道路線形綜合設(shè)計

1、第6章 道路線形綜合設(shè)計本章主要講述本章主要講述 城市道路定線的相關(guān)知識，道路線形平縱橫城市道路定線的相關(guān)知識，道路線形平縱橫的綜合處理，特殊路段線形設(shè)計、道路景觀規(guī)劃的綜合處理，特殊路段線形設(shè)計、道路景觀規(guī)劃設(shè)計等。設(shè)計等。第一節(jié) 城市道路定線 道路定線是指把一條道路的平面位置在實地明道路定線是指把一條道路的平面位置在實地明確肯定下來的一系列工作。確肯定下來的一系列工作。一、城市道路定線的相關(guān)內(nèi)容和意義一、城市道路定線的相關(guān)內(nèi)容和意義 總體規(guī)劃：根據(jù)自然地形地貌、功能布局和總體規(guī)劃：根據(jù)自然地形地貌、功能布局和 用地規(guī)劃，初步確定干道的走向、平面轉(zhuǎn)折用地規(guī)劃，初步確定干道的走向、平面轉(zhuǎn)折 點

2、、干道交叉口位置和坐標，明確道路功能點、干道交叉口位置和坐標，明確道路功能 性質(zhì)、路幅寬度等，也就是道路網(wǎng)規(guī)劃。性質(zhì)、路幅寬度等，也就是道路網(wǎng)規(guī)劃。 詳細規(guī)劃：一般應(yīng)進行紅線規(guī)劃設(shè)計，即根詳細規(guī)劃：一般應(yīng)進行紅線規(guī)劃設(shè)計，即根 據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃已確定的干道走向、性質(zhì)和路據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃已確定的干道走向、性質(zhì)和路 幅寬度，進一步確定道路走向、位置、標高、幅寬度，進一步確定道路走向、位置、標高、 橫斷面組合以及主要交叉口和廣場的安排等。橫斷面組合以及主要交叉口和廣場的安排等。 第一節(jié) 城市道路定線 道路定線：其內(nèi)容是在紅線規(guī)劃基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地道路定線：其內(nèi)容是在紅線規(guī)劃基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件和城市

3、建設(shè)條件，綜合考慮平、形地質(zhì)條件和城市建設(shè)條件，綜合考慮平、 縱、橫三縱、橫三方面的合理安排，確定道路平面、豎向線形及其主要方面的合理安排，確定道路平面、豎向線形及其主要技術(shù)經(jīng)濟指標，并繪制平、縱、橫斷面設(shè)計圖。技術(shù)經(jīng)濟指標，并繪制平、縱、橫斷面設(shè)計圖。 道路定線，道路定線， 它不僅要解決道路本身的工程、它不僅要解決道路本身的工程、經(jīng)濟方面的問題，而且要充分考慮道路與周圍經(jīng)濟方面的問題，而且要充分考慮道路與周圍環(huán)境、城市建設(shè)現(xiàn)狀的配合以及道路景觀等問環(huán)境、城市建設(shè)現(xiàn)狀的配合以及道路景觀等問題。一般包括題。一般包括紙上定線和實地定線紙上定線和實地定線兩個階段。兩個階段。第一節(jié) 城市道路定線 紙上

4、定線（紙上定線（路線勘測的初測階段路線勘測的初測階段） 在比較精確的大比例尺（在比較精確的大比例尺（1：5001：1000）現(xiàn)狀地形圖上，根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃或紅線設(shè)計要求現(xiàn)狀地形圖上，根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃或紅線設(shè)計要求詳細確定每一路段的具體走向、轉(zhuǎn)折地點、彎道詳細確定每一路段的具體走向、轉(zhuǎn)折地點、彎道半徑、直線與曲線的銜接等。半徑、直線與曲線的銜接等。 實地定線（實地放線，實地定線（實地放線，路線勘測的定測階段路線勘測的定測階段） 將上面已經(jīng)確定的道路中心線準確地移到實地將上面已經(jīng)確定的道路中心線準確地移到實地上去。實地定線時，規(guī)劃設(shè)計人員都應(yīng)會同測量上去。實地定線時，規(guī)劃設(shè)計人員都應(yīng)會同測量人員親臨現(xiàn)

