二灰土施工工法

1、石灰粉煤灰 內(nèi) 摻 水 泥 穩(wěn)定土（路拌法） 路面底基層施工 工 法 胡志軍 （核工業(yè)西南建設集團有限公司天津塘承高速公路一期工程第一合同段） 1 前言石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土）底基層作為路面底基層結構形 式，該施工工法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富而又缺 少合格土源的南、北方沿海魚塘低洼地區(qū)填方路基路面結構底基層的施工。 該工法因地制宜，就地取材，充分利用土地資源，很好的保護生態(tài)，經(jīng)濟效 益和社會效益顯著。相比而言具有：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性 好，而且較為經(jīng)濟。在施工中總結經(jīng)驗和不斷完善的基礎上，形成了本工法， 具有廣闊的應用前景。2 工法特點2.1 適

2、用范圍廣。路拌法施工石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土） 底基層技術適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富等軟土地基。2.2 整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟。2.3 充分利用軟土。路拌法施工石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土） 底基層充分的利用軟土，就地取材，可以采用結合農(nóng)田水利開挖疏浚河道、 魚塘、溝渠拓寬、移平廢棄土堆等挖出的淤泥質(zhì)土或者粘土，避免了大量挖 掘和棄土，浪費土地資源。2.4 路拌法施工石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土）底基層施工機 械簡單，全部采用常規(guī)設備，易于操作。2.5 采用工地試驗室常規(guī)儀器檢測，簡單方便，數(shù)據(jù)及時準確可靠。2.6 施工工藝

3、簡單適用，質(zhì)量容易控制3 適用范圍本工法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富而又缺少合 格土源的南方沿海魚塘低洼地區(qū)填方路基路面結構底基層的施工。4 工藝原理充分利用石灰、粉煤灰 、水泥和淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉 土分層攤鋪，采用穩(wěn)定土拌合機將混合料拌合均勻，平地機攤鋪，壓路機碾 壓形成路面底基層，土工布、麻袋、草袋或者一次性塑料膜等覆蓋灑水車灑 水養(yǎng)生，達到路面結構底基層整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好。5 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程施工工藝流程圖見圖 15.2 施工方法及主要工序操作要點5.2.1 施工準備5.2.1.1 準備下承層（1）下承層檢測交

4、接對二灰土的下承層 - 路基的外形（包括路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度）、路基的強度（碾壓檢查：用1215T三輪壓路機以低擋速度 1.51.7km/h沿路基表面碾壓34遍作全面檢查，不得有松散、壓實度過低 或土過濕發(fā)生的彈簧現(xiàn)象；彎沉檢查：用BZZ-100標準車以規(guī)定頻率檢查路基 表面回彈彎沉，按測試季節(jié)算出保證率 97.7%下的代表彎沉值 ,不大于設計算 得的允許值）、路基的沉降（路基 95區(qū)施工完成后，沉降速率應連續(xù)兩個月小 于5伽/月）進行檢查，應當表面平整、堅實，有規(guī)定的路拱，無任何松散的 材料和軟弱處，且沉降量應符合要求。（ 2） 測量放線在下承層上恢復中線，每20M設一

5、樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁， 橫斷面半幅設三個高程控制點，逐樁進行水平測量，算出各斷面所需攤鋪土 的厚度，在所釘竹片樁或者木樁上標出其相應高度。5.2.1.2 計算參數(shù)準備根據(jù)實測高程、 二灰土工作面寬度、 厚度及試驗最大干密度等計算路段 所需二灰土重量，根據(jù)配合比及實測含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量， 根據(jù)運料車輛噸位計算每車料的堆放距離，并根據(jù)在相同施工條件下素土、 石灰、粉煤灰、的含水量與松鋪厚度的關系來控制現(xiàn)場鋪筑厚度。5.2.1.3 其它準備選定水源和料源，對土、石灰、粉煤灰、水泥取樣進行物理力學性能分 析，初步確定施工參數(shù)，進行試驗段施工，獲取試驗數(shù)據(jù)，修正施工參數(shù)。圖1施工

