS-2 級點連式列控系統(tǒng)的需求，參照歐洲報文定義的格式，我國自定義了軌道區(qū)段包（CTCS-1），臨時限速包（CTCS-2），反向

29、運行包（CTCS-3），大號碼道岔包（CTCS-4），絕對停車包（CTCS-5）五個 CTCS 數(shù)據(jù)包。報文定義中，每個信息包結(jié)構(gòu)如表 3-1 所示，均含有一個唯一的包編號，信息包的位長度，方向信息及可選的距離標尺和包含系列定義的變量的信息區(qū)。表 3-1：用戶信息包結(jié)構(gòu)編號NID_PACKET信息包的標識碼方向Q_DIR指出信息對哪個運行方向是有效的長度L_PACKET信息包所包含的數(shù)據(jù)位數(shù)標尺Q_SCALE距離/長度的分辨率信息.系列變量信息區(qū)注：報文結(jié)束標志包（ETCS-255）不遵循表 4-1 的結(jié)構(gòu)，只是一個信息包編號。信息包中的變量的名稱是唯一的，并且都有一個前綴，如表 3-2 所示

30、，不同的前綴，代表不同的含義。每個變量的含義也是唯一的，如變量“NID_PACKET”在所有的信息包中的含義都是信息包標識碼。每個變量的取值也有一定的規(guī)律性，一般情況下，用變量的最大值表示特殊值，備用的變量數(shù)值一般在正常值和特殊值之間的可變數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。對于 1 位布爾變量，總是使用“0”作為“假”，“1”作為“真”。表 3-2：變量明前綴及含義前綴含義前綴含義D_距離NC_等級編號G_坡道NID_識別號L_長度Q_限定M_其它V_速度N_編號在數(shù)據(jù)包中，一個變量如果根據(jù)其前面的一個限定詞變量的變化是可選的，則該變量在數(shù)據(jù)包定義中縮進書寫，如鏈接信息包中變量“NID_C”在格式上縮進書寫，即當其

31、前面的一個限定詞變量“Q_NEWCOUNTRY=0”時，“NID_C”這個變量則可以刪除。在數(shù)據(jù)包中，當一組或一個變量需要重復時，一般由變量“N_ITER”定義重復的次數(shù)，如果“N_ITER=0”，則后面沒有變量。如軌道區(qū)段數(shù)據(jù)包中，當“N_ITER=7”時表示軌道區(qū)段描述信息區(qū)變量共重復 7 次，軌道區(qū)段信息包共描述 8 個軌道區(qū)段信息。3.2.2.3.2.2.報文編制原則報文編制原則報文編制原則，主要是根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計，對報文定義中各個信息包的應(yīng)用，信息包中每個變量的含義理解及變量值的選擇，報文中各信息的數(shù)據(jù)范圍確定等原則。（一）信息包用途及變量含義1信息幀信息幀是每條應(yīng)答器報文中必須包含的內(nèi)

32、容，其中定義了應(yīng)答器編號，信息傳輸?shù)姆较?，傳輸方式以及是否被其他?yīng)答器鏈接等內(nèi)容，就如同每個人的身份證一樣，是每個應(yīng)答器的標識。根據(jù)目前 CTCS-2 級列控系統(tǒng)的設(shè)計，對于信息幀中變量“M_MCOUNT”可用于區(qū)分報文類型，具體如下：M_MCOUNT =255，應(yīng)答器及列控中心正常報文或有源應(yīng)答器默認報文，表示該應(yīng)答器報文適用于同組所有應(yīng)答器；M_MCOUNT =0，表示 LEU 默認報文報文；M_MCOUNT =253，表示車站列控中心默認報文。2應(yīng)答器鏈接應(yīng)答器鏈接信息包主要描述各鏈接應(yīng)答器之間距離，以及當應(yīng)答器丟失或故障導致鏈接失敗后，ATP 設(shè)備采取的措施等內(nèi)容。根據(jù)目前 CTCS-