5、場，先實地踏勘，然后詳細定線。人員親臨現(xiàn)場，先實地踏勘，然后詳細定線。第一節(jié) 城市道路定線二、城市道路定線的原則二、城市道路定線的原則1. 因地制宜：盡量利用劣地、少占農(nóng)田，反對大拆因地制宜：盡量利用劣地、少占農(nóng)田，反對大拆 大建和亂拆亂建。大建和亂拆亂建。2. 嚴格遵循技術(shù)標準要求：道路等級與路幅、橫嚴格遵循技術(shù)標準要求：道路等級與路幅、橫 斷面、交叉口、坡度等。斷面、交叉口、坡度等。3. 正確選定平面、縱斷面控制點。正確選定平面、縱斷面控制點。4. 合理布設(shè)直線、彎道及其銜接關(guān)系。合理布設(shè)直線、彎道及其銜接關(guān)系。5. 遠近期結(jié)合：特別是干道、重要立體交叉口用地遠近期結(jié)合：特別是干道、重要立

6、體交叉口用地 預(yù)留、舊城街道拓寬等。預(yù)留、舊城街道拓寬等。第一節(jié) 城市道路定線主導縱坡：主導縱坡：指道路中心線在結(jié)合實際自然地面起伏指道路中心線在結(jié)合實際自然地面起伏、土石方填挖量最少情況下的平均自然坡度。從理、土石方填挖量最少情況下的平均自然坡度。從理論上分析，就是要求一條干道各路段設(shè)計縱坡度的論上分析，就是要求一條干道各路段設(shè)計縱坡度的加權(quán)平均值，應(yīng)當盡量接近該道路起終點之間的自加權(quán)平均值，應(yīng)當盡量接近該道路起終點之間的自然坡度。然坡度。第一節(jié) 城市道路定線第二節(jié) 道路線形綜合處理n 適用條件：適用條件：n （1）當設(shè)計速度大于或等于）當設(shè)計速度大于或等于60km/h時，必須注重平、縱的合

7、理組合；時，必須注重平、縱的合理組合；n （2）當設(shè)計速度小于或等于）當設(shè)計速度小于或等于40km/h時，在條件允許情況下力求做到各時，在條件允許情況下力求做到各種線于要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。種線于要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。n （一）平、縱組合的設(shè)計原則（一）平、縱組合的設(shè)計原則n 1應(yīng)在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。應(yīng)在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。n 2注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。上保持協(xié)調(diào)。n 3選擇組合得當?shù)?/p>

8、坡度，以利于路面排水和行車安全。選擇組合得當?shù)钠露?，以利于路面排水和行車安全。n 4應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。第二節(jié) 道路線形綜合處理（二）平、縱線形組合設(shè)計要點：（二）平、縱線形組合設(shè)計要點：第二節(jié) 道路線形綜合處理第二節(jié) 道路線形綜合處理（1 1）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線） （2）平面直線與豎曲線組合要素）平面直線與豎曲線組合要素 （凸凹型直線、凹型直線）（凸凹型直線、凹型直線） 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講

9、以包括一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型線次之；型豎曲線為好，而包括一個凹型線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰駝峰”和和“凹凹陷陷”。第二節(jié) 道路線形綜合處理 斷背曲線的改善斷背曲線的改善 斷背曲線斷背曲線 第二節(jié) 道路線形綜合處理(3)(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合直線與縱斷面應(yīng)避免的組合暗暗 凹凹 第二節(jié) 道路線形綜合處理n 縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上?？v斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。第二節(jié) 道路線形綜合處理 （1 1）平曲線與縱面直線組合）平曲線與縱面直線組合 組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與

10、陡坡相重組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。合。 （2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放在平曲平豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上。上。 2. 平曲線與縱斷面的組合平曲線與縱斷面的組合 第二節(jié) 道路線形綜合處理平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平曲線與豎曲

11、線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。第二節(jié) 道路線形綜合處理平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡n半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍倍n長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線第二節(jié) 道路線形綜合處理n平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。 第二節(jié) 道路線形綜合處理第

12、二節(jié) 道路線形綜合處理暗、明彎與凸、凹豎曲線暗、明彎與凸、凹豎曲線n注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。第二節(jié) 道路線形綜合處理第二節(jié) 道路線形綜合處理平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。反向平曲線的拐點重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合 第二節(jié) 道路線形綜合處理跳跳 躍躍第二節(jié) 道路線形綜合處理n 計算行車速度計算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。凹形豎

13、曲線底部插入小半徑的平曲線。 第二節(jié) 道路線形綜合處理 在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。 平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應(yīng)將兩者分開，把平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 第二節(jié) 道路線形綜合處理第二節(jié) 道路線形綜合處理 長坡配長直線長坡配長直線第二節(jié) 道路線形綜合處理 浪形浪形

