汽車駕駛員高級理論參考題

1、 汽車駕駛員高級理論參考題 一、判斷題1、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率ge隨曲軸轉(zhuǎn)速N變化的規(guī)律。（ ）2、汽油機負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得每百公里耗油量GT 和燃油消耗率ge隨節(jié)氣門開度（負(fù)荷）變化的規(guī)律。（ ）3、柴油機轉(zhuǎn)速特性指轉(zhuǎn)速一定時測得每小時耗油量GT和燃油消耗率ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律。4、柴油機負(fù)荷特性指轉(zhuǎn)速一定時測得每小時耗油量GT和燃油消耗率ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律。（ ）5、汽車動力性評價的常用指標(biāo)是最大加速度，最高車速和最大爬坡度。（ ）6、汽車在行駛中通常

2、會遇到的阻力有：滾動阻力、空氣阻力、上坡助力和摩擦阻力。（ ）7、滾動阻力是車輪滾動時，輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用產(chǎn)生變形造成的。 （ ）8、空氣阻力指汽車加速行駛時受到的道路作用在行駛方向反方向的分力。 （ ）9、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，氣壓式以其響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向靈敏度高，在現(xiàn)代汽車中得以廣泛應(yīng)用。10、汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是驅(qū)動力大于或等于牽引力；牽引力大于或等行駛總阻力。11、汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)有每公里燃耗里（升/公里）和百公里燃耗量（升/100公里）（）12、汽車運行中，在百葉窗完全打開的情況下，水溫表指針經(jīng)常指在100攝氏度上，且散熱器有“開鍋”現(xiàn)象，稱發(fā)動機過熱故障

3、。（ ）13、稍踩下離和器踏板，消除自由行程，增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，聲響有所增大，如果有火星一股一股竄出，則說明分離軸承損壞。（ ）14、汽車兩前輪輪胎氣壓充足，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。（ ）15、東風(fēng)EQ1090型汽車裝有保險裝置，目的是防止電氣線路斷路。（ ）16、柴油機調(diào)速器只與其最高轉(zhuǎn)速有關(guān)。（）17、汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)彎時，感到非常費力的現(xiàn)象是前輪擺頭。（ ）18、電控懸架系統(tǒng)是保證車輛行車安全的電子控制裝置。（ ）19、ABS警告燈安置在儀表盤上，由ECU控制，當(dāng)ABS系統(tǒng)使用時會點亮。（ ）20、車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號是電子控制防抱死制動系統(tǒng)的主要信號。（ ）21、交通噪聲是指頻率與聲強雜

4、亂無章的聲音。（ ）22、液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩（ ）23、有效燃料消耗率表示發(fā)動機曲軸輸出的指示功率所消耗的燃料量。（ ）24、發(fā)動機燃燒過程是燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程。（ ）25、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動力的來源分主要有液壓和氣壓兩種。（ ）26、發(fā)動機實際循環(huán)可分為進氣、壓縮、預(yù)燃、速燃、補燃等五個過程。（ ）27、汽油機燃燒過程分為四個時期，著火延遲期、速燃期、緩燃期、補燃期。28、柴油機扭矩曲線較平緩，當(dāng)行駛阻力增加時，車速下降較快，因此柴油機換檔時

5、機應(yīng)提早一些。29、當(dāng)節(jié)氣門保持最小開度時，所測得的速度特性，稱為發(fā)動機的外特性。（ ）30、要保證柴油機的工作穩(wěn)定性、防止高速飛車和怠速熄火，必須裝置調(diào)速器。（ ）31、農(nóng)用排長灌和發(fā)電用的固定式發(fā)動機，因經(jīng)常在接近于最大功率的情況下工作，同時還要保證發(fā)動機有足夠的可靠性和使用壽命，標(biāo)定功率定得更高一些。（ ）32、現(xiàn)代汽車微機控制系統(tǒng)是由中央處理器CPU、傳感器和執(zhí)行機械組成。（ ）33、電控制動防抱死系統(tǒng)ABS在車速較低時，仍能發(fā)揮作用。（ ）34、電控汽車發(fā)動機的空氣也是由節(jié)氣門及油門踏板來操作控制的。（ ）35、真空助力器是利用發(fā)動機進氣管與真空的壓力差在總泵前增大活塞推力的制動助力

6、裝置。（ ）36、汽車行駛時，空氣與車身摩擦，形成了空氣阻力。（ ）37、為了減小磨損速度，延長汽車使用壽命，必須對汽車走合期和正常工作期進行合理使用。（ ）38、汽車大修竣工途中，其附屬設(shè)備應(yīng)按駕駛員要求配齊。（ ）39、活塞敲缸響指工作行程開始瞬間，活塞在汽缸內(nèi)擺動或傳動，其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞。（ ）40、電噴發(fā)動機ECU是通過歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號進行進氣量計算的。（ ）41、汽車外觀檢測主要依靠檢測人員的技術(shù)和經(jīng)驗及簡單的檢測器具進行直觀的檢視。（ ）42、汽車使用壽命運是指從技術(shù)和技術(shù)上分析，汽車的使用極限的到達。（ ）43、汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)有每噸公里燃耗量

