物流師《物流管理》考試知識點(diǎn)：運(yùn)輸管理

1、物流師物流管理考試知識點(diǎn)：運(yùn)輸管理 導(dǎo)語：在運(yùn)輸管理中，綜合運(yùn)輸體系、對綜合運(yùn)輸體系的理解 和綜合運(yùn)輸體系組成的所有考試內(nèi)容大家都知道是什么嗎 ?下面我們 一起來看看具體的物流師考試內(nèi)容吧。運(yùn)輸管理一、綜合運(yùn)輸體系的概念，國際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特征及其優(yōu) 越性1 、綜合運(yùn)輸體系：是對單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方 式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中， 按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組 成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。2 、對綜合運(yùn)輸體系的理解： 綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五 種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的 ; 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn) 輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是各種

2、運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體， 體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的一體化 ; 雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中 存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場和技術(shù)發(fā)展上又相互競爭， 是競爭與協(xié)作的統(tǒng)一， 它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的 統(tǒng)一。3 、綜合運(yùn)輸體系組成： 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其 結(jié)合部系統(tǒng) ; 綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng) ; 綜合運(yùn)輸組織、 管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。4 、國際多式聯(lián)運(yùn)： 一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化效益為目標(biāo) 的聯(lián)運(yùn)組織形式。 通常以集裝箱為運(yùn)輸單元， 將不同的運(yùn)輸方式有機(jī) 地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。特征：采用 兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 ; 是

3、比區(qū)段運(yùn) 輸高級的運(yùn)輸組織形式 ; 是今后國際運(yùn)輸發(fā)展的方向。5 、國際多式聯(lián)運(yùn)基本條件： (1) 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 ;2) 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 ;(3) 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式 的連續(xù)運(yùn)輸 ;(4) 必須是國際間貨物運(yùn)輸 ;(5) 必須由一個多式聯(lián)運(yùn)人 對貨運(yùn)的全程負(fù)責(zé)。6 、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性： (1) 簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手 續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用 ;(2) 縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存， 降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量 ;(3) 降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支 出;(4) 提高運(yùn)輸管理水平， 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化 ;(5) 發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)有 利于：加強(qiáng)整個貨物運(yùn)輸

4、鏈的監(jiān)督與管理 ; 保證本國運(yùn)費(fèi)收入比例 ; 引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù) ; 減少外匯支出 ; 改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀 況; 保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的。7 、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式： (1) 海陸聯(lián)運(yùn) (2) 陸橋運(yùn)輸 (3) 海 空聯(lián)運(yùn)。二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成，運(yùn)價的構(gòu)成，運(yùn)輸定價的原則1 、運(yùn)輸成本構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)成本、營運(yùn)成本和 作業(yè)成本。又可分為： 1. 變動成本 2. 固定成本 3. 綜合成本 4、公共成本。2. 運(yùn)價構(gòu)成：主要由運(yùn)輸成本、稅金和利潤三個部分組成。3 、運(yùn)輸定價原則： (1) 以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)原則 (2) 反映供求關(guān)系 變化的原則。 (3) 比價關(guān)系合理性原則。 (

5、4) 政策性原則。三、運(yùn)輸計(jì)劃編制原則：(1) 關(guān)鍵性原則 ;(2) 強(qiáng)制性和彈性原則 ;(3) 完整性和系統(tǒng)性原 則;(4) 實(shí)現(xiàn)性和鼓勵性原則 ;(5) 連續(xù)性原則。四、運(yùn)輸需求特征、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)1 、運(yùn)輸需求五項(xiàng)要素： (1) 運(yùn)輸需求量 (2) 流向 (3) 運(yùn)輸距離或 運(yùn)輸航線，也叫流程 (4) 運(yùn)輸價格 (5) 運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)。2 、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生： (1) 客運(yùn)需求：分為四類：公務(wù)、商務(wù)、 探親、旅游。 (2) 貨運(yùn)需求：本質(zhì)上是一種派生需求。3 、運(yùn)輸需求產(chǎn)生原因： (1) 自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力 布局與資源產(chǎn)地的分離 (2) 生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離 (3) 地 區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。4 、運(yùn)輸需求的特征： (1) 派生