作業(yè)含答案(國際貨物運輸)

1、作業(yè)（ 國際貨物運輸）一、 單選題1、_是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。（ A ）A、海洋運輸 B、鐵路運輸C、航空運輸 D、郵包運輸2、海洋運輸一般分為班輪運輸和 （ D ） A、定期運輸 B、專線運輸C、內(nèi)河運輸 D、租船運輸3、過期提單是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期_天。 （ B ）A、15 B、21C、24 D、304、對大宗低值貨物，班輪運費一般采用_的辦法。 （ B ）A、按貨物的件數(shù) B、船、貨雙方臨時議定價格C、按貨物的毛重 D、按商品價格5、海運提單和航空運單 （ C ）A、均為物權(quán)憑證 B、均為可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證C、前者是代表貨物所有權(quán)的憑證，后者則不是物權(quán)憑證D、前者不可轉(zhuǎn)讓

2、，后者可轉(zhuǎn)讓6、小件急需品和貴重貨物，一般采用（ B）、郵包運輸、航空運輸、國際多式聯(lián)運、管道運輸、構(gòu)成不清潔提單的批注為 （C）、舊桶裝、發(fā)貨人裝箱、點數(shù)并鉛封、鐵條松散、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運一般以_運輸為主（C）、航空、管道、集裝箱、郵包、提單按運輸方式分，有（A）、直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單、已裝船提單和備運提單、清潔提單和不清潔提單、記名提單和指示提單、規(guī)定裝卸時間最普遍的是按_計算。（A）、連續(xù)小時好天氣工作日、港口習慣速度裝卸、連續(xù)小時好天氣工作日、國外習慣速度裝卸、_具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再|(zhì)。（B）、航空運輸、郵包運輸 、鐵路運輸、公路運輸、滯期費是在沒有按約定裝

3、卸時間和裝卸率完成裝卸任務的情況下，_交納延誤船期的罰款。 （B）、船方向負責裝卸貨物的一方、負責裝卸貨物一方向船方、船方向承運人、承運人向船方、班輪運輸?shù)倪\費應該 （A）、包括裝卸費，但不包括滯期費、速遣費、包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費、包括卸貨費和應計滯期費，但不計速遣費、包括裝卸費、滯期費、速遣費、滯期費和速遣費的大小關(guān)系是 （A）、速遣費滯期費、速遣費滯期費、速遣費滯期費、無關(guān)系、以下不屬于裝運期規(guī)定辦法的是 （ D）、明確規(guī)定具體裝運期、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 、規(guī)定在收到信用證前若干天裝運、承運人加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單是 （B）

4、、清潔提單、不清潔提單、已裝船提單、備運提單、在下列提單中，可以通過背書轉(zhuǎn)讓的是（C）、記名提單、直達提單、指示提單、清潔提單、速遣費是 （B）、向租船方收取的一筆罰金、給予負責裝卸貨物的一方的一筆獎金、向出口人收取的一筆罰金 、給予進口人的一筆獎金19、下列裝運港和目的港的規(guī)定方法中，敘述不正確的是 （ B ）A、 一般只規(guī)定一個裝運港和目的港B、 無需列明港口的名稱C、 可規(guī)定選擇港D、 可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港20、承運人收到托運貨物，但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單是 （ C ）A、已裝船提單 B、指示提單C、備運提單 D、艙面提單二、 多選題、國際貨物運輸?shù)奶攸c是 （A

5、BCD）、線長面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復雜多變、風險大、風險小、海洋運輸?shù)奶攸c是 （ABCDE）、運輸通過能力大和運載量大、運輸成本低、易受自然條件和氣候的影響、風險較大、航行速度較慢、在實際業(yè)務中，我們應根據(jù)_審慎選用合理的運輸方式。 （ABCDE）、貨物特征、運量大小、距離的遠近、運費高低、風險程度、規(guī)定裝運時間的注意事項有 （ABCDE）、應當考慮貨源情況和裝運能力、對裝運期的規(guī)定要明確具體、裝運期限的規(guī)定長短要適度、規(guī)定裝運期時，應一并合理規(guī)定開證日期、規(guī)定裝運期時，還應考慮裝運港條件和特殊情況、規(guī)定裝運港和目的港的注意事項有（ABCDE）、必須考慮港口具體情況和裝卸條件、對港口的規(guī)定應

6、明確具體，不宜過于籠統(tǒng)、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港或目的港的條件、應注意國外港口有無重名的問題、應考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則、過期提單是指 (BD)、貨物實際裝船時間晚于提單簽發(fā)時間的提單、晚于提單上所載明貨物到達目的港時間的提單、晚于貨物實際裝運日期天簽發(fā)的提單、交單時間超過提單簽發(fā)日期天的提單、提單記載內(nèi)容錯誤，不再具有效力的提單7、買方一般不愿意接受的提單有 （BD）A、已裝船提單 B、備貨提單C、清潔提單 D、不清接提單E、指示提單8、下列關(guān)于OCP的說法，不正確的有 （BC）A、 采用OCP運輸條款時，貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)B、 OCP地區(qū)，是以落基山脈為界，其以

7、西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍C、 按OCP運輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費率，而進口商則不能D、 OCP運輸，意即路上運輸通?？傻竭_的地點E、 合同中的目的港應為美國西海岸港口OCP運輸條款陸上運輸通常可到達的地點。OCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關(guān)規(guī)定，以美國西部九個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍，該地區(qū)約占全美三分之二的面積。從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達成交易，出口上可以享受較低的OCP海運優(yōu)惠費率，進口商在內(nèi)陸運輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費率。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運輸條款辦理。該條款是太平洋航運