33、2 級列控系統(tǒng)的設(shè)計，該信息包主要作用是用于列車位置的修正。其中信息包中，變量“Q_LINKREACTION”值一般選用“2” 表示當鏈接失敗后，列車采取的措施為沒有反應(yīng)，即地面設(shè)備不強制列車制動，由 ATP 設(shè)備根據(jù)車載既有的數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的措施控制列車安全運行。但是，在特殊情況下，當鏈接失敗后，如果 ATP利用既有的數(shù)據(jù)控制列車運行存在安全隱患，則應(yīng)根據(jù)需要，強制列車采取相應(yīng)的制動，保證行車安全。3線路坡度應(yīng)答器線路坡度信息包主要用來描述線路的坡度參數(shù)，其中存入應(yīng)答器的坡度數(shù)據(jù)是按 1精度取整、合并后的線路坡度數(shù)據(jù)。線路坡度數(shù)據(jù)包中，第一組數(shù)據(jù)中變量“D_GRADIENT” 定義了以本應(yīng)答

34、器為起點，至列車運行前方本應(yīng)答器所描述的第一個線路坡道的距離；變量“Q_GDIR”描述了第一個坡道的類型；變量“G_A”給出了坡度值。第二組數(shù)據(jù)中變量“D_GRADIENT” 定義了第一組數(shù)據(jù)描述的坡度的長度；變量“Q_GDIR”和“G_A”分別描述了第二個坡道的類型和坡度值。依次類推，當描述完最后一個坡道長度后，以“G_A”=255 表示對坡道的描述結(jié)束。4線路速度應(yīng)答器線路速度信息包主要用來描述線路的速度參數(shù)，其中存入應(yīng)答器的速度數(shù)據(jù)是按 5km/h 精度取整后的線路速度數(shù)據(jù)。線路速度數(shù)據(jù)包與線路坡度包相似，以“V_DIFF”=127 表示對線路速度的描述結(jié)束。對于變量“Q_FRONT”用

35、來描述速度的頭尾有效性，當列車由高速區(qū)段進入一個低速區(qū)段時，該線路區(qū)段允許運行速度對列車頭部有效；反之對列車尾部有效。另外，同一線路區(qū)段對于某些特殊列車可有不同的列車允許運行速度。分別變變量“NC_DIFF”、“V_DIFF”給出列車類型及相應(yīng)的速度。在目前既有線提速區(qū)段，報文編制過程中沒有考慮列車速度的限制，因此，包含的列車類型變量“N_ITER=0”，“NC_DIFF”、“V_DIFF”兩項取消。5級間轉(zhuǎn)換（ETCS-41）級間轉(zhuǎn)換信息包主要用于描述地面列控系統(tǒng)的等級，控制車載設(shè)備控車模式的切換。在 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中，級間轉(zhuǎn)換信息包中變量“轉(zhuǎn)換的 ETCS 等級M_LEVELTR

36、=1（STM）”，變量“轉(zhuǎn)換的非 ETCS 等級（NID_STM）”表示切換的非 ETCS 等級，如 CTCS-0 級與 CTCS-2 級之間的切換。6用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44）用戶數(shù)據(jù)包主要是用來嵌套用戶自定義的 CTCS 用戶信息包，如軌道區(qū)段、臨時限速、區(qū)間反向運行等。如表 3-3 所示。表 3-3：用戶數(shù)據(jù)包（ETCS-44）與 CTCS 數(shù)據(jù)包的嵌套使用名稱變量含義編號NID_PACKETETCS-44 信息包的標識碼方向Q_DIR指出 ETCS-44 信息對哪個運行方向是有效的長度L_PACKETETCS-44 和 CTCS 信息包所包含的數(shù)據(jù)位數(shù)編號NID_PACKETCTCS

