天津港引航中心處理突發(fā)船舶舵機(jī)故障事故

1、2016主講人：趙鵬事情經(jīng)過(guò)1 應(yīng)急處理方法2經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)3目錄CONTENTS事情經(jīng)過(guò) 我計(jì)劃引領(lǐng)“海州7” （7月15日 0000 G11離泊 189/32.25/8.75），離泊之前，船方確認(rèn)主機(jī)舵機(jī)都處于正常適航狀態(tài)。0021，在輪18，輪30協(xié)助下，順利安全離泊。離泊后，用車微速前進(jìn)開始正常出港，后在經(jīng)過(guò)一突堤后，加車至前進(jìn)一，航行至48號(hào)浮，船速7.8，航行一切正常，此時(shí)與進(jìn)港船“飛達(dá)186”會(huì)過(guò)紅燈后，船位保持在南中線，此時(shí)船速10節(jié)，后發(fā)現(xiàn)航向把定不順暢，舵角回復(fù)趨緩，為增加舵效加車至前進(jìn)三，提速以求避讓219大礦和東突堤。事情經(jīng)過(guò) 在會(huì)過(guò)大礦1個(gè)cable后，發(fā)現(xiàn)舵角處于左舵1

2、0，無(wú)法回復(fù)，隨即下達(dá)右滿舵，停車口令，命令船方啟用二號(hào)舵機(jī)和應(yīng)急舵。但是二號(hào)舵機(jī)和應(yīng)急舵都無(wú)法啟動(dòng)，船舶開始加速向左偏轉(zhuǎn)，下達(dá)口令應(yīng)急倒車后退三，主機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，命令船方準(zhǔn)備拋錨，船速降至8節(jié)，下令左錨兩節(jié)入水，如能剎住錨鏈就剎住，如果無(wú)法剎住則鋪出錨鏈。后船速降至4.7節(jié)，下令右錨兩節(jié)入水剎住，再次下令后退三，主機(jī)仍沒(méi)有啟動(dòng)。最終在錨鏈作用下將船位控制在北支航道之中，此時(shí)申請(qǐng)的應(yīng)急拖輪已經(jīng)到位，隨后帶好拖輪，協(xié)助控制船位。之后船方告知二號(hào)舵機(jī)正常，主機(jī)恢復(fù)，起雙錨，進(jìn)入北港池等待引航中心下一步指示，后在兩個(gè)拖輪護(hù)航下安全出港。 應(yīng)急處理方法提前做好應(yīng)急預(yù)案提前做好應(yīng)急預(yù)案A對(duì)港口的水文條件了

3、然于心對(duì)港口的水文條件了然于心B應(yīng)急反應(yīng)迅速應(yīng)急反應(yīng)迅速C應(yīng)對(duì)措施得當(dāng)應(yīng)對(duì)措施得當(dāng)D團(tuán)隊(duì)配合團(tuán)隊(duì)配合E應(yīng)急處理方法1. 提前做好應(yīng)急預(yù)案提前做好應(yīng)急預(yù)案 我在離泊之后就令船方船頭備妥雙錨已備應(yīng)急，這是長(zhǎng)期 引航工作中形成的良好習(xí)慣，船方也表示十分配合。事后證明正是提前備妥雙錨這個(gè)舉動(dòng)為以后的突發(fā)情況應(yīng)對(duì)開了一個(gè)好頭，如果沒(méi)有備錨，在船舶高速航行、舵機(jī)失控、主機(jī)無(wú)法倒車的情況下，將沒(méi)有任何的時(shí)間和空間去應(yīng)對(duì)，一旦發(fā)生惡性事故，后果不堪設(shè)想。應(yīng)急處理方法2. 對(duì)港口的水文條件了然于心對(duì)港口的水文條件了然于心 在船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，我頭腦中已經(jīng)開始思考，船舶可能會(huì)經(jīng)過(guò)的水域的水深情況，東突堤和北支航道之

4、間的三角區(qū)，水深較好，在12米左右，船舶還有可以繼續(xù)應(yīng)急的空間，而且底質(zhì)多為軟泥，拋錨后對(duì)錨鏈的負(fù)荷要較正常拋錨小。而繼續(xù)可能航行到的水域則為北支航道東側(cè)，水深較淺，可能會(huì)發(fā)生擱淺事故。當(dāng)務(wù)之急就是降低船速，并且適時(shí)用錨或者車控制繼續(xù)向左偏轉(zhuǎn)，避讓D7號(hào)浮筒并且爭(zhēng)取讓過(guò)淺水。哪怕一旦船頭擱淺船尾也可以控制在深水區(qū)，或者船舶整體平貼上淺水區(qū)，都是應(yīng)急情況下可以接受的結(jié)果。幸運(yùn)的是由于船舶半載，在錨的作用下，船位整體控制在北支航道之內(nèi)，沒(méi)有發(fā)生任何事故。應(yīng)急處理方法 3. 應(yīng)急反應(yīng)迅速應(yīng)急反應(yīng)迅速 在本船會(huì)過(guò)大礦之后，航向由100轉(zhuǎn)為102，此時(shí)我發(fā)現(xiàn)舵角仍在左舵10的位置，詢問(wèn)舵工現(xiàn)在是什么舵角