7、（升/噸公里）和百噸公里燃耗量（升/100升公里）。（ ）44、汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動加速度、制動力和制動時間。（ ）45、汽車制動跑偏：指汽車行駛中制動時不能按直線方向減速停車。（ ）46、汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。（ ）47、汽車通過性的向何參數(shù)有最小離地間隙，轉(zhuǎn)向角與坡度角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。（ ）48、經(jīng)濟性和動力性始終是一對矛盾，要想防止經(jīng)濟性下降，必須犧牲動力為代價。49、汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑的能力。（ ）50、汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有頻率、振距、位

8、移、加速度等振動參數(shù)。（ ）51、離合器液壓操縱機械基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器液壓力缸、儲液室、管路系統(tǒng)、離合器工作缸、分離叉分離軸承等。（ ）52、道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。（ ）53、車輛在運輸過程中所發(fā)生的事故屬交通事故。（ ）54、提高交通安全，要從交通安全教育，立法管理和工程措施三個方面入手。（ ）55、交通公害主要是指汽車排出的污染物。（ ）56、液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓傳動元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。（）57、千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向上提起時，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥打開，排油換

9、向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。（ ）58、液壓傳動的最大優(yōu)點是液壓油不泄漏致使液壓元件制造精度要求高。（ ）59、發(fā)動機在中低負(fù)荷率時，燃料經(jīng)濟性好。60、晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦?，只有在正向電壓時截止，而在反向電壓時不能導(dǎo)通。（ ）61、晶體三級管具有電壓放大特性和開關(guān)特性。（ ）62、硅整流交流發(fā)電機的定子是用來建立磁場的，轉(zhuǎn)子是用來產(chǎn)生三相交流電的。（ ）63、硅整流交流發(fā)電機的整流器是將交通發(fā)電機產(chǎn)生的交流電變成直流電。（ ）64、對車輪的法向反作用力的大小，等于分配在相關(guān)車軸上負(fù)荷的大小。（ ）65、車輛維護應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強制維護”的原則。（ ）66、為了減小磨損速度，延長汽

10、車使用壽命，必須對汽車走合期和正常工作期進行合理使用。67、一般對非獨立懸架的汽車，其主銷內(nèi)傾角是不可調(diào)整的。（ ）68、前輪最大轉(zhuǎn)角是指前輪處于直線行駛位置時，分別向左、右轉(zhuǎn)向某一角度。（ ）69、凸輪軸彎曲變形，會導(dǎo)致凸輪軸響。（ ）70、發(fā)動機異響出現(xiàn)在汽缸體裝的凸輪軸的一側(cè)，可認(rèn)為是正時齒輪響。（ ）71、發(fā)動機工作是，若轉(zhuǎn)速保持一定，其經(jīng)濟性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。（ ）72、外特性代表了發(fā)動機所能達到的最高動力性和經(jīng)濟性，是發(fā)動機的重要特性。（ ）73、最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速越小時，在汽車換檔的情況下，發(fā)動機克服阻力的潛力越強。（ ）74、當(dāng)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)限定在大于標(biāo)定功率

11、循環(huán)供油量的各個位置時，所測得的速度特性為部分特性。（ ）75、在懸掛裝置中采用減震器，對車身的自振頻率影響很大，能使車身振動位移迅速衰減，縮減振動時間。（ ）76、汽車輪輞變形會使方向盤不穩(wěn)。（ ）77、交通管理就是國家機關(guān)依據(jù)國家所頒布的法規(guī)，規(guī)范采取科學(xué)措施和強制手段對“車輛運用安全技術(shù)條件”及“城市道路管理條例”的綜合管理。（ ）78、汽車走合期使用規(guī)定，大型車車速不得超過50Km/H。（ ）79、柴油機在低溫條件下應(yīng)使用高凝點柴油。（ ）80、汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久性磁場電動機和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。（ ）81、當(dāng)制動回位彈簧拉力不一致，制動

12、時，會使車輛朝彈簧硬的一邊跑偏。（ ）82、發(fā)動機動力性能測試方法有起法和怠速法。（ ）83、對于發(fā)動機出現(xiàn)任何異響均應(yīng)予以排除。（ ）84、單位時間內(nèi)通過某一斷面一個方向的自行車車輛行人的數(shù)量叫交通流。（） 85、制動器間隙過大，制動反映時間將加長，使制動器制動失效。（ ）86、發(fā)動機點火時間過遲或混合氣過稀過濃會使水溫過高。（ ）87、大修后發(fā)動機充許氣門腳有輕微均勻的聲響。（ ）88、汽車路試時速不超過30Mm/h，行駛里程是15Km左右。（ ）89、交通事故發(fā)生有主觀原因和客觀原因兩大類。（ ）90、主銷后傾角過大會造成轉(zhuǎn)向沉重。（ ）91、當(dāng)制動回位彈簧拉力不一致，制動時，會使車輛朝