14、第二節(jié) 道路線形綜合處理 長長直直線線內(nèi)內(nèi)多多次次變變坡坡第二節(jié) 道路線形綜合處理 鋸鋸齒齒形形路路段段第二節(jié) 道路線形綜合處理 暗暗凹凹路路段段第二節(jié) 道路線形綜合處理 蛇蛇形形路路線線第二節(jié) 道路線形綜合處理第二節(jié) 道路線形綜合處理第二節(jié) 道路線形綜合處理第二節(jié) 道路線形綜合處理第二節(jié) 道路線形綜合處理4、解決平曲線與豎曲線重疊的辦法、解決平曲線與豎曲線重疊的辦法（1）轉(zhuǎn)坡點移開）轉(zhuǎn)坡點移開（2）加大平曲線半徑）加大平曲線半徑（3）加大豎曲線半徑，降低縱坡度）加大豎曲線半徑，降低縱坡度但都應(yīng)保證行車視距但都應(yīng)保證行車視距第二節(jié) 道路線形綜合處理第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理（一）濱河路橋

15、頭道路的處理（一）濱河路橋頭道路的處理 主要是橋下最小凈空高度的保證、跨線橋與濱主要是橋下最小凈空高度的保證、跨線橋與濱河路的銜接（平交或立交）以及人行交通在橋頭河路的銜接（平交或立交）以及人行交通在橋頭處的組織（人行天橋、人行梯道等）。處的組織（人行天橋、人行梯道等）。第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理在起伏的山嶺和丘陵地區(qū)，線形以曲線為主在起伏的山嶺和丘陵地區(qū)，線形以曲線為主。 第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理（二）山城道路的線形設(shè)計（二）山城道路的線形設(shè)計 山城受地形限制，道路網(wǎng)山城受地形限制，道路網(wǎng)多采用自由式布局多采用自由式布局，在各組團或分區(qū)之間以一條

16、或幾條交通性干道相在各組團或分區(qū)之間以一條或幾條交通性干道相連通。連通。主要交通干道多沿著谷地或較平緩的山崗、主要交通干道多沿著谷地或較平緩的山崗、較開闊的階地布置較開闊的階地布置，其走向盡可能與等高線平，其走向盡可能與等高線平行，或者以較小銳角與之相交。如此布置，既可行，或者以較小銳角與之相交。如此布置，既可減小土石方工程量，又有利于臨街建筑物的布局減小土石方工程量，又有利于臨街建筑物的布局和出入口設(shè)置。但是地形起伏加大，有利地形不和出入口設(shè)置。但是地形起伏加大，有利地形不多，而且谷地、階地之間還需要次干道聯(lián)系，因多，而且谷地、階地之間還需要次干道聯(lián)系，因此，必須采取措施克服道路起終點高差。

17、此，必須采取措施克服道路起終點高差。第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理 1. 展線展線：在山嶺地帶，由于自然縱坡過大（大：在山嶺地帶，由于自然縱坡過大（大于容許最大縱坡），為減緩縱坡人為地延長道路于容許最大縱坡），為減緩縱坡人為地延長道路起終點之間路線長度的設(shè)計定線。起終點之間路線長度的設(shè)計定線。其設(shè)計方法其設(shè)計方法：首先確定容許的平均縱坡度，然后計算相鄰等高首先確定容許的平均縱坡度，然后計算相鄰等高線間應(yīng)有的長度（等高線間距線間應(yīng)有的長度（等高線間距/平均縱坡），再平均縱坡），再按比例尺換算成的縮小長度從起、終點分別向上按比例尺換算成的縮小長度從起、終點分別向上下作截距與等高線相交會，最后將各

18、轉(zhuǎn)折點相連下作截距與等高線相交會，最后將各轉(zhuǎn)折點相連成一轉(zhuǎn)折線并適當調(diào)整。成一轉(zhuǎn)折線并適當調(diào)整。第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理 2. 2. 展線分類展線分類 自然展線：順應(yīng)自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來自然展線：順應(yīng)自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來延展距離，路線不重疊、簡單，常用。有些地延展距離，路線不重疊、簡單，常用。有些地質(zhì)不良地段難以避開。質(zhì)不良地段難以避開。 回頭展線：當自然展線無法避開不良地段或回頭展線：當自然展線無法避開不良地段或者有困難時采用。在同一坡面上，上下線重者有困難時采用。在同一坡面上，上下線重疊，呈疊，呈“之之”字形字形路線。路線。 螺旋展線：螺旋展

