電子客票業(yè)務(wù)介紹課件

1、2n 什么是電子客票什么是電子客票n 國外電子客票發(fā)展形勢國外電子客票發(fā)展形勢n 國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀n 電子客票系統(tǒng)架構(gòu)電子客票系統(tǒng)架構(gòu)n 電子客票產(chǎn)品服務(wù)電子客票產(chǎn)品服務(wù)n 電子客票未來發(fā)展電子商務(wù)電子客票未來發(fā)展電子商務(wù)n Q & A3n 電子客票是一種不通過紙票來實現(xiàn)客票銷售、旅客乘機以及電子客票是一種不通過紙票來實現(xiàn)客票銷售、旅客乘機以及相關(guān)服務(wù)的客票方式相關(guān)服務(wù)的客票方式n 電子客票要有航空公司的行程單或發(fā)票、電子票聯(lián)電子客票要有航空公司的行程單或發(fā)票、電子票聯(lián)n 地面服務(wù)根據(jù)航空公司和機場簽署的單獨雙邊協(xié)議來執(zhí)行地面服務(wù)根據(jù)航空公司和機場簽署的單獨雙邊協(xié)議來執(zhí)

2、行n 電子客票的票面內(nèi)容要符合電子客票的票面內(nèi)容要符合IATA制訂的標準，即包含普通制訂的標準，即包含普通紙票所含的基本信息紙票所含的基本信息4電子客票并不是電子客票并不是“無票無票”，而是將客票信息存儲在訂座系，而是將客票信息存儲在訂座系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，以電子數(shù)據(jù)形式在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間流轉(zhuǎn)。統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，以電子數(shù)據(jù)形式在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間流轉(zhuǎn)。n 電子客票的票面信息可以在被授權(quán)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)上隨時提取電子客票的票面信息可以在被授權(quán)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)上隨時提取，并按照需要進行操作。，并按照需要進行操作。n 電子客票是一種方便管理、利于銷售、便于購買的客票形電子客票是一種方便管理、利于銷售、便于購買的客票形式式n 注意：注

3、意：網(wǎng)上銷售只是電子客票的一種銷售模式，它不等于網(wǎng)上銷售只是電子客票的一種銷售模式，它不等于電子客票！電子客票！5ISSUED BY: SHAN DONG AIRLINE ORG/DST: TAO/SHA ISI: SITI ARL-D E/R: SC ONLYTOUR CODE: RECEIPT PRINTED PASSENGER: 旅客甲 EXCH: CONJ TKT: O FM:1TAO SC 351 G 27OCT 1615 OK Y 20K OPEN FOR USE RL: L4J9V / TO: SHA FC: 27OCT04TAO SC SHA CNY0.00END FARE:

4、CNY 0.00|FOP:CASH(CNY) TAX: CNY 50.00CN|OI: TOTAL: CNY 50.00|TKTN: 0367n 我們再來看看客票和訂座系統(tǒng)的關(guān)系：訂座系統(tǒng)存放我們再來看看客票和訂座系統(tǒng)的關(guān)系：訂座系統(tǒng)存放航空公司的航班計劃與座位情況，其作用是一種信息航空公司的航班計劃與座位情況，其作用是一種信息公示，人們參考其內(nèi)容對座位進行銷售與控制。公示，人們參考其內(nèi)容對座位進行銷售與控制。n RR : RR : 再確認再確認n HK / DK / KK / LK: HK / DK / KK / LK: 座位已保留座位已保留n NO: NO: 取消座位取消座位n CANCE

5、L: CANCEL: 取消訂座記錄取消訂座記錄n NOSHOW NOSHOW： 訂座但未辦理值機訂座但未辦理值機n GOSHOW GOSHOW： 有票無記錄有票無記錄8n訂座記錄：機上座位的保證訂座記錄：機上座位的保證 *ELECTRONIC TICKET PNR* 1.陳偉元陳偉元 DMFQZ 2. MU5107 F FR21DEC SHAPEK RR1 1100 1320 E 3.T SHA/SHA/T /SHA XIANG TAI AIR TICKET AGENCY CO 4.T SHA/. LTD/PU SHENG JI 5.T tel/51130900 6.SSR FOID MU H

6、K1 NI3353/P1 7.SSR TKNE MU HK1 SHAPEK 5107 F21DEC 78/1/P1 8.SSR FQTV MU HK1 SHAPEK 5107 F21DEC MU 780119562/C/P1 9.OSI CA CTC 54959310 10.OSI MU TKNA TICTKED 11.SHA003n客票：具有法律約定效率，經(jīng)濟范疇的契約、承諾、責任客票：具有法律約定效率，經(jīng)濟范疇的契約、承諾、責任9 由此產(chǎn)生了由此產(chǎn)生了GoshowGoshow旅客有票旅客有票航空公司有義務(wù)為旅客提供運輸服務(wù)航空公司有義務(wù)為旅客提供運輸服務(wù)旅客持票至機場，此時航班仍有座位旅客

7、持票至機場，此時航班仍有座位可以為旅客辦理值機可以為旅客辦理值機10n 所以，航空客運在使用的所以，航空客運在使用的ICS,CRSICS,CRS等系統(tǒng)進行管理銷售等系統(tǒng)進行管理銷售的時候，是以有價證券的時候，是以有價證券客票來作為最終運輸憑據(jù)客票來作為最終運輸憑據(jù)，而不是訂座記錄。，而不是訂座記錄。n 這就需要對客票嚴加管理。如果您可以拿到一張真實這就需要對客票嚴加管理。如果您可以拿到一張真實的空白票，只要手工填開好，就可以登機了?。◤牡目瞻灼?，只要手工填開好，就可以登機了?。◤?9991999年開始，民航總局要求所有客票必須機打，但這年開始，民航總局要求所有客票必須機打，但這不是問題，很多軟

