大體積混凝土施工方案45078

1、蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 1蕪湖三山港工程一標(biāo)段蕪湖三山港工程一標(biāo)段（蕪湖港三山港區(qū)中外運(yùn)碼頭工程一標(biāo)段）大大大大 體體體體 積積積積 混混混混 凝凝凝凝 土土土土 施施施施 工工工工 方方方方 案案案案工程名稱工程名稱 蕪湖三山港工程一標(biāo)段蕪湖三山港工程一標(biāo)段 編制單位編制單位 中交第二航務(wù)工程局有限公司蕪湖三山港工程項(xiàng)目經(jīng)理部中交第二航務(wù)工程局有限公司蕪湖三山港工程項(xiàng)目經(jīng)理部 負(fù)負(fù) 責(zé)責(zé) 人人 編編 制制 人人 審審 查查 人人 審核日期審核日期 編制日期編制日期 蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 2目目

2、錄錄一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)3二、工程概述二、工程概述3三、施工工藝三、施工工藝31、主要工藝流程 32、模板工程 33、鋼筋工程 44、混凝土工程 4四、質(zhì)量控制措施及分析四、質(zhì)量控制措施及分析51、大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生原因 52、防止大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的措施 53、夏季混凝土質(zhì)量控制措施 6五、安全保證措施五、安全保證措施7蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 3一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1、 “蕪湖三山港口有限責(zé)任公司”施工招標(biāo)文件、招標(biāo)補(bǔ)遺書(shū)及招標(biāo)圖紙。水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范 （JTJ202-2011）水運(yùn)工程大體積混凝土溫度裂縫控制技術(shù)規(guī)程(JTS

3、202-1-2010)；水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) （JTJ269-96） ；水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTS257-2008)；水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范(JTJ203-2001)。 2、我局質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康管理手冊(cè)、程序文件及其它相關(guān)文件。二、二、工程概述工程概述 碼頭總長(zhǎng)度 398.8m，本工程共建設(shè) 2 個(gè) 10000 噸級(jí)件雜多用途泊位均，采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，碼頭平臺(tái)寬 30m，排架間距 8.0m，平臺(tái)后方布置一個(gè)變電所平臺(tái)和扒桿吊墩臺(tái)。本次澆筑的扒桿吊墩臺(tái)，尺寸為 3120m，厚度 2m，上部為鋼筋混凝土墩臺(tái)，基礎(chǔ)采用 800PHC 管樁。三、三、施工工藝施工工藝1 1、主要工藝流程、

4、主要工藝流程施工準(zhǔn)備模板支撐系統(tǒng)底模鋪設(shè)鋼筋綁扎側(cè)模支立混凝土澆筑拆模養(yǎng)護(hù)。2、模板工程、模板工程底模系統(tǒng)鋪裝：底模系統(tǒng)采用小型浮吊配合鋪裝。整個(gè)墩臺(tái)排架樁施打完后，在樁上套鋼抱箍，在鋼抱箍上沿樁排架兩側(cè)（上下游方向）鋼抱箍上縱向架【25 槽鋼，然后在主梁上橫向再架設(shè)次梁型鋼，次梁型鋼按 1m 間距布置，次梁與次梁之間采用焊接連接，以形成一個(gè)穩(wěn)固的鋼平臺(tái)，再在次梁上縱向鋪設(shè) 10cm10cm 木方，再鋪竹膠板作為墩臺(tái)底模。蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 4圖圖 8.4-18.4-1 扒桿吊機(jī)墩臺(tái)模板圖扒桿吊機(jī)墩臺(tái)模板圖墩臺(tái)側(cè)模：為確保混凝土表面光滑，減少

5、模板接縫，采用大塊模板，用小型浮吊配合安裝。3 3、鋼筋工程、鋼筋工程鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工廠房進(jìn)行加工，用人工通過(guò)船只運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。4 4、混凝土工程、混凝土工程（1）砼澆注分層扒桿吊機(jī)墩臺(tái)截面尺寸為 31m20m2.0m，混凝土沿高度方向分三層（0.4m+0.8m+0.8m）進(jìn)行澆注，其單次最大澆注方量約為 496m3。扒桿吊機(jī)墩臺(tái)砼澆注分層示意圖扒桿吊機(jī)墩臺(tái)砼澆注分層示意圖（2）主要機(jī)械設(shè)備混凝土生產(chǎn)擬采用后場(chǎng)布置的兩臺(tái) 50m3/h 攪拌站拌制，3 輛砼輸送車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò) 1 臺(tái) 60m3/h 拖泵泵送入模，人工振搗。（3）砼澆注施工蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第

