TOD的類(lèi)型(收集整理)

1、TOD得類(lèi)型對(duì)比1理論概述：TOD即就是指：以公共交通為導(dǎo)向得發(fā)展模式 ”。其中得公共交通主要就是指火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、 地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線(xiàn)，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400800米（510分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身得混與用途”，使居民與雇員在不排斥小汽車(chē)得同時(shí)能方便地選用公交、自行車(chē)、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊 與新開(kāi)發(fā)土地均可以 TOD得理念來(lái)建造，TOD得主要方式就是通過(guò)土地使用與交通政策來(lái)協(xié)調(diào)城市發(fā)展過(guò) 程中產(chǎn)生得交通擁堵與用地不足得矛盾。2類(lèi)型：TOD社區(qū)包括城市型TOD社區(qū)與社區(qū)型TOD社區(qū)。城市

2、型社區(qū) 城市型公交社區(qū)就是指位于公共交通網(wǎng)絡(luò)中得主干線(xiàn)上，將成為較大型得交通樞紐與商業(yè)、就業(yè)中心。一般 以步行10分鐘得距離或600m得半徑來(lái)界定它得空間尺度，其中城市型社區(qū)包括區(qū)域級(jí)城市型與地區(qū)級(jí)城市 型兩種類(lèi)型。貳賺茲湞壩詢(xún)奩。社區(qū)型社區(qū)社區(qū)型公交社區(qū)則不就是布置在公交主干線(xiàn)上，僅通過(guò)公交支線(xiàn)與公交主干線(xiàn)相連，公共汽車(chē)在此段距離運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)10分鐘（大約5公里）。責(zé)摯嚀陣?yán)U硤儈。TOD用地功能應(yīng)以商辦用根據(jù)各類(lèi)型TOD得區(qū)位及土地價(jià)值，建議用地性質(zhì)與功能為：區(qū)域級(jí)城市型 地為主，并包含公共服務(wù)、公共開(kāi)放空間、商住及少量居住用地等多種用地類(lèi)型；以商住為主，不建議純居住用地開(kāi)發(fā)，道路用地比例

3、較高。地區(qū)級(jí)城市型TOD以居住與公共服務(wù)（行政辦公、文化設(shè)施、圖書(shū)展覽用地等）用地為主，并含有一定比例得商辦用地。社區(qū)型TOD以純居住用地為主，商業(yè)零售以社區(qū)服務(wù)商綣勸賠壢鯢顳駘。場(chǎng)為主，公共服務(wù)用地以教育、體育、醫(yī)療衛(wèi)生用地為主, 從TOD模式得用地混合程度瞧， 區(qū)域級(jí)城市型TOD主要以商辦混合為主， 混合程度高；地區(qū)級(jí)城市型TOD 以商住混合為主，混合程度較低；社區(qū)TOD 以商住混合為主，混合程度最低。燴鶘謫鎘搗績(jī)蠣。摘自緊湊城市與綠色交通發(fā)展1 空間尺度范圍重點(diǎn)考慮步行距離以及軌道交通站點(diǎn)密集程度，確定各類(lèi)型TOD得空間尺度范圍。區(qū)域級(jí)城市型TOD位于區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化中心，土地功能結(jié)構(gòu)復(fù)雜，

4、混合程度較高，站間距較小，站點(diǎn)之間直接腹地相互重疊，市 民步行接駁可忍受得距離較短，同理，地區(qū)級(jí)城市型TOD市民步行接駁可忍受得距離稍長(zhǎng)，社區(qū)型TOD得較長(zhǎng)（見(jiàn)圖8），因此，建議區(qū)域級(jí)城市型 TOD得空間尺度范圍為以軌道站點(diǎn)為中心，半徑400-500米；地區(qū)級(jí)城市型TOD為500600米；社區(qū)TOD適當(dāng)擴(kuò)大到半徑 6001000米。釓擷輒飲牘輳陳。摟E務(wù)F500-8不同城市地區(qū)得TOD范圍示意2用地功能控制土地分布：根據(jù)地鐵站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)價(jià)值增幅隨著距離地鐵站點(diǎn)得距離得增加而衰減得原則，建議區(qū)域級(jí)城市型TOD , 0200m為核心腹地，以商辦用地為主；200500m可考慮開(kāi)發(fā)商住用地，不提倡純

5、居住用地。地區(qū)級(jí)城市型 TOD，0200m為核心腹地，主要緊商業(yè)辦公混合與商住混合；200500m以居住用地為主，特別就是純居住。社區(qū)型TOD，0200m為核心腹地，以商住混合為主；200-600m以純居住用地廚櫝涇鋰凜顓鯛。孑II出、E域級(jí)城市型TODITII地E級(jí)城市型TODIJJ9 P 4s社區(qū)型TOD圖 9區(qū)域級(jí)城市型TOD地區(qū)級(jí)城市型TOD以及社區(qū)型TOD功能結(jié)構(gòu)圖土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度：借鑒香港得 TOD開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)深圳市密度分區(qū)確定得土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，初步擬定各類(lèi)型TOD得土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，再結(jié)合交通與公共配套設(shè)施得承載力以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)日照與房屋間距得要求進(jìn)行驗(yàn)算，最終建議區(qū)域級(jí)城市型 TOD得毛

6、容積為3、0-7、0;地區(qū)級(jí)城市型 TOD為2、0-4、2;社區(qū)TOD為0、9-2、7。業(yè)檻樂(lè)藝墻錦蘭。3城市設(shè)計(jì)與環(huán)境要素開(kāi)放空間：根據(jù)各類(lèi)型 TOD所服務(wù)人群得特點(diǎn)，建議區(qū)域級(jí)城市型TOD以城市花園、建筑前廣場(chǎng)與街角休憩點(diǎn)為主，零散分布在高度密集得建筑群中；地區(qū)級(jí)城市型TOD以文娛廣場(chǎng)、公園為主，毗鄰商場(chǎng)與公共服務(wù)建筑；社區(qū) TOD以休閑空間與小型運(yùn)動(dòng)空間為主，分布在公共服務(wù)用地與居住用地之間。饗皸壺葉綈葦敗。4交通設(shè)施軌道交通：為提高軌道站點(diǎn)得服務(wù)能力，建議結(jié)合周邊城市布局多設(shè)軌道車(chē)站出入口以吸引客流，合 理布置車(chē)站出入口位置，地下步行通道盡量延伸至站點(diǎn)周邊建筑內(nèi)部。償驟貳韶漁濼傖。道路交通：借鑒香港 TOD開(kāi)發(fā)得成功經(jīng)驗(yàn)，初步劃分各類(lèi)型TOD得道路用地比例，經(jīng)過(guò)交通設(shè)施與公共配套設(shè)施得承載力驗(yàn)算，確定道路用地比例得合理范圍，在現(xiàn)有深標(biāo)道路等級(jí)結(jié)構(gòu)得基礎(chǔ)上，通過(guò)提高 支路網(wǎng)密度，提高片區(qū)得可達(dá)性，最終建議區(qū)域級(jí)城市型TOD道路密度為16-20km/km2，支路網(wǎng)密度12、5-14、8km/km2；地區(qū)級(jí)城市型 TOD道路密度為13-16km/km2，支路網(wǎng)密度9、5-10、8km/km2；社區(qū)TOD 道路