13、彈簧硬性的一邊跑偏。92、汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟車速和最大爬坡度。（ ）93、汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（ ）94、汽車制動側(cè)滑指汽車上的某一根軸或兩根以上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑（ ）95、汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有速率、振副、位移、加速度等振動參數(shù)。（ ）96、發(fā)動機在中低負(fù)荷率時，燃料經(jīng)濟性好。（ ）97、壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過載溢流閥、平衡閥、順序閥和背壓閥等。（ ）98、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。（ ）99、柴油機的負(fù)荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣

14、成分來調(diào)節(jié)的。（ ）100、造成制動跑偏有時是因為結(jié)構(gòu)上的不合理造成的。（ ）101、車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定、堅持預(yù)防為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。（ ）102、車速越高，空氣阻力越大，汽車的行駛阻力越小。（ ）103、制動時，汽車自動向左或向右偏離原來行駛方向的現(xiàn)象叫制動側(cè)滑。（ ）104、行駛中輪胎爆裂，尤其是前胎爆裂，會使汽車急劇偏向。（ ）105、外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響（包括行車途中播放音樂）是造成汽車肇事的隱患。（ ）106、現(xiàn)代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉(zhuǎn)氣門和液力挺桿。（ ）107、動力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。（ ）108、ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機構(gòu)和車

15、輪制動器組成。（ ）109、發(fā)動機產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤滑不良。（ ）110、配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。（ ）111、前束過小會行駛時方向盤不穩(wěn)（ ）112、柴油機的熱效率比汽油機高，但有效油耗率比汽油機低。（ ）113、氣缸內(nèi)最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后10°15°，曲軸轉(zhuǎn)角，此時發(fā)動機功率最大，油耗率最低。（ ） 114、汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和測滑的能力。（ ）115、液壓傳動的最大優(yōu)點是液壓油不泄露致使液壓元件制造成精度要求不高。（ ）116、汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多靈敏采用的是永久磁場電動機和滾子泵以及限

16、壓閥、出油單向閥組成。117、柴油機在低溫條件下應(yīng)使用高凝瞇柴油。（ ）118、膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。（ ）119、汽車長期使用后凸輪軸進排凸輪原有幾何形狀、氣門間隙及凸輪間隙變化，會使配氣相位發(fā)生變化。（ ）120、離合器踏板自由行程過小，易造成離合器分離不徹底的故障。（ ）121、當(dāng)制動回位彈簧拉力不一致，制動時，會使車輛朝彈簧硬的一邊跑偏。122、汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟車速和最大爬坡度。（ ）123、汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（ ）124、制動系反應(yīng)

17、時間指從駕駛員剛踩下制動踏板開始，到汽車開始出現(xiàn)制動加速度為止所經(jīng)歷的時間。125、微機中存儲器的作用是記憶儲存程序和數(shù)據(jù)，并完成傳感器和執(zhí)行器之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務(wù)。（ ）126、自動變速器中，變距器的 功能主要是柔和傳遞扭矩，自動增大輸出的扭矩24倍。（ ）127、汽車檢測是在不解體條件下確定汽車技術(shù)狀況，查明故障 部位及原因的檢查。（ ） 128、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。（ ）129、柴油機的負(fù)荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分為調(diào)節(jié)的（ ）130、造成制動跑偏有時是因為結(jié)構(gòu)上的不合理造成的。（ ）131、柴油機排白煙的原因是噴油時間過早

18、；各缸噴油間隙角度不一致；噴油器霧化不良、噴油壓力低；燃油中有水或油路中空氣。（ ） 132、變速器維護中，更換潤滑油時，應(yīng)將車輛靜置一段時間后，在冷卻后放出潤滑油。（ ）133、動力轉(zhuǎn)向以發(fā)動機輸出的 動力為能源，可以增加前轉(zhuǎn)輪向的力，使轉(zhuǎn)向操縱是處于關(guān)閉狀態(tài)。（ ）134、碳氫化合物是碳元素和氫元素形成的化合物的總稱。（ ）135、發(fā)動機的熱效率大致范偉是：汽油機t=0.350.50,柴油機t0.400.60。（ ）136、現(xiàn)代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉(zhuǎn)氣門和液力挺桿。（ ）137、動力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。（ ）138、ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機構(gòu)和車輪制動器組成。（ ）

19、139、發(fā)動機產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤滑不良。（ ）140、配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。（ ）141、前束過小會使行駛時方向盤不穩(wěn)。（ ）142、一般用稀混合氣來降低汽車排放中的氮氧化物，也可略為降低一氧化碳和碳氫化合物。（ ）143、常用的發(fā)動機EFI有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計，L型使用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣量。（ ）144、在電子巡航系統(tǒng)（CCS系統(tǒng)）中，CCS-ECU根據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，使行駛速度保持恒定。（ ）145、拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會清除計算機存儲器中的其他信息。（ ）146、氮氧化物主要由

