新建及拆除道岔施工方案

1、新建及拆除道岔施工方案1施工概況1.1 編制依據(jù)（1）鐵路營業(yè)線施工安全管理方法（鐵運2012280號）（2）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（3）鐵路線路修理規(guī)則（鐵建設2009181號）（4） 國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術(shù)指 南（規(guī)范）和驗標、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等（5）濟南鐵路局關(guān)于臨近既有線施工相關(guān)規(guī)范、規(guī)定及標準（6）廣饒物流園山東新興物流有限公司鐵路專用線施工設計（7）相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范（8）施工現(xiàn)場調(diào)查所收集資料1.2 .工程概況既有U道為既有營運線路，新建鐵路由于 3股延長需拆除既有U道上2組9#道 岔，新建1、5股道需在既有U道上插入4組12#道岔。

2、即拆除道岔2組，新建道 岔4組，對既有線營運產(chǎn)生影響需要點封鎖施工。2. 施工準備2.1 .技術(shù)準備1、作業(yè)區(qū)施工負責人及時到位，進行現(xiàn)場查勘，并熟悉設計文件、圖紙及相 關(guān)技術(shù)資料。同業(yè)主、監(jiān)理和施工單位人員一起參加技術(shù)交底。2、進行現(xiàn)場中心線、樁號、水準點及施工場地交接，并根據(jù)交樁資料進行復 測和施工測量放樣，設好護樁并加強保護。3、安排施工作業(yè)人員、組織工機具已經(jīng)按計劃進場。開工前作業(yè)區(qū)施工負責 人對各自的施工人員進行分工與安全技術(shù)交底。2.2 .物質(zhì)準備序機具名稱及規(guī)格單位數(shù)量125T吊車臺12挖掘機臺13大拉耙把84螺栓扳手M24把125T型扳手把206撬棍根1107齒條式起道機臺10

3、8液壓起道機臺49撥道器臺210軌縫調(diào)整器臺211抬杠根3512繩索30m9013木枕夾鉗把1514土箕只12015搗固電鎬把516搗固鎬5517三齒扒12018電鉆（鉆道釘孔用）519道釘錘2020道尺把421方尺把222對講機臺1223信號旗（紅、黃）付824響墩個925移動停車信號牌個326移動減速信號牌個32715、25、45、60顯示黃牌個各328移動減速地點標個各32.3 人員準備線路工40人，電工1人，防護員4人，雜工5人3. 主要施工方案整個道岔拆除及插入分6次進行，具體要點時間見下表（實際日期以批準日期為準）道岔型號計劃日期里程道岔全長（m影響類型封鎖要點時間 （小時）新建左

4、開12#新建右開12#新建左開12#新建右開12#拆除左開9#拆除右開9#具體施工平面位置見既有鐵路道岔拆除及插入平面示意圖3.1拆除道岔方案3.1.1 .點前施工準備 測量定位：準確測量線路中心、兩端龍口位置及標高等，并設置護樁及水 平控制樁，確保軌排在插鋪過程中有樁位可對照。預鋪軌排根據(jù)既有9#岔全長及軌縫計算配軌長度（同時現(xiàn)場復核既有道岔主要尺寸）， 并在既有線左側(cè)預鋪軌排，其幾何尺寸滿足規(guī)范要求。根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算道碴數(shù)量，將軌排插入后所需要道碴備足。 勞力、機工具準備到位：勞力應合理組織，使各施工人員明確工序要求， 并在點前作安全講話，各機械工具在施工前應作調(diào)試，并實行一機一人進行防護

5、， 防止施工作業(yè)過程中侵限或損壞既有運營設備。選擇一組織能力強，熟悉施工程序的工程負責人擔任現(xiàn)場指揮， 針對拆除道 岔的實際情況，組織一個道岔拆除隊進行道岔拆除施工； 組織一個軌排插鋪隊進行 軌排插鋪施工；組織一個整道搗固隊進行線路整道施工；另外組織一個安全防護組， 負責按照技規(guī)要求，在指定地點做安全防護，設置防護標志；安排聯(lián)絡員與車站保 持聯(lián)系，掌握列車運行情況，確保人身及行車安全。3.1.2點內(nèi)施工要點封鎖既有U道，封鎖命令下達后，立即投入人力將道岔兩側(cè)夾板拆除，同 時安排一部分人用千斤頂頂起道岔，穿滑軌，調(diào)整滑軌方向并定位，將道岔整體橫 移至未開通的線路右側(cè)，用千斤頂頂起道岔，枕木底安裝