8、件都可以打出很整齊的機票）不是問題，很多軟件都可以打出很整齊的機票）11以國內(nèi)客票為例，紙票共有四聯(lián)：以國內(nèi)客票為例，紙票共有四聯(lián)：n 出票人聯(lián)：售票處留存做統(tǒng)計結(jié)算出票人聯(lián)：售票處留存做統(tǒng)計結(jié)算n 會計聯(lián)：上繳航空公司收入結(jié)算部門會計聯(lián)：上繳航空公司收入結(jié)算部門n 乘機聯(lián)：機場值機時收回上繳航空公司乘機聯(lián)：機場值機時收回上繳航空公司n 旅客聯(lián)：旅客留存，通過安檢以及報銷使用旅客聯(lián)：旅客留存，通過安檢以及報銷使用12n 當一張票少了出票人聯(lián)與會計聯(lián)，說明這張票已經(jīng)售出，前當一張票少了出票人聯(lián)與會計聯(lián)，說明這張票已經(jīng)售出，前兩聯(lián)分別作為銷售方與航空公司一方的銷售憑據(jù)和結(jié)算數(shù)據(jù)兩聯(lián)分別作為銷售方與

9、航空公司一方的銷售憑據(jù)和結(jié)算數(shù)據(jù)來源來源n 乘機聯(lián)代表著旅客憑票乘機的權(quán)利，在機場值機被撕下后表乘機聯(lián)代表著旅客憑票乘機的權(quán)利，在機場值機被撕下后表明客票已被使用，此聯(lián)作為乘機數(shù)據(jù)的憑證與結(jié)算來源明客票已被使用，此聯(lián)作為乘機數(shù)據(jù)的憑證與結(jié)算來源n 會計聯(lián)與乘機聯(lián)：會計聯(lián)與乘機聯(lián)：一般航空公司會先收到作為銷售數(shù)據(jù)的會一般航空公司會先收到作為銷售數(shù)據(jù)的會計聯(lián)，這時從財務(wù)上講，票款不能作為航空公司的收入，只計聯(lián)，這時從財務(wù)上講，票款不能作為航空公司的收入，只有在作為乘機數(shù)據(jù)的乘機聯(lián)回到航空公司，兩相比對無誤后有在作為乘機數(shù)據(jù)的乘機聯(lián)回到航空公司，兩相比對無誤后（票證配比），票款才能說是航空公司的收入

10、（票證配比），票款才能說是航空公司的收入13n 代理人分別打印乘機聯(lián)和會計聯(lián)的信息（后者不用交給旅客代理人分別打印乘機聯(lián)和會計聯(lián)的信息（后者不用交給旅客），銷售價格與上繳航空公司的價格不一致，謀取差價利潤），銷售價格與上繳航空公司的價格不一致，謀取差價利潤，只有最終票證配比才能發(fā)現(xiàn)，而那可能是很長一段時間以，只有最終票證配比才能發(fā)現(xiàn)，而那可能是很長一段時間以后了。后了。n 用丟失的空白票證開票或開假票，乘機聯(lián)回到航空公司后配用丟失的空白票證開票或開假票，乘機聯(lián)回到航空公司后配比才能發(fā)現(xiàn)，但旅客已經(jīng)成行且無法找到銷售方。比才能發(fā)現(xiàn)，但旅客已經(jīng)成行且無法找到銷售方。n 利用工作上機會，將機場回收的

11、乘機聯(lián)私自取回，只要重新利用工作上機會，將機場回收的乘機聯(lián)私自取回，只要重新粘貼到旅客聯(lián)上，一張可以再次使用的客票誕生了粘貼到旅客聯(lián)上，一張可以再次使用的客票誕生了 （THIS IS 經(jīng)濟犯罪！）經(jīng)濟犯罪?。?4n 航空公司不能及時掌握市場銷售情況與客票使用狀航空公司不能及時掌握市場銷售情況與客票使用狀態(tài)，同時紙票聯(lián)的比對即使通過計算機，仍然需要態(tài)，同時紙票聯(lián)的比對即使通過計算機，仍然需要大量人工來錄入，且不能保證正確率。大量人工來錄入，且不能保證正確率。n 紙票的種種問題在當年曾經(jīng)是無法避免的，航空公紙票的種種問題在當年曾經(jīng)是無法避免的，航空公司只能從制度上不斷加強監(jiān)管。司只能從制度上不斷加

12、強監(jiān)管。n 國際航協(xié)的開帳與結(jié)算計劃（國際航協(xié)的開帳與結(jié)算計劃（BSPBSP）提供的中性客提供的中性客票在一定程度上為航空公司與代理人的結(jié)算通過銀票在一定程度上為航空公司與代理人的結(jié)算通過銀行架起了渠道，更重要的是方便了代理人出不同航行架起了渠道，更重要的是方便了代理人出不同航空公司的票據(jù)?？展镜钠睋?jù)。15問題的根源在于這紙票的管理，它在不同的環(huán)節(jié)與部門流動問題的根源在于這紙票的管理，它在不同的環(huán)節(jié)與部門流動時，處于航空公司監(jiān)管范圍之外，從而導(dǎo)致各種隱患。于是人時，處于航空公司監(jiān)管范圍之外，從而導(dǎo)致各種隱患。于是人們開始考慮，作為一種憑證，能否以中央計算機作為存放位置們開始考慮，作為一種憑證

13、，能否以中央計算機作為存放位置，從而使得任何時候，這張票都介于航空公司視線之內(nèi)，并可，從而使得任何時候，這張票都介于航空公司視線之內(nèi)，并可以方便的規(guī)范代理人的操作？以方便的規(guī)范代理人的操作？答案當然是可行的。答案當然是可行的。19941994年，第一張電子客票在美國誕生。年，第一張電子客票在美國誕生。之后如同當年的之后如同當年的ICSICS發(fā)展一樣，各家航空公司紛紛向此方向靠攏發(fā)展一樣，各家航空公司紛紛向此方向靠攏。再后來，。再后來，IATAIATA識時務(wù)的組織修訂了關(guān)于電子客票業(yè)務(wù)的國際識時務(wù)的組織修訂了關(guān)于電子客票業(yè)務(wù)的國際標準標準722722F/G/HF/G/H 16n 電子客票將紙質(zhì)票