20、一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO ）混合而成。（ ）147、人工讀取豐田電噴發(fā)動機的故障碼時，應(yīng)將診斷插座上的ME1和E1插孔短接。（ ）148、對于全液力自動變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液壓，并作用于換檔閥，實現(xiàn)自動換檔。（ ）149、火花塞間隙應(yīng)為0.20.3mm為宜。 （ ） 150、載重汽車后輪胎可以混裝不同型號輪胎。（ ）151、氣門調(diào)整間隙可采用兩次調(diào)整法和逐缸調(diào)整法。（ ） 152、直列六缸機工作次序也有采用1-4-2-6-3-5的。（ ）153、EFI是電控燃油噴射系統(tǒng)的英文縮寫。 （ ）154、蓄電池的電解液密度不得低于1.41.5。（ ）155

21、、后橋主減速器嚙合印痕調(diào)整正面、反面應(yīng)以正面為主。（ ）156、柴油機噴油壓力比汽油電噴發(fā)動機噴油壓力高得多。 （ ） 157、可以用普通萬用電表檢測電噴發(fā)動機電子元件。 （ ） 158、汽車走合期維護必須嚴(yán)格遵守，否則影響汽車使用壽命。（ ）159、常用汽油的牌號是由辛烷值決定的，牌號越低抗暴性越好。（ ） 160、曲軸的磨損可以用精度為0.05mm的游標(biāo)卡尺來測量。（ ）161、常用汽油的牌號是由辛烷值決定的，牌號越低抗暴性越好。（ ）162、小轎車氣門間隙應(yīng)在0.5-0.6mm為宜。（ ） 163、凸輪軸磨損升程減少超限，會使進排氣門開啟不足進氣不足，排氣不充分，功率下降。 （ ）164

22、、充足電的蓄電池端電壓單格不得少于2V。（ ）165、液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三部分組成。（ ） 166、汽油的牌號是由辛烷值決定的牌號越小抗暴性越強。（ ） 167、柴機油可用于汽油機，汽機油不能用于柴油機。（ ）168、化油器油平面過高會造成混合氣過稀。 （ ） 169、當(dāng)R=15時，混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，功率最大，油耗最小。（ ） 170、當(dāng)離合器片磨損后，自由行程會減少造成離合器切不開。（ ） 171、發(fā)動機是否大修，可看其壓縮壓力、功率是否下降了50%。 （ ） 172、以瓦定軸的曲軸在修復(fù)時，瓦片不允許刮削。（ ）173、汽油車電路特點是直流、低壓、單線、正極搭鐵。（ ）174、

23、自動變速器內(nèi)離合器一律采用干式片式離合器。 （ ）175、用凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門開啟和持續(xù)時間稱配氣相位。（ ）176、ECU是電控發(fā)動機電控單元的英文縮寫。 （ ）177、汽油機的壓縮比比較低，而汽油的自燃溫度比較高，在壓縮終點時，不能自燃。178、影響平順性的主要因素有道路情況、汽車結(jié)構(gòu)和汽車的技術(shù)狀況等因素。（ ）179、影響汽車動力性主要因素有結(jié)構(gòu)因素和使用因素。（ ）180、柴油機噴油規(guī)律應(yīng)是初期噴油量要大，中后期噴油量要少，并要求迅速下降到零。（ ）181、過量空氣系數(shù)大小對混合氣燃燒速度影響很大，當(dāng)1.051.15時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒功率最大。?）182、噪聲危害主要

24、表現(xiàn)為對人體的聽力損傷，影響睡眠及休息；對交談、通訊和思維產(chǎn)生干擾；對人的生理和心里產(chǎn)生不良作用。（ ）183、發(fā)動機性能指標(biāo)有指示性能指標(biāo)和有效性能指標(biāo)兩種，對于使用者來說，發(fā)動機的指示性能指標(biāo)更為嚴(yán)重。（ ）184、柴油機的噴油規(guī)律應(yīng)是初期、中期噴油量要大些。后期噴油量要少，并要求迅速下降為零。這樣，發(fā)動機工作較柔和，動力性和經(jīng)濟性也較好。（ ）185、汽車上頗能力用最大爬坡度來評定，貨車最大爬坡度一般為16.5左右，越野汽車一般在30左右。（ ）186、為保證柴油機壽命和安全可靠地運行，并控制排氣污染，柴油機不允許在超過冒煙界限的情況下工作。（ ）187、當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時，有效功率Pe與有效

25、扭矩Me成正比。（ ）188、制動時，若汽車向左跑偏即為左側(cè)制動不靈。（ ）189、制動效能包括制動時間、制動減速度和制動時方向穩(wěn)定性。（ ）190、機動車輛廢氣污染主要是指汽油機、柴油機等燃燒過程中的排房物。（ ）191、液壓制動系統(tǒng)進入空氣，將造成制動拖滯。（ ）192、汽油機中，點燃提前角過大，使燃燒過程在氣缸容積不斷增大的膨脹過程中進行。（ ）193、緊急制動時，要利用發(fā)動機制動，所以不能在擋。（ ）194、新車、大修車及大修發(fā)動機的車，走合期必須遵守走合期規(guī)定。（ ）195、爆燃是有危害的，需要克服，通常采取的措施有降低汽油標(biāo)號、提前點火時間。（ ）196、交通公害治理主要從減少CO