6、滑輪并縱移道岔，再橫移 至指定位置。道岔橫移完畢后， 清除道碴至設計位置時， 道碴頂面控制在比設計軌枕底標高 略低23cm開始推入軌排，推軌排時兩端用力均勻，橫向移動到指定位置，確 保軌排不縱向移位?？v橫向誤差靠人工用撬棍、千斤頂調(diào)整至設計位置。軌排到達 設計位置后，將軌排與既有線路連接，起道搗固至設計高程。投入使用后， 對該區(qū)段按鐵路局批示的慢行時間實行列車慢行。 每天派專人調(diào) 整，每通過一趟列車，均要進行檢查，確保列車行車安全。3.1.3. 點后施工點后養(yǎng)護：點后組織兩班勞力共20人對插鋪軌排地段及前后各50m進行線 路養(yǎng)護維修，線路標準按照工務養(yǎng)護維修標準進行維修。時刻掌握線路狀態(tài)，并做

7、 好記錄，達到正常行車條件并經(jīng)設備管理單位確認后交工務段管理。 清挖出的污碴應及時清理干凈，保持整潔。3.2 插入道岔施工方案3.2.1. 施工準備 測量定位：準確測量線路中心、兩端龍口位置及標高等，并設置護樁及水 平控制樁，確保軌排在插鋪過程中有樁位可對照。（2）配軌丈量與龍口軌計算利用經(jīng)計量合格的鋼尺對既有軌條和中心樁進行換手換尺二遍丈量，所有丈 量成果和龍口軌計算成果要經(jīng)過四極復核，即：1、現(xiàn)場復核， 2、技術(shù)主管復核，3、監(jiān)理工程師復核， 4、建設單位或工電部復核。（3）道岔預鋪預鋪流程為：選擇合理位置一搭設預鋪平臺一擺枕壓軌一聯(lián)接組裝結(jié)合場地情況和封鎖施工方案，充分利用既有場地條件，

8、平整擺放道岔的場 地。采用木枕搭設 5個“井”字型枕木垛作為預鋪道岔平臺。在平臺上縱向鋪設28根（道岔前端3根，后端4根）P50舊軌，在上面擺放 P50-12 道岔岔枕組裝道岔要嚴格按部頒鐵工務函 （1996）313 號文及其他工務施工規(guī)定進行。 文明施工， 嚴禁硬打以免損壞配件、 扣件，須涂油的要按照規(guī)定涂油。 組裝過程中， 工、電密切配合，嚴格分項檢查并做好檢查。配合電務部門設好轉(zhuǎn)轍機，進行扳道 試驗，調(diào)整好尖軌密貼。3.2.2 封鎖前準備（1）、在插入道岔前一天：將不影響既有道岔穩(wěn)定的洼壟道碴挖除，騰出位 置，作為換岔點內(nèi)舊碴的堆放處，減少點內(nèi)舊碴抬出量。同時對碴肩按標準依次進 行換碴，

9、以減少點內(nèi)工作量。枕木盒換碴視道床板結(jié)程度不同，采取兩種方案：對 于原道床板結(jié)嚴重，多年沒有清篩的應按照工務維修規(guī)則“隔六清一”的原則，用 鎬或撬棍提前將舊道床按標準深度挖除， 然后用新道碴回填至枕木頂平； 對于原道 床不板結(jié)的，不得挖除枕盒舊碴。要拆除道岔的扣件、配件由專人逐一松動涂油并 復緊。（2）、插入道岔前三小時：技術(shù)人員配軌完畢，鋼軌抬運到位并經(jīng)過嚴格復 核；材料、機具及各種備品全部到位。（3）、插入道岔前一小時：施工人員到位，由負責人落實分工，明確責任。（4）、拆除既有道岔的準備工作：扒除枕木盒內(nèi)三分之二道碴；道釘或扣件， 接頭兩根枕木上齊， 其他允許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一