37、 信息包的標識碼方向Q_DIR指出 CTCS 信息對哪個運行方向是有效的長度L_PACKETCTCS 信息包所包含的數(shù)據(jù)位數(shù)信息.系列變量信息區(qū)7特殊區(qū)段特殊區(qū)段信息包主要是向機車乘務(wù)員實時反映列車運行前方的一些特殊情況，如隧道、橋梁、無電區(qū)等信息。如果通過特殊區(qū)段后，列車狀態(tài)應(yīng)恢復進入前的狀態(tài)，特殊區(qū)段信息包中變量“Q_TRACKINIT=1”，并由變量“D_TRACKINIT”給出本應(yīng)答器到恢復點的距離。8文本信息文本信息包用于提供運行方向前方車站的名稱，一般在列車進站外方三個閉塞分區(qū)開始顯示，出站進入?yún)^(qū)間后，文本顯示消失。該文本信息一般宜放置在進站外方三個閉塞分區(qū)處的無源應(yīng)答器組中。車站

38、名稱為輔助信息，不受車載模式和工作等級的限制，當區(qū)間無源應(yīng)答器組接近該顯示區(qū)域時，應(yīng)發(fā)送文本顯示信息。9地理位置信息地理位置信息包用于提供接收到的應(yīng)答器組的坐標信息、長短鏈預告或者公里標系變換，通常在每一個應(yīng)答器組里都存在。10調(diào)車危險調(diào)車危險信息包，主要在進、出站口處應(yīng)答器報文中使用，向列車傳送“調(diào)車危險”報文信息，可禁止列車以調(diào)車模式進入?yún)^(qū)間。11軌道區(qū)段軌道區(qū)段數(shù)據(jù)包主要描述了軌道區(qū)段的長度，載頻及信號機類型。車載 ATP設(shè)備，根據(jù)信號機類型，判斷閉塞分區(qū)，利用載頻信息，根據(jù)列車運行位置，鎖定接收應(yīng)答器描述的當前載頻，接收低頻信息（運行許可權(quán)），根據(jù)低頻信息及軌道區(qū)段的長度確定目標點，生

39、成控車模式曲線。信息包中變量“D_SIGNAL”給出了本應(yīng)答器到第一個軌道區(qū)段起始點的距離。 變量“DIN_SIGNAL”指的是該軌道區(qū)段出口處的信號機或信號點類型。一個閉塞分區(qū)由多個軌道區(qū)段構(gòu)成時，中間分割點“DIN_SIGNAL”定義為“沒有信號機”。在同一個閉塞分區(qū)內(nèi)，相鄰軌道區(qū)段載頻相同時（出站口除外），則報文中可以合并為一個軌道區(qū)段填寫。12臨時限速臨時限速信息包主要用來描述在臨時限速管轄范圍內(nèi)，臨時限速的起點、長度、速度等信息。對于信息包中各變量的含義如圖 3-1 所示。臨時限速報文分為管轄范圍內(nèi)無限速報文和有限速報文兩種。臨時限速信息，是列車完全監(jiān)控模式的必要條件，因此當線路沒有

40、臨時限速時，由有源應(yīng)答器給列車發(fā)送管轄范圍內(nèi)最高速度的臨時限速報文，當線路有臨時限速時，發(fā)送相應(yīng)的臨時限速信息。運行方向31甲站5中繼站列控中心XSN乙站71XSN3號應(yīng)答器臨時限速管轄范圍75號應(yīng)答器臨時限速管轄范圍7號應(yīng)答器臨時限速管轄范圍1號應(yīng)答器臨時限速管轄范圍最大常用制動距離9中繼站列控中心119號應(yīng)答器臨時限速管轄范圍11號應(yīng)答器臨時限速管轄范圍最大常用制動距離最大常用制動距離最大常用制動距離最大常用制動距離最大常用制動距離圖 3-1：臨時限速信息管轄范圍對于管轄范圍內(nèi)無限速報文，限速長度 L_TSR 與管轄范圍 L_TSRarea 相同，到限速點的距離 D_TSR=0，速度 V_