6、工藝流程圖5.2.2 施工方法及主要工序操作要點5.2.2.1 運輸和攤鋪土料 路基上用石灰線標出布料網(wǎng)格； 拖運土料，控制每車料的數(shù)量相等； 推土機將土堆推開后， 用平地機將土均勻地攤鋪在預定地路基上， 力 求表面平整，并有規(guī)定的路拱； 攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差± 0.5cm ，必要時進 行增減料工作； 測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬厚度；過小，則應灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2 3% 用平地機對土層進行初步整平， 并用人工進行局部找平， 后用振動壓 路機靜壓一遍，使其表面平整，壓實度達 85%以上。5.2.2.2 運輸和攤鋪粉煤灰 用

7、石灰線標出布料網(wǎng)格； 拖運粉煤灰，控制每車料的數(shù)量相等； 推土機將粉煤灰堆推開后， 用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預定的路 基上，用振動壓路機快速靜壓一遍，并對各處進行松鋪厚度量測；5.2.2.3 運輸和攤鋪石灰 用石灰線標出布灰網(wǎng)格； 布撒消石灰宜采用布灰機，平地機找平，人工輔助，使灰量均勻。注 意控制各處的松鋪厚度基本一致。5.2.2.4 運輸和攤鋪水泥 用石灰線標出布灰網(wǎng)格；(2)布水泥前，對二灰土含水量進行檢測，當含水量高于最佳含水量3, 4 個百分點的時候，方可進行水泥攤鋪。現(xiàn)場分兩組進行作業(yè)，第一組由農(nóng) 用小車和裝載機運送水泥，由 4 個工人配合按每個方格 4 袋水泥進行擺放； 第二

8、組 2 個工人負責打開水泥袋，另外 4-5 個工人用刮板將水泥均勻攤開在 二灰土層，使每袋水泥的攤鋪面積相等。另外有 2 個工人負責收廢水泥袋。 水泥攤鋪完畢后，做到表面沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點，水 泥攤鋪均勻。在攤鋪過程中，配合人工揀出超尺寸顆粒，防止局部過分潮濕 或過分干燥。5.2.3 路拌混合料5.2.3.1 穩(wěn)定土拌和機要求功率大于400ph;拌和深度大于40cm或大于二灰土的松鋪厚度；5.2.3.2 拌合質(zhì)量控制 用穩(wěn)定土拌和機拌和混合料兩遍以上，拌和深度達到穩(wěn)定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn) 素土夾層。拌和中略破壞下承層

9、表面 10mn左右，以加強上下層之間的結合， 拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止；采用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的 均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層；當土塊最大尺寸 15伽且含量超過5%寸，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。5.2.3.3 含水量控制 拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量( 1, 3%左右)，拌和機跟灑水車后進行拌和。5.2.3.4 制取試件 拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實度條件下的無側限抗壓強度試件，移置標養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測其抗壓強度；同時測定灰劑量，含

10、水量，測定混合料的干密度，檢查二灰與土的施工比例5.2.4 整型 測量人員迅速恢復高程控制點，釘上竹片樁或者木樁，樁頂高程即是控 制高程。平地機開始整型，必要時，再返回刮一遍。用光輪壓路機快速碾壓 一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對不平整處，將表面5cm 耙松、補料，進行第一次找平。重復上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。底基層 表面高出設計標高部分應予以刮除并將其掃出路外。每次整平中，都要按規(guī) 定的坡度和路拱進行，特別注意接縫要適順平整，測量人員要對每個斷面逐 個檢測，確定斷面高程是否準確，對局部低于設計標高之處，不能采用貼補， 掌握“寧高勿低”、“寧刮勿補”的原則，并使縱向線型平滑一致

11、。整型過 程中禁止任何車輛通行。5.2.5 碾壓及組合拌和好的混合料不得超過6h,要一次性碾壓成型。壓實度的檢查應用灌 砂法從底基層的全厚取樣。壓實度檢測的同時，對二灰土的層厚、拌和均勻 性、石灰消解情況等進行檢查。整型后，當混合料大于最佳含水量1%-± 3%時，進行碾壓，如表面水分不足，應當適量灑水，嚴禁灑大水碾壓；碾壓必 須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實 的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。前兩遍碾壓速度控制在1.51.7KM/h，以后可采用2.02.5KM/h，三輪壓路機應重疊三分之一后輪寬。5.2.5.1 碾壓機械要求壓路機采用1821噸

