城鄉(xiāng)公交一體化的若干難點(diǎn)

1、城鄉(xiāng)公交一體化的若干難點(diǎn)城鄉(xiāng)公交一體化近幾年在各地快速實(shí)施，初衷是解決老百 姓的出門難和普惠票價(jià)。但具體實(shí)施過程中面臨很多實(shí)際 困難。一、法律定位模糊。城鄉(xiāng)公交一體化的地區(qū)，多數(shù)是縣 城或遠(yuǎn)城鄉(xiāng)及郊區(qū)。而這些區(qū)域多數(shù)延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。目前法 規(guī)沒有明確界定此類公交屬于城鄉(xiāng)客運(yùn)還是城市公交。按 目前法規(guī)解釋，這類車輛屬于城鄉(xiāng)客運(yùn)，但各地政府為了 便于操作改名為“公交”因?yàn)楝F(xiàn)行法規(guī)對(duì)客運(yùn)管理相對(duì)嚴(yán) 格，有硬性規(guī)定，而“公交”則相對(duì)寬松。二、收購(gòu)原有線路。大多數(shù)城鄉(xiāng)客運(yùn)基本是私人承包，期限長(zhǎng)短不一。地方政府為了強(qiáng)力推行“一體化”必然會(huì)采取 強(qiáng)力一刀切手段。合理但不合法。三、財(cái)政補(bǔ)貼。實(shí)施“一體化”的地方多

2、數(shù)屬于縣級(jí)或郊 區(qū)政府，一旦遇到大的財(cái)政困難，地方政府是無法延續(xù)這 么大的補(bǔ)貼。在制定相關(guān)實(shí)施方案里面，是否有資金來源 緊急應(yīng)急方案是考核方案的合理性持久性的重要標(biāo)志。另 外多數(shù)地方政府為了節(jié)省投入，車輛購(gòu)置不足，只能延長(zhǎng) 發(fā)班時(shí)間，為過長(zhǎng)候車埋下遺憾。四、超載。公交允許超載，限有效面積 8人/m2，城際 客車禁止超載。從道路運(yùn)輸許可認(rèn)定上講，由于不存在“城 鄉(xiāng)公交”的概念，只能登記為客運(yùn)，核載標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)為一人一 座。 如果按現(xiàn)行法律解釋，客運(yùn)班線，核載標(biāo)準(zhǔn)就是一人 一座是不允許超載，但國(guó)情來講基本不可能實(shí)現(xiàn)。五、安檢。目前具體實(shí)施分兩派。一類是過安檢儀器后 再上車，一類是采取直接上車。城鄉(xiāng)公交

3、不同于城市公交， 相對(duì)人群方向比較分散，成員也多樣化，網(wǎng)點(diǎn)延伸性太長(zhǎng)， 班次多，路況不佳等特點(diǎn)。攜帶危險(xiǎn)品或違禁物品的幾率 遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市公交。且現(xiàn)多數(shù)城市禁鞭，但遠(yuǎn)城區(qū)和縣、 鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有禁鞭，私帶危險(xiǎn)品為發(fā)生重大事故埋下隱患。很 多地方“一體化”后，認(rèn)為上下站點(diǎn)多， 安檢困難大為由， 直 接取消儀器安檢。但是按中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例 第 628 號(hào)規(guī)定 “三不進(jìn)站”、“五不出站，”其中有關(guān)于“危險(xiǎn)品 不進(jìn)站”的重要規(guī)定。不過安檢的行為是沒有法律法規(guī)支持 的。六、快速上車。這是個(gè)典型的偽命題。目前關(guān)于上車也 分兩類，即先買票再上車和直接上車投幣或刷卡。表面看 似乎后種快些，但實(shí)際情況相反。造成

4、這種現(xiàn)象是因?yàn)榈?鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車的特殊性。平時(shí)人少，但過節(jié)或星期六、日人數(shù) 陡然增加?！耙惑w化”后，限于資金和成本考慮，班次間隔無 法做到 1520 分鐘/次，大多數(shù)為 30-60 分鐘 /次，甚至更 長(zhǎng)間隔。先買票再上車可以提前分流限制人數(shù)，如果直接上車再投幣，人流大時(shí)必然會(huì)發(fā)生爭(zhēng)搶上車現(xiàn)象，大量人群擁堵通道，危險(xiǎn)又容易滯留車輛。另外，因?yàn)檐囕v有限，準(zhǔn)點(diǎn)密集發(fā)車相對(duì)難于操作，為了不錯(cuò)過班車，多數(shù)乘客 只能在露天停車場(chǎng)等待下一班，不太愿意到大廳候車，大 廳的等候功能消失殆盡，遇到惡劣天氣只能認(rèn)倒霉。七、方便性。改為“公交”后，司機(jī)嚴(yán)格按到站停車。但新的問題來了，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居住分散，站點(diǎn)無法量化，車輛也無 法密集發(fā)車，靈活便利度太差。打個(gè)比方，一個(gè)人在路上 看到“公交車”來了，但離站點(diǎn)有點(diǎn)距離（比如步行 5 10 分鐘路程），“公交”按照規(guī)定不能隨意停靠，這個(gè)人錯(cuò)過了 車，然后被迫在露天等候 30 100 分鐘。八、司機(jī)來源。多數(shù)地方政府為了更快實(shí)施“一體化”，采取 把原來車主直接轉(zhuǎn)換成司機(jī)。國(guó)有化后，司機(jī)的靈活度變 差，動(dòng)力也不足，同時(shí)因?yàn)樗緳C(jī)屬于“招安”，即使發(fā)生于乘 客的糾紛，車站領(lǐng)導(dǎo)為了自身利益考慮，不愿意采取強(qiáng)有 力管理手段，多數(shù)情況會(huì)弱化處理，往往受害者是普通乘 客。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和“司機(jī)”的特殊性也為司機(jī)私自收錢帶來溫 床。綜合上述“城鄉(xiāng)公交一體化”總體方向是對(duì)的，但具體