14、面所承載的信息儲存在電子客電子客票將紙質(zhì)票面所承載的信息儲存在電子客票數(shù)據(jù)庫票數(shù)據(jù)庫ETDBETDB中，擁有相應(yīng)權(quán)限的人們可以從任中，擁有相應(yīng)權(quán)限的人們可以從任何地方了解客票的信息與相應(yīng)狀態(tài)，并可以在適何地方了解客票的信息與相應(yīng)狀態(tài)，并可以在適當?shù)膱龊蠈推弊魈幚恚ǜ暮?，換開，值機等）當?shù)膱龊蠈推弊魈幚恚ǜ暮灒瑩Q開，值機等）訂座系統(tǒng)訂座系統(tǒng)電子客票電子客票PNR生成電子票面信息生成電子票面信息ETDB17n 紙票的票聯(lián)是撕下來回收，那么電子客票數(shù)據(jù)如紙票的票聯(lián)是撕下來回收，那么電子客票數(shù)據(jù)如何得到呢？銷售數(shù)據(jù)是每天對何得到呢？銷售數(shù)據(jù)是每天對ETDBETDB統(tǒng)計產(chǎn)生的統(tǒng)計產(chǎn)生的n 這不僅避免

15、了票證遺失和票聯(lián)不一致的問題，更這不僅避免了票證遺失和票聯(lián)不一致的問題，更是使得航空公司能夠通過電子化的數(shù)據(jù)及時了解是使得航空公司能夠通過電子化的數(shù)據(jù)及時了解掌握市場與銷售：掌握市場與銷售：會計聯(lián)會計聯(lián)-銷售數(shù)據(jù)銷售數(shù)據(jù)乘機聯(lián)乘機聯(lián)-運輸數(shù)據(jù)運輸數(shù)據(jù)電子客票電子客票TCN格式電子數(shù)據(jù)格式電子數(shù)據(jù)電子客票電子客票LK格式乘機數(shù)據(jù)格式乘機數(shù)據(jù)ETDB18n 離港數(shù)據(jù)來自離港辦理值機以及后續(xù)關(guān)閉航班（離港數(shù)據(jù)來自離港辦理值機以及后續(xù)關(guān)閉航班（航班起飛，本港各項任務(wù)完成）等動作對航班起飛，本港各項任務(wù)完成）等動作對ETDBETDB票票面信息影響的統(tǒng)計。面信息影響的統(tǒng)計。離港系統(tǒng)離港系統(tǒng)值機值機ETDB

16、更改電子票航段狀態(tài)更改電子票航段狀態(tài)那么，什么是電子票航段狀態(tài)？那么，什么是電子票航段狀態(tài)？19n普通客票上面有四聯(lián)，貼什么樣的更改條，可以知道它普通客票上面有四聯(lián)，貼什么樣的更改條，可以知道它處在什么狀態(tài)，而電子客票則是通過航段狀態(tài)來表示這些處在什么狀態(tài)，而電子客票則是通過航段狀態(tài)來表示這些信息的，比紙票更加完善。電子客票的航段狀態(tài)有：信息的，比紙票更加完善。電子客票的航段狀態(tài)有：n 航段有效未使用：航段有效未使用： OPEN FOR USE OPEN FOR USE 已退票：已退票： REFUNDEDREFUNDED 電子客票已換開成紙票：電子客票已換開成紙票： PRINT/EXCHPRI

17、NT/EXCH 航段已經(jīng)使用：航段已經(jīng)使用： USED FLOWNUSED FLOWN 系統(tǒng)處理，客票禁止使用：系統(tǒng)處理，客票禁止使用： SUSPENDEDSUSPENDED 航段已辦理值機：航段已辦理值機： CHECK INCHECK IN 已作廢：已作廢： VOIDVOID20n購票方便、快捷購票方便、快捷：2424小時全天候，定票、付款、小時全天候，定票、付款、退票都可在電子客票網(wǎng)站上操作，足不出戶就可退票都可在電子客票網(wǎng)站上操作，足不出戶就可購票。方便為遠方的朋友親屬訂購客票，異地購購票。方便為遠方的朋友親屬訂購客票，異地購票象本地購票一樣方便（今后甚至辦理值機手續(xù)票象本地購票一樣方便

18、（今后甚至辦理值機手續(xù)也能夠在家里完成）；也能夠在家里完成）；n不用等待取票不用等待取票：訂購?fù)瓿蓪o須出具紙票，旅客訂購?fù)瓿蓪o須出具紙票，旅客不用去售票處取票或等待售票處送票，只要在機不用去售票處取票或等待售票處送票，只要在機場辦理乘機手續(xù)時索取一個報銷憑證就可以直接場辦理乘機手續(xù)時索取一個報銷憑證就可以直接辦理乘機手續(xù)，流程非常簡便；辦理乘機手續(xù)，流程非常簡便；21價格透明公平價格透明公平：網(wǎng)上買票，價格透明，折扣情況網(wǎng)上買票，價格透明，折扣情況一目了然，選擇出行航班在點指之間；一目了然，選擇出行航班在點指之間；免去客票丟失或遺忘帶來的煩惱免去客票丟失或遺忘帶來的煩惱：電子客票不存電子客