12、的三輪壓路機、振動加自重 40T以上的振動壓路 機和20T以上的輪胎壓路機。5.2.5.2 碾壓速度不管使用哪種型式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路 面結構材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快，還容易導 致容易導致路面的不平整（形成小波浪），被壓層的平整度變差。碾壓速度影 響振動輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間。傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓 速度成反比。525.3壓實過程如有“彈簧”、松散，起皮現(xiàn)象應及時翻開重新拌和， 及時碾壓；525.4 嚴禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車， 避免基層表面破壞；5.2.5.5兩個作業(yè)搭接時，前一段碾壓時留 58m混

13、合料不碾壓，后一 段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和，碾壓；靠近路肩部分多 壓23遍。525.6碾壓成型后進行鉆芯取樣，視成型情況及均勻程度來確定能否 進行下一到工序；5.2.57 使用三輪壓路機的目的在于解決結構層上部的密實，而三輪壓 路機輪寬較窄、輪邊較多易對表面產(chǎn)生推擠、剪切從而出現(xiàn)局部起皮、松散， 應控制三輪壓路機碾壓遍數(shù)。二灰土內(nèi)摻水泥底基層碾壓組合表表1組合 方式振動壓路機三輪壓路機 3Y18-21膠輪壓路機XP2600Y Z18BWZ25D-3 (Bomag遍數(shù)靜壓弱振3遍+強振1遍2遍2遍5.2.6初期養(yǎng)護二灰土內(nèi)摻水泥的強度是在一系列復雜的物理、化學反應過程中逐漸形

14、成的，而且此反應過程需要一定的溫度和濕度條件，高溫和一定的濕度對二 灰土內(nèi)摻水泥強度的形成很重要，所以適當?shù)酿B(yǎng)生及養(yǎng)護條件將關系到二灰 土內(nèi)摻水泥能否達到其使用性能的問題。具體養(yǎng)生要求 :5.2.6.1 對成型的二灰土內(nèi)摻水泥底基層養(yǎng)生期間要控制交通，禁止社 會車輛及施工大噸位車輛通行。5.2.6.2 施工車輛要慢行，特別是灑水車車輛，注意不要粘壞灰土表面。5.2.6.3 二灰土內(nèi)摻水泥在養(yǎng)生期間采用工業(yè)用紋布、麻袋、草袋、一 次性塑料膜等覆蓋養(yǎng)生，以保證其一定濕度，表面始終處于濕潤狀態(tài)，防止 二灰土內(nèi)摻水泥底基層表面水分的蒸發(fā)而開裂；養(yǎng)生一般不少于7d,氣溫較高時，則應連續(xù)養(yǎng)生。5.2.6.

15、4 為防止二灰土內(nèi)摻水泥干縮產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生工作宜延續(xù)到基層 施工為止。5.2.7 接縫處理底基層的施工縫應采用對接形式或采用與表面垂直的平接縫處理，確保 接縫處的縱向和橫向的平整度。5.2.8 施工中標高的控制5.2.8.1 對路線水準點進行詳細復核，保證測量無誤。5.2.8.2 恢復中心線，并埋設標高控制樁，各樁距離以整樁號為宜，一 般不得超過 25m。5.2.8.3 在控制樁上標出二灰土內(nèi)摻水泥壓實后和未壓前的標高。5.2.8.4 嚴格控制二灰土內(nèi)摻水泥的攤鋪厚度，整平后及時測量標高是 否符合原計算的標高，不符時用平地機進行調(diào)整。路拌法施工時分為粗平、 中平和細平三階段，隨時碾壓，隨時整平

16、壓實后及時測量是否符合設計標高， 驗證壓實系數(shù)是否正確， 必要時調(diào) 整壓實系數(shù)， 避免壓實后的標高低于設計標高， 施工時要把握 “寧高勿低， 寧刮勿補”的原則，控制施工，禁止貼補，以免產(chǎn)生起皮現(xiàn)象。5.2.9 各組份計量控制的方法 各組份計量控制的目的在于確保施工配合比與設計配合比吻合；保證達 到規(guī)定的壓實度。由于四種材料之間比重差異較大（石灰、粉煤灰比重2.1 2.2，素土則為 1.76 左右），比例的變異導致了密度值的變異。不能通過增加 素土的含量，減少粉煤灰的用量造成壓實度的假象。而一定配合比的二灰土 的壓實密度明顯影響混合料的強度和耐久性，增加壓實密度會改善強度和穩(wěn) 定性。二灰土底基層

