行人交通和車(chē)輛的基本知識(shí)

1、第1章 行人和車(chē)輛基本知識(shí)1.1 行人基本知識(shí)1.1.1 行人靜態(tài)空間需求圖1-1-1 人體橢圓圖行人靜態(tài)空間主要是指行人身體在靜止?fàn)顟B(tài)下所占用的空間范圍，身體前后胸方向的厚度和兩肩的寬度是人行空間和有關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)中所必需的基本尺寸。一般設(shè)計(jì)中常以男性身體橢圓為標(biāo)準(zhǔn)，如圖1-1-1所示。一般來(lái)說(shuō)單人行走無(wú)攜帶物需要0.70.8m（平均0.75m）的寬度；單人行走一側(cè)攜帶物品一般需要0.750.85 m（平均0.8m）；單人行走兩側(cè)攜帶物品或大人帶小孩行走需要0.851.1 m（平均1.0 m），如圖1-1-2所示。圖1-1-2 行人負(fù)物占用寬度（c）單身行走兩側(cè)攜帶物品或大人帶小孩行走（b）單身

2、行走一側(cè)攜帶物品（a）單身行走無(wú)攜帶物行人的運(yùn)動(dòng)空間需求可分為步幅區(qū)域、放置區(qū)域、感應(yīng)區(qū)域、行人視覺(jué)區(qū)域以及避讓與反應(yīng)區(qū)等。根據(jù)國(guó)內(nèi)已有的調(diào)查資料，男性步幅平均66.6cm，女性步幅平均60.6cm。感應(yīng)區(qū)域不像步幅那樣容易測(cè)得，在很大程度上受人的知覺(jué)、心理和安全等因素的影響。在通常情況下，能對(duì)一個(gè)人從頭到腳都觀察到，約需2.1m的距離，在此距離下，視覺(jué)感到舒服，也適合正常速度下人的步行，即后腳跟不易被人踩到。步行者以常速行走時(shí)，也會(huì)在自己面前預(yù)留一個(gè)可見(jiàn)的區(qū)域，以保證有足夠的反應(yīng)時(shí)間，以便采取避讓行為。這個(gè)區(qū)域可通過(guò)反應(yīng)時(shí)間與正常速度相乘而得出，約為0.480.6m。行人的空間感受也是一個(gè)影

3、響設(shè)計(jì)與通行能力的因素。行人在行走時(shí)都有一定的心理緩沖空間。心理學(xué)家所做的人類(lèi)緩沖區(qū)域的測(cè)量實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)確定了個(gè)人空間的較低要求范圍，約為0.220.26m。當(dāng)強(qiáng)調(diào)舒適時(shí)，比緩沖區(qū)域變化幅度會(huì)更大，女性的身體緩沖區(qū)域面積范圍在0.37 0.46m，而男性則在0.740.84 m。對(duì)于擁擠狀態(tài)下行人占用空間的當(dāng)量面積大致劃分為以下幾類(lèi)，如表1-1-1和圖1-1-3所示。行人占用不同空間分級(jí)表 表1-1-1 類(lèi)別指標(biāo)接觸區(qū)域不接觸區(qū)域個(gè)人舒適區(qū)域可行動(dòng)區(qū)域當(dāng)量直徑（cm）23.0545.753.360.9面積（m）0.280.660.931.21圖1-1-3 行人所占空間（a）自由活動(dòng)圈（b）限制活

4、動(dòng)圈（c）舒適活動(dòng)圈（d）非接觸區(qū)（e）接觸區(qū)（f）人體界限1.1.2 行人活動(dòng)空間與速度的關(guān)系行人活動(dòng)區(qū)域的大小影響行人的步行速度。當(dāng)人流密度逐漸增加時(shí)，其活動(dòng)圈就逐漸縮小。當(dāng)人均所擁有的空間達(dá)到3.7 m時(shí)，行人能走得很快，可以達(dá)到能夠行走的較高速度100m/min。當(dāng)人均間距1.2m或人均占用面積在1.21.4 m時(shí)，行人可以自由地走動(dòng)，也不干擾其他人。當(dāng)人均間距為0.931.0m時(shí)或人均占用面積為0.660.93m時(shí)，行人尚能進(jìn)行橫穿的走動(dòng)，但有時(shí)也要干擾其他人。這個(gè)密度使人還能在舒適的范圍內(nèi)活動(dòng)。當(dāng)人均間距為0.660.93m時(shí)或人均占有面積0.280.65 m/人時(shí)，行人站立時(shí)不與

5、他人接觸是可能的，但在隊(duì)伍里行進(jìn)時(shí)就受到很大的限制，流速就急劇下降，只能隨著人群一直向前走，在這個(gè)密度里長(zhǎng)時(shí)間待著，行走是很不舒服的；若人均間距小于0.6m或人均占有道路面積為0.180.28m/人時(shí)，站立時(shí)會(huì)不可避免地要與他人接觸，在人行隊(duì)伍里活動(dòng)已不大可能，排隊(duì)的情況只能持續(xù)很短的時(shí)間，人就會(huì)感到非常的不舒服；若人均占有面積在0.18 m以下，這時(shí)人與人就要相互緊貼，是非常難受的，行人在隊(duì)伍里面已不可能有任何活動(dòng)，擁擠的人群會(huì)存在一種潛在的恐慌，一般是在剛剛從體育場(chǎng)或電影院散場(chǎng)時(shí)的情況，若有人逆行必然造成混亂和摩擦。所以一般選取1.43.7 m/人的空間值作為確定服務(wù)水平界限的臨界點(diǎn)。1.

