調(diào)系統(tǒng)工作原理及正確使用與維護(hù)四_圖文

1、汽車維修技師2009 年第12期 26自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作原理及正確使用與維護(hù) (四 現(xiàn)代汽車北京 / 李強(qiáng)汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及部件功能 現(xiàn)代汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要由變 排量壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、 節(jié)流裝置 (膨脹閥或節(jié)流管 、 蒸發(fā)器、 制冷管路、暖氣系統(tǒng)(循環(huán)水泵、加 熱器、直燃加熱器等 、電子控制系 統(tǒng)(傳感器、 微機(jī)控制單元、 執(zhí)行器 、 空氣管理系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用是調(diào)節(jié)車內(nèi) 空氣,為乘員提供舒適的環(huán)境,以便 顯著提高駕駛舒適性及增強(qiáng)行駛安全 性。根據(jù)國(guó)外氣溫,系統(tǒng)通過(guò)加熱或 冷卻車內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)目的。因此, 車輛一般具有調(diào)節(jié)空氣和提供暖風(fēng)的 功能。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)控制面板上

2、的 預(yù)設(shè)自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。通常建議將 溫度設(shè)置 22為宜。也可以手動(dòng)操作 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。除了車內(nèi)溫度和車外 溫度,系統(tǒng)還測(cè)量陽(yáng)光輻射能量并相 應(yīng)調(diào)整系統(tǒng)溫度范圍,提供適宜的乘 用空間。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制著空氣的分 配,使其介于較高和較低風(fēng)量之間, 以便在大多數(shù)情況下滿足車內(nèi)乘員的 需求。必要時(shí),可以通過(guò)控制面板上 手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量設(shè)置。空調(diào)系統(tǒng)的冷風(fēng)輸出通過(guò)流量調(diào) 節(jié)壓縮機(jī)產(chǎn)生。壓縮機(jī)可以根據(jù)需要 計(jì)量制冷劑,有助于節(jié)省不必要的能 耗。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),也對(duì) 壓縮機(jī)功耗的逐漸增加得到了更為優(yōu) 化的匹配性能。一般維修提示 :在打開(kāi)制冷劑循環(huán)回路之前要維修時(shí)車輛內(nèi)剩余的空調(diào)系統(tǒng)部件必須用密封塞進(jìn)

3、行密封,因?yàn)閷?dǎo) 致空調(diào)器故障就是潮濕空氣的侵入向回路重新加注制冷劑之前,先進(jìn)行抽真空約 1530min,并保證 系統(tǒng)的絕對(duì)真空度已加注的空調(diào)器不能焊修,加 熱會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)過(guò)壓,制冷劑分解制冷劑和冷凍油必須干凈和干燥,不使用的油罐必須密封,防止空 氣中的水分融入從回路中抽出制冷劑后,更換圖4 可變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)用回收設(shè)備抽出制冷劑只使用密封的原廠部件,密封 不合格的部件存在腐蝕危險(xiǎn) 1. 控制閥 2.閥片 3.轉(zhuǎn)盤 4.軸 5.唇形密封件 6.止推軸承 7.擋板 8.導(dǎo)向套筒 9.推力軸承 10.十字頭管狀活塞 11.管狀活塞 12.吸入閥 13.壓力閥汽車維修技師2009 年第12期 27同時(shí)抽

4、出來(lái)的油量可變排量壓縮機(jī) :可變排量壓縮機(jī)有搖板型、葉 片型和蝸桿型。目前自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)大 多使用可變排量斜盤式(搖板式壓 縮機(jī) (如圖 4所示 。斜盤將驅(qū)動(dòng)軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為軸向移動(dòng),即活塞的行 程。根據(jù)結(jié)構(gòu)類型,由 57個(gè)活塞圍 繞驅(qū)動(dòng)軸呈圓形分布。每個(gè)活塞都配 有一個(gè)吸入閥和壓力閥,這些閥門在 工作循環(huán)時(shí)間內(nèi)自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。為 了適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、環(huán)境溫度 或駕駛員選擇的車內(nèi)溫度(制冷功率 需求 ,人們開(kāi)發(fā)了帶有可變排量的 功率調(diào)節(jié)式壓縮機(jī),通過(guò)改變斜盤的 角度來(lái)實(shí)現(xiàn)。斜盤可沿縱向在一個(gè)導(dǎo) 軌內(nèi)移動(dòng),活塞行程和輸送能力通過(guò) 改變斜盤的傾斜位置(取決于腔內(nèi)壓 力,因此也取決于活塞頂部與底部

