關(guān)于橋的調(diào)查報告

1、關(guān)于橋的調(diào)查報告篇一：調(diào)研報告（ 橋梁 ）橋梁工程調(diào)研目的：隨著國家“”網(wǎng)交通線路的建設(shè)及西部大開發(fā)，咱們將在以重慶、四川、貴州等一帶建設(shè)山區(qū)高速公路。通過本次調(diào)研能夠明白在西部開發(fā)地域是如何解決高速路穿梭于山區(qū)之間及橋梁、道路與隧道是如何連接。其中橋梁是必不可少的一個跨越山區(qū)障礙的重要手腕。因此，設(shè)計一座合理的橋梁有效的解決山區(qū)高速路上碰到的障礙問題就顯得尤其重要。同時，也為咱們后續(xù)的工作打下基礎(chǔ)。調(diào)研時刻： XX 年 3 月 23 日調(diào)研地址：重慶南岸至潼南一線（沿途通過大路、銅梁及潼南）調(diào)研內(nèi)容：重慶是西部一個重要的城市，同時重慶又名山城，顧名思義有很多的山峰。而西部大開發(fā)關(guān)于重慶來講，

2、第一應(yīng)該解決道路問題。因此，山區(qū)高速公路在重慶來講比較常見。由于考慮到經(jīng)濟及時刻方面，在山區(qū)高速公路的設(shè)計中，橋梁有著不可替代的作用。橋梁是常見的跨越障礙物并使兩邊道路有效連接的構(gòu)造物。一、山區(qū)高速公路橋梁的特點 、山區(qū)高速公路的特點地形、水文和地質(zhì)的復(fù)雜多變，是山區(qū)高速公路施工 的要緊特點。地形的復(fù)雜性要緊表此刻地面高差轉(zhuǎn)變上，山 區(qū)坡度較高，因此縱橫跨度較大，陡坡也超級多；水文復(fù)雜, 表此刻山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文狀況復(fù)雜上；地質(zhì)的 復(fù)雜性，表現(xiàn)為滑坡、泥石流、斜坡、熔巖等不穩(wěn)固地質(zhì)較 多。這三個因素，阻礙了山區(qū)公路線路布局縱橫平三個方面， 從而形成了平曲線多，坡度大，橋梁比例高等一系

3、列問題。、山區(qū)高速公路橋梁的特點山區(qū)高速公路橋梁施工也與公路施工面臨一樣的窘境， 因為建設(shè)時高墩跨度大、彎坡橋多，在施工之前就必需將山 區(qū)的地形測量清楚，在設(shè)計時結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等因素 進行綜合分析，處置好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施 之間的銜接，從細微處進行設(shè)計。山區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)， 使得山區(qū)公路橋梁的建設(shè)的數(shù)量較大，因此通常會選擇大縱 坡、長橋、曲線等設(shè)計方案。另外，這些橋梁還具有綜合性和多變性，會隨著地形的轉(zhuǎn)變而選擇不 同的構(gòu)建方式。在單向行駛的長橋在汽車反復(fù)的制動力作用 下，容易產(chǎn)生打滑和偏離軌道的現(xiàn)象，因此，橋梁建設(shè)應(yīng)該 采取先簡支后結(jié)構(gòu)持續(xù)或墩梁固結(jié)的持續(xù)一剛構(gòu)混合體系，

4、 既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。二、山區(qū)高速公路橋梁的橋位選擇由于山區(qū)比較崎嶇，可是由于橋梁的構(gòu)造要求，在選擇橋位時，盡可能的保證橋梁的主橋的在直線上面，同時依照跨徑選擇適合的橋梁型式。礙于，不同型式的橋梁對地基的要求不同，因此在選擇橋梁橋位時需充分考慮橋位斷面的情形保證橋梁的墩臺由持力層來經(jīng)受。在比較方面要充分考慮下述條件：工程建設(shè)費、維修保養(yǎng)費和運營費的總和最少； 工期短、 效率高、 經(jīng)濟效益好；施工廠地和材料運輸條件好；橋頭引道和調(diào)治構(gòu)造物的技術(shù)指標最優(yōu)、 工程量最省； 優(yōu)先選用水文、 工程地質(zhì)好的方案；愛惜耕地及水利設(shè)施，盡可能幸免大填大挖，減少對山體及植被的破壞，愛惜環(huán)境。 橋