19、票不存在客票丟失問題，旅客憑身份證就可以辦理乘機在客票丟失問題，旅客憑身份證就可以辦理乘機手續(xù)；手續(xù)；方便的數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計方便的數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計：您在網(wǎng)上購買的每一張您在網(wǎng)上購買的每一張電子客票記錄均保存在電子客票數(shù)據(jù)庫中，方便電子客票記錄均保存在電子客票數(shù)據(jù)庫中，方便您的查詢與統(tǒng)計；您的查詢與統(tǒng)計；22n降低成本：降低成本：包括本票發(fā)放、管理、保存、回收、包括本票發(fā)放、管理、保存、回收、錄入、配比等人力成本，設(shè)備成本，配送成本；錄入、配比等人力成本，設(shè)備成本，配送成本；n方便業(yè)務(wù)擴展：方便業(yè)務(wù)擴展：如異地業(yè)務(wù)擴展如異地業(yè)務(wù)擴展；n加快資金周轉(zhuǎn)：加快資金周轉(zhuǎn)：加快代理人的資金周轉(zhuǎn)效率，加加快代理

20、人的資金周轉(zhuǎn)效率，加快航空公司的回款速度，解決二次返還問題，加快航空公司的回款速度，解決二次返還問題，加快結(jié)算速度；快結(jié)算速度；23n完善產(chǎn)品管理和用戶管理：完善產(chǎn)品管理和用戶管理：杜絕假票，減少管理漏洞；杜絕假票，減少管理漏洞；n及時為銷售部門提供市場數(shù)據(jù)分析：及時為銷售部門提供市場數(shù)據(jù)分析：由于銷售數(shù)據(jù)能夠由于銷售數(shù)據(jù)能夠及時得到反饋，決策部門可以制定靈活多變的銷售政策及時得到反饋，決策部門可以制定靈活多變的銷售政策，甚至可以針對不同的銷售代理人在不同時段制定不同，甚至可以針對不同的銷售代理人在不同時段制定不同的銷售政策，極大提高了對市場的反應(yīng)和控制能力的銷售政策，極大提高了對市場的反應(yīng)和

21、控制能力24n降低成本：降低成本：包括管理、保存、設(shè)備、配送成本；包括管理、保存、設(shè)備、配送成本；n方便業(yè)務(wù)擴展：方便業(yè)務(wù)擴展：如異地業(yè)務(wù)擴展如異地業(yè)務(wù)擴展；n加快資金周轉(zhuǎn)：加快資金周轉(zhuǎn)：加快代理人的資金周轉(zhuǎn)效率；加快代理人的資金周轉(zhuǎn)效率；25電子客票主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)電子客票主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)旅客購買電子客票售票處打印行程單電子客票值機柜臺出示身份證件打印登機牌、報銷憑證出示身份證件和登機牌、報銷憑證安檢1 購票2 值機3 安檢4 登機旅客感受到的電子客票業(yè)務(wù)旅客感受到的電子客票業(yè)務(wù)26電子客票主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)電子客票主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)旅客在機場使用電子客票旅客購買電子客票電子客票數(shù)據(jù)庫打印行程單乘機數(shù)據(jù)銷售數(shù)據(jù)

22、和使用數(shù)據(jù)離港系統(tǒng) 收入結(jié)算中心銷售數(shù)據(jù)銷售數(shù)據(jù)運輸數(shù)據(jù)運輸數(shù)據(jù)銷售收入銷售收入支付支付航空公司感受到的電子客票業(yè)務(wù)航空公司感受到的電子客票業(yè)務(wù)27本票本票ET航空公司本票的航空公司本票的ET，一般以終端銷售為主，一般以終端銷售為主 新興售票方式：網(wǎng)上售票、電話銷售新興售票方式：網(wǎng)上售票、電話銷售n 適用范圍：適用范圍：航空公司直屬售票處、機場候補柜臺、呼叫中心航空公司直屬售票處、機場候補柜臺、呼叫中心n 特特 點：點：利用傳統(tǒng)終端實現(xiàn)電子客票功能利用傳統(tǒng)終端實現(xiàn)電子客票功能 適用性強、權(quán)限級別高適用性強、權(quán)限級別高n 作作 用：用：是實現(xiàn)是實現(xiàn)B2B、B2C和和BSP-ET的基礎(chǔ)和保障的基礎(chǔ)

23、和保障n 弊弊 端：端：需要旅客上門購票需要旅客上門購票 28BSP-ETBSP紙票的電子替代品（分國內(nèi)紙票的電子替代品（分國內(nèi)BSP和國際和國際BSP） 國際國際BSP-ET=GDS-ETn 適用范圍：適用范圍：有航協(xié)認證的正規(guī)代理人有航協(xié)認證的正規(guī)代理人n 特特 點：點：國內(nèi)外統(tǒng)一標準的電子客票產(chǎn)品國內(nèi)外統(tǒng)一標準的電子客票產(chǎn)品 有效降低代理人的分銷成本有效降低代理人的分銷成本 在代理人終端上可方便實現(xiàn)，投產(chǎn)難度小在代理人終端上可方便實現(xiàn)，投產(chǎn)難度小 與傳統(tǒng)指令結(jié)合，操作簡單易行與傳統(tǒng)指令結(jié)合，操作簡單易行n 作作 用：用：是民航簡化商務(wù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)，為代理人結(jié)合其他產(chǎn)品的是民航簡化商務(wù)實現(xiàn)的

24、基礎(chǔ)，為代理人結(jié)合其他產(chǎn)品的 銷售搭建了一個有效平臺。銷售搭建了一個有效平臺。n 弊弊 端：端：對使用對使用BSP-ET的旅客需要一個統(tǒng)一的機場標準服務(wù)流程的旅客需要一個統(tǒng)一的機場標準服務(wù)流程 29B2B供供“代理人代理人”網(wǎng)上購買的電子客票網(wǎng)上購買的電子客票n 適用范圍：適用范圍：代理人、合作伙伴、呼叫中心代理人、合作伙伴、呼叫中心n 特特 點：點：網(wǎng)上信用卡實時支付，凈價結(jié)算網(wǎng)上信用卡實時支付，凈價結(jié)算 無需代理人提供押金，資金回流速度快，風險低無需代理人提供押金，資金回流速度快，風險低 結(jié)合航信的凈價發(fā)布工具，實現(xiàn)對代理人的分級定向管理結(jié)合航信的凈價發(fā)布工具，實現(xiàn)對代理人的分級定向管理