41、TSR 為管轄范圍內(nèi)的最高線路速度。該情況下，列車將根據(jù)按照線路最高速度運行。應(yīng)答器臨時限速管轄范圍至少應(yīng)包含至前方站(含中繼站)第二個提供同方向臨時限速信息的應(yīng)答器組并延伸一個制動距離。當制動距離范圍內(nèi)沒有臨時限速時，有效區(qū)段長度應(yīng)延伸到前方站(含中繼站)第二個提供同方向臨時限速信息的應(yīng)答器組及一個重疊區(qū)域長度 80m。當制動距離內(nèi)有臨時限速時，有效區(qū)段長度應(yīng)延伸到制動距離的末端。如 3-2 所示，L_TSRarea1 和 L_TSRarea2 分別表示制動距離內(nèi)沒有臨時限速和有臨時限速時，臨時限速有效區(qū)段長度值。運行方向7L_TSRarea 1最大常用制動距離SNL_TSRarea 29中

42、繼站列控中心11圖 3-2：臨時限速信息管轄范圍13區(qū)間反向運行區(qū)間反向運行信息包主要描述了列車反向運行的起點，長度等信息。該信息包一般在進站和出站口處的有源應(yīng)答器中，當排列反向運行進路時，發(fā)送給列車。在列車接收到該信息包后，當列車在該信息包描述的起點處接收到 27.9HZ 的低頻信息后，按照反向運行模式運行。如圖 3-3 所示，反向運行包中變量 “L_REVERSEAREA”值為從本站反向出站信號機至下一站反向進站信號機的距離。運行方向21甲站乙站34L_REVERSEAREAD_STARTREVERSE對于反向貫通發(fā)碼的軌道電路，不需要使用本信息包。圖 3-3：反向運行信息管轄范圍示意圖1

43、4大號碼道岔大號碼道岔信息包主要是在 18 號（不含）以上道岔區(qū)段，當排列道岔側(cè)向進路時，告訴列車側(cè)向運行速度。例如當?shù)啦韨?cè)向運行速度高于 80km/h 時，如果列車在接收到大號碼道岔信息包后，將控制列車以大號碼道岔所描述的速度運行。15絕對停車進出站和到發(fā)線信號關(guān)閉時，該處應(yīng)答器發(fā)絕對停車報文。車載設(shè)備在完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、調(diào)車監(jiān)控、機車信號等各工作模式下接收到該報文均應(yīng)觸發(fā)緊急制動。車載設(shè)備在目視行車模式下不處理該信息包。（二）報文數(shù)據(jù)范圍應(yīng)答器報文中包含不同的信息包，每個信息包的數(shù)據(jù)范圍是系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵，直接關(guān)系到列車的正常運行及控制模式的轉(zhuǎn)換。在 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中，應(yīng)答器之間

44、的信息相互冗余，各信息之間的冗余長度滿足當一個應(yīng)答器丟失時，不會影響列車運行。如圖 3-4 所示。提供線路參數(shù)的同一方向相鄰兩個應(yīng)答器（組）數(shù)據(jù)應(yīng)冗余覆蓋，并有一個完整列車常用制動距離的數(shù)據(jù)余量。B1應(yīng)答器數(shù)據(jù)范圍B1B2B3B4B5B1應(yīng)答器數(shù)據(jù)余量大于等于從次高允許碼到HU碼閉塞分區(qū)數(shù)量圖 3-4：應(yīng)答器數(shù)據(jù)范圍示意圖車站接發(fā)車進路數(shù)據(jù)范圍，根據(jù)不同的進路類型，數(shù)據(jù)范圍各不相同。對于側(cè)向股道接車且沒有直股發(fā)車進路，如圖 3-5 所示，接車進路的線路參數(shù)只給至相應(yīng)的出站信號機并延長 80 米；對于側(cè)向股道接車且具有直股發(fā)車進路，如圖 3-6所示，接車進路的線路參數(shù)應(yīng)延伸至直股發(fā)車進路前方相鄰