10、根； 起道順坡不小 于 200倍；每個接頭至少擰緊 4 個（每端 2 個）。（5）、起落道岔安裝小滑車：采用人工實施，每組道岔主要用6 臺齒條式起道機，分三組對稱布置。起道機位置提前定好，作好標記，起道機手位置固定。起 落時，專人指揮，統(tǒng)一行動，同起同落，每臺起道機旁設“井”字型枕木垛跟進配 合支墊（枕木頭長約50cm）,同時在另一側(cè)支墊安全垛，以防道岔塌架。新道岔軌 頂標咼應咼于既有線軌頂標咼 510cm道岔橫移采用橫穿滑軌加橫移小滑車的方法， 橫滑軌應設于新老道岔之下， 長 度足夠，橫滑軌相互之間保持平行，并用“井”字枕木垛支墊，必要時用道釘釘固 以確保穩(wěn)定。小滑車置于道岔鋼軌和橫軌之間，

11、車輪中心線和橫移導軌中線重合。根據(jù)P50-12道岔的長度，每組道岔分別布置5根短的P50舊鋼軌作為滑動軌（事先 在道岔上做出穿軌位置標記），按照重力均分原則，5根滑動軌將P50道岔分割為6 段，分別大約為 2米、11.5 米、10米、8米、6米、0.5 米?；瑒榆墤猿尚逼?， 盡量前低后高（橫坡w 2%以利道岔之撥入，所有滑動軌應大致保持在一個平面上。3.2.3. 封鎖插入道岔施工換岔作業(yè)流程為：下達施工命令f拆除既有線路f挖除舊碴f道岔橫移到位f 落岔就位一聯(lián)通釘?shù)罁苷齠上碴整道f檢查驗收f開通。第一步：下達施工命令。施工負責人接到車站值班員下達的施工命令，確認 并按規(guī)定設好防護、防護人員全

12、部到位后，下達施工作業(yè)命令。第二步：拆除舊軌。施工命令下達后，首先拆除岔前后換軌段線路，抬出舊 料時，聽從指揮，統(tǒng)一行動，舊料抬運到事先規(guī)劃的指定地點堆碼。拆除舊岔時嚴 禁用氧氣切割。第三步：挖除舊碴 ,清挖舊碴時應按設計要求深度進行，挖除深度應低于既有枕 底50 mm控制挖深的方法是提前打樁抄平或在拆除舊岔時預留三根舊枕作參照。 清碴完畢后， 作業(yè)人員退場， 技術(shù)人員和監(jiān)理人員對清挖深度和寬度進行檢查確認 后，進行下道工序。第四步：道岔橫移。橫向直接對位預鋪或通過預移能夠?qū)ξ坏牡啦?，點前拉線 控制岔頭或岔尾精確對位。橫移時，由專人統(tǒng)一指揮，前后平行緩慢前進，專人手 持木楔，跟著隨時制動；到位

13、后，用楔子卡好小車輪，防止道岔移動。道岔就位后，可直接起高道岔，撤除小滑車和橫向?qū)к墶５啦砬昂蟮漠愋攒?、龍門軌、長岔枕和普通木枕亦同時抬運、撥移就位。第五步： 落岔就位。 道岔基本到位后， 再次進行調(diào)整。 橫向調(diào)整采用人力撥正； 縱向調(diào)整量不大時由人力撥正，縱移量大時，在道岔下反放小車（即車輪朝上 ），輪上墊魚尾板，道岔落在魚尾板上，利用滾動的車輪來減少阻力，縱移到位，落地就 位。就位時由技術(shù)人員按控制樁準確拉線，檢查岔頭或岔尾位置，再以人工撥正， 確保位置準確。第六步：聯(lián)通釘?shù)罁苷?。道岔就位后，迅速鋪設并聯(lián)通前后配軌及異型軌，按岔后開檔尺寸及軌距釘?shù)泪?，并按控制樁支距細撥道方向，使其與原線路

