橋梁初步設計方案比選

1、一橋梁初步設計一 工程概況 本冊設計為猛河大橋初步設計，猛河位于湖南省境內。大橋的建設對 推動該地區(qū)的經濟發(fā)展具有十分重要的意義。本橋設計綜合考慮該地區(qū)地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求， 在滿足使用要求的前提下，力求結構經濟安全，施工方便。二 設計規(guī)范1公路工程技術標準 ( JTG B01-2003 )； 2公路橋涵設計通用規(guī)范 (JTG-2004 )； 3公路鋼筋混凝土與預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 ( JTG-2004 )； 4公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 ( JTJ024-1985 )； 5公路工程可靠度設計統(tǒng)一標準 ( GB/T50283-1999 )； 6公路橋涵施工技術規(guī)范 (JTJ

2、041-2000 )； 7公路橋涵鋼結構與木結構設計規(guī)范 (JTJ 026-90 )； 8公路工程抗震設計規(guī)范 (JTJ 005-96 )； 9鋼結構設計規(guī)范 ( GBJ17-88 ) .三 技術標準根據設計要求，主要技術指標如下：1 設計荷載：一級公路，雙向六車道；2設計車速： 80km/h ；3橋面寬度：雙幅分離式，每幅橋寬17.5m ： 0.5m 防撞欄 +2m 人行道+2.5m 右路肩+11.25m 行車道+0.75m 左路肩+0.5m 防撞 欄，兩幅橋之間間距 0.5m.4橋面坡度 : 縱坡 3%，橫坡 1.5%；5通航標準： III-(2) 級 1 個航道 ,雙向通航孔，凈高 H

3、為 10m ，凈 寬 B 為 150m ，上低寬 b 為 131m ，側高 h 為 6m, 通航水位為 326.473m ;航道等級川-(2)6設計洪水頻率 : 按百年一遇洪水頻率 ,設計水位為 337.765m ；7設計基準期： 100 年。四 水文地質概況本橋工程區(qū)段為K3+700K4+400，橋址位于內陸河，環(huán)境類別為I 類(溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境、與無侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境) ，橋 位與河道兩岸順直。 兩堤間距約 700m ，橋址河床斷面屬寬灘式河床斷面。地質勘探結果表明，橋位區(qū)地質情況一般，河灘位置依次是低液限黏土，容許應力o0=250 KPa ;弱風化泥質灰?guī)r，容許應力o0=1

4、000 KPa ;微弱風化泥質灰?guī)r，容許應力應=1200 KPa ;微風化白云質灰?guī)r，容許 應力o0= 2000 KPa，河槽部分依次是砂礫層，容許應力 (y0=550 KPa ， 砂卵層，容許應力o0=1200 KPa，根據上述地質條件，設置端承樁。五 大橋設計方案5.1 大橋總體方案構思全面貫徹“安全、實用、經濟、美觀”的技術方針。（1）造價要求。 所選橋型力求技術先進 , 結構獨特有別于附近已建橋 梁 , 同時滿足工程數(shù)量省、造價低、投資少、經濟合理的原則。（2）施工要求。所選橋型應滿足有成熟施工經驗、所需施工設備少、 工藝簡單的要求 , 以減小施工難度、加快施工進度、節(jié)省投資金額、保證

5、 施工質量。（ 3）通航要求。為減少船舶撞墩的機率 , 確保橋梁的安全 , 適當增大 和合理布置通航孔跨徑 , 并且抵抗船舶撞擊具有足夠的安全 , 同時所選橋 應保證在施工時不能影響船只通行。（4）景觀要求。橋梁作為一種功能性的結構物，同時也是一種美學 的藝術。所以在滿足橋梁實用功能和橋下通航要求的前提下，力求橋梁造 型美觀，使大橋與周圍環(huán)境相協(xié)調。并應最大限度地減少施工對河水與周 圍環(huán)境的污染。基于以上原則再結合地質實際情況以與中國現(xiàn)有的常見橋型，本次設計選 取了四種橋型：連續(xù)剛構橋，獨塔雙索面斜拉橋，三跨連續(xù)下承式鋼管混 凝土拱橋，自錨式混凝土懸索橋。最后綜合各種因素，選取連續(xù)剛構橋作 為