45、的第一個應(yīng)答器加一個完整列車常用制動距離，從出站信號機處延伸部分的數(shù)據(jù)僅在直股發(fā)車時有效。下行SNX圖 3-5：沒有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖下行SnX圖 3-6：有直股發(fā)車條件接車進路數(shù)據(jù)范圍示意圖對于級間轉(zhuǎn)換點的應(yīng)答器，由 CTCS-2 向 CTCS-1/0 轉(zhuǎn)換時，CTCS-2 所需數(shù)據(jù)參數(shù)在轉(zhuǎn)換執(zhí)行點后應(yīng)有一個完整列車常用制動距離的數(shù)據(jù)余量，如圖 3-7 所示；CTCS-2 級車站的臨時限速信息必須管轄到從執(zhí)行點應(yīng)答器組至列車在執(zhí)行點線路速度下的常用制動至 45km/h 的制動距離所需的數(shù)據(jù)。由 CTCS-1/0 向CTCS-2 轉(zhuǎn)換時，轉(zhuǎn)換執(zhí)行點應(yīng)答器數(shù)據(jù)應(yīng)滿足 CTCS-2

46、 級控車曲線所需的全部數(shù)據(jù)參數(shù)要求，滿足數(shù)據(jù)冗余，與區(qū)間無源應(yīng)答器相似。XSXFSF臨時限速管轄范圍2級站數(shù)據(jù)余量執(zhí)行點應(yīng)答器數(shù)據(jù)范圍圖 3-7：由 CTCS-2 向 CTCS-1/0 轉(zhuǎn)換時數(shù)據(jù)范圍示意圖當列車反向按站間閉塞運行時，一般情況下，只有反向出站口無源應(yīng)答器提供線路參數(shù)，其數(shù)據(jù)范圍如圖 3-8 所示。從出站口至下一車站反向進站信號機增加一個制動距離的范圍。對于區(qū)間無源應(yīng)答器，應(yīng)包含反向鏈接信息，滿足列車反向運行時，位置校正。運行方向21甲站乙站34反向數(shù)據(jù)范圍數(shù)據(jù)余量圖 3-8：進站口無源應(yīng)答器反向數(shù)據(jù)管轄范圍當相鄰兩站間距較大、進站口無源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)容量無法滿足要求時，將在區(qū)間增

47、加用于提供反向信息的無源應(yīng)答器，無源應(yīng)答器增加的位置，一般與區(qū)間鄰近的正向無源應(yīng)答器按組設(shè)置，該情況下，其數(shù)據(jù)范圍如圖 3-9 所示，包含至相鄰的進站口應(yīng)答器組或區(qū)間反向無源應(yīng)答器（組）加一個列車的常用制動距離。B1應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍B1B2B3B1應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍數(shù)據(jù)余量B2應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍B2應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍數(shù)據(jù)余量圖 3-9：區(qū)間反向無源應(yīng)答器數(shù)據(jù)管轄范圍4.4. 數(shù)據(jù)寫入4.1. 應(yīng)答器數(shù)據(jù)寫入流程應(yīng)答器數(shù)據(jù)寫入流程所有應(yīng)答器的數(shù)據(jù)寫入工作必須是閉環(huán)操作，在寫入結(jié)束后，必須讀取校驗。應(yīng)答器文件結(jié)構(gòu)如圖 4-1。拼音全拼站名encoderparambeaconprogtoolsXX