5、位的選擇有以下情形：山區(qū)峽谷河段：橋孔不得緊縮水流，盡可能一孔跨過。山區(qū)開闊河段：選擇河槽穩(wěn)固、流速緩和處。平原順直（ 微彎 ） 河段：選在河槽與河床走向一致，河槽流量較大處。墩臺基礎(chǔ)深度應(yīng) 考慮邊灘下移，置于同一深度。平原彎曲 （ 蜿蜒 ） 河段：橋位選在河灣逼近河岸處，較穩(wěn)固的河灣中部，并選擇河床河槽方向接近平行處跨越（ 轉(zhuǎn) 載 于 : 小 龍文 檔 網(wǎng) : 關(guān)于橋的調(diào)查報告 ） 。平原分汊河段：橋位應(yīng)盡可能躲開河汊，分流、會流點。不得已時，選在分流點，匯 流點上游，流向大體順直段。平原游蕩性河段：橋位選擇河岸有固定的土丘或岸壩的天然束窄處，如無法利歷時， 應(yīng)結(jié)合治河工程，筑堤束水，穩(wěn)固河

6、道。山前區(qū)變遷性河段：橋位應(yīng)與岸邊正交，不考慮多變河汊的位置，必需設(shè)置導(dǎo)流、 防護設(shè)施。假設(shè)有可能，橋位選在上下游河道較窄、岸邊穩(wěn)固處為宜。潮汐河口河段： 橋位應(yīng)躲開涌潮、 灘岸多變的區(qū)段；潮汐河段上游段的橋位，可按 一樣情形處置；潮汐下游、中間段的橋梁， 橋孔長度可按一樣情形下的長度加大5%-15%。泥石流、黃土、巖溶、地震、沖積漫流等特殊地域的橋位選擇，可參考公路橋涵 設(shè)計手冊 。3、山區(qū)高速公路橋梁橋型經(jīng)常使用選擇、持續(xù)剛構(gòu)體系山嶺眾丘 U 形溝谷散布普遍，地形起伏轉(zhuǎn)變猛烈。橋梁受線路平縱面操縱。橋位處平曲線半徑較小，橋梁高度較高，受地形限制施工廠地布置困難，通常采納持續(xù)剛構(gòu)的方案?？墒?/p>

7、山區(qū)高速公路橋多為彎橋、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車知制動作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，若是采納全持續(xù)剛構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠制作連接時，這種趨勢往往造成立體受力不平穩(wěn)，支座脫空乃至破壞，從而致使梁體開裂。因此山區(qū)高速公路橋梁宜采納先簡支后結(jié)構(gòu)持續(xù)或墩梁固結(jié)的持續(xù) - 剛構(gòu)混合體 系，即適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。、持續(xù)梁體系持續(xù)梁體系在高速公路上已經(jīng)取得普遍取得應(yīng)用。其包括先簡支后持續(xù)和現(xiàn)澆持續(xù)結(jié)構(gòu)。、拱式結(jié)構(gòu)體系拱式結(jié)構(gòu)體系能夠?qū)ｉT好地適應(yīng)山區(qū)多山谷的地形，而且具有造型有優(yōu)美的特點。貴州等山區(qū)有很多幽深的

8、山谷，若是采納高墩結(jié)構(gòu)無形會大大的加大造價，且關(guān)于較小跨徑的橋梁來講高墩體系也是沒有必要的。 對呈 V 形的山區(qū)峽谷，在橋型方案選擇時，應(yīng)優(yōu)先考慮拱式結(jié)構(gòu)。關(guān)于大跨跨越，拱式結(jié)構(gòu)的工程造價相對優(yōu)于其他相同跨徑的不同結(jié)構(gòu)類型。目前山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計時，拱式體系被大跨的剛構(gòu)或是其他類型橋梁所取代，造成了工程投資的增加，且加大了高墩和對山體自然狀態(tài)的破壞。與此同時，咱們也該注意拱式結(jié)構(gòu)對地基的要求是比較高的，需要橋位處有良好的地質(zhì)情形。4、山區(qū)高速公路橋梁方案選擇原那么從有效、平安、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保和占地與工期多方面比選。比選原那么：有效性。橋梁必需有效，要有足夠的承載力。能保證行車的暢通、舒適和