6、推薦方案。5.2 方案一：連續(xù)剛構橋主橋設計（1）總體布置1方案構思 隨著交通運輸特別是一級級公路的迅速發(fā)展，對行車平順舒適提出了 更高的要求。而懸臂梁橋和 T形剛構橋由于形變比較大的原因均難滿足這 個要求，超靜定結構的連續(xù)鋼構橋以其結構剛度大、變形小、伸縮縫少和 行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點而得到迅速發(fā)展。與連續(xù)梁橋相比，連續(xù)剛構橋 在墩頂處由恒載產生的彎矩要小，所以在特大跨連續(xù)梁體系橋中，一般考 慮采用連續(xù)剛構橋。變截面連續(xù)剛構橋立面多采用不等跨布置，邊主跨比 一般為0.50.692，梁底曲線可采用二次拋物線、折線和介于折線與二次 拋物線之間的1.51.8次拋物線，其中拋物線的變化規(guī)律應與連續(xù)梁

7、的彎 矩變化規(guī)律接近。本橋河床較為平坦，基巖埋深較淺，可以使用較大跨徑以滿足通航和 泄洪要求。由于是 III-（2） 級航道，通航凈寬為 150m ，設一個通航孔，考慮 到橋墩布置、地質、地形和通航富余等條件，取主跨為 160m 。連續(xù)剛構 橋的邊主跨比為： 0.50.692 之間， 本橋考慮取兩橋臺之間長度為 700m 。 由于橋位地質條件好，而引橋的標準跨為一般30m、40m 或50m,，故跨徑布置為：2 X50+40+50（預制預應力簡支 T梁）+100+160+100+3 X50 （預制預應力簡支T梁）=700m，這時邊主跨比100/160=0.625 滿足要求。&1H1.垃（

8、hW圖1.1連續(xù)剛構橋方案總體布置圖（單位:cm ）2 .橋面標高確定：（1 ）豎曲線設計：根據公路工程技術規(guī)范高速公路豎曲線半徑一般取值為4500m、最小值為3000m，但考慮到避免橋臺高度過低，在橋 梁豎曲線和縱坡滿足規(guī)范的前提下，本方案豎曲線半徑采用R= 3000m 。豎曲線基本要素為：豎曲線長度 L=270m、切線長T= 135m、豎曲線外距E=3.04m。（2）橋面標高：本橋橋面標高根據設計水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩端引道標高的需要，并結合橋型跨徑等綜合考慮。 按設計水位計算橋面標高，計算公式如下：Hmin Hj hj ho式中：H min 橋面最低高程（m ）；H j 設計水

9、位（m ）（設計水位記入壅水、波浪高度等）；hj 橋向凈空安全值（m ）;h。橋梁上部結構建筑高度。H min 337.765+1.5+3+0.10=342.365m（主橋跨中橋面標高） 按通航水位計算橋面標高：H minH thH M八h。式中：min橋面最低咼程（ m ）Hth 設計最高通航水位（m ）Hm 通航凈空高度（m ）%橋梁上部結構建筑咼度，包括橋面鋪裝層咼度（m ）。Hmin =326.473+10+3+0.1=339.573m（主橋跨中橋面標高） 按路堤通車處計算橋面標高：路堤通車處通車凈空4.5m，上部結構建筑高度3.0m，設計跨中橋面標高為：43.352+3+4.5=49

10、.852 m 。綜合上述標高，本方案標高取為 49.852 （跨中橋面標高），由路堤通 車處跨線標高確定。（2）上部結構設計主橋上部結構采用變截面箱梁，C50混凝土，橋梁寬度17.5m，箱梁頂板寬度取17.5'.0m，底板寬取10.0m。根據橋梁工程通常梁性剛柔 橋，支點處箱梁截面的高跨比在1/161/20之間，跨中截面梁高約為支點 截面梁高的1/2.51/3.5，故本橋支點處梁高取9.5m，高跨比為1/20，跨 中梁高取4m ,跨中截面梁高為支點梁高1/3 ,高跨比為1/60。箱梁頂板厚 取30cm，腹板與底板采用變截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐漸過渡至 墩頂60cm厚，底板厚度