6、2 車(chē)輛基本知識(shí)非機(jī)動(dòng)車(chē)的基本尺寸行駛在道路上的交通運(yùn)輸工具按其牽引方式分為非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)。各種牌號(hào)、型號(hào)的載客或載貨的車(chē)輛可歸納為幾種“設(shè)計(jì)車(chē)輛”，以便根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸、載重量、運(yùn)行特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。目前我國(guó)城市道路上行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)主要為自行車(chē)，此外還有少量人力三輪車(chē)、板車(chē)和獸力車(chē)等。我國(guó)生產(chǎn)的自行車(chē)品種、牌號(hào)及型號(hào)較多，宜采用28型自行車(chē)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。三輪車(chē)包括客運(yùn)三輪車(chē)、貨運(yùn)三輪車(chē)兩種。獸力車(chē)在北方郊區(qū)道路上尚有使用（正逐漸被淘汰）。非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛外廓尺寸見(jiàn)表1-2-1，自行車(chē)的車(chē)型尺寸見(jiàn)表1-2-2。非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛外廓參考尺寸（單位：m） 表1-2-1設(shè)計(jì)車(chē)型外

7、廓尺寸總長(zhǎng)總寬總高自行車(chē)1.930.602.25三輪車(chē)3.401.252.50板車(chē)3.701.502.50獸力車(chē)4.201.702.50注： 1.總長(zhǎng)：自行車(chē)為前輪前緣至后輪后緣的距離；三輪車(chē)為前緣至車(chē)廂后緣的距離，板車(chē)、獸力車(chē)均為車(chē)把前端至車(chē)廂后緣的距離。2.總寬：自行車(chē)為車(chē)把寬度，其余車(chē)種均為車(chē)廂寬度。3.總高：自行車(chē)為騎車(chē)人騎在車(chē)上時(shí)，頭頂至地面的高度，其余車(chē)種均為載物頂部至地面的高度。自行車(chē)的車(chē)型尺寸（單位：m） 表1-2-2類(lèi)型長(zhǎng)（L）高（H）寬（B）28型1.931.150.520.6026型1.821.0024型1.471.00機(jī)動(dòng)車(chē)的基本尺寸1.2.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛機(jī)動(dòng)車(chē)

8、設(shè)計(jì)車(chē)輛通常分為三類(lèi)：一、小型汽車(chē)：包括小客車(chē)、三輪摩托車(chē)、輕型越野車(chē)及2.5t以下的客、貨運(yùn)汽車(chē)。二、普通汽車(chē)：包括單節(jié)式公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)與載重汽車(chē)，不包括拖車(chē)，半拖掛車(chē)。三、鉸接車(chē)：包括鉸接式公共汽車(chē)、電車(chē)和半拖掛式載重汽車(chē)等。在以上三類(lèi)設(shè)計(jì)車(chē)輛之外，有些規(guī)范把設(shè)計(jì)車(chē)輛細(xì)分為五類(lèi)，即增加微型汽車(chē)和中型汽車(chē)類(lèi)。其中：微型汽車(chē)包括微型客貨車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)；中型汽車(chē)包括中型客車(chē)、旅游車(chē)和裝載4t以下的貨運(yùn)汽車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高等尺寸是停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是道路設(shè)計(jì)中為車(chē)輛行駛留有相應(yīng)空間的依據(jù)。機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸一般是指如下尺寸：.總長(zhǎng)車(chē)輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離；總寬車(chē)廂

9、寬度（不包括后視鏡）；總高車(chē)廂頂或裝載頂至地面的高度；軸距雙軸車(chē)時(shí)為前軸軸中線至后軸軸中線的距離；鉸接車(chē)時(shí)為前軸軸中線至中軸軸中線的距離及中軸軸中線至后軸軸中線的距離；前懸是指為車(chē)輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離；后懸是指車(chē)輛后保險(xiǎn)杠至后軸軸中線的距離。以鉸接電車(chē)為例，車(chē)輛各組成部分的名稱(chēng)如圖1-2-1所示。圖1-2-1 鉸接無(wú)軌電車(chē)外廓各部分的名稱(chēng)機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸詳見(jiàn)表1-2-3和圖1-2-2。機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛外廓尺寸（單位：m） 表1-2-3設(shè)計(jì)車(chē)型項(xiàng)目總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸小型汽車(chē)5.01.81.61.02.71.3普通汽車(chē)12.02.54.01.56.54.0鉸接車(chē)18.02.54

10、.01.75.8+6.73.8圖1-2-2 機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛外廓尺寸（單位：m）（a）小型車(chē)（b）中型車(chē)（c）鉸接車(chē)目前城市客車(chē)的長(zhǎng)度在8.2m左右，其前懸可以達(dá)到1.9m，使乘客前門(mén)的寬度可以達(dá)到0.86米，以方便乘客的上下。今后城市的客車(chē)還要向大型車(chē)發(fā)展，做到1112m、甚至18m系列的大型鉸接通道車(chē)。 圖1-2-3 鉸接車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑不同用途車(chē)輛的底盤(pán)高度要求是不同的，車(chē)輛裝載貨物和乘客乘車(chē)的地板面離地面的高度宜低，尤其是城市公共汽車(chē)，可使乘客上下車(chē)方便。公路長(zhǎng)途汽車(chē)的乘客上下頻率小，地板面可提高，其下可設(shè)行李廂。隨著設(shè)計(jì)的完善，城市客車(chē)的底盤(pán)和公路客車(chē)的底盤(pán)差異將會(huì)越來(lái)越明顯，因而在城市里