25、銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計及時有效銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計及時有效 投產(chǎn)方便，易于推廣投產(chǎn)方便，易于推廣n 作作 用：用：迅速擴展代理人規(guī)模的一種有效途徑迅速擴展代理人規(guī)模的一種有效途徑n 弊弊 端：端：受航空公司電子客票網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的限制較多受航空公司電子客票網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的限制較多 30B2C供散客網(wǎng)上購買的電子客票供散客網(wǎng)上購買的電子客票n 適用范圍：適用范圍：一般散客、常旅客、大客戶、呼叫中心一般散客、常旅客、大客戶、呼叫中心n 特特 點：點：拓展銷售渠道的有效辦法拓展銷售渠道的有效辦法 網(wǎng)上信用卡實時支付，對帳方便，風險低網(wǎng)上信用卡實時支付，對帳方便，風險低 為與其他民航產(chǎn)品的結(jié)合提供了平臺，有利于擴大用戶群為與其他民

26、航產(chǎn)品的結(jié)合提供了平臺，有利于擴大用戶群 投產(chǎn)方便，易于推廣投產(chǎn)方便，易于推廣n 作作 用：用：有利于航空公司的品牌建設(shè)有利于航空公司的品牌建設(shè)n 弊弊 端：端：消費者需要一個接受的過程，要靠大力的宣傳擴大影響消費者需要一個接受的過程，要靠大力的宣傳擴大影響 受航空公司電子客票網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍影響受航空公司電子客票網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍影響 31n同紙票一樣，電子客票也有本票與同紙票一樣，電子客票也有本票與BSPBSP票之分。票之分。n有一種說法，電子客票終結(jié)代理有一種說法，電子客票終結(jié)代理, ,是否這樣？是否這樣？1 1）電子客票帶來了什么？）電子客票帶來了什么？ 信息存儲、傳輸、監(jiān)管、渠道的多樣性信息存

27、儲、傳輸、監(jiān)管、渠道的多樣性2 2）航公司與代理人的關(guān)系？）航公司與代理人的關(guān)系？ 供應(yīng)商和渠道商供應(yīng)商和渠道商32n 什么是電子客票什么是電子客票n 國外電子客票發(fā)展形勢國外電子客票發(fā)展形勢n 國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀n 電子客票系統(tǒng)架構(gòu)電子客票系統(tǒng)架構(gòu)n 電子客票產(chǎn)品服務(wù)電子客票產(chǎn)品服務(wù)n 電子客票未來發(fā)展電子客票未來發(fā)展n Q & A33n 19941994年美國西南航空公司率先推出電子客票年美國西南航空公司率先推出電子客票 n 20002000年初，年初，ETET在北美就已經(jīng)普及，其銷售業(yè)績占許多大航空在北美就已經(jīng)普及，其銷售業(yè)績占許多大航空公司訂票量的公司訂票量的40

28、%40%以上；對于管理較先進的航空公司達到以上；對于管理較先進的航空公司達到70%70%以上；而對于低成本航空公司已接近以上；而對于低成本航空公司已接近100%100%n 最初的驅(qū)動力最初的驅(qū)動力,ET,ET可以降低機票代理的銷售成本可以降低機票代理的銷售成本 n 現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展 ,ET,ET帶來服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、信息個性帶來服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、信息個性化和旅游信息一體化化和旅游信息一體化 n 國際航協(xié)（國際航協(xié)（IATA IATA ）在）在20042004年年6 6月新加坡舉行的第六十屆年會月新加坡舉行的第六十屆年會上宣布：到上宣布：到20072007年底前年底前IATA IATA

29、成員成員100100使用使用ET(100% e-ET(100% e-ticketing)ticketing)3435n 什么是電子客票什么是電子客票n 國外電子客票發(fā)展形勢國外電子客票發(fā)展形勢n 國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀n 電子客票系統(tǒng)架構(gòu)電子客票系統(tǒng)架構(gòu)n 電子客票產(chǎn)品服務(wù)電子客票產(chǎn)品服務(wù)n 電子客票未來發(fā)展電子客票未來發(fā)展n Q & A36n 20012001年航信與國泰航空公司合作在深圳建立研發(fā)中心，采用年航信與國泰航空公司合作在深圳建立研發(fā)中心，采用國際標準，在主機系統(tǒng)實現(xiàn)電子客票的功能。國際標準，在主機系統(tǒng)實現(xiàn)電子客票的功能。n 20022002年航信與深圳航空公司合

30、作，在國內(nèi)第一個實踐符合國年航信與深圳航空公司合作，在國內(nèi)第一個實踐符合國際標準，有中國民航特色的電子客票業(yè)務(wù)系統(tǒng)。際標準，有中國民航特色的電子客票業(yè)務(wù)系統(tǒng)。n 20032003年航信與中國國際航空公司全面合作，在開放、主機兩年航信與中國國際航空公司全面合作，在開放、主機兩個平臺，形成完善統(tǒng)一的電子客票全套解決方案。個平臺，形成完善統(tǒng)一的電子客票全套解決方案。n 20042004年航信開始為山航、廈航、海航、上航和川航實施較為年航信開始為山航、廈航、海航、上航和川航實施較為成熟的電子客票解決方案。成熟的電子客票解決方案。n 20052005年年1010月航信通過直聯(lián)方式開始為南航實施月航信通過