11、由墩跨中35cm厚逐漸過渡至墩頂80cm厚。梁 高、底板厚度按二次拋物線變化，以滿足受力與橋梁線形上的需要，腹板 厚度按直線變化。本橋方案由于橋面寬度的要求，考慮采用單箱單室斷 面，單箱單室斷面構造簡單，受力明確，施工方便。圖1.2 連續(xù)剛構橋方案主梁橫截面圖(單位 :cm)(3) 下部結構設計本橋地形平坦，通航孔布置范圍較廣，由鉆探資料，本橋主要地 層第一層為沙礫層、第二層為砂卵層，采用端承樁，入巖深度大于三倍樁 直徑，因此主橋基礎采用端承樁基礎。主橋橋墩為雙肢薄壁橋墩，主橋設 4m厚鋼筋混凝土承臺。主橋基礎采用鉆孔灌注樁，選擇在枯水季節(jié)鉆孔 施工，主墩每墩樁數(shù)為24根，樁端入持力層厚度亦大

12、于樁直徑3倍。圖1.3 連續(xù)剛構橋方案主橋橋墩大樣圖（單位:cm ）引橋設計（1）橋跨布置2 X50+40+50m（預制預應力簡支T梁）+主跨部分+3 X50m。（2 ）上部結構設計引橋上部結構采用標準跨徑為 40m的預應力簡支T梁，梁高為2m，預 制寬度為2m，主梁吊裝就位后澆筑0.4m的濕接縫，T梁間距為2m，跨中 腹板厚度為0.2m，跨中馬蹄寬度為0.5m，高度為0.25m，斜坡高度0.15m， 支點截面腹板厚度變?yōu)?.5m o圖1.4 連續(xù)剛構橋方案引橋主梁截面圖(單位 :cm )(3) 下部結構設計引橋橋墩采用圓柱式橋墩，橋墩直徑為1.5m，每一橫截面共設有四個橋墩，每一個橋墩下面設

13、置1.0 m直徑的圓柱樁，中心距為2.5倍樁徑，圓 柱樁之間設置橫系梁。(4) 橋臺設計本方案中，橋下地基良好，橋臺接線處填土高度大約為10m左右，采 用構造簡單，費用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。具體橋臺的尺寸 請參照相關圖紙。5.3方案二：獨塔雙索面斜拉橋主橋設計（1 ）總體布置:8 X40m預應力混凝土簡支T梁+ 160m + 180m （雙塔雙索面斜拉橋）+ 50m+30m預應力混凝土簡支丁梁=750m 。圖1.5 斜拉橋型總體布置圖（單位：cm ）1 .方案構思：獨塔斜拉橋在河床地質、地形條件較好時，經濟性比較好，可以省去 一個橋塔，無索區(qū)比雙塔斜拉橋長，拉索用量少；其次，其活載

14、最大撓度 發(fā)生在拉索區(qū)，對受力有利，受收縮徐變與溫度梯度的影響較小；再次， 其結構布置靈活，施工也比較方便，可采用懸臂澆筑、轉體施工等方法。鑒于這些優(yōu)點，并結合當?shù)氐牡刭|條件，橋位處基巖埋深較淺，且均 勻一致，承載力高，河槽偏于西岸，屬于不對稱情形，同時河面寬度約400m ，在其經濟跨徑的范圍內，另外，橋位處視野開闊，高聳的橋塔進 一步增加了大橋雄偉的氣勢，因此獨塔斜拉橋是一個很具有競爭力的方 案。2橋面標高確定：（1）豎曲線設計：根據公路工程技術規(guī)范高速公路豎曲線半徑一 般取值為 10000m 、最小值為 6500m ，但考慮到避免橋臺高度過高，在橋 梁豎曲線和縱坡滿足規(guī)范的前提下，本方案豎