11、的客車(chē)應(yīng)該根據(jù)其特點(diǎn)，使用專(zhuān)用的底盤(pán)。1.2.2.2 車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車(chē)前外輪中心的轉(zhuǎn)彎半徑，它由汽車(chē)本身的構(gòu)造、性能決定，以鉸接車(chē)為例，如圖1-2-3所示。前輪轉(zhuǎn)向角：（535）；前輪中心回轉(zhuǎn)半徑：；中輪中心回轉(zhuǎn)半徑：；后輪中心回轉(zhuǎn)半徑：；最小轉(zhuǎn)彎半徑 1-2-1車(chē)輛前端外側(cè)回轉(zhuǎn)半徑： 1-2-2車(chē)身通過(guò)寬度： 1-2-3前中輪內(nèi)側(cè)偏移值：；中后輪內(nèi)側(cè)偏移值：；內(nèi)側(cè)總偏移值 1-2-4如上圖和上式所示，汽車(chē)在彎道上低速行駛時(shí)，它的前后輪及車(chē)體前后突出部分的回轉(zhuǎn)軌跡將隨著轉(zhuǎn)彎半徑的變化而變化，為保證車(chē)輛在彎道上低速行駛時(shí)不致碰撞其它物體，道路的寬度應(yīng)按上述計(jì)算要求加寬至W

12、 ，其他不同類(lèi)型的汽車(chē)也可同理類(lèi)推。部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的外廓尺寸、軸距和最小轉(zhuǎn)彎半徑詳見(jiàn)附錄1 。以上計(jì)算所得數(shù)值可以作為停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）、回車(chē)場(chǎng)地和公交車(chē)終點(diǎn)站通道設(shè)計(jì)的依據(jù)。1.2.3車(chē)輛的停放1.2.3.1 機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)方式一、車(chē)型的確定車(chē)輛種類(lèi)不同，其尺寸大小各異。不同性質(zhì)的停車(chē)場(chǎng)，停放不同類(lèi)型的車(chē)輛，則需要不同的停車(chē)面積。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以停車(chē)場(chǎng)停車(chē)高峰時(shí)間所占比重大的車(chē)型為設(shè)計(jì)車(chē)型，如有特殊車(chē)型，應(yīng)以實(shí)際外廓尺寸作為設(shè)計(jì)依據(jù)，不同車(chē)型的外廓尺寸詳見(jiàn)表1-2-1。在某些場(chǎng)合，如體育場(chǎng)、會(huì)展中心或多功能會(huì)場(chǎng)處的停車(chē)也可以通過(guò)兩種不同的劃線適應(yīng)不同車(chē)型（如小汽車(chē)和大客車(chē)）的停放。二、車(chē)輛的停發(fā)方式（a）

13、前進(jìn)停車(chē)、后退發(fā)車(chē)圖1-2-4 車(chē)輛的停發(fā)方式（b）后退停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)（c）前進(jìn)停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)按車(chē)輛停發(fā)方式可分為：前進(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē)；后退停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē)；前進(jìn)停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē)等三種方式，如圖1-2-4所示。在上述三種方式中，常采用的是后退停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē)。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)車(chē)迅速方便，占地面積少，因而常用于公共停車(chē)場(chǎng)。前進(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē)常用于家庭車(chē)庫(kù)。前進(jìn)停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē)雖更為方便，但占地面積較大，多用于鉸接車(chē)停車(chē)場(chǎng)，除有特殊要求外，一般較少采用。由于后退停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē)是常采用的停車(chē)方式，因而后文的停車(chē)場(chǎng)庫(kù)均以此為標(biāo)準(zhǔn)。三、車(chē)輛的停放方式停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的停放方式，與停車(chē)面積的計(jì)算、停車(chē)泊位的組合以及停車(chē)場(chǎng)的

14、設(shè)計(jì)都有關(guān)系。停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛停放方式按汽車(chē)縱軸線與通道的夾角關(guān)系分，有平行式、垂直式、斜列式三種，如圖1-2-5所示。1平行式：車(chē)輛平行于通道方向的停放。這種方式的特點(diǎn)是所需停車(chē)帶較窄，駛出車(chē)輛方便迅速，但沿路占地最長(zhǎng)，單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)量少。該停放方式常用于路邊臨時(shí)停車(chē)或短時(shí)間停放，有利于加快停車(chē)泊位的周轉(zhuǎn)。2垂直式：車(chē)輛垂直通行道的方向停放。這種方式的特點(diǎn)是單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)量多，用地比較緊湊，但停車(chē)帶占地較寬（需要以場(chǎng)內(nèi)停放的較大型車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度為準(zhǔn)），且在進(jìn)出停車(chē)位時(shí)，需要倒車(chē)一次，因而要求通道寬度至少有1.2倍的車(chē)身長(zhǎng)度。布置時(shí)可考慮兩邊停車(chē)，合用中間一條通道。3斜列式：車(chē)輛與通道

15、成角度停放，一般與通道成30、45、60三種角度停放，特點(diǎn)是停車(chē)帶的寬度隨車(chē)身長(zhǎng)度和停放角度不同而異，宜在場(chǎng)地受限制時(shí)采用。這種方式車(chē)輛出入及停車(chē)均較為方便，故有利迅速停置和疏散，缺點(diǎn)是單位停車(chē)面積（三角形用地）比垂直停放要多出現(xiàn)，特別是30停放，土地利用率不高用地最費(fèi)，故較少采用。以上三種停放方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，選用何種方式應(yīng)根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的性質(zhì)、疏散要求和用地條件等因素綜合考慮。目前我國(guó)城市較多采用“平行式”和“垂直式”兩種停車(chē)方式。1.2.3.2停車(chē)設(shè)施類(lèi)型圖1-2-5 不同停車(chē)方式垂直通道的車(chē)位尺寸; 平行通道的車(chē)位尺寸; 通道寬度; 單位停車(chē)寬度;汽車(chē)縱軸與通道夾角（a）平行式（b）斜列式（