9、平安。既知足當前的需要， 又要考慮爾后的進展。 要能知足交通運輸本身的需要，也要考慮到支援農(nóng)業(yè)等等。平安性。橋梁的設(shè)計要能知足施工及運營時期的受力需要，能夠保證其耐久性和穩(wěn)固性和在特定地域的抗震需求。經(jīng)濟性。在社會主義市場經(jīng)濟體制的今天，經(jīng)濟性是不能不考慮的重要因素。在能夠知足橋兩個方面需求的情形下要盡可能考慮是不是經(jīng)濟，是不是以最少的投入取得最好的成效。美觀性。在橋梁設(shè)計中應(yīng)盡可能考慮橋梁的美觀性。橋梁的外形要優(yōu)美，要與周圍環(huán)境相適應(yīng)，合理的輪廓是美觀的要緊因素。環(huán)保性。隨著經(jīng)濟的進展，生活水平的不斷提高，人們對環(huán)境愛惜提出了更高的要求，在建筑領(lǐng)域，一個工程的建設(shè)不能以捐軀環(huán)境作代價，在保證

10、順利工的前提下要盡可能幸免對環(huán)境的破壞以實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)進展。應(yīng)依照上述原那么，對橋梁作出綜合評估。篇二：調(diào)研報告（ 橋梁方面 ）土木 10103 班李賽咱們組在重點對竹山橋及沅水大橋進行調(diào)研后，發(fā)覺常德市橋梁方面要緊存在以下幾個方面的問題：一、 橋梁的耐久性問題在步行調(diào)查竹山橋及沅水大橋的進程中，咱們發(fā)覺，兩座橋均是上世紀八十年代所建成只是短短二十幾年的時刻，這兩座橋的損壞就超級之大兩座橋梁的多處道路和圍欄都有較大裂紋、損傷。尤其是雙側(cè)人行道和圍欄部份，有多處鋼筋半袒露或全袒露于空氣中，乃至在人行道有一處地面可穿過其內(nèi)部的鋼筋看見橋下江水。可見，橋梁的耐久性問題確實值得咱們沉思。通過查詢有關(guān)

11、資料并進行討論研究后，咱們了解到橋梁耐久性差要緊有兩方面的阻礙：一是施工和治理水平低。咱們在對竹山橋、沅水大橋這兩座緊挨的橋的破損程度進行對照后發(fā)覺，盡管沅水大橋的建成時刻只比竹山橋晚兩年，其橋梁遍地道路及圍欄的破損程度都比竹山橋要低得多。另外，在沅水大橋本身的不同路段也存在著類似的對照，在結(jié)合有關(guān)資料，咱們不難以為，橋梁的耐久能力與施工時的質(zhì)量有專門大關(guān)聯(lián)。施工期間，材料強度不足，施工藝不合格及鋼筋愛惜層不足和構(gòu)件開裂等這些偷工減料、以次充好的問題盡管短時間內(nèi)可不能對橋梁的正常利用產(chǎn)生顯著阻礙，但都會對結(jié)構(gòu)的長期耐久性產(chǎn)生超級不利的危害；二是設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善。聯(lián)想到距今已 14

12、00 連年卻仍然保留完整的趙州橋，咱們不由感慨：今世橋梁設(shè)計師在設(shè)計方面過度執(zhí)著于知足標準對結(jié)構(gòu)強度的平安度需要，而輕忽了結(jié)構(gòu)的耐久性及其他因素對橋梁平安度的阻礙，致使許多橋梁雖已知足結(jié)構(gòu)強度的要求，卻因耐久性顯現(xiàn)問題， 阻礙了結(jié)構(gòu)平安性。 因此本小組成員以為， 設(shè)計師自身的專業(yè)素養(yǎng)也是阻礙橋梁耐久性的一個重要因 素。咱們真誠地希望，為了提高橋梁的耐久性能，在設(shè)計橋 梁時能夠從構(gòu)造、材料等角度采取方法增強結(jié)構(gòu)耐久性；在 橋梁施工期間，有關(guān)部門能夠增強監(jiān)督治理， 保證施工質(zhì)量, 為人們建造由更多耐用且平安的橋梁。二、橋梁的共振現(xiàn)象咱們小組在對沅水大橋進行走訪調(diào)研時，在橋的不同 路段當車通過橋身時