15、曲線半徑采用R= 10000m .豎曲線基本要素為：豎曲線長度 L=400m、切線長T= 200m、豎曲線外距 E=2m 。（ 2 ）橋面標高： 本橋橋面標高根據設計水位、橋下通航 （通車） 凈空、橋兩端引道標高的需要，并結合橋型跨徑等綜合考慮。 按設計水位計算橋面標高，計算公式如下：H min H j hjho式中： H min 橋面最低高程（ m ）；H j 設計水位（ m ）（設計水位記入壅水、波浪高度 等）；h j 橋向凈空安全值（ m）；ho 橋梁上部結構建筑高度。H min 337.765+1.5+2.5+0.10=341.865m（ 主橋跨中橋面標高 ）按通航水位計算橋面標高:H

16、 minH thH M凸式中：min橋面最低咼程（ m ）Hth 設計最高通航水位（m ）Hm通航凈空高度（m ）橋梁上部結構建筑咼度，包括橋面鋪裝層咼度（m ）。min =326.473+10+2.5+0.1=339.073m（主橋跨中橋面標高）（2）上部結構設計1. 主塔：橋面以上主塔順橋向寬7m，橋面以下至承臺逐漸過渡到 10m。橫橋向厚度為4m。橋塔總高度為108.8m，橋面以上高為89.50m 。2. 主梁：主梁梁高為2.5m，橋面板行車道做成1 %的雙向橫坡，橋面全寬3斜拉索：斜拉索采用直徑8mm的低松弛高強平行鍍鋅鋼絲束。斜拉索外層防 護采用熱擠雙層PE防護套，外層防護套的顏色可

17、根據景觀要求選用。邊跨斜拉索布置14m+17 X8m+10m，主跨斜拉索布置15m+17 X8m+29m,索橫向間距為25.50m。全橋共設2 X18對斜拉索。主塔兩側斜拉索的設計 以避免產生較大的塔身彎矩為原則。斜拉索兩端用冷鑄錨分別錨固于索塔 和主梁上。斜拉索與主梁上的耳板采用銷鉸式連接，通過耳板用高強螺栓 與主梁連接，斜拉索中心線在耳板平面內擺動。（ 3 ）下部結構設計 主橋基礎采用端承群樁基礎?？紤]到美觀性，枯水期樁不外露，承臺 位置盡可能靠近最低水位，本設計取承臺中心面與最低水位平齊。承臺尺 寸取為36.00m （橫橋向）xi2.00m（縱橋向）4Xm（高）?；A由21根直徑 為0m

18、的樁組成，縱向3排，間距4m，橫向7排，間距5m，持力層厚度 大于三倍樁勁。引橋設計（ 1 ） 橋跨布置8 X40m （預制預應力簡支T梁）+主跨部分+50m+40m 。（ 2） 上部結構設計引橋上部結構采用標準跨徑為 40m的預應力簡支T梁，梁高為2m，預 制寬度為2m，主梁吊裝就位后澆筑0.4m的濕接縫，T梁間距為2m，跨中 腹板厚度為 0.2m ，跨中馬蹄寬度為 0.5m ，高度為 0.25m ，斜坡高度 0.15m ，支點截面腹板厚度變?yōu)?.5m引析支點中主緞就匪圖1.7 連續(xù)剛構橋方案引橋主梁截面圖(單位:cm )(3) 下部結構設計引橋橋墩采用圓柱式橋墩， 橋墩直徑為1.8m，每一

19、橫截面共設有四個橋墩，每一個橋墩下面設置2.0 m直徑的圓柱樁，圓柱樁之間設置橫系梁。具體布置參考圖紙。(4) 橋臺設計本方案中，橋下地基良好，橋臺接線處填土高度大約為 10m 左右，采 用構造簡單，費用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。具體橋臺的尺寸 請參照相關圖紙。5.4 方案三：三跨連續(xù)下承式鋼管混凝土拱橋主橋設計（1 ） 總體布置方案取為三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土拱橋。主橋長 700m ，主跨長 300m ，采用對稱布置。圖 1.8 拱橋橋型總體布置圖（單位： cm ）1. 方案構思拱橋是我國公路上使用廣泛的一種橋型，在豎向荷載作用下，兩端產 生水平推力，使拱內產生軸向壓力，大大減小了拱