16、c）垂直式城市公共停車(chē)設(shè)施分為路邊停車(chē)帶和路外停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）兩大類(lèi)。一、 路邊停車(chē)帶路邊停車(chē)帶一般設(shè)在車(chē)行道旁或路邊，多為短時(shí)停車(chē)，隨到隨開(kāi)，沒(méi)有一定規(guī)律。通常路邊停車(chē)采用單邊單排的港灣式布置，不專(zhuān)設(shè)通道。在交通量較大的城市次干路旁設(shè)路邊停車(chē)帶時(shí)，可考慮設(shè)置分隔島和通道。二、路外停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）（a）出入口分設(shè)的停車(chē)場(chǎng)（b）出入口合一的停車(chē)場(chǎng)（c）有分隔島的路邊停車(chē)帶（d）港灣式路邊停車(chē)帶圖1-2-6 路外小型汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)及路邊停車(chē)帶示例路外停車(chē)場(chǎng)包括道路用地以外設(shè)置的露天地面停車(chē)場(chǎng)和室內(nèi)停車(chē)庫(kù)。停車(chē)庫(kù)又包括地下或多層構(gòu)筑物的坡道式和提升式停車(chē)庫(kù)。幾種停車(chē)場(chǎng)布置形式如圖1-2-6所示。1.2.3.3機(jī)

17、動(dòng)車(chē)停放空間需求一、車(chē)輛停放的凈空需求車(chē)輛停放的縱、橫向凈距的確定需要考慮車(chē)輛類(lèi)型、停放方式、車(chē)輛進(jìn)出、乘客上下所需的縱向和橫向凈距，同時(shí)還要考慮停車(chē)的凈空高度要求。若車(chē)輛前后縱列停放，要能保證后面車(chē)輛安全出入停車(chē)泊位；若車(chē)輛平行橫列停放，則要確保車(chē)門(mén)的開(kāi)啟。各種凈空尺寸要求詳見(jiàn)表1-2-4，表1-2-5。 車(chē)輛停放的縱、橫向凈距（單位：m） 表1-2-4項(xiàng) 目設(shè) 計(jì) 車(chē) 型微型汽車(chē)、小汽車(chē)普通汽車(chē)、中型汽車(chē)、鉸接車(chē)車(chē)間縱向凈距2.04.0背對(duì)停車(chē)時(shí)車(chē)間尾距1.01.0車(chē)間橫向凈距1.01.0車(chē)與圍墻、護(hù)欄及其他構(gòu)筑物間縱凈距0.50.5橫凈距1.01.0注：停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）內(nèi)背對(duì)停車(chē)，兩車(chē)間植樹(shù)

18、時(shí)，車(chē)間尾距為1.5m。車(chē)輛停放的凈高要求 （單位：m） 1-2-5車(chē)型微型汽車(chē)、小汽車(chē)普通汽車(chē)中、大型、鉸接客車(chē)中、大型、鉸接貨車(chē)最小凈高2.22.83.44.2美國(guó)和日本劃線較寬或劃雙線，以限定車(chē)輛橫向凈距，保證兩車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)不碰撞。在背對(duì)停車(chē)時(shí)為了防止車(chē)輛車(chē)尾相碰，在兩車(chē)之間可設(shè)置擋住車(chē)輛后輪的鐵桿或水泥條。二、停車(chē)帶和通道寬度在確定車(chē)輛的停放方式之后，需要確定停車(chē)帶和通道寬度。這需要考慮以下因素。設(shè)計(jì)時(shí)所選定的車(chē)型（如平面尺寸：車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)門(mén)寬等）；車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)泊位和發(fā)車(chē)狀況；車(chē)輛的構(gòu)造、性能（如最小轉(zhuǎn)彎半徑）；司機(jī)的駕駛技能和熟練程度等。確定停車(chē)帶和通道寬度除了包括上述的四個(gè)因素外，還

19、與車(chē)輛的機(jī)械性能有關(guān)，一般多采用調(diào)查和車(chē)輛試驗(yàn)相結(jié)合的方式進(jìn)行。停車(chē)所需通道寬度及有關(guān)尺寸詳見(jiàn)表1-2-6。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位尺寸和通道寬度（單位：m） 表1-2-6停放方式垂直通道方向的泊位尺寸平行通道方向的泊位尺寸通道寬度平行式前進(jìn)停車(chē)2.62.83.53.53.55.27.012.716.022.03.04.04.54.55.0斜列式30前進(jìn)停車(chē)3.24.26.48.011.05.27.07.07.07.03.04.05.05.86.045前進(jìn)停車(chē)3.95.28.110.414.73.74.94.94.94.93.04.06.06.87.060前進(jìn)停車(chē)4.35.99.312.117.33.0

20、4.04.04.04.04.05.08.09.510.0后退停車(chē)4.35.99.312.117.33.04.04.04.04.03.54.56.57.38.0垂直式前進(jìn)停車(chē)4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.56.09.510.013.019.0后退停車(chē)4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.54.26.09.713.019.0注：表中類(lèi)為微型汽車(chē)：II類(lèi)為小型汽車(chē)；III類(lèi)為中型汽車(chē)；IV類(lèi)為普通汽車(chē)；V類(lèi)為鉸接車(chē)。三、機(jī)動(dòng)車(chē)的停放面積在城市規(guī)劃估算停車(chē)用地中，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.81.0m2計(jì)算。其中：機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地宜為8