14、順直第七步：上碴整道找細。確認道岔前后直、側(cè)股全部聯(lián)通、方向已撥正后，進 行上碴整道。為盡量給電務調(diào)試創(chuàng)造條件，上碴抬道 （ 利用齒條壓機把整組道岔起 到標高 ） 、搗固或整道作業(yè)應從岔前岔后方向依次推進，首次上碴應滿足起道需要 量，邊搗固邊補充道碴，搗固應充分密實，道岔方向、水平、高低均應符合規(guī)范要 求。第八步：檢查驗收、開通。所有施工項目完畢后，立即收集料具并送至行車限 界外，認真堆碼。道岔清掃、涂油，并由工務、電務部門聯(lián)合進行平推檢查，確認 達到放行列車條件后，通知施工負責人消點開通。所有道岔及股道連接鋼軌鋪設完畢后， 采用小型機搗設備配合人工進行線路養(yǎng) 道，立即收集料具并送至行車限界外

15、，認真堆碼。道岔清掃、涂油，并由工務、電 務部門聯(lián)合進行平推檢查，確認達到放行列車條件后，通知施工負責人消點開通。4施工安全質(zhì)量保證措施4.1. 成立施工領(lǐng)導小組施工負責人：技術(shù)負責人：現(xiàn)場施工隊長：安全負責人：質(zhì)量負責人：后勤及材料保障：施工班組組長：工長共 5 名施工負責人：全面負責施工作業(yè)的安全、質(zhì)量、進度等項工作。技術(shù)負責人：負責道岔橫移定位，標高確認等技術(shù)工作?，F(xiàn)場施工隊長：配合隊長重點負責合龍門、道岔縱橫移等工作。安全負責人：負責按規(guī)定檢查施工前準備工作，監(jiān)督施工防護設置情況，施工結(jié)束開通是否達到開通條件后勤及材料保障：負責所有材料的采購、運輸，隨時保證工地需要。施工班組組長：分別

16、負責各道岔前、后合龍門、釘?shù)拦ぷ?。并負責本組施工中 的安全生產(chǎn)和日常管理。4.2. 切實做好施工過程中的“三個關(guān)鍵”和“五個重點”工作施工作業(yè)程度不同的干擾著運輸，危及著安全，為認真貫徹執(zhí)行“安全第一， 預防為主” 的方針，插入道岔工程的順利實施， 結(jié)合施工的實際， 抓住“施工領(lǐng)導、 施工防護、放行列車條件”三個關(guān)鍵；要求參與施工的全體人員要熟練掌握，嚴格 遵守，防患于未然。（1）、認真地做好施工防護施工防護，必須按規(guī)定的條件、辦法、備品進行防護，必須指派經(jīng)過考試合格 的員工擔任。插入道岔施工必須辦理施工封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護。防護辦法嚴格執(zhí)行鐵路工務安全規(guī)則 （2006）第 2.2.

17、8 、2.2.9 條。進行不需要停車或減速信號防護的一般作業(yè)，在兩端5001000m處的列車運行方向的左側(cè)，設置作業(yè)標防護 , 但應在作業(yè)地點設一名防護員傾聽列車情況，發(fā) 現(xiàn)來車及時通知作業(yè)人員下道。（2）、嚴格放行列車的條件封鎖和慢行施工，限速列車的時間、速度。按運輸部月份施工、封鎖、慢行 計劃書辦理。即要力爭施工正點，又必須具備放行列車的條件，在任何情況下都 必須安全可行。具備下列條件后，方可限速放行列車或單機。 枕盒內(nèi)或枕頭道碴不少于三分之一； 枕底道碴，串實； 道釘或扣件， 接頭兩根枕木上齊， 其他允許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根 ； 起道順坡不小于 200 倍； 每個接頭至少擰緊