20、圈的彎矩，應力分布均 勻，跨越能力較大，拱圈的弧形使結構擺脫了單純的直線組合，形式鮮活 美觀。下承式拱橋不僅保持了拱橋一般的力學特點，特別是橋梁標高受限 時，采用下承式拱橋可以降低橋面標高，方便兩端的接線，更重要的是下 承式拱橋的拱圈中的巨大水平推力可以由系桿來承受，從而減小拱橋對地 基的要求，使基礎造價降低2 .橋面標高確定（1） 豎曲線設計：根據公路工程技術規(guī)范 高速公路豎曲線半徑一 般取值為4500m、最小值為3000m，但考慮到避免橋臺高度過高，在橋 梁豎曲線和縱坡滿足規(guī)范的前提下，本方案豎曲線半徑采用R= 3000m 。 豎曲線基本要素為：豎曲線長度 L=270m、切線長T= 135

21、m、豎曲線外距 E=3.04m。（2） 橋面標高：本橋橋面標高根據設計水位、橋下通航（通車）凈空、 橋兩端引道標高的需要，并結合橋型跨徑等綜合考慮。 按設計水位計算橋面標高，計算公式如下：Hmin » hj ho式中：H min 橋面最低高程（m ）；H j 設計水位（m）（設計水位記入壅水、波浪高度 等）；hj 橋向凈空安全值（m ）;ho橋梁上部結構建筑高度。H min 337.765+1.5+2+0.10=341.365m（主橋跨中橋面標高）按通航水位計算橋面標高：H minH thH M八式中：Hmin 橋面最低高程（m ）Hth設計最高通航水位（m ）Hm 通航凈空高度（m

22、 ）b橋梁上部結構建筑高度，包括橋面鋪裝層高度（m ）。HHmin =326.473+10+2+0.1=338.573m（主橋跨中橋面標高）綜合上述標高，本方案標高取為338.573 （跨中橋面標高），由路堤通 車處跨線標高確定。（2）上部結構設計1. 拱肋設計引橋上部主跨采用中承式懸鏈線無鉸拱，結構采用鋼管混凝土桁架，六支桁式斷面，沿拱軸拱肋采用變高度（拱腳鋼管中心距8m,拱頂鋼管中心距4m），預制寬度為4m，邊拱拱肋采用上承式雙肋懸鏈線半拱，計算跨徑為75m，矢高為35m，矢跨比為1/4.3,每肋由高4m,寬4m鋼筋混凝土箱梁 組成，兩肋間設有一組“ K”字和一組“米”字鋼管桁式架橫撐，它

23、們與 邊拱端部固結的預應力混凝土端橫梁一起，組成一個穩(wěn)定的空間梁系結構2. 系桿與吊桿設計系桿設計是拱橋中的一個關鍵問題，一方面要考慮系桿與拱肋的連接，保證系桿能很好的與拱肋共同受力；另一方面又要考慮系桿與行車道之間的相互作用，避免橋面因阻礙系桿的受拉而遭破壞。該橋系桿布置箱 梁的中間室內，兩端錨固于邊跨混凝土箱梁梁段橫梁處錨體之上，錨體為鋼筋混凝土結構，采用C50混凝土，錨體與拱座處埋設系桿預埋鋼管。吊桿在同一截面內設置雙吊桿，以有利于拱肋橫向穩(wěn)定。一般吊桿間距為410m,吊桿間距初步擬定為7.0m，全橋共設37對吊桿。每根吊桿采 用7的低松弛鋼絞線，采用雙層HDPE全防腐體系，雙層HDPE