8、公會為爭取運往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運而制定的。（見美國地圖）三、 名詞解釋班輪運輸（96頁） ：是指船舶在特定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。國際多式聯(lián)運（114頁）（International Multimodal Transport）是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務，它包括路海聯(lián)運、陸空聯(lián)運和海空聯(lián)運。滯期費（100頁）是指負責裝卸貨物的一方未按約定的時間和裝卸率完成裝卸任務時，向船方交納的延誤船期的罰款。速遣費（100頁）是指負責裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務時，從船方取得的獎金。提單

9、（101頁）（Bill of Lading）是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。清潔提單（102頁）是指托運的貨物外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語的提單。指示提單（102頁）是指在提單收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（to order）或“憑某人指定”（to order of ）字樣的提單。 聯(lián)運提單（103頁）（Through B/L）是指經(jīng)過海運與其他方式組成聯(lián)合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?國際多式聯(lián)運單據(jù)（115頁）（Multi-Modal Transport Document）是指證明國際多式聯(lián)運合

10、同成立及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物，并負責按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單據(jù)。四、 計算題、出口斧頭一批，共.公噸，.立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，8級，基本費率為每運費噸20.50美元，香港至溫哥華，計算標準為W/M，8級，基本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費，每運費噸13.00美元。試計算該批貨的總運費。解：W ，因此應按計算運費基本運費20.50 + 60 + 13 = 93.50美元/運費噸總運費=93.50×19.6 = 1832.6美元答：該批貨物的總運費為1832.6美元。2、出口某商品100公噸，報價每公噸1

11、950美元FOB上海，客戶要求改報CFR倫敦價，已知該貨為5級貨，計費標準為W，每運費噸70 美元。若要保持外匯凈收入不變，應如何報價？若還需征收燃油附加費10%、港口附加費10%,又如何計算？解：CFR = FOB + 運費=1950 + 70 = 2020美元 征收20%的附加費后的報價為： CFR = 1950 + 70 + 70 ×（10% + 10%）=2034美元答：如果只收70 美元的基本運費時，應報每公噸2020美元。如果征收20%的附加費，則應報每公噸2034美元。五、 簡答題1、什么叫班輪運輸？班輪運輸?shù)奶攸c有哪些？96頁答：班輪運輸是指船舶在特定的航線上和固定的

12、港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。班輪運輸?shù)奶攸c：1）船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。2）船舶按船期表航行，船舶開航和到港時間都較為固定。3）船公司按預先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定。以上幾點簡稱為“四固定”。4）班輪運費中包括裝卸費，故在班輪運輸時，由船方配載裝卸。5）班輪承運貨物比較靈活。2、什么叫提單？提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？101頁答： 提單（Bill of Lading）是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。 提單的性質(zhì)和作用：1）承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，

13、證實其已按提單的記載收到托運人的貨物。2）代表貨物所有權(quán)的憑證。3）是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。3、“多式聯(lián)運單據(jù)”與“聯(lián)運提單”有哪些區(qū)別？ 103頁和115頁答：1）聯(lián)運提單限于在由海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用。多式聯(lián)運單據(jù)的適用范圍較聯(lián)運提單廣，它既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運，但仍必須是至少兩種不同運輸方式的聯(lián)運。2）聯(lián)運提單由承運人或承運人的代理人簽發(fā)。多式聯(lián)運單據(jù)則由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)它授權(quán)的人簽發(fā)。3）聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責，而多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人要對全程運輸負責。六、 案例分析題1、某合同規(guī)定：“6

14、/7月分兩批每月平均裝運”。我公司于5月12 日收到美國開來的信用證，規(guī)定“裝運不遲于7月31 日”。我公司的貨物早已全部備好，信用證中并沒有規(guī)定必須分期分批裝運，因此我公司于6月10 日一次裝船并運出，試問：我公司的這種做法是否妥當？為什么？答：1）我公司的做法不妥。2）根據(jù)UCP500的解釋：除非信用證有相反的規(guī)定，可準許分批裝運。該信用證條款與合同規(guī)定不矛盾。3) 我公司將貨物一次運出，盡管可憑符合信用證條款的單據(jù)向銀行收匯，但是，我公司的做法違反了合同的規(guī)定，買方有權(quán)拒收貨物或提出損害賠償。2、我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)

15、分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單上也注明了不同的裝運地和不同的裝運日期。 請問：這是否違約？銀行能否議付？1）我公司的做法不構(gòu)成違約，銀行能議付。 2）UCP500規(guī)定運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期和不同的裝運港或簽發(fā)了不同內(nèi)容的提單，將不視為分批裝運。3）我公司分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期，但根據(jù)UCP500的解釋，我公司的做法并不構(gòu)成分批裝運，即沒有違背信用證的規(guī)定，因此，我公司的做法不構(gòu)成違約，銀行應議付貨款。3、我國對日本按CFR合同出口一批化工原料， 合同規(guī)定34月份裝運，國外來證也如此規(guī)定，別無其他字樣。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？答： 1）在這種情況下，我公司不需要國外修改信用證的裝運條款。 2）根據(jù)UCP500的解釋：除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。3）合同規(guī)定34月份裝運，國外來證也如此規(guī)定，別無其他字樣。根據(jù)UCP500的解釋，理解為該信用證是允許分批裝運的。因此，我公司不需要國外修改信用證的裝運條款。4、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國港口