26、和HC兩方面進行。( )197、制動踏板自由形成過大，會造成制動失效。（ ）198、過量空氣系數(shù)是實際吸入的燃油量與理論所需燃油量的比值。（ ）199、ABS主要由信號輸入裝置、電子控制裝置和執(zhí)行器三部分組成。（ ）200、離合器的維護主要有踏板自由行程的調(diào)整、軸承和襯套的潤滑等。（ ）二、選擇題1、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)，點火提前角維持最佳值（ D ）開度一定的情況下得到的。A、進氣門 B、排氣門 C、阻風(fēng)門 D、節(jié)氣門2、汽油發(fā)動機有效功率Pe 有效轉(zhuǎn)矩Me和（ B ）隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱轉(zhuǎn)速特性。A、平均耗曲量 B、燃油消耗率 C、每小時耗油量 D、每百公里耗油量3、汽

27、油機負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)（ B ）保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得的。A、噴油提前角 B、點火提前角 C、進氣提前角 D、排氣提前角4、汽油機負(fù)荷特性化油器調(diào)整適當(dāng)點提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得（ D ）和燃油消耗率ge隨節(jié)氣門開度（負(fù)荷）變化的規(guī)律。A、平均耗油量 B、每百公里耗油量C、每百噸公里耗油量 D、每小時耗油量5、柴油機的（ D ）Pe有效轉(zhuǎn)矩Me，每小時燃料消耗量GT和燃油消耗量ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)速特性。A、指示功率 B、瞬時功率C、升功率 D、有效功率6、柴油機負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時測得（ A ）GT和燃油消耗率ge 隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)

28、律。A、每小時耗油量 B、燃眉之急油消耗率C、每百公里耗油量 D、每百噸公里耗油量7、汽車動力性評價的常用的指標(biāo)在加速性能，（ B）和最大爬坡度。A、經(jīng)濟車速 B、最高車速C、最低車速 D、平均車速8、汽車行駛中通常會遇到的阻力有：（A ）、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。A、滾動阻力 B、摩擦阻力C、行駛阻力 D、運動阻力9、滾動阻力是車輪滾動時（ C ）在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用，產(chǎn)生變形造成的。A、車輪與輪胎 B、輪胎與胎壓C、輪胎與地面 D、地面與車速10、空氣阻力：指汽車直線行駛時受到的（ C ）在行駛方向相反方向的分力。A、道路作用 B、環(huán)境作用C、空氣作用 D、氣侯作用1

29、1、汽車行駛的驅(qū)動和附著條件的附著力（ C）驅(qū)動力，驅(qū)動力大于或等于行駛總阻力。A、小于或大于 B、小于或等于C、大于或等于 D、大于或小于12、汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)有（C ）和百噸公里耗油指標(biāo)（升/100噸公里）。A、每公里燃耗量 B、10公里燃耗里C、百公里燃耗量 D、千公里燃耗里13、用來比較不同類型、不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)是（ D ）A、每公里燃耗量 B、百公里燃耗量C、每噸公里燃耗量 D、百噸公里燃耗量14、汽車制動效能評價指標(biāo)一般用（ A ）、制動減速度、制動力和制動時間。A、制動距離 B、一般制動距離C、緊急制動距離 D、平均制動距離15、汽車通過性：是指汽車在一定

30、載質(zhì)量下，能以足夠高的（ A ），通過各種道路，無路地帶動和障礙物的能力。A、平均速度 B、技術(shù)速度C、最高速度 D、最低速度16、汽車通過性的幾何參數(shù)有（ B ）接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。A、離地距離 B、最小離地距離C、最大離地距離 D、平均離地間隙17、汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有（ A ），最大動力因素和相對附著重量。A、單位壓力 B、指示壓力C、有效壓力 D、平均壓力18、汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗（ B ）和側(cè)滑的能力。A、滑轉(zhuǎn) B、傾覆 C、跑偏 D、偏離19、汽車在道路有側(cè)向斜度或轉(zhuǎn)彎行駛時，低抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的穩(wěn)定性稱為（ A ）A、橫向

31、穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性C、行駛穩(wěn)定性 D、操縱穩(wěn)定性20、汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有（ A ）、振副、位移、加速度等振動參數(shù)。A、頻率 B、速率 C、功率 D、效率 21、離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器（A ）、儲液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離異軸承等。A、主缸 B、油缸 C、動力缸 D、輔助缸22、液壓轉(zhuǎn)向助力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、（ B ）機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。A、轉(zhuǎn)向油缸 B、轉(zhuǎn)向油泵C、轉(zhuǎn)向油輪 D、轉(zhuǎn)向油閥23、液壓變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪的轉(zhuǎn)矩而變化，從而使渦輪輸出的