24、之間設一 隔離層，錨具采用OVM丄ZM冷鑄墩頭錨，分別錨固與拱肋鋼管頂端和箱梁錨固室內的腹板上。542引橋設計(1 )橋跨布置2 X50m+40+50(預制預應力簡支T梁)+主跨部分+30m+30m(2 )上部結構設計引橋上部結構采用標準跨徑為 40m的預應力簡支T梁，梁高為2m，預制寬度為2m，主梁吊裝就位后澆筑0.4m的濕接縫，T梁間距為2m，跨中腹板厚度為0.2m，跨中馬蹄寬度為0.5m，高度為0.25m，斜坡高度0.15m，支點截面腹板厚度變?yōu)?.5m1 Kfi圖1.9 連續(xù)剛構橋方案引橋主梁截面圖(單位:cm )(3) 下部結構設計引橋橋墩采用圓柱式橋墩，橋墩直徑為1.8m，每一橫截

25、面共設有四個橋墩，每一個橋墩下面設置2.0 m直徑的圓柱樁，圓柱樁之間設置橫系梁。 具體布置參考圖紙。(4) 橋臺設計本方案中，橋下地基良好，橋臺接線處填土高度大約為10m左右，采用構造簡單，費用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。具體橋臺的尺寸 請參照相關圖紙。5.5方案四：自錨式混凝土懸索橋主橋設計(1) 總體布置1.方案構思自錨式懸索橋與傳統(tǒng)懸索橋的最大區(qū)別有兩個，其一是主纜錨固于邊跨加勁梁（即錨跨），因而可以利用加勁梁的水平支承能力來平衡主纜水平分力； 利用錨跨自重來平衡主纜拉力的豎向分力，可節(jié)省龐大的錨碇工程。其二,可利用主纜水平分力為加勁梁提供壓應力，因而加勁梁可采用普通混凝土 結構

26、，節(jié)省了預應力費用。自錨式懸索橋具有傳統(tǒng)懸索橋的主要審美特征， 又能夠給我們一種格外的厚重、敦實、雄偉的感受?，F(xiàn)代橋梁除了滿足自 身的結構要求外，也越來越注重景觀設計，因此，自錨式懸索橋應用前景 是很樂觀的。表1.1國內外自錨式懸索橋參數(shù):橋名跨度矢跨比加勁梁地點三汊磯湘江大132+328+11/5.0鋼梁中國橋28蘇州竹園大橋33+90+331/8.0鋼-混凝土中國梁日本此花大橋120+300+11/6.0鋼梁日本20韓國永宗大橋125+300+11/5.0鋼梁韓國25參考上表設計資料，本橋總體布置為:7 X40m （預制預應力混凝土 T形梁）+ 75m+230m+75m （自錨式混凝土懸索

27、橋）+50m+40 m（預制預應力混凝土 T形梁）-L工時緲工忖哥iW - H I-IM4-.«|dll3JM14±K山兇玉:? K1*! U 也鼻L對 6圖1.10自錨式懸索橋方案總體布置圖（單位：cm ）2. 橋面標高確定本橋橋面標高根據設計水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩端引道標高的需要，并結合橋型跨徑等綜合考慮。 按設計水位計算橋面標高，計算公式如下：Hmin Hj hj ho式中：H min 橋面最低高程（m ）；H j設計水位（m ）（設計水位記入壅水、波浪高度等）；hj 橋向凈空安全值（m ）;ho橋梁上部結構建筑高度。H min 36.61+1.5+2.8+

28、0.10=41.01m（主橋跨中橋面標高）按通航水位計算橋面標高:H minH thH M凸式中：min橋面最低咼程（ m ）Hth 設計最高通航水位（m ）Hm通航凈空高度（m ）橋梁上部結構建筑咼度，包括橋面鋪裝層咼度（m ）。min =32.05+10+2.8+0.1=44.95m（主橋跨中橋面標高）按路堤通車處計算橋面標高：路堤通車處通車凈空4.5m，上部結構建筑高度2.1m，設計跨中橋面標高為：39.052 +2.1+4.5+2.05=47.702 m 。綜合上述標高，本方案標高取為 47.702m （跨中橋面標高）（2）上部結構設計1 .加勁梁自錨式懸索橋中的恒載由主纜來承受，而活