6、二航務(wù)工程局有限公司 5根據(jù)拖泵的實(shí)際生產(chǎn)能力，單次砼澆注最長(zhǎng)時(shí)間約在 8h 左右，應(yīng)盡量安排在氣溫較低時(shí)間段進(jìn)行施工，以適應(yīng)大體積混凝土的施工要求?；炷翝沧⑦^(guò)程中應(yīng)分層振搗，厚度不大于 30cm?；炷练謪^(qū)布料、振搗，責(zé)任到人?；炷翝沧⑵陂g，由專人檢查預(yù)埋鋼筋、和其它預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，對(duì)松動(dòng)、變形、移位等情況，及時(shí)將其復(fù)位并固定好。另外混凝土澆至最后要減小水灰比，并將頂層沙漿去掉，同時(shí)在面層混凝土澆注 45 小時(shí)左右，用長(zhǎng)刮尺將混凝土表面刮平，在初凝前用鐵滾筒碾壓 23 遍，再用木蟹打磨壓實(shí)，以閉和收水產(chǎn)生的裂縫，對(duì)二次澆筑混凝土部位進(jìn)行拉毛處理。四、質(zhì)量控制措施四、質(zhì)量控制措施及分析及

7、分析1 1、大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生原因、大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生原因大體積混凝土在施工過(guò)程中，由于構(gòu)件體積大，混凝土內(nèi)部水泥水化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量不容易散失，造成內(nèi)部的溫度升高速度比表面快，形成較大的內(nèi)外溫差，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。此時(shí)，混凝土齡期短，抗拉強(qiáng)度很低。當(dāng)溫差引起的拉應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度極限時(shí)就會(huì)在混凝土表面形成表面裂縫。在混凝土降溫階段，由于溫度降低和混凝土硬化反應(yīng)，混凝土?xí)l(fā)生體積收縮?；炷潦湛s時(shí)受到基底或者結(jié)構(gòu)本身的約束，將產(chǎn)生很大的收縮應(yīng)力（局部表現(xiàn)為拉應(yīng)力） ，收縮應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度極限時(shí)就會(huì)引起收縮裂縫。這種收縮裂縫有時(shí)會(huì)貫穿結(jié)構(gòu)全斷面成為危害嚴(yán)重

8、的結(jié)構(gòu)性裂縫。2 2、防止大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的措施、防止大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的措施將混凝土內(nèi)部與表面的溫差控制在一定范圍內(nèi)，則混凝土不會(huì)產(chǎn)生表面裂縫。選擇合適的澆筑時(shí)間，在混凝土澆注時(shí)合理分層、控制澆筑速度、充分振搗，澆注完畢后嚴(yán)格控制混凝土降溫速度和內(nèi)外溫差都能有效防止收縮裂縫的發(fā)生。2.1、降低混凝土澆注時(shí)和硬化反應(yīng)過(guò)程中的溫度影響混凝土溫度的主要因素是骨料和水的溫度。降低石子和水的溫度是得到較低溫度混凝土的最有效的方法。在夏季施工時(shí)可以采取比較涼的水?dāng)嚢杌炷粒挥门畈蓟虼顩雠镎谏w堆放場(chǎng)的骨料防止日曬，以及給骨料噴灑水霧的方法來(lái)降溫，保證混凝土溫度在 30以下。2.2、保持和提高混凝土表

9、面溫度對(duì)大體積混凝土表面實(shí)行保溫潮濕養(yǎng)護(hù)，將降低混凝土表面散熱速度，使其蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 6表面溫度與內(nèi)部溫度差控制在允許范圍之內(nèi)。實(shí)際施工時(shí)養(yǎng)護(hù)方式將根據(jù)氣候和測(cè)溫情況來(lái)隨時(shí)調(diào)整。養(yǎng)護(hù)應(yīng)在混凝土澆筑 12h 內(nèi)開(kāi)始，養(yǎng)護(hù)時(shí)間約為 28d。2.3、合理分層，控制澆筑速度大體積混凝土應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行。宜盡可能安排在傍晚澆筑而避開(kāi)炎熱的白天，也不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時(shí)加劇混凝土內(nèi)部溫升，采取分層澆筑大體積混凝土，每層厚度不大于 30cm。2.4、大體積混凝土澆筑養(yǎng)生混凝土澆筑完后，表面應(yīng)立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用