32、轉(zhuǎn)矩大于（ A ）轉(zhuǎn)入的轉(zhuǎn)矩。A、泵輪 B、導(dǎo)輪 C、渦輪 D、葉輪24、經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間稱為（ A ）A、反應(yīng)時間 B、簡單反應(yīng)時間C、選擇反應(yīng)時間 D、制動反應(yīng)時間 25、我國交通的一大特點是（ C）A、自行車與行人混合 B、客、貨車混合C、人、車混合 D、快、慢車混合26、車輛停穩(wěn)后，車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故（ B ）交通事故。A、是屬于 B、不屬于 C、應(yīng)該是 D、可以算27、經(jīng)驗不足，對車輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（ C ）A、疏忽大意 B、違反規(guī)定C、操作不當(dāng) D、客觀原因28、非機動車走快車道，行人不走人行道所發(fā)生的交通事故屬（ C ）A、疏

33、忽大意 B、駕駛不當(dāng)C、違反規(guī)定 D、環(huán)境不佳29、交通管理所依據(jù)的法規(guī)是（A ）A、對行人、機動車、非機動車的交通安全管理B、對環(huán)境、機動車、道路的管理C、對車輛、市容、駕駛員管理D、對城市道路、車輛起用安全條件、駕駛員管理30、（ A ）屬于公害之一。A、汽車排出廢氣 B、汽車外貌臟、差C、駕駛?cè)藛T不文明行業(yè) D、違章操作31、液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓（ A）元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。A、動力 B、壓力 C、操縱 D、傳動32、千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向上提起時，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥（ A ），排沒換各閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。A、打開

34、B、先打開后關(guān)閉 C、先關(guān)閉后打開 D、關(guān)閉33、液壓傳動常用術(shù)語：壓力、（ B）、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。A、能量B、流量 C、容量 D、熱量34、液壓傳動的優(yōu)點是能實現(xiàn)（ B ）且調(diào)速范圍較大。A、有級變速 B、無級變速 C、分級調(diào)速 D、變級調(diào)速35液壓控制閥用來控制液流壓力的稱為（ A ）A、壓力閥 B、節(jié)流閥下 C、方向閥 D、調(diào)速閥36、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為（ A ）、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。A、齒輪泵 B、渦輪泵 C、活塞泵 D、膜片泵37晶體二級管的特性：具有（ B）導(dǎo)電的特性。A、方向 B、單向 C、雙向

35、 D、所有方向38、晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極與基極間加入一個變化很小的信號電壓，（ A ）電流只有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。A、基極 B、發(fā)射極 C、控制極 D、電極39、汽車用交流電發(fā)電機的優(yōu)點：體積小、重量輕；結(jié)構(gòu)簡單、故障少、維修方便、使用壽命長；（ C ）動轉(zhuǎn)時，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單位；產(chǎn)生干擾電波小。A、發(fā)電機低速 B、發(fā)電機高速C、發(fā)動機低速 D、發(fā)動機高速40、發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是用來建立磁場的，定子是用來產(chǎn)生（ C ）的。A、單相交流電 B、單相直流電 C、三相交流電 D、三相直流電41、發(fā)動機水溫突然很快升高是（ C ）因素所致。A、鳳葉反

36、裝 B、水垢過多 C、水泵故障 D、水量不足42、走合期車輛起動時，預(yù)熱溫度不應(yīng)低于（ B ）A、40 B、50 C、60 D、7043、若發(fā)動機聲響在急加速，怠速時出現(xiàn)，并且在發(fā)動機中、高速運轉(zhuǎn)期間仍存在同時機體振抖屬（C ）異響。A、可暫時保留 B、不可暫時保留C、立即停機 D、不可繼續(xù)聽診44、液壓式雙管路制動系的總泵都是把兩個液壓缸（ B ）安置于在一個缸體內(nèi)。A、并聯(lián) B、串聯(lián) C、分開 D、單獨45、當(dāng)將調(diào)節(jié)拉桿限定額定功率循環(huán)供油量位置上時，可獲得（ A ）。A、外特性 B、部分特性 C、全負(fù)荷速度特性 D、部分負(fù)荷速度特性46、由于冷卻原因一般會造成（C ）的磨損比其他氣缸磨損

37、略大。A、第一、二缸 B、中間兩個缸C、第一、最后一缸 D、最后兩缸47、現(xiàn)代轎車凸輪軸與曲軸的傳動多采用（ C）米傳動。A、齒輪 B、三角皮帶 C、齒輪皮帶 D、蝸輪蝸桿48、提高燃料經(jīng)濟性在結(jié)構(gòu)方面的措施之一是改善汽車（ B ）。A、結(jié)構(gòu) B、行駛 C 、材料 D、組成 49、大修竣工大貨車的方向盤自由轉(zhuǎn)動量應(yīng)不大于（ B ）度。A、15º B、30º C、45º D、60º50、汽車走合期內(nèi)應(yīng)選區(qū)用（ C ）的汽油和潤滑油。A、辛烷值較高、粘度低 B、辛烷值較低、粘度低C、辛烷值較高、粘度高 D、辛烷值較低壓、粘度高51、汽車在上下坡時，抵抗前后傾