17、的壓實厚度為20cm壓實度要求不小于96%七天浸水抗壓強度不小于1.5Mpa。其中最大干密度為1.448g/cm3,最佳含水量為22.2%。 配合比例為：水泥：石灰：粉煤灰：土 =4:10:30 ：565.2.9.1 土計量控制方法 按配合比計算用土量，根據(jù)公式hs=CS h p d-m K/KS p S-d-m （式中：hs壓實度Kb下土的厚度；CS土的比例取53; h二灰土的壓實厚度取 20cm p d-m二灰土的最大干密度取1.448 ; K二灰土需達到的壓實度，K取96% p s-d-m 土的最大干密度取1.76 ），計算土的虛厚。 按用土比例及每車土量將素土按指定位置堆放，均勻卸在路

18、槽頂面， 用旋耕機將土塊粉碎，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍， 壓實度宜控制在 85%以上，將穩(wěn)壓后的土層作為計量的基礎，檢查布土厚度 和含水量。 按虛厚控制高程，用平地機平整至符合要求。5.2.9.2 粉煤灰計量控制方法 根據(jù)二灰土的配合比，計算粉煤灰的重量，G=G V-p d-m K（1 +Wf% （式中：GF粉煤灰的重量；CF粉煤灰的比例取30; V二灰土的體積； K二灰土需達到的壓實度 96% p d-m二灰土的最大干密度取 1.488 ； W 粉煤灰的含水量） 。根據(jù)二灰土內(nèi)摻水泥的配合比例為：水泥：石灰：粉煤 灰：土 =4:10:30 :56,厚度20cm和最大干密度

19、1.448g/cm3及粉煤灰劑量30% 計算每一平方米（卅）二灰土內(nèi)摻水泥需用的粉煤灰用量為1.448 x 20X 100x 100X 30滄1000=86.88kg。經(jīng)試驗粉煤灰的松裝干密度為 0.82g/cm3，貝卩 每平方米路面底基層需用粉煤灰體積為0.106 m3。 采用打格子的方法， 并根據(jù)用量比例、 運輸工具及每單位粉煤灰的重 量，確定每方格需要卸放多少單位的粉煤灰，用平地機攤鋪均勻，然后用壓 路機穩(wěn)壓一遍后，測定其松鋪厚度和含水量。比如：粉煤灰運輸車輛一車的 體積是15 m3 （車上實測實量體積），粉煤灰能夠攤鋪的面積為：15 m3+0.106=141.51m2。根據(jù)路床的寬度和

20、長度進行用石灰打格子。 在試驗段取得的松鋪厚度的基礎上， 可采用按一定間距設置高度為松 鋪厚度的木墩進行厚度控制的方法，壓路機穩(wěn)壓后，按厚度控制的木墩高度 作為基準，采用平地機平整。、因施工配合比與設計配合比在施工條件上存在差異，建議粉煤灰劑 量增加7%3注右。5.2.9.3 石灰計量控制方法根據(jù)二灰土內(nèi)摻水泥的配合比例為： 水泥：石灰：粉煤灰： 土=4:10:30 ： 56,厚度20cm和最大干密度1.448g/cm3及石灰劑量10%計算每一平方米（卅） 二灰土內(nèi)摻水泥需用的石灰用量為1.448 x 20 x 100 x 100 x 10%- 1000=28.96g。經(jīng)試驗消石灰的松裝干密度

21、為 0.61g/cm3,則每平方米需用石 灰體積為0.0475 m3。具體一車石灰的攤鋪面積計算和粉煤灰攤鋪面積一樣。（1）為防止因含水量變化導致灰劑量不準，施工前應通過試驗繪制含 水量一松方干密度關系曲線，以便施工時對照計算用灰體積。（2）施工現(xiàn)場備消石灰，應過篩除去雜質(zhì)，沿路邊碼好灰條，根據(jù)試驗 室提供的延米用灰量制作卡尺，嚴格控制用灰量。（3）布撒消石灰前，可對已鋪的粉煤灰、細粒土采用拌和機預拌，壓路 機穩(wěn)壓，平地機平整。布撒消石灰宜采用布灰機或采用小車布灰，人工攤開， 平地機找平，然后再用人工找平，使灰量均勻。（4）若用生石灰粉，計算每平方米用量，按每袋生石灰粉穩(wěn)定的面積， 打成方格，