13、感受到了多次橋梁的共振，其中幾回尤 其猛烈。在沅水大橋上，咱們觀看到，橋上的車流量大，同 時橋身全長米，因此橋梁整體所受的車輛荷載比較大，當天 氣惡劣時，橋所受的風(fēng)荷載、雨荷載等其他荷載也一并增大， 而且沅水大橋本身也存在橋梁多處顯現(xiàn)及圍欄鋼筋袒露的 平安隱患。當這些車輛通過與橋梁發(fā)生共振，假設(shè)其強度超 過了橋梁結(jié)構(gòu)強度的最大極限時，發(fā)生像四川洪雅縣柳記 鎮(zhèn)因行人搖晃產(chǎn)生共振使鐵索橋斷裂的悲劇完全有可能。因 此，咱們小組在此提由誠懇的建議：一、希望有關(guān)部門能夠 按期組織專業(yè)人員對市內(nèi)各座橋梁進行平安隱患的排查；二、 希望設(shè)計師在在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，從多方面考慮，盡可 能幸免共振對橋梁造成大的

14、阻礙；三、考慮到共振所產(chǎn)生的 力如未加以操縱的話，可對橋梁帶來毀滅性的后果，咱們建 議有關(guān)部門能夠按期進行關(guān)于橋梁震動的檢測，并為減輕共 振效應(yīng)，可在橋梁上設(shè)立減震器，干擾共振波，達到減小共振對橋梁阻礙的作用。三、橋梁的保護和治理由于橋梁在建成利用期間會因氣候轉(zhuǎn)變、侵蝕、氧化、老化等阻礙，致使其強度和各方面的性能有所降低。因此橋 梁的后期保護治理是超級重要的，其要緊目的在于保證大橋 的平安與交通問題暢通，。但是在咱們小組調(diào)研的進程中， 卻發(fā)覺了很多保護治理不到位的情形。第一，關(guān)于橋梁的保 護問題，咱們注意到，關(guān)于橋梁的道路裂紋，只有個別路段 有過粗糙的補救方法，大多數(shù)仍是處于“擱置”狀態(tài)，圍欄

15、 處鋼筋袒露的部位也只在超級嚴峻的部位用鐵絲雜亂地纏 繞了幾下。同時車輛途經(jīng)時的顛簸問題和排水孔被灰土堵塞 的問題也不容輕忽；第二，關(guān)于橋梁的治理方面，咱們觀看 到，在橋中間的休息平臺旁，存在摩托車拉客的現(xiàn)象，而且 自行車、電動車駛上人行道的現(xiàn)象也是常事，乃至顯現(xiàn)逆向 行駛。可見，橋梁治理不妥和保護力度不夠的問題確實不容 小覷，因此，咱們極力呼吁有關(guān)部門能夠按期對營運期間的 橋梁進行檢測、治理、養(yǎng)護工作，并加大保護力度，增加橋 梁的利用年限，提高橋梁的利用率。篇三：橋梁調(diào)研報告橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)告目錄一、傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)檢查與評估概述 . 1二、現(xiàn)代橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)概述 2三、健康監(jiān)測系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

16、 3四、健康監(jiān)測系統(tǒng)實施現(xiàn)狀 5五、健康監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用成效與存在問題 9六、健康監(jiān)測系統(tǒng)改善建議與進展前景 10一、傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)檢查與評估概述橋梁在建成后，由于受到氣候、侵蝕、氧化或老化等因素，和長期在靜載和活載的作用下易于受到損壞，相應(yīng)地其強度和剛度會隨時刻的增加而降低。這不僅會阻礙行車的平安，并會使橋梁的利用壽命縮短。為保證大橋的平安與交通運輸暢通，增強對橋梁的保護治理工作極為重要。橋梁治理的目的在于保證結(jié)構(gòu)的靠得住性，要緊指結(jié)構(gòu)的承載能力、運營狀態(tài)和耐久性能等，以知足預(yù)定的功能要求。橋梁的健康狀況要緊通過利用搜集到的特定信息來加以評估，并作出相應(yīng)的工程決策，實施保養(yǎng)、維修與加固工作。評估的