10、浸濕的粗麻布覆蓋，并經(jīng)常灑水，保持潮濕狀態(tài)最少 7 天。混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)時(shí)，環(huán)境溫度每日檢查 4 次，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa 后及時(shí)拆除模板，對(duì)混凝土表面包裹土工布進(jìn)行保濕,滿足大體積砼溫控要求。在任意養(yǎng)護(hù)時(shí)間，若淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度，二者間溫差不得大于 15。3 3、夏季混凝土質(zhì)量控制措施、夏季混凝土質(zhì)量控制措施3.1、夏季混凝土質(zhì)量控制措施的關(guān)鍵點(diǎn)根據(jù)混凝土的性質(zhì)和規(guī)范的有關(guān)要求，夏季炎熱天氣中混凝土工程施工過(guò)程中關(guān)鍵控制點(diǎn)是控制混凝土溫度，包括入模溫度、養(yǎng)護(hù)過(guò)程的溫度等。以避免混凝土在水化反應(yīng)過(guò)程中溫度過(guò)高，引起的較大的溫度應(yīng)力，造成混凝土結(jié)構(gòu)物開(kāi)裂。針

11、對(duì)這個(gè)問(wèn)題，制定如下控制措施，以保證混凝土工程質(zhì)量滿足規(guī)范要求。3.2、混凝土拌和物控制措施為保證混凝土入模溫度滿足驗(yàn)標(biāo)要求的 5-30范圍，嚴(yán)格控制混凝土原材料的溫度，以免在炎熱氣候中拌和物入模溫度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。尤其要加強(qiáng)混凝土出場(chǎng)溫度監(jiān)測(cè)，以保證入模溫度不超標(biāo)。3.2.1、砂石料和攪拌用水溫度的控制措施影響混凝土溫度的主要因素是骨料和水的溫度。降低石子和水的溫度是得到較低溫度混凝土的最有效的方法。粗細(xì)骨料等大批堆放的原材料必須用蓬布或涼棚遮蓋，防止日曬。必要的時(shí)候給骨料噴灑水霧降溫。夏季的拌和用水溫度應(yīng)盡可能降低，在骨料溫度偏高的時(shí)候采取用冰水?dāng)嚢杌炷聊苡行p低混凝土拌和物的溫度。3.2

12、.2 混凝土拌和物現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 7混凝土攪拌車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員實(shí)測(cè)混凝土的坍落度、含氣量、入模溫度等技術(shù)指標(biāo)。不滿足要求的不得使用，全車退回。3.3、澆注混凝土過(guò)程的質(zhì)量控制措施3.3.1 澆注前對(duì)模板、鋼筋的溫度控制夏季混凝土澆注前要注意對(duì)模板、鋼筋的溫度控制，以免溫度過(guò)高影響混凝土入模的實(shí)際溫度。對(duì)露天存放的模板和鋼筋應(yīng)進(jìn)行有效遮擋，避免陽(yáng)光直射。3.3.2、澆注時(shí)間的選擇夏季混凝土澆注時(shí)間要選擇在溫度相對(duì)較低時(shí)段進(jìn)行，并盡量縮短澆注時(shí)間，避免澆注過(guò)程中混凝土溫度變化過(guò)大。3.3.3、澆注合理分層采取分層澆筑的