18、 4 個（每端 2 個）。凡達不到上述條件的，均不準開通線路；只有達到了放行列車條件后，才能按 規(guī)定速度放行列車。在特殊條件下，寧可錯攔也不錯放、寧可晚點也不讓超速、寧可停車確認也不 臆測行事。在任何情況下決不準盲目放行列車。4.3 安全注意事項1. 施工項目及施工范圍必須按計劃執(zhí)行， 不得擅自變更施工地點、 擴大施工范 圍、增加和改變施工項目的行為 。2. 施工準備期間不超量；施工機具 、材料放置不侵限。3. 按規(guī)定設置施工防護，施工過程中不得影響既有線路行車安全。4. 要在辦理好營業(yè)線施工許可證后方可施工，要嚴格按照技規(guī) 安規(guī)的 規(guī)定進行防護，不得影響既有線行車安全。5. 必須按照提供的已

19、經(jīng)簽認的施工方案進行施工。6. 必須建立安全生產(chǎn)責任制， 并組織實施和監(jiān)督， 參加施工的全體人員必須熟 悉及遵守鐵路工務安全規(guī)則的防護標準和山東高速軌道交通集團有限公司營 業(yè)線施工安全管理實施細則的有關(guān)規(guī)定。7. 施工現(xiàn)場要設置安全防護設施， 進入施工現(xiàn)場的人員要嚴格遵守施工方案中 制定的“現(xiàn)場施工安全防護措施” ，按規(guī)定穿戴合格的勞動保護和防護用品。8. 不得擅自拆除既有設施設備， 凡影響既有線設施設備的施工要提前 2 天向管 理處申請，必須向管理處有關(guān)單位、部門進行技術(shù)交底，并在管理處現(xiàn)場監(jiān)控下方 準施工，施工完畢按規(guī)定及要求恢復原狀。施工作業(yè)完了后，雙方要及時進行檢查 試驗，試驗良好后方

20、準恢復使用。9. 嚴格執(zhí)行施工登、銷記制度，不得擅自施工，不準擅自變更施工地點、擴大施工范圍和增加項目10. 施工期間，為確保行車安全，凡在作業(yè)范圍內(nèi)的施工，設現(xiàn)場防護員和派 駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員提前 40 分鐘進駐華泰站運轉(zhuǎn)室，并攜帶可靠的通訊工具 與施工現(xiàn)場直接聯(lián)系，隨時了解施工情況，保持不間斷聯(lián)系，全面掌握現(xiàn)場施工情 況，并做好記錄。11. 須制定切實可行的安全措施， 制定應急處理預案。 對于施工前超范圍準備、 機械和料具侵限等可能危及行車安全的問題，應制定各項“卡死”制度，堅決杜絕 事故的發(fā)生。12. 施工部門與車站要加強工作協(xié)調(diào)，暢通信息渠道，按時參加鐵路管理部門 召開的施工協(xié)調(diào)會

21、議，及時解決施工作業(yè)中存在的問題，確保安全生產(chǎn)。13. 在封鎖施工期間施工負責人辦理封鎖要點手續(xù)。施工作業(yè)必須在規(guī)定的時 間完成，不得無故拖延施工時間。如因特殊情況不能按時開通時，施工負責人應提 前 30 分鐘按規(guī)定在行車設備施工登記薄內(nèi)登記，請示調(diào)度員續(xù)點。14. 施工結(jié)束后，將所有材料清理完畢，對散落路料必須徹底清理，做到工完 料清。兩線路間不準存放路材，路肩上不準存放散亂的路材、路料。被破壞的站場 設施必須恢復原樣和功能。15. 施工期間施工機械不得侵入既有線鐵路限界，不得損壞既有線線路設備及 影響既有線行車安全。16. 施工中使用大型機械必須一人一機防護，并設置可靠的防傾覆措施以確保 安全。17.道岔限速：施工結(jié)束后，第一列列車限速 5km/h;第二列限速25km/h；第 三列限速45km/h后恢復常速。列車通過后立即檢查線路狀態(tài)， 存在問題立即整改。5. 應急救援保障措施(1) 點內(nèi)無法完成施工任務處理辦法一旦發(fā)生封鎖點內(nèi)無法完成施工任務時，施工負責人要及時聯(lián)系駐站聯(lián)絡員， 提前半小時通過車站值班員向局調(diào)度提出續(xù)點要求。（2）安全后勤保障應急人員的用餐、住宿問題由綜合部負責，救援人員后勤保障費用由安全資金 支付。（3）安全物資保障救援