22、控制用灰量。開袋攤鋪石灰粉，用刮板找平。開袋時查看石灰粉 質(zhì)量，不合格石灰禁止使用。（5）因施工配合比與設計配合比在施工條件上存在差異， 為確保二灰土內(nèi)摻水泥的無側限抗壓強度，路拌建議灰劑量增加1.0%左右。5.2.9.4 計算水泥用量根據(jù)二灰土內(nèi)摻水泥的配合比水泥：石灰：粉煤灰：土=4：10：30：56、厚度20cm和最大干密度1.448g/cm3及水泥劑量4%計算每一平方米（朋）二 灰土內(nèi)摻水泥需用的水泥用量為1.448 X 20 X 100 X 100 X 4%- 1000=11.584kg。 （水泥用量為設計用量 4%加上 1%），并計算每袋（通常重 50kg）水泥的攤鋪面積為4.31

23、7m2。5.2.10 均勻性的影響與控制在底基層施工中， 保證結構層回彈模量及厚度不小于設計值前提下， 要 設法提高其均勻性，減小底基層材料回彈模量的變異系數(shù)。對路拌法施工的 二灰土內(nèi)摻水泥底基層的均勻性的控制方法：5.2.10.1 加強各組份的計量及布料均勻性控制；5.2.10.2 加強拌和的遍數(shù)的控制?，F(xiàn)場檢查色澤均勻性、素土顆粒尺寸> 15mm勺含量，同時采用EDTA滴定檢查石灰劑量、測定松方干密度并計算 Gf指標（粉煤灰的比例變化率），若超出要求，可增加粉煤灰的劑量或拌和遍 數(shù)。5.2.10.3 采用挑溝檢查法，即在拌和之后、碾壓之前，每隔一定間距， 用鏟鍬沿橫向?qū)⒍彝羶?nèi)摻水泥

24、挖開一條橫溝， 檢查二灰土的拌和是否均勻， 有無素土夾層，切入下承層的厚度等情況的質(zhì)量檢查方法。5.2.11 施工中常見的質(zhì)量弊病和采取的措施5.2.11.1 表面起皮、松散二灰穩(wěn)定土起皮、松散現(xiàn)象一直是施工中的一個難題，尤其是塑性指數(shù) 低的土用石灰穩(wěn)定時，起皮、松散更普遍。而施工中摸索出來的處理方法有 時只能在某種特定條件下有效，所以因地制宜是解決此問題的關鍵。 原因分析碾壓時二灰土含量水量偏小，二灰土未及時碾壓，表層失水過多，碾壓 未按先輕后重、先慢后快的原則，灰量不足或失效，灰土拌和不勻。 預防措施施工時二灰土含水量應控制在大于最佳含水量 1%3%之間，并及時壓實。按先輕后重的碾壓程序逐

25、步壓實，機輪要保持干凈，粘附的灰土要設專人隨 機清理。高溫有風的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓，或采 取覆蓋碾壓。石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。 處理措施當發(fā)現(xiàn)局部灰土已嚴重起皮松散時，可用拌和設備將灰土表面5cm拌松、重灑水，待水份充分透入土顆粒內(nèi)部并均勻分散后整平碾壓。5.2.11.2 表面起包二灰土施工中，有時在已成型的表面起一些鼓包，俗稱“起蘑菇” ，有的 是在成型后很快出現(xiàn)，有的時間較長，甚至在鋪筑瀝青面層之后才出現(xiàn)，將 面層頂起，這種現(xiàn)象雖不多見，但一旦發(fā)生將給工程埋下隱患。 原因分析 石灰內(nèi)有未消解的石灰塊，灰土碾壓完畢后，在拌和水、養(yǎng)生時水的作用下使石灰塊繼續(xù)

26、消解膨脹。生石灰消解過程中，體積增大12.5倍。消解石灰使用前未按規(guī)定過篩。使用生石灰時，灑水后悶料時間短，石灰未充分 消解。石灰中有欠火灰或鎂質(zhì)石灰含量多，所需消解時間較長。石灰中氧化 鎂含量超出規(guī)范規(guī)定。 預防措施生石灰應在使用前710d澆水充分消解。消石灰必須通過 10 mm篩后才 能使用。檢查拌和后的石灰土中石灰粒度并對石灰土做 EDTA滴定試驗，控制 氧化鎂含量。 處理措施如果發(fā)現(xiàn)二灰土起“蘑菇” ，應先灑水并持續(xù)一段時間，使二灰土中的灰 塊能充分消解。對于少量的“蘑菇”且經(jīng)一段時間后未再發(fā)展，則可將出現(xiàn) 的蘑菇挖除，繼續(xù)下道工序。若出現(xiàn)蘑菇面積大，或面積雖小但隨著時間的 延續(xù)仍在不