48、X-X-XX-XXX-X-BALXXX-X-XX-XXX-X-BAL_program.bat 圖 4-1 應(yīng)答器文件結(jié)構(gòu)圖4.1.1.4.1.1.設(shè)備數(shù)據(jù)單說明設(shè)備數(shù)據(jù)單說明應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單如下圖 4-2：圖 4-2 應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單由數(shù)據(jù)編制，數(shù)據(jù)寫入，設(shè)備安裝，路局驗收四部分組成。1）數(shù)據(jù)編制注明了線路名稱，車站名稱，應(yīng)答器名稱及安裝位置公里標。應(yīng)答器文件目錄和運行文件名稱為相應(yīng)應(yīng)答器的編制文件路徑。應(yīng)答器報文特征標識為應(yīng)答器寫入編碼的前 16 字節(jié)，寫入人員在寫入完成后需要校驗它是否與現(xiàn)場寫入報文編碼一致。字段名稱和字段值為應(yīng)答器在組中位置及應(yīng)答器編號，寫入人員在寫入完成

49、后同樣需要校驗它是否與現(xiàn)場寫入報文編碼一致。2）數(shù)據(jù)寫入欄由應(yīng)答器寫入人員寫明應(yīng)答器設(shè)備編號以及寫入人員和審核人員簽字。3）設(shè)備安裝有安裝人員注明枕木類型以及安裝人員和負責人簽字。4）路局驗收由驗收人員簽字。4.1.2.4.1.2.數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)寫入1)登記并申請需寫入的報文及應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單。2)將申請到的報文存儲到 BEPT 中，假設(shè)存儲的路徑及文件夾名稱為“C：/Telegram”（必須放在根目錄下，而且不能有中文字符）。3)將 BEPT 置于應(yīng)答器正上方。4)根據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)單內(nèi)容，依次打開 Telegram beacon 028-2-17-002-1-BAL 目錄5)雙擊批處理文件“028

50、-2-17-002-1-BAL_program.bat”開始寫入應(yīng)答器報文。6)等待數(shù)據(jù)寫入，觀察 BEPT 提示直至寫入結(jié)束，大約 3 分鐘時間。如圖 4-3 所示，當顯示“PROGRAMMING SUCCESSFUL”表示數(shù)據(jù)寫入成功。圖 4-3：應(yīng)答器寫入界面4.1.3.4.1.3.讀取校核讀取校核1)啟動軟件“readtel”；2)單擊“Low Level Functions”按鈕；3)選擇“program/Beacon/ReadEurotel”,單擊“ReadEurotel”。4)選擇狀態(tài)欄，找到以.TGML 為開頭的應(yīng)答器報文，比較讀取的前 16 字節(jié)和應(yīng)答器設(shè)備數(shù)據(jù)單的應(yīng)答器報文

51、特征標識是否一致。5)比較狀態(tài)欄中與設(shè)備數(shù)據(jù)單中相應(yīng)字段的數(shù)據(jù)是否一致。6)比較一致后在設(shè)備數(shù)據(jù)單寫入者欄簽字確認。7)返回設(shè)備數(shù)據(jù)單至設(shè)備管理部門存檔。4.2. LEU 數(shù)據(jù)寫入流程數(shù)據(jù)寫入流程所有 LEU 的數(shù)據(jù)寫入工作必須是閉環(huán)操作，在寫入結(jié)束后，必須讀取校驗。LEU 文件結(jié)構(gòu)如圖 4-4。拼音全拼站名encoderparambeaconprogtoolsXXX-X-XX-XX-LEUXXX-X-XX-XX-LEU_program.bat bin圖 4-4LEU 文件結(jié)構(gòu)圖4.2.1.4.2.1.數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)寫入1)登記并申請需寫入的報文及 LEU 設(shè)備數(shù)據(jù)單；2)將申請到的報文存儲到

52、BEPT 中，假設(shè)存儲的路徑及文件夾名稱為“C：/Telegram”；3)利用測試電纜和 SLEB 板適配器與 LEU 連接，接通電源；4)根據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)單內(nèi)容，依次打開“Telegram encoder 028-2-18-01-LEU bin”目錄5)雙擊批處理文件“028-2-18-01-LEU_program.bat”開始寫入 LEU 報文。6)等待數(shù)據(jù)寫入，觀察 BEPT 提示直至寫入結(jié)束，大約 10 分鐘時間。如圖 4-5 所示，當顯示“PROGRAMMING SUCCESSFUL”表示數(shù)據(jù)寫入成功。圖 4-5：LEU 寫入界面4.2.2.4.2.2.讀取校核讀取校核1)利用測試電纜和