21、0%90%，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地宜為10%20%。 機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)用地面積,宜按當(dāng)量小汽車(chē)停車(chē)位數(shù)計(jì)算。地面停車(chē)場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車(chē)位宜為2530m；停車(chē)樓和地下停車(chē)庫(kù)的建筑面積，每個(gè)停車(chē)位宜為3035m；路邊停車(chē)帶每個(gè)停車(chē)為1620 m。各種車(chē)型的換算系數(shù)如表1-2-7所示。各種車(chē)型的換算系數(shù)表 表1-2-7車(chē)型換算系數(shù)0.61.01.22.04.0注：表中I類(lèi)為微型汽車(chē)；II類(lèi)為小型汽車(chē)；III類(lèi)為中型汽車(chē)；IV類(lèi)為普通汽車(chē)；V類(lèi)為鉸接汽車(chē)。單位停車(chē)面積是停放一輛汽車(chē)所需的用地面積。它與車(chē)輛尺寸、停放方式、通道的條數(shù)及車(chē)輛集散要求等因素有關(guān)。機(jī)動(dòng)車(chē)的停入面積除了考慮滿(mǎn)足停車(chē)需要外，還應(yīng)包括

22、綠化、步行道及其附屬設(shè)施等所需的面積。其數(shù)值可通過(guò)平行通道的車(chē)位尺寸和單位停車(chē)寬度求得，兩側(cè)停車(chē)的具體計(jì)算公式如下。單位停車(chē)寬度 公式1-2-5單位停車(chē)面積 公式1-2-6具體數(shù)值可參照表1-2-8。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)寬度和單位停車(chē)面積 表1-2-8停放方式單位停車(chē)寬度（m）單位停車(chē)面積（m/輛）平行式前進(jìn)停車(chē)8.29.611.511.512.021.333.673.092.0132.0斜列式30前進(jìn)停車(chē)9.412.417.821.828.024.434.762.376.198.045前進(jìn)停車(chē)10.814.422.227.636.420.028.854.467.589.260前進(jìn)停車(chē)12.616.82

23、6.633.744.618.926.953.267.489.2后退停車(chē)12.116.325.131.542.618.226.150.262.985.2垂直式前進(jìn)停車(chē)14.421.529.439.057.018.730.151.568.399.8后退停車(chē)12.618.029.139.057.016.425.250.968.399.8注：表中I類(lèi)為微型汽車(chē)；II類(lèi)為小型汽車(chē)；III類(lèi)為中型汽車(chē)；IV類(lèi)為普通汽車(chē)；V類(lèi)為鉸接汽車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)的回車(chē)用地在居住區(qū)內(nèi)道路的盡端，為了汽車(chē)調(diào)頭、回轉(zhuǎn)方便，減少對(duì)其它車(chē)輛通行的干擾，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置回車(chē)場(chǎng)地?；剀?chē)場(chǎng)地的常用形式和尺寸如圖1-2-7所示。圖1-2-7

24、機(jī)動(dòng)車(chē)的回車(chē)場(chǎng)地的常用形式和尺寸（單位：m）1.2.3.4非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放用地非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)為主，由于自行車(chē)體積小，使用靈活，對(duì)場(chǎng)地的形狀和大小要求比較自由，布置設(shè)計(jì)也較為簡(jiǎn)單。在自行車(chē)停放場(chǎng)地的設(shè)計(jì)中首先需要考慮自行車(chē)的尺寸，詳見(jiàn)上節(jié)。其次，需要考慮自行車(chē)的停放方式、停車(chē)帶和通道寬度。一、自行車(chē)的停車(chē)方式自行車(chē)有多種停車(chē)方式，一般采用單向排列方式，有些場(chǎng)合，為了節(jié)約用地和便于存放，采用雙向錯(cuò)位、高低錯(cuò)位和對(duì)向懸掛等方式，如圖1-2-8所示。二、自行車(chē)的排列方式自行車(chē)的排列方式，多垂直停放和成角度斜列，按場(chǎng)地條件可單排或雙排排列，其中垂直式為常用停放方式。自行車(chē)帶之間通道的寬度，按取車(chē)人推車(chē)行

25、走時(shí)所需寬度的而定，停車(chē)帶寬度則與排列方式有關(guān)。自行車(chē)在路邊單邊停放，是一個(gè)密度問(wèn)題，可按照1米倍數(shù)停車(chē)數(shù)來(lái)計(jì)算，停車(chē)需要考慮存取方便，將前輪高低錯(cuò)位停放的方式，取車(chē)容易。大量自行車(chē)的成片停放時(shí)，要成行，成組布置，以5輛為一組分開(kāi)布置，或?qū)⒆孕熊?chē)停放場(chǎng)地劃分成區(qū)、條、段，并用色塊和數(shù)碼編號(hào)區(qū)分便于取車(chē)時(shí)尋找和管理。如圖1-2-9所示。 圖1-2-8 自行車(chē)的幾種停車(chē)方式（單位：m）（a）單向排列（b）雙向錯(cuò)位（c）高低錯(cuò)位（d）對(duì)向懸掛圖1-2-9 自行車(chē)的排列方式（單位：m）（a）雙排垂直停放（b）雙排斜列停放（c）單排垂直停放（d）單排斜列停放三、自行車(chē)停車(chē)空間需求自行車(chē)停車(chē)帶寬度、通道寬