19、線：順著山包盤旋而上順著山包盤旋而上，較少采用。，較少采用。 3. 3. 展線實例展線實例人工高差：立交橋，通過展線設(shè)置人工高差：立交橋，通過展線設(shè)置上下匝道上下匝道解解決城市交通的垂直關(guān)系；大型橋梁設(shè)置引橋。決城市交通的垂直關(guān)系；大型橋梁設(shè)置引橋。自然高差：山城道路。自然高差：山城道路。第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理回頭曲線的設(shè)置?；仡^曲線的設(shè)置。 回頭曲線是在山區(qū)越嶺線的特別困難地段，以延長展線方回頭曲線是在山區(qū)越嶺線的特別困難地段，以延長展線方式克服高差而采用的一種特殊曲線類型。式克服高差而采用的一種特殊曲線類型。 回頭曲線一般是由一個主曲線、回頭曲線一

20、般是由一個主曲線、兩個輔助曲線和主、輔曲線所夾兩個輔助曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復雜曲線。的直線段組合而成的復雜曲線。第三節(jié) 特殊地段道路線形綜合處理第四節(jié) 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計 城市道路是城市的骨架，也是城市購物、娛樂、城市道路是城市的骨架，也是城市購物、娛樂、游憩的公共空間，同時也是構(gòu)成城市景觀的重要組游憩的公共空間，同時也是構(gòu)成城市景觀的重要組成部分，可以說是展示城市風貌的成部分，可以說是展示城市風貌的“櫥窗櫥窗”。美國。美國著名規(guī)劃學者凱文著名規(guī)劃學者凱文. .林奇著作林奇著作“城市的意象城市的意象”將城將城市景觀分為市景觀分為5 5種：道路、邊沿、區(qū)域、節(jié)點以及標種：道路

21、、邊沿、區(qū)域、節(jié)點以及標志，道路景觀和道路空間都是至關(guān)重要的因素。志，道路景觀和道路空間都是至關(guān)重要的因素。一、城市道路景觀要素一、城市道路景觀要素 1. 1. 山景：山峰及塔、亭、樓等建構(gòu)筑物。山景：山峰及塔、亭、樓等建構(gòu)筑物。 2. 2. 水景：江河、湖塘、島嶼等水面及建構(gòu)筑物水景：江河、湖塘、島嶼等水面及建構(gòu)筑物 3. 3. 綠景：古樹名木、綠帶、公園等綠景：古樹名木、綠帶、公園等 4. 4. 實景：沿街建筑群、標志性建筑、歷史性古實景：沿街建筑群、標志性建筑、歷史性古 建筑、城門、城墻、雕塑、廣場等建筑、城門、城墻、雕塑、廣場等二、城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的思路二、城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃

22、設(shè)計的思路 1. 1. 確定道路景觀要素：結(jié)合城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃、確定道路景觀要素：結(jié)合城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃以及城市歷時文化遺產(chǎn)與風貌規(guī)劃，綠地系統(tǒng)規(guī)劃以及城市歷時文化遺產(chǎn)與風貌規(guī)劃，挖掘景觀資源，確定道路景觀要素。挖掘景觀資源，確定道路景觀要素。 2. 2. 確定道路景觀基本特征、基調(diào)以及景觀環(huán)境確定道路景觀基本特征、基調(diào)以及景觀環(huán)境氣氛：氣氛： 根據(jù)城市歷史文化環(huán)境保護規(guī)劃的要求，結(jié)根據(jù)城市歷史文化環(huán)境保護規(guī)劃的要求，結(jié)合道路歷史演變、道路性質(zhì)與功能以及文化特征，合道路歷史演變、道路性質(zhì)與功能以及文化特征，提出道路空間規(guī)劃的景觀表達意向，包括自然景觀、提出道路空間規(guī)劃的景觀表達意向

23、，包括自然景觀、整體景觀、歷史文化景觀、現(xiàn)代城市景觀等。整體景觀、歷史文化景觀、現(xiàn)代城市景觀等。 3. 3. 景觀系統(tǒng)的組合景觀系統(tǒng)的組合 1 1）外部道路景觀系統(tǒng)：城市外圍入城道路是觀）外部道路景觀系統(tǒng)：城市外圍入城道路是觀賞城市整體輪廓景觀的重要場所，在選線時要考慮賞城市整體輪廓景觀的重要場所，在選線時要考慮視覺保護區(qū)域，以求最佳觀賞效果。視覺保護區(qū)域，以求最佳觀賞效果。第四節(jié) 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計 2 2）自然與歷史道路景觀系統(tǒng)：城市生活性道）自然與歷史道路景觀系統(tǒng)：城市生活性道路和客運交通道路的選線應(yīng)當盡量將城市自然景路和客運交通道路的選線應(yīng)當盡量將城市自然景觀景點、古樹名木和人文景觀