53、 CUBICLE 適配器與 LEU 連接，接通電源；啟動軟件“BEPT”；2)依次單擊“test Encoder Read Telegram”菜單按鈕；3)單擊 “Read” 按鈕,讀取成功后查看 Status 對話框；4)比較讀取的報文信息幀和設(shè)備數(shù)據(jù)單的相應(yīng)內(nèi)容是否一致。5)比較一致后在設(shè)備數(shù)據(jù)單寫入者欄簽字確認。6)返回設(shè)備數(shù)據(jù)單至設(shè)備管理部門存檔。注：該方式還可以從應(yīng)答器尾纜的 J,K 插孔或者列控中心的接線盤處讀取 LEU 發(fā)出的報文。5.5. LEU 亮燈含義5.1. CALE 板板CALE 板是供電板，為編碼器中的所有電子板提供電源。標稱電壓是 24VDC ， 但 CALE 板支

54、持 10V 35V 電壓。它通過一臺 10V 35V / 20W 的發(fā)電機提供內(nèi)部電壓。CALE 板上裝有一個綠色 LED （焊接側(cè)），當 LED 亮時，表明向其他編碼器提供了內(nèi)部供電。5.2. CRTE 板板CRTE 板是應(yīng)答器編碼器處理器及網(wǎng)絡(luò)接口板。對來自輸入的信號進行分析規(guī)定了發(fā)送到 beacons 的信息組。為了實現(xiàn)這一點，CRTE 板上裝配有它自己的基本軟件及一個處理器。CRTE 板裝有 4 個 LED。綠色 LED- DS1（軟件處理狀態(tài)）當處理器處于指定模式，燈亮。當編碼器處于遠程模式，閃光（ 1 秒燈亮； 1 秒燈熄） 。如果編碼器處于遠程模式，檢查所有的連接器（CRTE,

55、ETRS2, SERB ）。如果所有的連接器OK ，注意是編碼器號引起的這個問題（編碼器參數(shù)或編碼器地理位置不良）。可以切換冗余 LEU 或者聯(lián)系廠家更換。當處理器處于 Init 模式時，燈熄。黃色 LED- DS3（網(wǎng)絡(luò) #1 行為）當在網(wǎng)絡(luò)#1 上檢查載波時， 燈亮。否則， 燈熄。- 黃色 LED DS2（網(wǎng)絡(luò)#2 行為）當在網(wǎng)絡(luò)#2 上檢查載波時，燈亮。否則， 燈熄。- 紅色 LED DS4（中斷報文行動）燈亮-在 Init 模式期間-當在其中一個應(yīng)答器鏈路上出現(xiàn)報文中斷 1 秒時。如果 LED 燈亮，檢查SERB 板的連接器。編碼器和應(yīng)答器之間的電纜可能會出現(xiàn)問題（阻抗問題）。否則，燈

56、熄。5.3. SLEB 板板SLEB 板連接 CRTE 板和 RS422 串行鏈接網(wǎng)絡(luò)。SLEB 板包含兩條單獨的RS422 串行鏈接線。 SLEB 板裝有 4 個 LED。其中每條 RS422 串行鏈接有 2 個：- 一個黃色 LED 顯示動作，在 RS422 Rx1+/- 鏈路上燈亮，接收數(shù)據(jù)。燈熄， 無數(shù)據(jù)。- 一個綠色 LED 顯示動作， 在 RS422 Tx1+/- 鏈路上。燈亮，傳輸數(shù)據(jù)。燈熄，無數(shù)據(jù)。6.6. 試驗車檢查重點6.1. 應(yīng)答器安裝應(yīng)答器安裝在試驗車檢查時，根據(jù)接收到的應(yīng)答器與應(yīng)答器位置表比較，判斷應(yīng)答器是否丟失或安裝位置錯誤。當列車沒有接收到應(yīng)答器：1)需人工確認地