17、要緊內(nèi)容包括： 承載能力、 運營狀態(tài)、 耐久能力和剩余壽命預(yù)測。承載能力評估與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的極限強度、穩(wěn)固性能等有關(guān)，其評估的目的是要找出結(jié)構(gòu)的實際平安儲蓄，以幸免在日常利用中產(chǎn)生災(zāi)難性后果。運營狀態(tài)評估與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在日常荷載作用下的變形、振動、裂痕等有關(guān)。運營狀態(tài)評估關(guān)于大橋工件條件的確認和按期維修養(yǎng)護的實施十分重要。耐久能力評估偏重于大橋的損傷及其成因，和其對材料物理特性的阻礙。傳統(tǒng)上，對橋梁結(jié)構(gòu)的評估通過人工目測檢查或借助于便攜式儀器測量取得的信息進行。人工橋梁檢查分為常常檢查、按期檢查和特殊檢查?？墒侨斯蛄簷z查方式在實際應(yīng)用中有專門大的局限性。美國聯(lián)邦公路委員會的最近調(diào)查說明，依照目測

18、檢查而作出的評估結(jié)果平均有56%是不適當?shù)?。傳統(tǒng)檢測方式的不足的地方要緊表此刻：i ）需要大量人力、物力并有諸多檢查盲點?，F(xiàn)代大型橋梁結(jié)構(gòu)布置極為復(fù)雜，構(gòu)件多且尺寸大，加上大部份的構(gòu)件和隱蔽工程部位難于直接接近檢查，因此，這對現(xiàn)代大型橋梁尤其突出；（ ii ）主觀性強，難于量化。檢查與評估的結(jié)果要緊取決于檢查人員的專業(yè)知識水平和現(xiàn)場檢測的體會。通過半個多世紀的進展，盡管橋梁的分析設(shè)計與施工技術(shù)已日趨完善，但對某些響應(yīng)現(xiàn)象，尤其是損傷的進展進程，尚處于體會積存中，因此定量化的描述是很重要的；（ iii ）缺少整體性。人工檢查以單一構(gòu)件為對象，而用于現(xiàn)代機械、光學(xué)、超聲波和電磁波等技術(shù)的檢測工具，

19、都只能提供局部的檢測和診斷信息，而不能提供整體全面的結(jié)構(gòu)健康檢測和評估信息；（ iv ）阻礙正常交通運行。關(guān)于較大型的橋梁通常需要搭設(shè)觀看平臺或用觀測車輛，無可幸免需要實施交通操縱；（ v ）周期長，時效性差。大型橋梁的檢查周期可達經(jīng)年。在有重大事故或嚴峻自然災(zāi)害的情形下，不能向決策者和公眾提供即時信息。二、現(xiàn)代橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)概述由于人工橋梁檢查程序和設(shè)施無法直接和有效地應(yīng)用于大型的橋梁檢測上。因此有必要成立和進展橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與平安評估系統(tǒng)用以監(jiān)測和評估大橋在運營期間其結(jié)構(gòu)的承載能力、運營狀態(tài)和耐久能力等。橋梁監(jiān)測系統(tǒng)綜合了現(xiàn)代傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、信號分析與處置技術(shù)、數(shù)據(jù)治理方式、知

20、識挖掘、預(yù)測技術(shù)及橋梁結(jié)構(gòu)分析理論等多個領(lǐng)域的知識，極大地延拓了橋梁檢測領(lǐng)域，提高了預(yù)測評估的靠得住性。當橋梁結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)損傷后，結(jié)構(gòu)的某些局部和整體的參數(shù)將表現(xiàn)出與正常狀態(tài)不同的特點，通過安裝傳感器系統(tǒng)拾取這些信息，并識別其不同就可確信損傷的位置及相對的程度。通過對損傷靈敏特點量的長期觀測，可把握橋梁性能劣化的演變規(guī)律，以部署相應(yīng)的改善方法，延長橋梁利用壽命。監(jiān)測系統(tǒng)為橋梁評估提供即時客觀的依據(jù)，但由于資源等方面所限，就目前情形而言，傳感器系統(tǒng)不可能涵蓋所有構(gòu)件。另外，由于對大型橋梁在復(fù)雜環(huán)境下響應(yīng)的熟悉與體會的限制，也會致使對某些關(guān)鍵性部位監(jiān)測的不足。大橋損傷大致可分為結(jié)構(gòu)性損傷與非結(jié)構(gòu)性損傷兩大類。用于結(jié)構(gòu)性損傷檢測和非結(jié)構(gòu)性損傷檢測的傳感器種類和布置截然不同。另外，非結(jié)構(gòu)性損傷盡管可不能減弱結(jié)構(gòu)的承載能力與耐久性，但對橋梁的正常運營造成隱患。