27、斷出現(xiàn)，則應在基層施工前將整段二灰土返工重做。5.2.11.3 出現(xiàn)素土夾層原因分析 二灰土壓實厚度偏大。拌和設備不配套，現(xiàn)場盯崗檢查不嚴。拌和設備 操作手不認真。 預防措施遇到該情況應用寶馬拌和機將二灰土拌起， 并視二灰土缺水情況后灑水，使得二灰土中的含水量大于最佳含水量 1%- 3%再用寶馬拌和機拌和整型、碾壓。拌和時應派專人在機后采用鏟鍬探坑或采用挑溝法檢查拌和深度及均 勻性，一旦發(fā)現(xiàn)夾層要及時通知拌和機司機加大拌和深度并將有素土夾層段 重新拌和。5.2.11.4 出現(xiàn)干縮裂紋 由于二灰土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn) 生一些裂紋。二灰土是一種非最佳級配型的混合料，

28、其中的粉粒會因含水量 的損失而產(chǎn)生收縮，所以二灰土施工時，有時會產(chǎn)生橫向裂縫，嚴重時會貫 通整個路幅，有時也產(chǎn)生局部“節(jié)理狀”裂紋。原因分析二灰比例偏大；路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。養(yǎng)護不及 時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。拌和不均勻，石灰劑量過大或含水量控制 不好。石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫。工程所在地晝夜溫差大。特別是 進入晚秋、初冬之后，溫度收縮尤為劇烈。 預防措施控制碾壓時含水量不超出最佳含水量的允許范圍。待路基沉降穩(wěn)定后再 鋪筑基層。二灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜進行養(yǎng)生，或鋪上一層 素土覆蓋。保證拌和遍數(shù)并使灰土達到均勻。加強計量控制，確保石灰劑量 準確。控制壓實含水

29、量。在大于最佳含水量下壓實的石灰土，具有大的塑裂 性，壓實含水量應不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的 90%時，對施工 壓實不造成困難，塑裂性也得到改善。處理措施一旦發(fā)現(xiàn)二灰土產(chǎn)生裂紋應視不同位置進行處置。一般情況下，二灰土用于路面底基層時，根據(jù)其干縮特性：初期干縮偏大，10d以后幾乎不再增長，后期則主要是溫度性收縮，而且其上又有基層、面層，影響收縮的溫 度和失水會變得較小，所以，一般發(fā)生裂紋的石灰土用于底基層時，可以繼 續(xù)使用。江蘇地區(qū)的質(zhì)量控制的方法，二灰土橫向裂縫間距不得大于5M否則，應在裂縫處加鋪土工格柵或土工織物后再施工基層，旨在控制底基層的 板體性。5.3勞動力組織表（表2）灰土

30、內(nèi)摻水泥施工勞動力組織表2序號工種人數(shù)作業(yè)內(nèi)容1施工班長1施工組織與協(xié)調(diào)指揮、管理2技術貝1施工方案制疋，技術交底、指導、作各項施工記錄3質(zhì)檢員1施工過程監(jiān)控，工程質(zhì)量檢驗4測量工3測量放線5試驗工2試驗檢測6安全員1負責安全技術交底，現(xiàn)場安全指導7機械駕駛員11挖土、攤鋪、碾壓、平整8汽車駕駛員10底基層填料運輸?shù)?材料員2水泥、石灰、粉煤灰等材料供應10機修工2機械設備檢修11電工1電路搭接控制、用電安全12雜工10清理填料雜物、布水泥等合計456材料與設備6.1原材料分析 6.1.1石灰定的皿級以上的生石灰或消石灰的各項技術指標要求，石灰要分批進場，做 到既不影響施工進度，又不過多存放，

