{物流管理}物流狀態(tài)

1、（物流管理） 物流狀態(tài)20XX20XX年XXXX月多年的企業(yè)咨詢豉問經驗.經過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有隨著世界經濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產業(yè)作為國民經濟中壹個新興的服務部門，正于全球范圍內迅速發(fā)展。于國際上,物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)， 其發(fā)展程度成為衡量壹國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之壹。 從我國目前經濟發(fā)展來見，隨著市場經濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉向素有第三利潤源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經濟增長點。壹、我國物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析近年

2、來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存于的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經濟其他部門壹樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資；和物流關聯(lián)的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)均有較快的發(fā)展。1 1、物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長經過多年發(fā)展，目前我國已經于交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。目前絕大部分生產資料已通過市場解決，物

3、資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經濟的海洋，初步形成壹支社會化、專業(yè)化的產業(yè)隊伍，且建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)壹體的流通網絡。網絡規(guī)模居世界第 2 2 位。數(shù)字數(shù)據網總容量達到 4646 萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經濟信息化所需要的通信能力。19971997 年，全國各類消費品市場總數(shù)已達 8700087000 個，其中批發(fā)市場 1400014000 多個。作為流通領域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務正于興起，全國已有連鎖公司 10001000 多家，連鎖運營網點達 1500015000 個。物資配送試點企業(yè)已擴大到 4040 多個

4、城市。改革開放促進了中國國際經濟交往的不斷發(fā)展，對外貿易快速增長,1997,1997 年全年進出口總值 32503250 億美元，居世界第 1010 位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量于近幾年平均以倆位數(shù)的速度快速增長，沿海港口集裝箱吞吐量于 19971997 年首次突破千萬TEU,TEU,達到 10761076 萬 TEUTEU。 以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網絡初步形成。2 2、物流質量有所提高，物流效率有待改善物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質量總體水平比較低。據有關資料介紹，工業(yè)生產中物流所占用時間幾乎

5、為整個生產過程的 90%90%。于貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，壹定程度上也減緩了物流速度。于國民經濟各部門中，運輸費用于生產費用中因各部門產品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同。根?19921992 年國家投入產出表，運輸郵電費用于農業(yè)生產總費用中占 3.29%,3.29%,于工業(yè)生產總費用中占7.15%,7.15%,于建筑業(yè)中占 8.63%,8.63%,于商業(yè)飲食業(yè)中占 14.14.98%,98%,于其他服務部門中占7.7.8%8%。如果從物流業(yè)總體費用考慮，關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過 40%40%。于總體上分析計算

6、物流效率是壹個十分困難的問題。社會經濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動的不同內容和形式，必須采用不同的方法去分析物流效率。這是我們用物流關聯(lián)行業(yè)的成本費用總和和 GDPGDP 的比值來評價物流總體效率.根據 19921992 年全國第三產業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和和 19921992 年國民生產總值進行比較，大約占比重為 15.47%15.47%。如果考慮其他關聯(lián)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的 20%20%之上。3 3、物流產業(yè)發(fā)展正于引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視

7、本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，且已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十壹世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之壹，且初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正于積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關部，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，且積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。4 4、物流管理體制改革尚需進壹步深化長期的計劃經濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。于由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于

8、傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為止， 中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式， 涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存于的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。二、我國物流產業(yè)發(fā)展存于的主要問題中國物流業(yè)經過近些年的加速發(fā)展，已經具備了相當規(guī)模，可是從現(xiàn)階段見，由于我國剛剛告別短缺經濟，人均收入水平和發(fā)達國家相比存于相當大的差距，社會主義市場經濟體制仍有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經濟條件下形成的傳統(tǒng)模式仍難免會對現(xiàn)代物流產生壹

9、定的阻礙，從總體上仍不能適應經濟發(fā)展的需要，物流效益不高、和國際先進水平尚有很大差距，主要存于以下幾方面問題：1 1 . .物流產業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的運營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的壹系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。全國來見，現(xiàn)代物流只是于少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。于廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流仍未真正起步。即使是于經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也仍很低。據測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的 606070%70%左右，這種

10、以自我服務為主的物流活動模式于很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產業(yè)快速發(fā)展的壹個重要瓶頸。2 2 . .專業(yè)化物流服務的方式仍很有限，物流企業(yè)的運營管理水平有待提高盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但和西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先,服務方式和手段比較原始和單壹。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而于流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其于物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面仍沒有全面展開。其次，物

11、流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力均仍比較小，網絡化的運營組織尚未形成。再次，物流企業(yè)運營管理水平較低，物流服務質量有待進壹步提高。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，運營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。3 3 . .物流管理不統(tǒng)壹

12、，阻礙了全國性綜合物流體系的建立?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)和區(qū)域限制，建立壹個統(tǒng)壹、開放、競爭有序的大市場?？墒怯捎谀壳拔覈F(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理和行業(yè)管理仍沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了壹部分物流管理職能。從各地見,地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存于。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，均于上項目、搶市場，相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。4 4 . .發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善于多頭

13、管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調壹致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有和物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入和退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)壹法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，于工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的壹席之地；物流企業(yè)的設立仍要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進壹步發(fā)展。5 5 . .物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙相比較而言，