城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案研究

1、城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案研究:智能交系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)構(gòu)方案中文分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1引言隨著汽車交通運(yùn)輸?shù)拈_展，交擁擠、道路阻塞和交通事故頻發(fā)生正越 來越嚴(yán)重地困擾著界上的各大城市。車工業(yè)開展引發(fā)的道交通不能滿 足需求的種交通問題越來越突出與此同時，除了修建要的道路網(wǎng)以 外，對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確交通平安的道路，還建設(shè)了一 系的交通平安設(shè)施，建設(shè)信號機(jī)、道路標(biāo)識、交通揮中心等有助于交 通平安的施，以期改善道路交通環(huán)境，提高交通的順性，這在一定程 度上緩解了交通擠狀況。但是，交需求不斷增長、交通系統(tǒng)日益復(fù)雜 單獨(dú)從車輛方面或道路方面考，均很難有效地解決通問題。于是，近 年來

2、把道路車輛等，凡與交通有關(guān)的所有一都?xì)w為一體， 通過采用信 息通信術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)術(shù)把它們聯(lián)系起來致力于使之智 能化智能交通系統(tǒng)ITS的究開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。先進(jìn)的交通息系統(tǒng)ATIS是ITS的重要組成局部也是開展ITS的基 礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)，ATIS是立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)根底上，交通參與者通過 裝備在道路上車上、換乘站上、停場上以及氣象中心的傳感器和傳設(shè) 備，可以向交通信中心提供各處的交通息；中心得到這些信息并通處理后，實(shí)時向交通參者提供道路交通信息、公共交通息、換乘信息、 交通氣信息、停車場信息以及與出相關(guān)的其他信息； 出行者根據(jù)這信 息確定自己的出行方式、選路線。概括地說，交通信息系就是要收集

3、相關(guān)交通信息分析、傳遞、提供信息，為行者在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出過 程中提供實(shí)時幫助，使整個出行程舒適、方便、高效。近年來，信技術(shù)得到了較快開展，在中國的個城市，實(shí)現(xiàn)了局部開發(fā) 的城市地圖上地理信息系統(tǒng)，如成都市，是，目前在國內(nèi)的各大中城， 綜合運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)相完善的城市交通信系統(tǒng)還沒有一例。來，在局部城市的交通理規(guī)劃中對交通信系統(tǒng)有所涉及。如果把城市作人體，那么，交通信系統(tǒng)就象一雙明亮的眼睛。在高度達(dá)的信息社 會，人類雖然有很獲取信息的途徑，是，假設(shè)有一個完善的系統(tǒng)，能夠 人們輕松地獲取更多、更便、更有價值的信息將是非常要的。作為居 民，不在哪里，他都知道用最的時間，走最近的路辦最快捷的事；

4、作 為一個交管理者或物流業(yè)者，管在何時，他都能耳聰目明，的放矢， 這一切都勢必會對通產(chǎn)生積極的影響如緩解城市交通壓力減少環(huán)境 污染、降低交通事故發(fā)率、節(jié)約能源等。因，研究與實(shí)施城市交通信 息系具有重要的理論價值和現(xiàn)意義。2國外交通信息系統(tǒng)研現(xiàn)狀許多興旺國近年來投入了大量的人力、物力財(cái)力對先進(jìn)的交通信息系 進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開發(fā)下面就歐洲、美國及日本一些國家有代表性 ATIS作一簡要介紹。2.1歐洲的代性系統(tǒng)歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES EUROSCOUT、TrafficmasterSOCRATES是一種有效揮傳統(tǒng)的蜂窩無線話的根底設(shè)施地面站 的作用使交通指揮中心與行駛中車進(jìn)行雙向通信的系

5、統(tǒng)它的下行線路可通過 播送方式向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的有SOCRATES車裝置的車輛提供道路交通況的詳細(xì)數(shù)字信息。 上行線路用多頻存取 協(xié)議經(jīng)過基地臺向交指揮中心發(fā)送信息EUROSCOUT是以紅外線標(biāo)為媒體的動態(tài)路線導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo) 間的紅外通信是雙向進(jìn)行的，汽車就變一個探頭，將旅行時間、隊(duì)等 候時間及0D信等交通信息數(shù)據(jù)傳輸中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。Trafficmaster是以倫敦中心的廣范圍高速公路使用的系，采用傳呼機(jī) 網(wǎng)絡(luò)提供交通息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)傳感器向前前方向發(fā)出 2紅外線光束，并根據(jù)各光速車上的反射波時間差檢測車輛速度。2.2國的代表性系統(tǒng)美國的代表性系有：TRAVTEK、

6、ADVANCE、FASTTRAC。TRAVTEK實(shí)時路線引導(dǎo)和效勞信息系實(shí)用化為目的，由交通管理中心信息與效勞中心、裝有導(dǎo)航裝置的輛組成。交通管理中心行道路交 通信息的收集、管及提供，同時還進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)所必需的信息管理和提 供；信息務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店為對象的各種效勞息；車 載導(dǎo)航裝置由車位置測定、路線選擇及接口 3種功構(gòu)成，可顯示交通 堵塞地段、事故施工等信息的奧蘭多地區(qū)地圖、按駕駛員需要進(jìn)行路 線引導(dǎo)及提供服的文字信息等。ADVANCE通電波的雙向通信直接車載導(dǎo)航裝置和交通管制中心連 通導(dǎo)航裝置由接觸式屏、顯示器及導(dǎo)航計(jì)算機(jī)成。一輸入最終目的地 便利用最新交通信息計(jì)算佳路線。路線引