31、直聯(lián)方式開始為南航實施BSPBSP電子客票電子客票解決方案。解決方案。n 20052005年年1212月航信開始為東航實施整體的電子客票解決方案。月航信開始為東航實施整體的電子客票解決方案。37國航、東航、南航、海航、廈航、上航、山航、川航、吉祥航空、國航、東航、南航、海航、廈航、上航、山航、川航、吉祥航空、東興航空、奧凱航空、春秋航空東興航空、奧凱航空、春秋航空第一階段：終端第一階段：終端ET-本票本票ET 和和 BSP-ET第二階段：網(wǎng)站第二階段：網(wǎng)站ET:B2B B2C 航空公司代理人航空公司代理人第三階段：第三階段：GDS-ET IET(國內(nèi)國際國內(nèi)國際)第四階段：電子商務(wù)第四階段：電

32、子商務(wù)38n 航協(xié)制定代理人銷售航協(xié)制定代理人銷售BSP-ET比例比例 北京、成都、海南代理人北京、成都、海南代理人 55% 深圳、重慶、長沙、青島、武漢、寧波、呼和浩特、貴陽深圳、重慶、長沙、青島、武漢、寧波、呼和浩特、貴陽、溫州、杭州、西安、太原代理人、溫州、杭州、西安、太原代理人45% 廣州代理人廣州代理人35% 濟南、煙臺、烏魯木齊、天津、珠海、桂林、南寧、廈門濟南、煙臺、烏魯木齊、天津、珠海、桂林、南寧、廈門、東三省代理人、東三省代理人25% 上海代理人上海代理人15% 其他城市代理人其他城市代理人10%代理人代理人BSP紙票押金紙票押金1200元元/張，張，BSP-ET押金押金80

33、0元元/張張39n 報銷憑據(jù)的不統(tǒng)一和不規(guī)范是目前電子客票推廣遇到的最大問題報銷憑據(jù)的不統(tǒng)一和不規(guī)范是目前電子客票推廣遇到的最大問題，在航信的全力配合下，總局已經(jīng)協(xié)調(diào)稅總制定統(tǒng)一報銷憑證，在航信的全力配合下，總局已經(jīng)協(xié)調(diào)稅總制定統(tǒng)一報銷憑證n 由民航總局牽頭，航信提供技術(shù)解決方案，推行國內(nèi)機場由民航總局牽頭，航信提供技術(shù)解決方案，推行國內(nèi)機場“ET標準化服務(wù)流程標準化服務(wù)流程” 要點：無要點：無T4過安檢、登機牌打印姓名、過安檢、登機牌打印姓名、ET標識、標識、ET票號票號 加強機場對電子客票旅客的服務(wù)力度。加強機場對電子客票旅客的服務(wù)力度。4041n 什么是電子客票什么是電子客票n 國外電子

34、客票發(fā)展形勢國外電子客票發(fā)展形勢n 國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀n 電子客票系統(tǒng)架構(gòu)電子客票系統(tǒng)架構(gòu)n 電子客票產(chǎn)品服務(wù)電子客票產(chǎn)品服務(wù)n 電子客票未來發(fā)展電子客票未來發(fā)展n Q & A42n 建立符合建立符合IATA標準（標準（IATA決議決議722f、722g，722h標準，標準，ATA決決議議20.60&20.61）和中國民航總局制定的國內(nèi)電子客票相關(guān)標準）和中國民航總局制定的國內(nèi)電子客票相關(guān)標準的電子客票系統(tǒng)的電子客票系統(tǒng)n 實現(xiàn)訂座、離港、結(jié)算系統(tǒng)間電子客票數(shù)據(jù)無縫流轉(zhuǎn)實現(xiàn)訂座、離港、結(jié)算系統(tǒng)間電子客票數(shù)據(jù)無縫流轉(zhuǎn)n 實現(xiàn)電子客票與常客系統(tǒng)、運價系統(tǒng)、支付系統(tǒng)整合

35、實現(xiàn)電子客票與?？拖到y(tǒng)、運價系統(tǒng)、支付系統(tǒng)整合n 支持電子客票通過終端、網(wǎng)站、手機等渠道銷售支持電子客票通過終端、網(wǎng)站、手機等渠道銷售n 實現(xiàn)航空公司系統(tǒng)（實現(xiàn)航空公司系統(tǒng)（ICS）的完整電子客票業(yè)務(wù)流程的完整電子客票業(yè)務(wù)流程n 支持在代理人系統(tǒng)（支持在代理人系統(tǒng)（CRS）上銷售上銷售BSP電子客票電子客票n 支持航空公司間相互銷售電子客票（支持航空公司間相互銷售電子客票（Interline ET）43ICSDCSAccountingPNRET Open PNL/ADLET Check-in ET Used 4445CRS銷售銷售中國航協(xié)中國航協(xié)授權(quán)票號授權(quán)票號航空公司航空公司代理申請代理申請

36、ICS報文報文ET數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫機場離港機場離港結(jié)算環(huán)節(jié)結(jié)算環(huán)節(jié)DPC結(jié)算銀行結(jié)算銀行A/L結(jié)算結(jié)算REPORT管理環(huán)節(jié)管理環(huán)節(jié)銷售環(huán)節(jié)銷售環(huán)節(jié)46航班控制系統(tǒng)航班控制系統(tǒng)機場離港電子客票數(shù)據(jù)庫旅客名單報、增減報電子客票標識項電子客票查詢電子客票記錄更新Type B 鏈接LK運輸數(shù)據(jù)BSP代理人分銷系統(tǒng)代理人分銷系統(tǒng)EDIFACTPNR/1ERET銷售數(shù)據(jù)票號控制訂座代理人t PNR/ICSACCA或航空公司DPCHOT 銷售數(shù)據(jù)出票出票改簽改簽換開換開退票退票作廢作廢打印打印航協(xié)TI票號分配文件EDIFACT47BSP 電子電子客票數(shù)據(jù)客票數(shù)據(jù)本票電子本票電子客票數(shù)據(jù)客票數(shù)據(jù)結(jié)算中心結(jié)算中心銷