13、大體積混凝土，每層厚度不大于 30cm，并減少每次澆筑長(zhǎng)度的蓄熱量，以避免水化熱的積聚，減少溫度應(yīng)力。3.4、混凝土養(yǎng)生過(guò)程的質(zhì)量控制措施混凝土養(yǎng)生階段，尤其是前 7 天水化反應(yīng)活躍的階段，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行覆蓋灑水，保持混凝土表面潮濕防止開(kāi)裂。五、安全保證措施五、安全保證措施1、安全防護(hù)按照勞動(dòng)保護(hù)條例和不同工種的防護(hù)要求，及時(shí)發(fā)揮并準(zhǔn)確使用各類安全、勞動(dòng)保護(hù)用品檢查使用情況，查處違章行為。2、交通船的安全使用以及水上施工人員安全現(xiàn)場(chǎng)配備交通船 2 條，主要是運(yùn)送材料以及配合水上施工。（1）施工船舶定期進(jìn)行檢修，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)防止設(shè)備事故發(fā)生。（2）各施工船舶必須按照操作規(guī)程操作，杜絕違章作業(yè)

14、。（3）加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，水上作業(yè)按規(guī)定使用救生設(shè)備。（4）對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，提高安全生產(chǎn)意識(shí)，防止人身傷亡事故發(fā)生，（5）運(yùn)輸施工設(shè)備，材料進(jìn)入施工區(qū)的船舶，隨時(shí)注意觀察水位變化和船舶吃水深度，防止擱淺。（6）水上施工要佩戴安全帽，按規(guī)定穿好救生衣。（7）在施工時(shí)要主意自身安全，嚴(yán)防落水，嚴(yán)禁違章施工。（8）在澆筑的墩臺(tái)上部搭設(shè)施工安全通道，兩側(cè)安裝護(hù)欄。蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 8高等筑路材料高等筑路材料結(jié)題論文結(jié)題論文學(xué)號(hào)：學(xué)號(hào)： 姓名：姓名： 2013 年年 10 月月 蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公

15、司 9國(guó)內(nèi)外關(guān)于減小半剛性（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料）基層瀝青路面國(guó)內(nèi)外關(guān)于減小半剛性（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料）基層瀝青路面收縮裂縫的措施和方法收縮裂縫的措施和方法摘要：摘要：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層常被稱為半剛性基層，為我國(guó)目前使用最廣泛的路面基層類型。但無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料基層存在著一個(gè)較大缺點(diǎn)：因其本身容易產(chǎn)生收縮裂縫，故使路面形成反射裂縫。該文通過(guò)分析無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的成因，介紹了國(guó)內(nèi)外關(guān)于減少無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的措施方法，以及這些措施的效果和發(fā)展趨勢(shì)，為實(shí)際工程提供參考。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料；半剛性基層；收縮裂縫；緒論緒論從 80 年代至今，經(jīng)過(guò)“六五” 、 “七五”

16、、 “八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目的研究，半剛性基層瀝青路面成套技術(shù)逐漸形成，成為我國(guó)高速公路的主要結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)在我國(guó)已建成的高速公路 95%以上都是半剛性基層瀝青路面，可以毫不夸張地講，我國(guó)高速公路的發(fā)展史就是半剛性基層瀝青路面的發(fā)展史。在我國(guó)高速公路取得巨大成就的背后，我們應(yīng)該清醒地看到與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我們的高速公路尚處于較低的層次。前幾年由于受規(guī)范的限制和對(duì)規(guī)范理解上的偏差，盲目追求半剛性基層高強(qiáng)度、高模量，同時(shí)為追求取芯的過(guò)分完整和密實(shí)，拼命加大水泥劑量、增加細(xì)料含量，造成以懸浮結(jié)構(gòu)、重型擊實(shí)成型為主的水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫嚴(yán)重。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)度和

17、剛度會(huì)隨著時(shí)間的推移而不斷增大，而且無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面還具有穩(wěn)定性好、抗凍性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)自身自成板體等特點(diǎn)，因此在我國(guó)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料已廣泛用于修建公路路面基層或底基層，但不足之處是抗變形能力差，對(duì)于溫度和濕度的變化比較敏感，在其強(qiáng)度形成的過(guò)程中，以及運(yùn)營(yíng)期間會(huì)產(chǎn)生干燥收縮裂縫和溫度收縮裂縫。而且，在交通荷載的作用下，這種收縮裂縫會(huì)擴(kuò)展到瀝青面層而形成反射裂縫。其結(jié)果是破壞了路面的連續(xù)性和整體性，影響了路面的使用效果，更為嚴(yán)重的是裂縫的存在使得路表水有可能通過(guò)裂縫滲入到土基中，從而影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面的早期破壞 。1.什么是半剛性基層？什么是半剛性基層？在粉碎的或原狀松散的土中摻入一