5、的 壓力比來(lái)確定?？勺兣帕繅嚎s機(jī)會(huì)提供穩(wěn)定的工 作(沒(méi)有離合周期 、溫度恒定為 0 的蒸發(fā)器和最高的效率。這個(gè)設(shè)計(jì)包 含一個(gè)使壓縮機(jī)適應(yīng)高的制冷負(fù)荷。 通過(guò)減少排量和壓縮機(jī)的泵流量來(lái)滿 足蒸發(fā)器變冷的需求?？勺兣帕啃北P式壓縮機(jī)當(dāng)蒸發(fā)器 處的制冷負(fù)荷較低時(shí),斜盤移動(dòng)到小 一些角度的位置,這一特點(diǎn)使壓縮機(jī) 在不需要時(shí)通過(guò)減少驅(qū)動(dòng)負(fù)荷來(lái)產(chǎn)生 更高的效率,并且還消除了如電磁離 合器式壓縮機(jī)的周期關(guān)閉和打開(kāi)的必 要。壓縮機(jī)的排量是防止蒸發(fā)器結(jié)冰 的主要因素。斜盤的角度由每個(gè)活塞末端的相 對(duì)壓力來(lái)確定,確切的角度可通過(guò)改 變曲軸箱的壓力來(lái)控制。當(dāng)制冷負(fù)荷 需要較高和較大的排量時(shí),曲軸箱壓 力應(yīng)保持低壓,

6、斜盤在最大傾角位置, 控制閥使曲軸箱壓力傳入壓縮機(jī)吸入 孔,使壓力降低; 當(dāng)制冷負(fù)荷減少時(shí), 控制閥關(guān)閉傳入吸入孔的壓力,并在 排放孔和曲軸箱之間打開(kāi)一條通道, 使壓力升高。曲軸箱壓力增大可以增加活塞底部壓力,從而使斜盤移動(dòng)到 小的傾角,減少排量。曲軸箱的壓力可以用一個(gè)受空調(diào) 電子控制單元控制的電子螺線管來(lái)改 變,通過(guò)改變腔內(nèi)壓力可調(diào)節(jié)上部擋 塊 (100%最大功率 與下部擋塊 (約 5%最低功率之間的所有調(diào)節(jié)位置,以 適應(yīng)所需要的輸送能力。當(dāng)制冷負(fù)荷 大時(shí),控制單元使螺線管減少壓縮機(jī) 曲軸箱的壓力,從而使壓縮機(jī)排量達(dá) 到最大 ; 當(dāng)車輛制冷負(fù)荷下降時(shí),控 制單元使螺線管升高曲軸箱的壓力來(lái) 減

7、少排量。在排量不變的壓縮機(jī)中,制冷功 率需求通過(guò)電磁離合器周期性接通和 關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)調(diào) 節(jié)的驟變,并造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的周期 性變化,時(shí)間久了這種負(fù)荷驟變對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)都是一種損耗。變排量壓縮機(jī)不用離合器而用減 振器來(lái)驅(qū)動(dòng),如圖 5所示。這種電控 壓縮機(jī)可以在空調(diào)停用時(shí)把排量降到 最小,既輸出 2%; 這個(gè)排量需要的 功率消耗非常小,且足以把油循環(huán)流 通到運(yùn)動(dòng)部件。帶輪驅(qū)動(dòng)盤包括一個(gè) 橡膠剪切部分,在壓縮機(jī)失效并鎖止 的情況下,它可以斷開(kāi),以避免驅(qū)動(dòng) 帶過(guò)載損傷。寶馬車系要求更換空調(diào)壓縮機(jī) 后,為確保機(jī)油分配和潤(rùn)滑,壓縮機(jī) 必須進(jìn)行磨合。為此必須使用寶馬診 斷系統(tǒng),并通過(guò)服務(wù)功能激活制冷劑 壓縮機(jī)磨合保護(hù)。壓縮機(jī)內(nèi)調(diào)節(jié)的控制信號(hào) :輸入信號(hào)自動(dòng)空調(diào)控制模塊輸出信號(hào) (用于電磁閥的控制信號(hào) 400800Hz壓力傳感器 (約 2002800kPa 蒸發(fā)器溫度傳感器 (010為正常 打開(kāi) /關(guān)閉空調(diào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 (5 通風(fēng)溫度(28保時(shí)捷跑車系列下列情況將使空 調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉 :當(dāng)車外溫度118時(shí),壓縮機(jī)關(guān)閉。當(dāng)溫度115時(shí),壓縮 機(jī)將再次開(kāi)啟當(dāng) 制 冷 系 統(tǒng) 低 壓