26、度、單位停車(chē)面積 表1-2-9停放方式停車(chē)帶寬度（m）停車(chē)車(chē)輛間距(m)通道寬度（m）單位停車(chē)面積（m/輛）單排停車(chē)雙排停車(chē)一側(cè)停車(chē)兩側(cè)停車(chē)單排一側(cè)停車(chē)單排兩側(cè)停車(chē)雙排一側(cè)停車(chē)雙排兩側(cè)停車(chē)斜列式301.001.600.351.202.001.541.401.401.26451.402.260.351.202.001.281.191.161.06601.702.770.351.502.001.301.211.171.09垂直式2.003.200.401.502.001.411.351.251.17一般在城市規(guī)劃中估算自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)用地面積時(shí),可按每輛車(chē)占地(包括通道)1.21.4 m2計(jì)算而定。1

27、.2.4 車(chē)輛的重量與裝載量1.2.4.1車(chē)輛的自重車(chē)輛的自重即車(chē)輛整車(chē)裝備質(zhì)量，是指汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量（以千克為單位，下同），包括汽車(chē)全部設(shè)備（主體設(shè)備及輔助設(shè)備），并加足潤(rùn)滑油、燃料、冷卻液，再加上備用車(chē)輪、隨車(chē)工具及其他備用品的質(zhì)量，通常又稱(chēng)為空車(chē)質(zhì)量。1.2.4.2車(chē)輛的載重車(chē)輛最大總質(zhì)量是汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量，對(duì)于貨車(chē)還應(yīng)包括駕駛室規(guī)定數(shù)量乘員的質(zhì)量。車(chē)輛的載重即車(chē)輛最大裝載質(zhì)量，是指最大總質(zhì)量與整車(chē)裝備質(zhì)量之差，簡(jiǎn)稱(chēng)載質(zhì)量?？蛙?chē)以客座計(jì)，每個(gè)乘員一般按65kg計(jì)算?？ㄜ?chē)自重小于總重的1/2，即載重大于自重。部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的自重和載重詳見(jiàn)附錄2。車(chē)輛的總重量是自重與載重之和，它對(duì)設(shè)計(jì)道

28、路和橋梁工程構(gòu)筑物十分有用。車(chē)輛前軸與后軸的荷重分配約為1：2，也可從汽車(chē)輪胎上的最大載重量推算出軸重和車(chē)輛的總重。1.2.5 車(chē)輛的動(dòng)力特征與車(chē)速汽車(chē)的動(dòng)力特征汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，底盤(pán)是汽車(chē)的主體（包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分）。汽車(chē)動(dòng)力的傳遞是由傳動(dòng)系來(lái)完成的，傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上產(chǎn)生的扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，再通過(guò)車(chē)輛與地面的作用產(chǎn)生牽引力，以克服各種行駛阻力，推動(dòng)汽車(chē)行駛。汽車(chē)的構(gòu)造示意見(jiàn)圖1-2-10：圖1-2-10 汽車(chē)的構(gòu)造示意圖（單位：m）汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要不斷克服運(yùn)動(dòng)中所遇到的各種阻力，這些阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度

29、阻力和慣性阻力。一、滾動(dòng)阻力（）：指車(chē)輪在路面上滾動(dòng)所產(chǎn)生的阻力。它是由路面與輪胎變形而引起的，與路面種類(lèi)、狀態(tài)、車(chē)速、輪胎結(jié)構(gòu)及充氣壓力有關(guān)。滾動(dòng)阻力永為正值，亦即在汽車(chē)行駛的任何情況下都存在。各種路面上的行車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)見(jiàn)表1-2-10。 滾動(dòng)阻力系數(shù)表 表1-2-10路面種類(lèi)滾動(dòng)阻力系數(shù)水泥混凝土與瀝青混凝土路面0.020.02用瀝青澆拌的平整的碎石或礫石路面0.020.025碎石或礫石路面，稍有小坑穴0.030.04大卵石路面0.040.05平整堅(jiān)實(shí)干燥的土路0.030.06二、空氣阻力（）：指汽車(chē)在行駛中迎風(fēng)面空氣受阻所引起的阻力。它與汽車(chē)迎風(fēng)的壓力、形狀、大小及汽車(chē)后面因空氣稀薄產(chǎn)

30、生的吸力、汽車(chē)表面與空氣的摩阻等有關(guān)?？諝庾枇τ罏檎?。三、坡度阻力（）：指汽車(chē)爬坡時(shí)作用于汽車(chē)上的阻力。坡度阻力 ，上坡時(shí)為正值，平坡為零，下坡為負(fù)值。四、慣性阻力（）：汽車(chē)變速行駛時(shí)，需要克服其變速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩，即為慣性阻力。慣性阻力，加速為正值，等速為零，減速為負(fù)值。為使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)的牽引力必須與運(yùn)動(dòng)時(shí)所遇到的各項(xiàng)阻力之和平衡，這是汽車(chē)行駛的必要條件（驅(qū)動(dòng)條件），即： 1-2-7 上式稱(chēng)為牽引力平衡方程，若牽引力等于各項(xiàng)阻力之和，汽車(chē)等速行駛；牽引力大于各項(xiàng)阻力之和，汽車(chē)將加速行駛，隨著車(chē)速的增加，阻力亦隨之增加，最后重新達(dá)到平衡，車(chē)輛將轉(zhuǎn)入等速行駛。當(dāng)牽引力小于各項(xiàng)阻