29、載還需要由主梁來承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁的形式以采用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。本方案選用鋼箱梁，減輕了體系的自重，在一定的跨度允許范圍內，使橋梁的安全性指標、適用性指標、經濟性指標、美觀性指標得到了完美的統(tǒng)一。對結構受力而言，由于采用了自錨體系，將索錨固于主梁上，利用主梁來抵抗水平軸力。圖1.11主梁斷面圖（單位：cm ）2 .橋塔與基礎設計本橋索塔塔高42m （主梁底部以上），采用鋼筋混凝土門式橋塔，由 兩根塔柱與一道橫梁組成，塔柱在縱向、橫向均為等寬度。塔柱底面高程 24.805m，塔頂高程為95.702m。索塔包括塔柱、橫梁以與索塔附屬設施 （索塔內爬梯、除濕系

30、統(tǒng)）。為加強索塔橫向連系，提高索塔橫向穩(wěn)定性， 索塔設置一道預應力混凝土箱形橫梁。（3）下部結構設計塔基采用鉆孔群樁基礎，塔基采用21根直徑2.0m的鉆孔樁，樁底嵌入基巖層1.5-2倍樁徑；樁長15.56m，承臺厚度為4m 。引橋設計參見此前引橋設計方案5.6橋型方案比選在橋梁方案比選中，要注意下列四項主要標準：安全、功能、經濟與美觀，其中自然以安全與經濟為重。下面對四個方案進行簡述:橋型方案比較表:、-J P » 萬案第一萬案第一方案第二萬案第四方案預應力混凝土獨塔斜拉橋下承式連續(xù)鋼管自錨式混凝土懸項目連續(xù)鋼構橋拱橋索橋1分孔7 X40 m +1008 X40m8 X40m7 X4

31、0mm +160m+180+95+110m+9+75m+230m180 m +100m5m+75m+50m+m +50 m +40+50m+40 m+40m+50m+40mm40m2橋長750m750m750m750m3縱坡2%1%1 %1 %4施工難主橋主跨跨度索力調整控制主梁采用移動模主橋跨度易180m ,跨度很復雜，主梁懸架施工，臨時墩240m，跨度較大，對于懸臂臂施工，索塔較多，影響通航；小,需要先懸臂施工技術以與爬模施工技術纜索架設拱肋時拼裝施工主梁，所采用的材料成熟，工期較要修建臨時索施工復雜，工序有較咼的要短；引橋用預塔，工程里大；多，技術尚不成求，引橋預制制架設，質量熟。吊裝，

32、質量易高，工期短。保證，工序簡 單。5接線標44.902m44.90244.902m44.902m高6適用性1 .雙向通航1 .雙向通航，1.雙向通航孔，1.雙向通航孔，孑L,主孔道主孔道主孔道75m，兩主孔道150m，150m ,通航性150m，通航個同行孔，通航通航性好；好；性好；性好；2 .凈跨徑大，2 滿足泄洪要2 .凈跨徑大，2.橋面連續(xù)，有利于汛期泄求，適用性好；墩臺少，對河行車順暢；洪；3 .施工技術成床壓縮小，有3.鋼管混凝土3 .先梁后纜的熟，懸臂施工利于汛期泄拱受日照溫差影施工方法，施工合理。洪；響易脫空技術復雜；錨固4 .主橋橋面連3.懸臂施工技技術復雜，混凝續(xù)，行車平順，術成熟，施工土容易幵裂。后期養(yǎng)護費用合理。4 .橋型新穎，少。引橋米用4 .主橋連續(xù)，受力合理，養(yǎng)護簡支結構，伸行車平順，拉費用很咼?？s縫多。索張拉復雜，后期養(yǎng)護費用高。7外形美外型樸素大外形新穎，橋拱圈錯落有致，橋型新穎獨特，觀方，線形流暢。型美觀，氣勢具有層次感造型順暢，線形引橋的跨徑和宏偉，與周圍流暢美觀，氣勢主橋的跨徑過環(huán)境協(xié)調好。宏偉，景觀效果渡比例適當，好。造型美觀從方案