18、定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料(包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等)和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實(shí)和養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此作為路面基層即稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層。由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱此為半剛性材料。因此也將無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層稱為半剛性基層。2.產(chǎn)生收縮裂縫的原因？產(chǎn)生收縮裂縫的原因？無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層收縮裂縫分為干縮裂縫和溫度裂縫，它屬于非荷載型裂縫。蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 10(1)干縮裂縫所謂干縮裂縫是指由于基層中的水份變化，而使材料產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材

19、料經(jīng)拌和壓實(shí)后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水份會(huì)不斷減少。由于水的減少而發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起半剛性材料產(chǎn)生體積收縮。例如石灰土、水泥土或水泥石灰土基層碾壓結(jié)束后，如果不及時(shí)養(yǎng)生或養(yǎng)生結(jié)束后未及時(shí)鋪筑面層，只要太陽(yáng)暴曬，就可能出現(xiàn)干縮裂縫。隨著暴曬時(shí)間增長(zhǎng)，裂縫會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，將基層切割成數(shù)平方米大小的小塊。即使是干縮性小的二灰穩(wěn)定粒料和水泥穩(wěn)定粒料基層，在養(yǎng)生結(jié)束后，如果暴曬時(shí)間過(guò)久，也會(huì)產(chǎn)生間距為 510m 的橫向裂縫。干縮裂縫主要是橫向裂縫，也有少數(shù)縱向裂縫，縫頂寬約 0.53mm。如果面層是瀝青

20、層，這種裂縫會(huì)向上反射，并導(dǎo)致瀝青面層形成反射裂縫。因此，提前采取措施防止無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層開(kāi)裂是個(gè)十分重要的問(wèn)題。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層產(chǎn)生體積干縮的程度或干縮性(最大干縮性應(yīng)變和平均干縮系數(shù))的大小與下列一些因素有關(guān)：材料種類、結(jié)合料的含量、被穩(wěn)定料的物理特性和礦物成份、含水量和齡期等。(2)溫度裂縫無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料是由固相(組成其空間骨架的原材料的顆粒和其間的膠結(jié)構(gòu))、液相(存在于固相表面與空隙中的水和水溶液)和氣相（存在于空隙中的氣體)組成。半剛性材料的外觀脹縮性是三相在降溫過(guò)程中相互作用，使半剛性材料產(chǎn)生體積收縮，即為溫度收縮，從而形成裂縫。溫度裂縫則主要包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞

21、裂縫兩種。低溫收縮裂縫是指隨著冬季大氣溫度的下降，路面溫度也隨著下降，這時(shí)基層材料開(kāi)始收縮，而由于基層在路面結(jié)構(gòu)中處于面層與底基層之間，由于面層、基層、底基層的收縮不一樣，上下受到約束，當(dāng)氣溫下降到一定極限時(shí)，基層材料中的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)材料的抗拉強(qiáng)度或極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，而引起基層的開(kāi)裂，溫度收縮裂縫主要是橫向的。而溫度疲勞裂縫主要發(fā)生在太陽(yáng)照射強(qiáng)烈、日溫差大的地區(qū)，在這種地區(qū)，基層白天溫度與夜間溫度之差相當(dāng)大，在基層中產(chǎn)生較大溫度應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力日復(fù)一日地反復(fù)作用在基層中，使基層產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂，由此產(chǎn)生的裂縫稱為溫度疲勞裂縫。不同材料的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的溫縮性質(zhì)差異很大，粒料越細(xì)溫

22、縮性越大。半剛性基層養(yǎng)生后，若能及時(shí)鋪上瀝青面層，特別是較厚的瀝青面層，一般不會(huì)產(chǎn)生溫縮裂縫。值得注意的是，要避免溫縮和干縮的同時(shí)發(fā)生、互相加強(qiáng)。3.減少無(wú)機(jī)結(jié)合料收縮裂縫的措施和方法減少無(wú)機(jī)結(jié)合料收縮裂縫的措施和方法(1)南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院的孔健提出如下建議。南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院的孔健提出如下建議。針對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的收縮裂縫，目前主要采取以下措施：(1)選擇收縮性小的材料。在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小的和抗拉強(qiáng)度高的材料做基層。粉粒 f 小于0075mm 含量少的粒料的抗沖刷性最好，水泥穩(wěn)定粒料和密實(shí)式石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料是所有