31、力之和，則車(chē)輛將無(wú)法起步或減速行駛，以致停車(chē)。根據(jù)汽車(chē)行駛理論中各項(xiàng)阻力的計(jì)算式（從略）代入上式可導(dǎo)得： 1-2-8式中：汽車(chē)的牽引力；空氣阻力；汽車(chē)總重量； 道路阻力系數(shù)，是滾動(dòng)阻力系數(shù)與道路坡度的代數(shù)和（）；旋轉(zhuǎn)物體的影響系數(shù)，與汽車(chē)車(chē)型和變速箱傳動(dòng)比有關(guān)： 相對(duì)于重力加速度的汽車(chē)加速度。上列方程式的等號(hào)左側(cè)表示汽車(chē)單位重量牽引力的儲(chǔ)備，等號(hào)右側(cè)表示汽車(chē)的動(dòng)力性能。這個(gè)數(shù)值稱(chēng)為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)，以來(lái)表示，它代表汽車(chē)單位重量的有效牽引力，也是能夠克服道路阻力和慣性阻力的能力。動(dòng)力因數(shù)即： 1-2-9汽車(chē)的牽引質(zhì)量可以用汽車(chē)動(dòng)力特性圖表示，它亦是汽車(chē)行駛在道路上的牽引力計(jì)算基礎(chǔ)。因?yàn)闋恳Φ拇笮?/p>

32、與汽車(chē)行駛時(shí)所用的排擋有關(guān)，空氣阻力與車(chē)速有關(guān)，故可繪制出各種不同排擋時(shí)，動(dòng)力因數(shù)和車(chē)速之間的關(guān)系曲線圖形。各種不同類(lèi)型的汽車(chē)有其本身的動(dòng)力特性。如圖1-2-11是我國(guó)解放牌CA10B型載重汽車(chē)的動(dòng)力特性圖。圖中縱座標(biāo)是動(dòng)力因數(shù)，橫座標(biāo)是速度（km/h），各條曲線是該汽車(chē)各排擋的動(dòng)力因數(shù)和行駛速度的關(guān)系曲線。圖1-2-11 解放牌車(chē)CA-10B動(dòng)力特性圖 當(dāng)汽車(chē)作等速行駛時(shí)，則，根據(jù)已知的值，就可查得汽車(chē)行駛時(shí)，所能保持的最高速度，并可知道汽車(chē)克服這種阻力所要采用的排檔。例如，行駛的道路阻力系數(shù)中時(shí)，可達(dá)到的最高車(chē)速為30km/h；當(dāng)行駛的道路阻力系數(shù)時(shí)，已超過(guò)了第III排擋的最大動(dòng)力因素位，

33、汽車(chē)不能行駛，必需換至第II排擋，這時(shí)最高車(chē)速可達(dá)19.5km/h。因此，由上面分析可知，汽車(chē)行駛的第一個(gè)必要條件是：汽車(chē)在道路上行駛，必須有足夠的牽引力來(lái)克服各項(xiàng)行駛阻力，即汽車(chē)的牽引力必須大于等于汽車(chē)的行駛阻力。汽車(chē)行駛的第二個(gè)必要條件是：牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的最大摩擦力（即附著力），車(chē)輪才不會(huì)打滑空轉(zhuǎn)，這是汽車(chē)行駛的充分條件（亦稱(chēng)附著條件）。即： 1-2-10式中：作用在所有驅(qū)動(dòng)輪上的荷載；附著系數(shù)。附著程度取決于輪胎與路面在接觸處變形后相互摩擦的情況。附著系數(shù)主要與下述因素有關(guān)：路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度；輪胎花紋和輪胎氣壓；車(chē)速；荷載。道路上車(chē)速越高，要求路面越平整，越

34、粗糙，則附著系數(shù)越高。附著系數(shù)值詳見(jiàn)表1-2-11。 汽車(chē)在不同的路面行駛附著系數(shù)表 表1-2-11路面類(lèi)型路面狀況干燥潮濕泥濘冰滑水泥混凝土路面0.70.5瀝青混凝土路面0.60.4瀝青表面處治路面0.40.2中級(jí)及低級(jí)路面0.50.30.20.1受附著力所限制的動(dòng)力因數(shù)為： 公式1-2-10值受附著系數(shù)大小的影響。大則大，小則小。所繪出的曲線如圖1-2-11中虛線所示，即只有在曲線以下的動(dòng)力特性部分，才是汽車(chē)的可能運(yùn)動(dòng)區(qū)（f+i，這時(shí)車(chē)速減慢了。汽車(chē)在較陡坡道上行駛，有可能產(chǎn)生滑溜。這是由于汽車(chē)輪胎與路表面間的摩擦力不夠，會(huì)引起的車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑以及向后倒溜滑移的危險(xiǎn)。汽車(chē)的升坡能力也是確定道

35、路縱坡大小的一個(gè)重要因素。由于各種車(chē)輛的構(gòu)造性能、功率不同，它們的升坡能力也不一樣。國(guó)產(chǎn)解放牌載重汽車(chē)各排檔的升坡能力數(shù)據(jù)如表1-2-12所示。從表中可見(jiàn)，汽車(chē)在陡坡路段上行駛，由于用來(lái)克服升坡阻力的牽引力消耗增加，必然導(dǎo)致車(chē)速降低。因此，需要對(duì)道路的坡度和坡長(zhǎng)加以限制。 解放牌CA-10B汽車(chē)升坡能力 表1-2-12排 擋該檔最大升坡值（%）上坡時(shí)最大車(chē)速（km/h）該檔最大車(chē)速（km/h）25561014892071535330671.867075注：表中數(shù)值系指在瀝青路面上行駛情況。在城市道路上，小汽車(chē)的D很大，爬坡沒(méi)問(wèn)題。用載重卡車(chē)改裝的鉸接公共汽車(chē)，G值由設(shè)計(jì)時(shí)的8.5t改裝后為22