38、覆的穩(wěn)定性稱為（ D ）。A、行駛穩(wěn)定性 B、操縱穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性 D、縱向穩(wěn)定性52、柴油機熱效率：（B）A 、0.100.20 B、0.400.50 C、0.050.10 D、0.250.4053、現(xiàn)代汽車多采用（ B ），可消除氣門間隙，同時又保證氣門與氣座之間可靠的密封性。A、電動挺柱 B、液力挺柱C、機械挺柱 D、彈性挺柱54、造成轉(zhuǎn)向沉重的原因是（ C ）所致。A、輪胎氣壓過足 B、方向盤自由行程過大C、前束調(diào)整不當(dāng) D、轉(zhuǎn)向器軸承過松55、走合期一般里程規(guī)定是（B ）A、5001000Km B、10001500 Km C、15002000Km D、20002500 Km 56

39、、汽油車的排污應(yīng)在（ A ）工況下測定。A、怠速 B、中速 C、急加速 D、高速57、無觸點感放電式晶體管點火系統(tǒng)的組成：（ D ）、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。A、斷電器 B、分電器 C、放大器 D、傳感器58、按喉管來分，新型化油器有（ D）化油器。A、單喉管 B、雙喉管 C、多喉管 D、可變喉管59、當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時（ D ）。A、進油孔開，泄油孔開 B、進油孔開，泄油孔關(guān)C、進油孔閉，泄油孔開 D、進油孔閉，泄油孔關(guān)60、誤差小，測量計算簡便，不需拆卸散熱器不用刻度盤，準(zhǔn)確度較高的配氣相應(yīng)測量方法是（B ）。A、氣門升起最高點法 B、氣門疊開法C、逐缸法 D、

40、二次法61、為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強對（ B ）的修理。A、前輪轂軸承過緊 B、前輪轂軸承過松C、轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良 D、主銷與襯套的配合過緊62引起汽車制動力不足原因之一是（ B）A、總泵回油孔堵塞 B、真空增壓器失效C、控制閥進氣閥漏氣 D、制動氣室推桿行程過小63、無觸點電容放電式晶體管點火系的組成 ：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、（ C ）、點火線圈、分電器及火花塞等。A、放大器 B、存儲器 C、電容器 D、配電器64、汽油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)一般在（ C ）范圍內(nèi)。A、15% B、510% C、1030% D、3050%65、汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或等于（ C

41、 ）。A、側(cè)向力 B、法向力 C、附著力 D、驅(qū)動力66、車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤滑油（脂）、調(diào)整（ C ）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時有效的防滑等。A、以動機 B、起動機 C、發(fā)電機 D、磁電機67、駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護、（ A ）知識、安全新新技術(shù)知識。A、交通事故 B、交通法規(guī) C、交通安全 D、交通特性68、可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補償冷卻液的是（ C ）。A、機油散熱器 B、小水箱 C、膨脹水箱 D、節(jié)溫器69、元件采用雙金屬片，軟磁性材料的風(fēng)

42、扇離合器屬于（ B ）。A、感溫開關(guān)式 B、機械式 C、電子開關(guān)式 D、真空吸力式70、影響人體舒適條件的三要素是（ B ）。A、溫度、空氣質(zhì)量、日光輻射B、溫度，氣流速度，日光輻射C、溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量D、溫度，濕度，風(fēng)速71、小客車空調(diào)主要由壓縮機（B ）貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)和冷凝器離心機等組成。A、散熱器 B、冷凝器 C、加溫器 D、油水分離器72、干荷蓄電池的主要成分是（ B ）A、玻璃纖維板 B、陰陽極板 C、同極連接片D、接線柱73、汽油車HC的含量新車不應(yīng)超過（ A ）ppm。A、1000 B、2000 C、2500 D、300074、高速公路對一般快速機動車的

43、車速規(guī)定不能低于（ B ）Km/h。A、40 B、50 C、60 D、7075、汽油機的負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度的大小，改變進入氣缸中（B）多少來調(diào)節(jié)的。A、新鮮空氣量 B、可燃混合氣量C、新鮮空氣濃度 D、可燃混合濃度76、汽車的驅(qū)動力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩（ B ）。A、相等 B、成正比 C、成反比 D、不成比例77、汽車運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定強調(diào)，交通運輸管理部門要加強汽車運輸行業(yè)（ A ）A、車輛發(fā)展 B、動量變化 C、運輸周轉(zhuǎn)量變化 D、交通流量78、節(jié)氣門開度由小逐漸加大時，充入氣缸的混合氣逐漸增加，每小時燃料消耗量隨之（ B ）A、下降 B、升高 C、不變 D、消耗79、汽車在運行過程