23、無(wú)機(jī)結(jié)合料材料中收縮系數(shù)最小的材料，應(yīng)該首先選用這兩種材料做瀝青路面的基層。(2)在采用水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料(土)做瀝青路面的基層時(shí)，應(yīng)盡量采用不含塑性細(xì)土的級(jí)配粒料。如果天然粒料土中含有過(guò)多的塑性細(xì)土，應(yīng)篩除部分塑性細(xì)土或摻配粗集料，使其含量減到最小，以減小結(jié)合料穩(wěn)定混合料的收縮性，使結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層可能產(chǎn)生的收縮裂縫減到最小。蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 11(3)采用合適的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層混合料配合比設(shè)計(jì)。a保證粗集料含量?；旌狭现写旨虾吭?65以上時(shí)，能有效減少收縮裂縫的產(chǎn)生。b使用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)礦料的級(jí)配，密室因其碎石處于骨架結(jié)

24、構(gòu)，而其骨架中間用密實(shí)的小碎石填充，大小碎石間用結(jié)合材料粘合，這樣材料的抗溫度(或抗干燥)收縮性能都比較好采用合適的配合比設(shè)計(jì)。(4)為保證收縮裂縫不呈現(xiàn)最大值，應(yīng)盡可能考慮在溫差較小的條件下施工無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層。對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料材料尤其是無(wú)機(jī)結(jié)合料材料溫差的控制，主要考慮三個(gè)特征值：半剛性基層施工時(shí)的溫度、基層材料最高溫度、最終溫度或外界氣溫，除了從無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層原材料、配合比等方面降低水化熱溫升之外，其它降低溫差的措施還有：a水泥、水及砂石等原材料在夏天施工時(shí)應(yīng)有一定的遮蔽措施，防止陽(yáng)光直接照射使無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層原材料的溫度過(guò)高。b充分利用某些天然條件，如利用夜間或有利的

25、低溫季節(jié)進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的施工以降低施工時(shí)溫度。c在拌和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層時(shí)可以采用冰水或摻冰以及預(yù)冷骨料等以降低施工時(shí)溫度。d無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層碾壓完畢，表面應(yīng)覆蓋一定保溫材料，以減少半剛性基層內(nèi)外溫差，防止基層材料溫度的驟然變化及水分的迅速揮發(fā)。(5)計(jì)量準(zhǔn)確。基層施工中必須嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的結(jié)合料劑量進(jìn)行控制，計(jì)量一定準(zhǔn)確。(6)拌和均勻。施工中劑量不僅要計(jì)量準(zhǔn)確，而且要拌和充分、均勻，不出現(xiàn)灰條、灰團(tuán)和花面，混和料色澤一致。(7)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層有一共同特性，就是其干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大。施工碾壓時(shí)的含水量愈大，結(jié)構(gòu)層愈容易產(chǎn)生干縮裂縫，因此，施工中要

26、嚴(yán)格控制壓實(shí)含水量，不允許灑水車在工作面上停車或調(diào)頭，防止灑水不勻。由于在最佳含水量下壓實(shí)的基層材料，具有較大的收縮變形，所以應(yīng)在小于最佳含水量下壓實(shí)成型。當(dāng)含水量為最佳含水量的 0.850.95 倍時(shí)，施工的壓實(shí)成型并不困難，還可減少收縮裂縫。(8)采用乳化瀝青封層保濕養(yǎng)生?；鶎映尚秃?，采用灑水養(yǎng)生，很容易使含水量驟高驟低，增加縮裂的可能。采用乳化瀝青保濕養(yǎng)生可使含水量變化均勻，防止收縮裂縫的產(chǎn)生。(9)對(duì)于有較厚瀝青面層的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層，如果在施工過(guò)程中保證在鋪筑瀝青面層之前基層不產(chǎn)生收縮裂縫，在路面使用過(guò)程中，瀝青面層內(nèi)的裂縫將是瀝青面層本身的溫度裂縫，由基層裂縫引起的反射裂縫所