31、應盡量縮短堆放時間，如存放時間稍 長應予履蓋，并采取圭寸存措施，妥善保管。石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量，既要保證石灰充分消解，水又不宜過多。消解好的石灰存放時間應為710天。消石灰必須采用機械過篩法，通過1 cm的篩孔。消石灰布撒前應滿足不低于H級消石灰 的要求。石灰技術指標表3材料種類技術指標鈣質(zhì) 生石灰鎂質(zhì) 生石灰鈣質(zhì) 消石灰鎂質(zhì) 消石灰有效鈣加氧化鎂含量（%,不小于70655550未消化殘渣含量（5mmi圓孔篩篩余，% , 不大于1720-含水量（% 不大于-44細 度0.71mm方孔篩篩余（ 不大于-110.125mm方孔篩累計篩余（%不 大于-2020鈣鎂石灰的分類

32、界限，氧化鎂含量（%w 5> 5w 4> 46.1.2粉煤灰粉煤灰中Si6 AI2Q、和FqO總含量應大于70%燒失量不應超過20% 比表面積宜大于2500cmVg （或90%通 0.3mm篩孔，70%!過0.075mm篩孔）。 對于濕粉煤灰其含水量應w 35%含水量過大時，粉煤灰易凝聚成團，造成拌 和困難。如進場含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。6.1.3水泥宜采用標號325或者425的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥。不應使用快硬 水泥、早強水泥以及已經(jīng)受潮變質(zhì)的水泥。可以根據(jù)段落的長度，計算出需要水泥用

33、量。水泥應于施工前3天要求廠家運送至現(xiàn)場，進場以后，分別在施工段落兩頭進行存放，試驗室按照頻 率對水泥取樣，進行試驗。確認合格以后，方可用于底基層的施工。施工現(xiàn)場可用4mK 4m大塑料膜攤鋪在段落兩側，周圍打上攔水壩。水泥 進場以后，分8層進行堆放在鋪好的塑料膜上，外圍再用塑料膜進行密封， 防止下雨或空氣中水分過大，對水泥質(zhì)量造成影響。6.1.4 土充分利用農(nóng)田水利開挖疏浚河道、魚塘、溝渠拓寬、移平廢棄土堆等以 及含有一定數(shù)量粘性土的中粒土和粗粒土均可采用。有機質(zhì)含量10%勺土不得使用。按公路工程試驗規(guī)程（JTJ05193）規(guī)定的方法進行液限和塑限 試驗。塑性指數(shù)偏大的粘性土應加強粉碎，粉碎后

34、最大土塊尺寸不應超過 15mm嚴禁采用硫酸鹽含量超過 0.8%的土和有機質(zhì)含量超過10%勺土。土的 物理性質(zhì)指標如表表4。土物理性質(zhì)指標表4序號檢驗項目單位標準要求（數(shù)值）實測結果（數(shù)據(jù)）1CBR( 2.5mm)%> 5.04.602CBR( 5.0mm)%> 5.04.173最大干密度g/cm3-1.764最佳含水量%-14.25液限wl%-42.836塑限wp%-25.307塑性指數(shù)-17.536.2機械設備按照高速公路單向三車道半幅施工，施工段落長度500m土、石灰、粉煤灰料平均運距為1200m計算，需要配置的各種機械如下表 5序號機具名稱規(guī)格技術指標數(shù)量1挖掘機CAT325

35、1.6m32臺彳2裝載機ZL50D2.7 m32臺3推土機TY220162KW1臺4振動壓路機CA18-2018 T、20T2臺5三輪壓路機YZ 2018T1臺6平地機PY160B118KW1臺7自卸汽車JN36220T15臺8穩(wěn)定土拌合機寶馬或者徐州1臺9灑水車10T1臺10旋耕華犁2臺11加油車EQ1405T1臺12取芯機1臺7質(zhì)量控制7.1用推土機將土層表面腐殖土、草皮、樹根清除干凈。在米集土源的過程中，在預定土場深度范圍內(nèi)自上而下不分層開采。避免不合格的土料推入選料堆中。采集如發(fā)現(xiàn)土料有明顯變化，則及時將有代表性的樣品送試驗室進行 規(guī)定的各項試驗。7.2嚴格按技術規(guī)范標準和監(jiān)理程序選擇