37、售數(shù)據(jù)：銷售數(shù)據(jù)：中國航信中國航信航空公司航空公司電子客票數(shù)據(jù)電子客票數(shù)據(jù)(BSP+本票本票 電子客票電子客票)運輸數(shù)據(jù)：運輸數(shù)據(jù)：中國航信中國航信ACCA航空公司航空公司RET文件文件HOT文件文件TCN文件文件TCN文件文件LK文件文件LK文件文件或或航空公司航空公司航空公司航空公司48定座系統(tǒng)定座系統(tǒng)結(jié)算中心結(jié)算中心數(shù)據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)電子客票電子客票國外分銷系統(tǒng)國外分銷系統(tǒng)EDI接口接口EDI接口接口CRSEDI接口接口電子客票電子客票離港系統(tǒng)離港系統(tǒng)EDI接口接口 電子客票網(wǎng)站電子客票網(wǎng)站IBE接口接口1A1B49n 什么是電子客票什么是電子客票n 國外電子客票發(fā)展形勢國外電子客票發(fā)展形

38、勢n 國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀n 電子客票系統(tǒng)架構(gòu)電子客票系統(tǒng)架構(gòu)n 電子客票產(chǎn)品服務(wù)電子客票產(chǎn)品服務(wù)n 電子客票未來發(fā)展電子客票未來發(fā)展n Q & A50n 電子客票產(chǎn)品平臺u海外直銷體系u海外分銷體系uInterline ET(IET)n 電子客票服務(wù)平臺uFIM單/ET換開/TSUu產(chǎn)品服務(wù)平臺51n IET( Interline E-Ticketing )Interline electronic ticketing is the ability for an airline to sell and report usage on an electronic ticket

39、 when part or all of the itinerary is provided by another operating carrier一張電子客票可以訂購多個航空公司的航段。一張電子客票可以訂購多個航空公司的航段。 所有所有IET伙伴公司都可以獲取伙伴公司都可以獲取ET數(shù)據(jù)，更改數(shù)據(jù)，更改ET航段狀態(tài)，顯示航段狀態(tài)，顯示ET、打印重訂打印重訂ET，退票，使航段無效等。退票，使航段無效等。n IET 是聯(lián)運銷售的基礎(chǔ)是聯(lián)運銷售的基礎(chǔ)52n DIET( Domestic Interline E-Ticketing )目前國內(nèi)（國際）航空公司中，目前國內(nèi)（國際）航空公司中，CA，HU

40、，ZH，MF，F(xiàn)M，SC，3U，MU，NX使用使用travelsky的的ETDB，ICS，DCS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)，這些hosting系統(tǒng)的系統(tǒng)的IET技術(shù)實技術(shù)實現(xiàn)相對成熟，流程相對簡單?，F(xiàn)相對成熟，流程相對簡單。 CA，SC，ZH，MU，3U，NX，CZ使用使用ACCA的結(jié)算系統(tǒng)的結(jié)算系統(tǒng)n IET是指系統(tǒng)上各自獨立是指系統(tǒng)上各自獨立ETDB的航空公司之間實現(xiàn)的航空公司之間實現(xiàn)INTERLINE ETu由于由于ETDB獨立，帶來大量報文處理，引入獨立，帶來大量報文處理，引入airport control等概念來保證等概念來保證ET數(shù)據(jù)在不同系統(tǒng)中的一致性數(shù)據(jù)在不同系統(tǒng)中的一致性n DIET特指

41、特指hosting 在航信系統(tǒng)中的航空公司實現(xiàn)在航信系統(tǒng)中的航空公司實現(xiàn)INTERLINE ETu同一結(jié)構(gòu)同一結(jié)構(gòu)ETDB（邏輯上獨立）邏輯上獨立）u統(tǒng)一的統(tǒng)一的ICS和和DCS支持支持u標準的結(jié)算數(shù)據(jù)和結(jié)算數(shù)據(jù)接口標準的結(jié)算數(shù)據(jù)和結(jié)算數(shù)據(jù)接口53n BSP IET聯(lián)運銷售聯(lián)運銷售在在航空公司航空公司IET的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過BSP渠道銷售渠道銷售IET的方式。的方式。 國內(nèi)主要是國內(nèi)主要是travelsky 1E 系統(tǒng)。系統(tǒng)。 國際上主要主要有國際上主要主要有8大大GDS系統(tǒng)。系統(tǒng)。54PNRETETPNRSSR TKNETKCREQ / TKCREScreatemaster

42、access &updatelocal copyCOSUACDisplayAirp ControlFinanceDCSFM(validating carrier)OA(Operating carrier)55uInterline ET 實現(xiàn)技術(shù)方案基于：實現(xiàn)技術(shù)方案基于：ICS ： IATA Resolution 722f DCS： IATA Resolution 722hu航空公司之間通信所使用的報文類型：航空公司之間通信所使用的報文類型：uTKCREQ / TKCRES uTravelsky支持的支持的Edifact 報文版本：報文版本：u03.256John Smith簽發(fā)電子客

43、票簽發(fā)電子客票訂座記錄發(fā)送至訂座記錄發(fā)送至美聯(lián)航和漢莎美聯(lián)航和漢莎UA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORDAC 872Y 10FEB YYZ FRA* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZLH 102 Y 10FEB ORD YYZUA 430 Y 20FEB FRA ORDCA 872 Y 18FEB PEK FRAJohn SmithJohn SmithJohn SmithJoh

44、n SmithIET過程演示過程演示57John SmithJohn Smith電子客票標識發(fā)電子客票標識發(fā)送至送至美聯(lián)航和漢莎美聯(lián)航和漢莎UA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORDAC 872Y 10FEB YYZ FRA* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZCACA電子客票數(shù)據(jù)庫中電子客票數(shù)據(jù)庫中所有機票聯(lián)狀態(tài)都是所有機票聯(lián)狀態(tài)都是“OPEN FOR OPEN FOR USE”(