27、占比例將很小，甚至沒(méi)有，即可以減少瀝青面層內(nèi)的裂縫總數(shù)。因此，施工過(guò)程中保證無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層不產(chǎn)生收縮裂縫，應(yīng)作好基層的初期養(yǎng)護(hù)。a無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生，保護(hù)混合料的含水量不受損失，決不能讓基層曝曬變干開(kāi)裂。b無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料層碾壓完成后最遲在養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑瀝青乳液，做成透層。c透層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。透層雖有一定的保溫保濕作用，但時(shí)間稍長(zhǎng)，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料混合料的水份也會(huì)損失并產(chǎn)生干縮裂縫；在溫差大的情況下，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層也可能產(chǎn)生溫縮裂縫，為了保護(hù)基層不產(chǎn)生收縮裂縫，必須在 510d 內(nèi)鋪筑瀝青面層。蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝

28、土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 12(10)在一般道路上，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層上的瀝青面層較薄。在這種薄或較薄的瀝青面層下，即使在鋪筑瀝青面層前，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層沒(méi)有開(kāi)裂，在鋪筑瀝青面層后，基層也難于避免會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫（特別在干旱地區(qū))和溫縮裂縫(特別在冰凍地區(qū))或干縮與溫縮的綜合裂縫。因此，對(duì)于這種半剛性基層薄(或較薄)瀝青面層結(jié)構(gòu)，應(yīng)在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層碾壓完成后，按施工規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生結(jié)束后，在基層頂面噴灑透層瀝青，盡可能先做個(gè)下封層，然后開(kāi)放交通半月以上(開(kāi)放交通的時(shí)間盡可能長(zhǎng)些)，待無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的收縮裂縫完成后，再鋪筑瀝青面層，這樣可明顯減少反射裂縫。

29、(11)設(shè)預(yù)留縫。在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層中每隔一段距離設(shè)一道收縮縫 f 基層成型后，用混凝土切縫機(jī)切割即可)，能起到較好的止裂作用，縫的間距將隨所用半剛性材料類型、瀝青質(zhì)量和當(dāng)?shù)貧鉁貤l件而變，具體需要通過(guò)試驗(yàn)路確定。一般情況下，間距為 812m。如在預(yù)留縫上鋪一幅寬 3m 的玻璃纖維布效果更好。11(2)(2)國(guó)內(nèi)外學(xué)者還提出了以下的解決方法：國(guó)內(nèi)外學(xué)者還提出了以下的解決方法：1長(zhǎng)安大學(xué)蔣應(yīng)軍在水泥穩(wěn)定碎石收縮裂縫防治研究中提出骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石混合料，通過(guò)研究得出如下結(jié)論：水泥穩(wěn)定碎石混合料的干縮主要是通過(guò)毛細(xì)管張力作用、吸附水及分子間力作用、層間水作用及碳化收縮作用四個(gè)過(guò)程引起的

30、宏觀體積收縮。其干燥收縮值與材料剛度成反比，與含水量成正比。同樣材料組成下，用粉煤灰代替一定量的水泥可以改善水泥碎石混合料的路用性能。2長(zhǎng)安大學(xué)張嘎吱等進(jìn)行了“考慮抗裂性的水泥穩(wěn)定類材料的配合比設(shè)計(jì)方法研究” ，得出如下結(jié)論：相同級(jí)配的水泥穩(wěn)定碎石混合料存在一相應(yīng)于最小溫縮系數(shù)的最佳水泥劑量。水泥穩(wěn)定類材料干縮率隨含水量變化是一近似拋物線的發(fā)展過(guò)程。水泥穩(wěn)定碎石混合料中 0.075mm 以下的細(xì)集料含量越多，混合料抵抗收縮能力越差。水泥穩(wěn)定類材料整體級(jí)配越細(xì)，干燥收縮越大；級(jí)配接近于懸浮結(jié)構(gòu)，干縮性越大，且干縮破壞主要發(fā)生在早期。3長(zhǎng)安大學(xué)楊紅輝等進(jìn)行了。水泥穩(wěn)定碎石抗裂機(jī)理及評(píng)價(jià)方法。的研究