24、建筑等組織起來，觀景點、古樹名木和人文景觀建筑等組織起來，形成城市主要景點的觀賞性道路空間。如桂林市。形成城市主要景點的觀賞性道路空間。如桂林市。 3 3）現(xiàn)代道路景觀系統(tǒng)：城市交通性道路一般）現(xiàn)代道路景觀系統(tǒng)：城市交通性道路一般伴隨兩側(cè)現(xiàn)代化的城市生產(chǎn)、公共建筑群設(shè)施或伴隨兩側(cè)現(xiàn)代化的城市生產(chǎn)、公共建筑群設(shè)施或者現(xiàn)代化交通設(shè)施（如立交橋、地鐵、軌道交通者現(xiàn)代化交通設(shè)施（如立交橋、地鐵、軌道交通等）等，因此，現(xiàn)代化沿街建筑，特別是地標性等）等，因此，現(xiàn)代化沿街建筑，特別是地標性建筑，與道路一起構(gòu)成富有強烈時代感的城市街建筑，與道路一起構(gòu)成富有強烈時代感的城市街道景觀系統(tǒng)，如上海浦東世紀大道。道

25、景觀系統(tǒng)，如上海浦東世紀大道。第四節(jié) 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計第四節(jié) 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計三、城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容三、城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容 1. 1. 道路景觀總體構(gòu)思：總體風格定位、景觀系道路景觀總體構(gòu)思：總體風格定位、景觀系統(tǒng)組成等統(tǒng)組成等 2. 2. 道路景觀分析與設(shè)計：道路景觀設(shè)計初步方道路景觀分析與設(shè)計：道路景觀設(shè)計初步方案。案。 3. 3. 道路沿線園林綠化設(shè)計：與城市綠地系統(tǒng)規(guī)道路沿線園林綠化設(shè)計：與城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃和生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃緊密結(jié)合。劃和生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃緊密結(jié)合。 4. 4. 道路沿線建筑景觀設(shè)計：平面布置和組合、道路沿線建筑景觀設(shè)計：平面布置和

26、組合、立面效果和輪廓線、空間視覺效果、廣告霓虹燈夜立面效果和輪廓線、空間視覺效果、廣告霓虹燈夜景照明等。景照明等。 5. 5. 道路沿線設(shè)施和小品設(shè)計：綠化休閑、無障道路沿線設(shè)施和小品設(shè)計：綠化休閑、無障礙設(shè)計、廣告燈箱、市政衛(wèi)生、景觀小品等。礙設(shè)計、廣告燈箱、市政衛(wèi)生、景觀小品等。第四節(jié) 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計四、城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計要點四、城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計要點 （一）道路空間尺度（一）道路空間尺度 道路與其兩側(cè)的各類邊界，尤其是建筑邊界和道路與其兩側(cè)的各類邊界，尤其是建筑邊界和輪廓線，共同構(gòu)成道路空間（街道空間），道路空輪廓線，共同構(gòu)成道路空間（街道空間），道路空間尺度是指道路空

27、間寬度間尺度是指道路空間寬度D D（兩側(cè)建筑之間水平距（兩側(cè)建筑之間水平距離）與兩側(cè)建筑高度離）與兩側(cè)建筑高度H H的比值的比值D/HD/H。第四節(jié) 城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計 1. 1. 當當D/HD/H 1 1時：街道空間有親切感，空間時：街道空間有親切感，空間圍合感較強，容易形成繁華熱鬧氛圍，沿街建筑圍合感較強，容易形成繁華熱鬧氛圍，沿街建筑立面對人的景觀感受影響較大，當立面對人的景觀感受影響較大，當D/HD/H 0.70.7時，則會產(chǎn)生壓抑感。時，則會產(chǎn)生壓抑感。 2. 2. 當當D/H=1D/H=12 2時：仍能保持親切感和圍時：仍能保持親切感和圍合感，綠化對空間的影響作用開始明顯加強，可合感，綠化對空間的影響作用開始明顯加強，可增加綠化帶寬度和樹木高度以彌補空間的擴散感。增加綠化帶寬度和樹木高度以彌補空間的擴散感。 3. 3. 當當D/H=2D/H=23 3時：視覺開始擴散，空間時：視覺開始擴散，空間更為開敞，圍合感較弱，熱鬧氛圍被沖淡。當更為開敞，圍合感較弱，熱鬧氛圍被沖淡。當D/H=3D/H=3時，一般為開敞空間，人們視線主要停時，一般為開敞空間，人們視線主要停留在建筑的群體關(guān)系以及建筑與環(huán)境的關(guān)系上。留在建筑的群體關(guān)系以及建筑與環(huán)境的關(guān)系上。第四節(jié) 城市道路景觀規(guī)劃