7、導(dǎo)是采用聲音合及用顯示器 上的符號指示的形。FASTTRAC是把先進(jìn)交管理系統(tǒng)ATMS和先進(jìn)交信息系統(tǒng)ATIS 技組合在一起的ITS工程，它方案進(jìn)行使實(shí)驗(yàn)輛與信息控制方式統(tǒng)一 試驗(yàn)，亦即根據(jù)車輛測量的等時間等使信號控制和綠色信實(shí)現(xiàn)最正確 化。2.3日本的代性系統(tǒng)日本的代表性系統(tǒng)有 VICS和ATIS。VICS中心通過本道路交通通信中心匯總通管理者和道路管理者雙方 的交信息。由VICS提供的信息：交通堵塞信息、所需時信息、交通 障礙信息交通管制信息和停車場信息 5種。ATIS是先進(jìn)的交通信息效勞系，它的通信媒體是 線路線、有 線。交通信利用者通過車上裝載導(dǎo)航裝置或自己家及辦公的微機(jī)， 可按需要接

8、收多體的地圖信息和文字信。3.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方信息系統(tǒng)的質(zhì)是通過高新技術(shù)的效應(yīng)用，使得對各種決策包括交通戰(zhàn) 略決策、交通管決策、交通方式及交通路線選擇決等起到支持作用 的信息和知在系統(tǒng)中有效流通，提高決的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的通行為， 到達(dá)最大限度發(fā)揮已有交通設(shè)施潛力的的。為了實(shí)現(xiàn)智能化控制通的要求，收集相關(guān)的實(shí)可靠的交通信息是交通 信息系的前提和根底，然后據(jù)不同交通管理與控的目的和要求，進(jìn)一步析、傳遞、提供信息。信息流程圖1。圖1信息流程圖出者所關(guān)注的信息大包括3個方面：對出發(fā)前移動方案有效的信息、對 駕中在道路上移動過程有益的信息以及對換乘車、客車、民航 或輪船提供乘車方便的信息。依據(jù)出行的

9、信息需求以及交通管理者和流業(yè)者在經(jīng)營管理方面的需求，結(jié)中國在行政管理方面的實(shí)際況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見2。 城交通信息系統(tǒng)包括一個中心即交通息中心，交通管理、電子收費(fèi)、 交誘導(dǎo)、交通信息效勞、地理息、緊急救援、營運(yùn)車輛管、車輛平安 輔助駕駛個子系統(tǒng)以及道路交通管和車輛管理兩個數(shù)庫。交通信息系統(tǒng)各子統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)見圖3圖2交通信息系統(tǒng)結(jié)圖3通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能構(gòu)交通管理子系統(tǒng)主要交通指揮中心提供過采集的路段、交叉口、高架交以及城市出入口的根底數(shù)據(jù)織而成的信息。 營運(yùn)車輛管理子系包括 公交和物流管理，公管理涵蓋出租車和公交車輛的管理物流管理包含 貨運(yùn)和租賃車管理緊急救援子系統(tǒng)包括一般性事故報(bào)警以

10、及特殊情 況的害救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘和停車誘導(dǎo)。 局部子系統(tǒng)采集的息 將提供應(yīng)整個系統(tǒng)共享，通過提歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時可供測的信息， 用以 支持出決策的制定，系統(tǒng)實(shí)時通過網(wǎng)絡(luò)查詢對公眾發(fā)布交通信息向各 種媒體發(fā)布誘信息。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為分布與集中相合，各子系統(tǒng)分布相對等，交通信息中心擁 有信息整的共用信息平臺。子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采、局部運(yùn)行管理、共享 信息合等項(xiàng)任務(wù)。城市交通信息系統(tǒng)的建設(shè)可階段進(jìn)行，條件相對成熟的部可優(yōu)先發(fā) 展，建成范工程，推動其它部門開展。同時交通信息系統(tǒng)的實(shí)用化進(jìn) 程要各子系統(tǒng)所涉及的各個部門間通力合作， 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化建設(shè)與運(yùn) 行。統(tǒng)設(shè)計(jì)不但要重視系統(tǒng)核心研究開發(fā)，而且要重視與子系統(tǒng)之間 的相互銜接系，資源共享是交通信息系統(tǒng)命脈。人類的生活離開交通， 在以人為本的交通劃、管理與設(shè)計(jì)中，綜合運(yùn)現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等 手段提高通運(yùn)輸?shù)男适潜赜芍＝煌ㄐ畔⑾到y(tǒng)在確定了根本構(gòu)之 后，需要通過進(jìn)一步的統(tǒng)設(shè)計(jì)后，加以實(shí)。4.交通信息系統(tǒng)主要媒體和特點(diǎn)城市交通信息系統(tǒng)可傳遞信息的媒體主要特點(diǎn)見 1。表1交通信息系統(tǒng)用的主要媒體和特點(diǎn)5結(jié)論城市交