44、中，駕駛員根據(jù)車速、道路及其它運行條件的變化，不需手動換檔和腳踩離合器而可以改變車速的裝置是（ C ）。A、制動防滑系統(tǒng) B、自動巡航系統(tǒng)C、自動變速器 D、電子懸架80、在對角線布置的雙回路液壓制動系統(tǒng)中采用（ A ）制動主缸，使左前輪缸與右后輪缸為一液壓回路，右前輪與左右缸為另一液壓回路。A、串列雙缸 B、并列雙缸 C、各身單腔 D、交叉雙腔81、汽車在（ C ）道路等速行駛時，沒有坡度阻力。A、上坡 B、下波 C、水平 D、拐彎82、交通部頒布的汽車運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定明確指出：車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和（ C ）的原則。A、技術(shù)上科 B、經(jīng)濟上合理C、技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合 D、理論與

45、實踐相結(jié)合83、若液壓制動系統(tǒng)中滲入空氣，則汽車制動系統(tǒng)會產(chǎn)生（ C ）A、制動跑偏 B、制動側(cè)滑C、制動不靈 D、制動拖滯84、汽車電氣線路編排通采用（A ）A、單線制 B、并聯(lián) C、多線制 D、串聯(lián)85、根據(jù)起動要求，起動線路電阻應(yīng)（ A ）。A、盡可能小 B、盡可能大C、盡可能大或小 D、尺可能不變86、汽車大修修竣出廠時，送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛（B）的規(guī)定。A、里程期 B、走合期 C、修理期 D、延遲期87、大修汽車的滑行性能用拉力計檢查時，應(yīng)滿足在平坦干燥的硬質(zhì)路面上，開始拉動汽車的拉力不大于汽車自重的（ C ）。A、0.5% B、1% C、1.5% D、2%88、前輪定位是前橋技

46、術(shù)狀況的重要（ B ）。A、使用 B、診斷 C、技術(shù) D、技算89、發(fā)動機曲軸主軸承、連桿軸承等磨損松曠，會造成機油壓力（ A ）。A、過低 B、過高 C、不變 D、消失90、若迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車的故障現(xiàn)象是（ B ）。A、制動失效 B、制動不靈 C、制動跑偏 D、制動拖帶91、 從部分分性的燃油消耗率曲線可見，并不是節(jié)氣門全開的燃油消耗率曲線最低，因為此時采用的是（ B ）混合氣，存在著燃燒不完全的現(xiàn)象。A、稀 B、濃 C、固定 D、標(biāo)準(zhǔn)92、如果發(fā)動機只在最大功率情況下短期工作，則標(biāo)定功率可定（ B）一些。A、低 B、高 C、活 D、死93、電控汽油噴射發(fā)動機的進

47、氣系統(tǒng)在怠速時節(jié)氣門（ A ），空氣由旁通道通過。A、全閉 B、閉開 C、全開 D、自由位置94、當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速一定時，充入氣缸的空氣量基本（ C ），調(diào)節(jié)負(fù)荷時只是改變每循環(huán)供油量，也就改變了混合氣濃度，即改變了過量空氣系數(shù)值（稱為質(zhì)調(diào)節(jié)）。A、減少 B、增加 C、不變 D、霧化95、現(xiàn)代汽車微機控制系統(tǒng)的電控制器ECU主要由（ A ）、存儲器、I/O接口和決線BUS組成。A、中央處理器CPU B、運算器 C、執(zhí)行器 D、傳感器96、中央處理器CPU是電子計算機（微機）的核心部分，它是由（ A ）控制器組成。A、運算器 B、執(zhí)行器 C、傳感器 D、輸入輸出結(jié)口97、下列裝置中，只有（ B ）是

48、滿足駕駛員舒適性的電子控制裝置。A、自動空調(diào)系統(tǒng) B、電控主動懸架系統(tǒng)C、自動巡航控制系統(tǒng) D、ABS防抱死裝置98、（ A ）是發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)控制的主要參數(shù)。A、空燃比 B、壓縮化 C、點火時刻 D、氧傳感器99、微機控制點火系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)為（ C ）A、分電器 B、火花塞 C、點火控制器 D、點火線圈100、質(zhì)量流量控制的汽油噴射系統(tǒng)是直接測量（ C ）的。A、空氣質(zhì)量流量 B、噴油量 C、空氣密度 D、真空度101、電控燃油噴射發(fā)動機各傳感器中，只有（ B ）是系統(tǒng)實現(xiàn)閉環(huán)制的主要傳感器。A、進氣壓力傳感器 B、氧傳感器C、空氣流量傳感器 D、爆振傳感器102、為使汽車獲得良好的制動性能，其關(guān)鍵在于很好地利用輪胎與路面之間的（ B ）。A、制動力 B、附著力 C、驅(qū)動力 D、扭力103、傳動