汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題帶答案

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造 復(fù)習(xí)題班級 姓名 學(xué)號一、填空題1、汽車總體構(gòu)造通常由發(fā)動機(jī)、 底盤、 車身 以及 電氣設(shè)備四大部分組成。2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機(jī)，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成 一個工作循環(huán)。3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為EFI ,電子控制單元簡寫為 ECU。6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三種類型。7、過量空氣系數(shù)a = _范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。8、汽油機(jī)尾氣排放的有

2、害物主要有CO、 HC和NOx。9、排氣消聲器的作用就是降低排氣噪聲，并消除廢氣中的火焰 及 火星。10、汽油泵的作用是將汽油從汽油箱 中吸出,并送入 化油器浮子室 中。二、選擇題1、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號 4100Q,其中“100”是表示（ C ）A、長度為100cm B、高度為 100cm C、缸徑為100mmD、寬度為100cm2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（A ）。B、1mm3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C ）A、水溫傳感器 B、氧傳感器C、光電式傳感器D、電磁式車速傳感器4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ）A、水溫傳感器 B、空氣流量計C、噴油器 D

3、、電磁式車速傳感器5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ B ）A、汽油泵B、煙度計 C、點(diǎn)火線圈D、活性炭罐電磁閥6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在 14.7: 1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？ （ B ）A .甲正確；B.乙正確； C.兩人均正確； D.兩人均不正確。7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。A. 一定要擰緊B.按順序分次擰緊C.按規(guī)定力矩擰緊D.按工藝規(guī)范擰緊8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（ B ）。 A.相同 B. 相反9、化

4、油器怠速噴口在（A ）A.節(jié)氣門下方B.阻風(fēng)門上方C.主噴管內(nèi)D.節(jié)氣門上方10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ B ）。A.串聯(lián) B. 并聯(lián) 11、汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時，過量空氣系數(shù)值為（？B?）。A . 0. B. 0.9C. 0. D, 1.12、 ？B?）。A.功率混合氣B.經(jīng)濟(jì)混合氣C.過稀混合氣 D.過濃混合氣13、主供油裝置的工作狀況為（？A?）。A.除怠速外都工作B.除起動和怠速外都工作C.各個工況都工作D.除加速外都工作14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（？B?）作為確定基本噴油量的主控信號。A.節(jié)氣門開度與冷卻水溫度B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量C,進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量D.進(jìn)氣溫

5、度與傳動軸轉(zhuǎn)速 15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（？C?）噴射方式。A .同時 B.分組 C .順序 D.連續(xù) 16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（？B?）。A .翼片式空氣流量計B .進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器C .卡門渦流式空氣流量計D .熱線式空氣流量計 17、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（？D?）空氣流量計。A .翼片式 B.壓力式 C.卡門渦流式D.熱線式18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（？C?）。A.節(jié)氣門體B.油壓緩沖器C.燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動汽油泵19、裝有（？A?）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A.氧傳感器B.節(jié)氣門位置傳感

6、器C.進(jìn)氣溫度傳感器D.曲軸位置傳感器20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（？B?）。A ,柴油與空氣的混合氣B.純空氣 C,柴油蒸氣D,柴油21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（？B?）。A.預(yù)燃期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補(bǔ)燃期 22、在下列燃燒室中，（？B?）的燃燒室起動性能最好。A .球形 B. 3形 C.渦流室式 D.預(yù)燃室式23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（？D?）。A.噴油的壓力的高低B.噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速C.柱塞上移速度的大小D.柱塞的有效行程的大小24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（？D?）引起的。A .油門踩得過大B .噴油器漏油C .噴油泵彈簧過硬D .調(diào)速器失效

7、25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（？A?）。A . B. 1 2MPa C . 0.26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（？C?）。A.噴油壓力過高 B,混合氣過濃C,噴油壓力過低D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高三、判斷題1、（ X ）衡量一臺發(fā)動機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。2、（ X ）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。3、（ X ）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。4、（ X ）發(fā)動機(jī)冷起動時需要的是稀的混合氣體。5、（，）由于電控噴射發(fā)動機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污 染。6

8、、（ x ）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機(jī)功率越大。7、（，）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍(lán)煙。8、（，）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。9、（，）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機(jī)供油。10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)。11、（，）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時。12、（，）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。13、（ X ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。14、（ X ）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過測進(jìn)氣歧管的真空度來直接測得空氣進(jìn)氣量。15、（ X ）翼片式空氣流量計

9、的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。16、（，）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。17、（，）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。18、（ X ） 3形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。19、（ X ）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。20、（ X ）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。21、（ X ）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。22、（ X ）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油 提前角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個常數(shù)。四、填圖1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱:2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱:放水開關(guān)水泵五、名詞解釋1、 發(fā)動機(jī)排量Vl 表示：VL=Vhxi ?多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用式中：Vh 氣缸工作容積;?i氣缸數(shù)目2、壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用£表示。£ =