45、CAUSE”(CA有控制權(quán)有控制權(quán)) )EEJohn Smith58UA 102Y 20FEB ORD YYZJohn SmithE值機前，行程中每個承運人得值機前，行程中每個承運人得到一份電子客票信息并到一份電子客票信息并控制他們的機票聯(lián)控制他們的機票聯(lián)EJohn SmithE辦理登機手續(xù)前，預(yù)辦理登機手續(xù)前，預(yù)訂記錄及電子客票數(shù)訂記錄及電子客票數(shù)據(jù)被發(fā)送到據(jù)被發(fā)送到DCSDCS( (離港系統(tǒng)離港系統(tǒng)) )John SmithEJohn SmithELH 430Y 18FEB FRA ORD* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 1

46、0FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZ* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZJohn SmithUA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORDAC 872Y 10FEB YYZ FRA* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 43

47、0Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZ漢莎機票聯(lián)狀態(tài)為漢莎機票聯(lián)狀態(tài)為“OPEN FOR USE”O(jiān)PEN FOR USE”美聯(lián)航機票聯(lián)狀態(tài)為美聯(lián)航機票聯(lián)狀態(tài)為“OPRN FOR USE”美聯(lián)航和漢莎機票聯(lián)美聯(lián)航和漢莎機票聯(lián)狀態(tài)設(shè)置為狀態(tài)設(shè)置為“AIRPORT CONTROL”AIRPORT CONTROL”(CA(CA無控制權(quán)無控制權(quán)) )John SmithE離港處理離港處理59John SmithEJohn SmithEDCSJohn SmithEJohn SmithEAC 872Y 10FEB YYZ FRA* ELECTRONIC TICKET *

48、Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORD* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZJohn SmithEJohn SmithUA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORDAC 872Y 10FEB YYZ FRA* ELEC

49、TRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZ乘客辦理登機手續(xù)，電乘客辦理登機手續(xù)，電子客票聯(lián)狀態(tài)設(shè)置為子客票聯(lián)狀態(tài)設(shè)置為CHECK-INCHECK-IN打印登機牌打印登機牌60DCSDCS當乘客飛行后，運輸數(shù)據(jù)當乘客飛行后，運輸數(shù)據(jù)被發(fā)送到結(jié)算系統(tǒng)被發(fā)送到結(jié)算系統(tǒng)電子客票狀態(tài)更新為電子客票狀態(tài)更新為已使用狀態(tài)已使用狀態(tài)(F)(F)John SmithEJohn SmithEJohn SmithEJohn SmithELH 430Y 18FEB

50、 FRA ORD* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORD* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZUA 102Y 20FEB ORD YYZ* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMI

51、THAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZJohn SmithUA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORDAC 872Y 10FEB YYZ FRA* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZJohn SmithEUA 102Y 20FEB ORD YYZLH 430Y 18FEB FRA ORDAC 8

52、72Y 10FEB YYZ FRA* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZAC 872Y 10FEB YYZ FRA* ELECTRONIC TICKET *Tkt # 0 890JOHN SMITHAC 872Y 10FEB YYZ FRALH 430Y 18FEB FRA ORDUA 102Y 20FEB ORD YYZ航班關(guān)閉后航班關(guān)閉后61n 航空公司通過航空公司通過travelsky CRS 實現(xiàn)聯(lián)運銷售實現(xiàn)聯(lián)運銷售

53、u目前系統(tǒng)已經(jīng)投產(chǎn)目前系統(tǒng)已經(jīng)投產(chǎn)CASC、u在實現(xiàn)在實現(xiàn)IET的基礎(chǔ)上，通過開關(guān)表來控制（原則上每月更新系的基礎(chǔ)上，通過開關(guān)表來控制（原則上每月更新系統(tǒng)，特殊情況需要特殊申請）統(tǒng)，特殊情況需要特殊申請）n GDSETu目前完成航信系統(tǒng)與國外目前完成航信系統(tǒng)與國外8家家GDS-ET的功能上線的功能上線62uBSP ET 實現(xiàn)技術(shù)方案：實現(xiàn)技術(shù)方案： IATA Resolution 722gu報文類型：報文類型：TKTREQ / TKTRES u通訊方式：通訊方式：X.25方式方式 Matip方式方式63n國內(nèi)航空公司ETn海外GDS分銷連接情況CAET1PMUETFMETSCETHUET64E

54、T數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫FM/CA/MU.國內(nèi)航空公司國內(nèi)航空公司 1PTKTREQTKTRES65n FIM單u適用對象：ET航班換非ET航班，大面積延誤，ET旅客簽轉(zhuǎn)人數(shù)較多的時候；避免換開紙票；u使用方法：系統(tǒng)提取并打印離港ET旅客名單，生成FIM單和電子結(jié)算記錄，和對方承運人結(jié)算u優(yōu)點：簡單、快速處理大批量ET旅客；適用與非ET航班的簽轉(zhuǎn)；u目前進展：國航、山航已經(jīng)投產(chǎn)試用。66n ET換開ETu適用對象：涉及ET旅客在機場的變更收費等業(yè)務(wù)，如升降艙、改期等，解決換開紙票問題；u使用方法：處理本航電子客票的互相換開，不涉及與外航的電子客票互相換開（IET）；u優(yōu)點：本航電子客票互相換開，由原來的一退一開兩步操作變?yōu)閾Q開一步操作；機場由領(lǐng)取紙票變?yōu)轭I(lǐng)取ET票號，安全系數(shù)增加；節(jié)約時間、成本；67n IET 簽轉(zhuǎn)u適用對象：不同航空公司ET航班之間簽轉(zhuǎn)、銷售；ET旅客簽轉(zhuǎn)人數(shù)較少的時候；避免換開紙票；u使用方法：多家航空公