31、，得出研究成果如下：應(yīng)用均勻試驗(yàn)研究了水泥、膨脹劑及纖維等對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料抗裂性能的作用規(guī)律。試驗(yàn)表明，水泥含量對(duì)混合料的路用性能具有顯著影響，水泥含量越大，水泥碎石混合料抗裂能力越差。膨脹劑提高了水泥碎石材料的強(qiáng)度和剛度，能有效抑制水泥穩(wěn)定碎石混合料產(chǎn)生早期干燥收縮裂縫。4江蘇省交通科學(xué)研究院進(jìn)行了“水泥穩(wěn)定碎石抗裂設(shè)計(jì)方法”的研究，得出如下研究成果：過(guò)高的水泥用量會(huì)導(dǎo)致抗裂能力的下降。室內(nèi)研究表明適量的外加劑能顯著降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的干縮應(yīng)變?；旌狭霞?jí)配過(guò)粗（4.75mm 通過(guò)率 29%）時(shí)基層彎沉值較大，級(jí)配較細(xì)（規(guī)范中值）時(shí)由于細(xì)集料偏多容易導(dǎo)致裂縫，因此建議集料級(jí)配宜控制 4

32、.75mm 通過(guò)率為 34%左右。5長(zhǎng)安大學(xué)李美江等通過(guò)“道路材料振動(dòng)壓實(shí)研究”采用振動(dòng)成型方式對(duì)水泥穩(wěn)定碎石材料進(jìn)行了初步研究，得出如下研究結(jié)論：水泥穩(wěn)定碎石混合料振動(dòng)壓實(shí)時(shí)響應(yīng)頻率在 35Hz 左右，最佳振幅在1.3mm1.7mm 之間。振動(dòng)壓實(shí)成型方式極大的提高了試件的抗壓強(qiáng)度，而混合料最大干密度提高相對(duì)較小。對(duì)級(jí)配良好的易于振動(dòng)壓實(shí)的水泥穩(wěn)定碎石混合料，靜面壓力、激振力等振動(dòng)參數(shù)對(duì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)震實(shí)狀態(tài)所需的振動(dòng)時(shí)間影響很大。6美國(guó) K.P.喬治等人研究了水泥穩(wěn)定土的干縮特性，并論述了影響水泥穩(wěn)定蕪湖三山港工程一標(biāo)段 大體積混凝土施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 13土收縮的因素：在其它

33、條件相同的情況下，土中粘粒含量愈多水泥穩(wěn)定土收縮能力越強(qiáng)。試件含水量越大，試件干縮應(yīng)變?cè)酱?，所以在基層施工中要?yán)格控制含水量。密實(shí)度越大，試件干縮應(yīng)變?cè)叫?，故而減小基層開(kāi)裂可以用增加壓實(shí)功能來(lái)改善。227.針對(duì)基層材料本身的抗裂措施，實(shí)際上就是采取措施減小半剛性材料的收縮性能，增強(qiáng)其抗拉性能，可以通過(guò)摻加添加劑或者是加筋材料來(lái)限制其收縮，也可以通過(guò)改善半剛性基層材料各組成成分的性能來(lái)增強(qiáng)基層的抗裂性能。（1）在半剛性基層材料中摻入短纖維可有效地提高穩(wěn)定土的抗裂性能，蘇州科技學(xué)院的董蘇波等人對(duì)玻璃纖維二灰穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行了試驗(yàn)，結(jié)果表明，玻璃纖維可提高二灰碎石半剛性基層的強(qiáng)度，降低其剛度，并且可有效改善二灰碎石基層的韌性。（2）長(zhǎng)沙交通學(xué)院的陳嘩在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上探討了聚丙烯短纖維增強(qiáng)二灰穩(wěn)定土的性能，而徐劍則通過(guò)在水泥穩(wěn)定土中摻加格網(wǎng)碎片來(lái)增強(qiáng)基層的抗裂性能。（3）在日本，用水泥和特殊瀝青乳劑綜合穩(wěn)定使水泥與瀝青混合以防水分的蒸發(fā)，而瀝青乳劑中的水分則供給水泥硬化，使收縮系數(shù)隨瀝青劑量的增加而減小。（4）長(zhǎng)安大學(xué)的戴經(jīng)梁和蔣應(yīng)軍等通過(guò)大量試驗(yàn)認(rèn)為，改善半剛性材料的級(jí)配，采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)能顯著減小半剛性基層的收縮量