57、面應(yīng)答器是否丟失2)人工利用讀寫工具檢查應(yīng)答器，讀取應(yīng)答器報文是否正常3)察看應(yīng)答器安裝是否符合安裝條件4)察看應(yīng)答器安裝環(huán)境是否滿足應(yīng)答器約束條件5)應(yīng)答器報文6.2. 默認報文類型判斷默認報文類型判斷在應(yīng)答器發(fā)送的默認報文中，共有三種類型，其中判斷的依據(jù)是應(yīng)答器報文中信息幀中 M_COUNT 變量的值，如圖 6-1 所示。圖 6-1：默認報文標識示意圖當 M_COUNT=255 時，此時應(yīng)答器發(fā)送的是應(yīng)答器自身存儲的應(yīng)答器默認報文或者正常報文。當 M_COUNT=0 時，此時應(yīng)答器發(fā)送的是 LEU 存儲的默認報文。當 M_COUNT=253 時，此時應(yīng)答器發(fā)送的是列控中心存儲的默認報文。6

58、.3. 故障分析故障分析方法方法6.3.1.6.3.1.應(yīng)答器默認報文應(yīng)答器默認報文6.3.1.1.6.3.1.1. 正線進站口處有源應(yīng)答器正線進站口處有源應(yīng)答器正線進站口處有源應(yīng)答器默認報文在 BEPT 顯示如下：Q_UPDOWN 1 (1)M_VERSION 16 (10)Q_MEDIA 0 (0)N_PIG 1 (1)N_TOTAL 1 (1)M_DUP 0 (0)M_MCOUNT 255 (FF)NID_C 553 (229)NID_BG 4359 (1107)Q_LINK 1 (1)FF: END TELEGRAM注意：FF: END TELEGRAM 表示本報文只有報頭，該信息與

59、M_MCOUNT=255一起構(gòu)成了有源應(yīng)答器默認報文的標志。如果在現(xiàn)場讀到此報文，一般情況下該種故障為應(yīng)答器電纜斷線、LEU 故障、或應(yīng)答器接口故障造成，需逐段檢查判斷。首先檢查尾纜固定情況，確認連接可靠后，利用讀寫工具讀取應(yīng)答器發(fā)送的報文和電纜端頭應(yīng)答器報文，判斷報文類型，如果電纜端頭能夠收到報文，重新安裝應(yīng)答器尾纜，如果還沒有恢復，則可以判為應(yīng)答器接口故障。需要更換應(yīng)答器解決該問題。如果電纜端頭仍是應(yīng)答器默認報文，檢查室內(nèi) LEU 設(shè)備是否工作正常，利用 BEPT 檢查列控中心輸出端子輸出是否正常。6.3.1.2.6.3.1.2. 側(cè)線出站信號機有源應(yīng)答器側(cè)線出站信號機有源應(yīng)答器側(cè)線出站信

60、號機有源應(yīng)答器默認報文在 BEPT 顯示如下：Q_UPDOWN 1 (1)M_VERSION 16 (10)Q_MEDIA 0 (0)N_PIG 1 (1)N_TOTAL 1 (1)M_DUP 0 (0)M_MCOUNT 255 (FF)NID_C 553 (229)NID_BG 4359 (1107)Q_LINK 1 (1)注意：與進站口有源應(yīng)答器的默認報文區(qū)別是多出了停車信息包，但是在設(shè)備上不能直接顯示。由此可見，側(cè)線出站信號機有源應(yīng)答器的默認報文和停車報文的結(jié)構(gòu)相同。為了確認在現(xiàn)場讀到的報文種類，可以將列控中心與 LEU 的通信斷開，然后讀取報文。如果仍然顯示上述內(nèi)容，則可以確認是應(yīng)答器