5、，舵工說(shuō)剛剛回到正舵。我馬上反應(yīng)到出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)下達(dá)停車，右滿舵口令，發(fā)現(xiàn)舵角指示器沒(méi)有反應(yīng)，令船方啟動(dòng)二號(hào)舵機(jī)和應(yīng)急舵，在還沒(méi)有反應(yīng)的情況下，下達(dá)后退三，準(zhǔn)備拋錨的口令。這一連串的口令幾乎是在半分鐘之內(nèi)連續(xù)發(fā)出，船方此時(shí)還在手忙腳亂，查找原因的過(guò)程當(dāng)中，告知船長(zhǎng)查找原因和應(yīng)急拋錨同時(shí)進(jìn)行。引航作業(yè)規(guī)程當(dāng)中講過(guò)，在遇到舵機(jī)故障時(shí)應(yīng)盡快停車啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，如果當(dāng)時(shí)只是一味的去查找原因，希望能修復(fù)舵機(jī)，可能就會(huì)失去最佳的應(yīng)對(duì)時(shí)機(jī)。我于0040發(fā)現(xiàn)舵機(jī)故障，0042左錨已經(jīng)入水，0043右錨入水，將船位控制住。并且在拋錨的同時(shí)聯(lián)系拖輪協(xié)助控制船位，已備不時(shí)之需。這三分鐘的時(shí)間是黃金時(shí)機(jī)，如果一旦發(fā)生延

6、誤，放任發(fā)展，可能就會(huì)造成嚴(yán)重事故。應(yīng)急處理方法 4. 應(yīng)對(duì)措施得當(dāng)應(yīng)對(duì)措施得當(dāng) 在船舶偏轉(zhuǎn)后，我密切觀察船位和速度，在船速8節(jié)時(shí)，下令左錨2節(jié)入水，并且告知船方，如果能剎住錨鏈則剎住錨鏈，不能剎住就鋪出錨鏈，當(dāng)時(shí)考慮左側(cè)為深水而且舵角處于左舵10的位置，一旦船速下降可以拖錨可以繼續(xù)向左旋轉(zhuǎn)，如果拋下右錨，船舶向左偏轉(zhuǎn)極快，錨鏈將承受極大的拉力，應(yīng)當(dāng)順勢(shì)而為。船方配合也相當(dāng)不錯(cuò)，告知左錨2節(jié)多可以剎住，并且錨機(jī)和錨鏈都沒(méi)有問(wèn)題，這時(shí)詢問(wèn)船頭和D7號(hào)浮距離，得知還有一定安全余量，船舶在錨的作用下開始降速并且向左偏轉(zhuǎn)。此時(shí)我感覺船舶已經(jīng)回到了可控的狀態(tài)，在船速4.7的時(shí)候，下令右錨兩節(jié)入水剎住，船

7、速進(jìn)一步降低。此時(shí)我的心情已經(jīng)完全平靜，船舶的控制權(quán)又完全回到了自己手中，進(jìn)一步精心觀察船速和船位，最終將船位控制了在安全的水域之中。應(yīng)急處理方法 5. 團(tuán)隊(duì)配合團(tuán)隊(duì)配合 船員素質(zhì)較高，駕駛臺(tái)配合協(xié)作能力很好。在如此的緊急情況下，船長(zhǎng)和船員與引航員溝通順暢，在拋錨應(yīng)急過(guò)程中也承當(dāng)了一定風(fēng)險(xiǎn)，在此對(duì)船長(zhǎng)和船員表示感謝，在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的通力配合下，完成了這次應(yīng)急搶險(xiǎn)。經(jīng)驗(yàn)與總結(jié) 舵機(jī)失控是我們?cè)谝焦ぷ髦袝?huì)遇到的突發(fā)情況中非常兇險(xiǎn)的一種。它具有發(fā)生突然，航向變化劇烈，船速快，倒車往往無(wú)法開出，應(yīng)急拋錨對(duì)錨機(jī)和錨鏈負(fù)荷極大等特點(diǎn)。尤其在船速較高的情況下，留給駕引人員應(yīng)對(duì)此類事件的時(shí)間很短，如果提前應(yīng)急預(yù)案沒(méi)有準(zhǔn)備好，臨時(shí)慌張備錨，往往會(huì)錯(cuò)過(guò)應(yīng)變黃金時(shí)間。在舵機(jī)故障后，停車應(yīng)該迅速，利用一切方法降低船速，尋找可航應(yīng)急水域，以備后續(xù)，萬(wàn)不可單純寄希望于船方在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)故障，要多管齊下，同時(shí)進(jìn)行，以達(dá)到最好的應(yīng)急效果。 我在此次應(yīng)變中，