36、.5t，使得D減少了2.27倍，從鉸接公共汽車(chē)的動(dòng)力特性圖中可得車(chē)速由30km/h下降為8.5km/h，這種情況對(duì)道路交通情況很不利，使車(chē)輛在城市橋梁、隧道和立交坡道上成串慢速爬行，因此，從改善城市交通要求出發(fā)，老式的鉸接車(chē)應(yīng)該淘汰，改用大功率的鉸接車(chē)，如圖1-2-12。圖1-2-11 解放牌車(chē)CA-10B動(dòng)力特性圖 載貨汽車(chē)為了多裝貨以降低貨運(yùn)成本，往往采用超載的方式，如由15t的載貨汽車(chē)改為30t，同時(shí)加掛30t，使D降到原來(lái)的1/4，這樣爬坡能力會(huì)極差，不僅在城市里過(guò)立交時(shí)爬不上坡，在潮濕泥濘的道路上坡時(shí)打滑，影響安全行車(chē)還會(huì)使路面和橋梁過(guò)早損壞，這種超載現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格取締。城市客運(yùn)高峰值

37、比公路客運(yùn)的高峰值高1.2倍以上，因此城市客車(chē)的底盤(pán)與公路客車(chē)的底盤(pán)的差異會(huì)越來(lái)越大，通用性越來(lái)越小。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、貨運(yùn)車(chē)輛的比功率每噸車(chē)重約710kw/t，而城市客車(chē)的比功率要求811kw/t，最大的城市客車(chē)比功率已經(jīng)達(dá)到14kw / t，以滿(mǎn)足車(chē)輛經(jīng)常啟動(dòng)、加速的要求。1.2.5.4 非機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力特征與車(chē)速自行車(chē)行進(jìn)時(shí)的動(dòng)力是由人體發(fā)出的，成年男子付出的功率約為0.22kW。若持續(xù)蹬車(chē)30min以上成年男子只能付出0.15 kW，成年女子可能付出的平均功率約為男子70%。行駛時(shí)間越長(zhǎng)，騎車(chē)人所發(fā)揮出功率越小，因而車(chē)速就越慢。所以自行車(chē)不宜做遠(yuǎn)程交通工具。道路的坡度對(duì)自行車(chē)的速度也是有

38、影響的。據(jù)觀測(cè)，縱坡在1%以下，對(duì)自行車(chē)速度影響很小，速度在525km/h，坡度可以忽略不計(jì)，當(dāng)縱坡達(dá)2%時(shí)，車(chē)速可能降到710km/h，如果是3%，則車(chē)速可能降到57km/h。這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明了騎車(chē)人不自覺(jué)地在調(diào)整其爬坡的功率，根據(jù)一個(gè)人作功的特點(diǎn)來(lái)分析，騎車(chē)上坡所消耗的功率和其持續(xù)時(shí)間有關(guān)。如果上坡所需的功率越大，則其持續(xù)時(shí)間應(yīng)越短；反之，上坡坡度平緩，其持續(xù)時(shí)間也可長(zhǎng)些。根據(jù)道路的縱坡（i）和坡長(zhǎng)（l），或坡道起、終點(diǎn)的高差（H），通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以得到爬坡所需的持續(xù)時(shí)間（t）和自我感覺(jué)。設(shè)騎車(chē)人自重為G1（kg），自行車(chē)自重為G2（kg）（一般平車(chē)為2425 kg），自行車(chē)載重為G3（kg），

39、 則爬坡所作的功： （kgm） 1-2-11騎車(chē)人爬坡所消耗的功率： （kgm /s） 1-2-12圖1-2-13 自行車(chē)爬坡消耗功率與時(shí)間的關(guān)系這樣，按照不同年齡和性別的人及騎車(chē)載重與否的情況，可以繪出爬坡難易程度與所消耗的功率（p）和持續(xù)時(shí)間（t）的關(guān)系曲線。圖1-2-13是根據(jù)青島、唐山、北京、天津、上海、石家莊等城市自行車(chē)爬坡的資料，按其爬坡難易程度，畫(huà)出的一條公認(rèn)比較省力的Pt曲線，作為推薦曲線。由這條推薦曲線又可按不同的騎車(chē)速度換算成一條坡度（i）與坡長(zhǎng)（l）的關(guān)系曲線。例如，有一條自行車(chē)道由于地形所限，如設(shè)計(jì)采用平均坡度為2%，坡長(zhǎng)為1000m，騎車(chē)人爬坡感到很累或者較難騎上去。如果按照騎車(chē)人消耗功率的特點(diǎn)來(lái)考慮，采用分成幾個(gè)短陡坡，并在其間插入幾段緩坡的作法，結(jié)果，騎車(chē)人爬坡所作的功雖一樣，但所消耗的功率則不同，這樣在緩坡段既可得到休息，在陡坡段又可充分利用動(dòng)能變成勢(shì)能，使騎車(chē)人的心理因素大為改善，能輕松地爬上這個(gè)坡道。依據(jù)以上分析，非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡度和坡長(zhǎng)應(yīng)有所限制，我國(guó)規(guī)定非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡度宜小于2.5%；大于或等于2.5%時(shí)，應(yīng)按表1-2-13規(guī)定限制坡長(zhǎng)。若自行車(chē)用了排擋，此時(shí)快速?zèng)_上去（即腳踏四圈，腿還不酸）