36、性準備二灰土內(nèi)摻水泥原材料，做好混合料配合比設計。7.3嚴格執(zhí)行合同規(guī)范和監(jiān)理程序，做到前道工序未經(jīng)檢查認可，后道工序不 準施工。施工過程中，嚴格按施工質(zhì)量檢查驗收標準進行自檢。7.4開工前在技術規(guī)范規(guī)定時間內(nèi)，對計劃用于本工程的材料、配合比、松鋪 系數(shù)、最佳含水量、二灰土內(nèi)摻水泥拌和機、壓實設備和施工工藝進行試驗， 取得滿足規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的試驗數(shù)據(jù)。對施工處進行技術交底并請監(jiān)理工程師參加，以指導施工。7.5如遇陰雨天氣時，停止施工。7.6嚴格按技術規(guī)范要求施工，做到其配合比、灰劑量、壓實度、高程、寬度、 平整度、強度均達到規(guī)范規(guī)定的標準。7.7施工過程中嚴格控制混合料的含水量，特

37、別是素土含水量。7.8二灰土內(nèi)摻水泥在拌和機進行拌和時，嚴格控制拌和深度，拌和深度要達到二灰土內(nèi)摻水泥層底，不得留有“素土”夾層。嚴格控制深度應該大于二灰 土內(nèi)摻水泥層厚的1-2cm，以保證與下層的連接質(zhì)量。7.9 嚴格控制各材料松鋪厚度，以保證材料的均勻性，充分碾壓，不采用薄 層貼補的辦法進行找平。攤鋪時，按“寧高勿低”的原則；最后整平時，按“寧 刮勿補”的原則處理。7.10在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。7.11經(jīng)過拌和、整形的二灰土內(nèi)摻水泥，在水泥初凝前和試驗確定的延遲時 間內(nèi)完成碾壓。7.12任何壓路機不得在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”或急剎車，以 避免破壞該層表面。碾壓過程中如

38、發(fā)生“彈簧”、松散起皮等現(xiàn)象，及時換新 材料或重新拌和。7.13嚴格控制二灰土內(nèi)摻水泥表面平整度，碾壓最后用膠輪靜壓一遍收光。 碾壓完畢后，及時檢測壓實度，根據(jù)檢測結果決定壓實遍數(shù)，以確保壓實度達 到規(guī)范要求。7.14養(yǎng)生期7d完后安排進行下一層的施工。7.15在養(yǎng)生期間內(nèi)，封閉交通，禁止任何車輛通行。7.16施工段落單幅應該控制在 500m以內(nèi)，雙幅控制在200m以內(nèi)。7.17對于已施工了二灰土內(nèi)摻水泥底基層而水穩(wěn)基層和瀝青面層在過冬前沒 有施工的段落，采用覆蓋土保溫的方法，即在二灰土內(nèi)摻水泥底基層的覆蓋塑 料薄膜上覆蓋一層土，覆蓋土的壓實厚度為20CM以確保二灰土內(nèi)摻水泥底基層冬季不被凍壞

39、。7.18 石灰使用前7d在石灰堆放場地充分消解，每噸石灰消解需用水量為 500-800kg，消解后的石灰應保持一定濕度以免過干飛揚，但也不過濕成團。經(jīng)過充分消解后的石灰用1cmx 1c m的篩網(wǎng)進行充分過篩后方可使用。7.19 施工過程中要注意各種數(shù)據(jù)的收集、整理，為正式開工提供依據(jù)。7.20施工時，要注意各工序間的時間安排，以達到合理化施工的目的。8安全措施8.1 施工現(xiàn)場全體人員嚴格執(zhí)行公路工程施工安全技術規(guī)程、建 筑安裝工程安全技術規(guī)定及建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程。制定安全 規(guī)章制度，做好安全技術交底，并得到落實。8.2機械司機、電工等工種，按 GB5036-85特種作業(yè)人員安全技術

40、考核管理規(guī)定，經(jīng)過技術培訓，考試合格，發(fā)給操作證后單獨作業(yè)。嚴禁無證操 作。8.3 配備專職醫(yī)務人員和常用的救急藥品， 對施工中出現(xiàn)的傷害能立即處 理。8.4 壓路機作業(yè)時必須在其前后左右無障礙物和人員時才能啟動，靠近 路提邊緣時， 根據(jù)路提高度留有必要的安全距離； 下坡時嚴禁脫擋滑行； 兩臺 以上壓路機同時作業(yè)時，前后間距不得小于 3m。8.5 需夜間施工時，施工現(xiàn)場設有足夠的照明設備，消除黑暗死角。8.6 高溫作業(yè)時，及時做好防暑除濕措施。8.7 定期進行安全生產(chǎn)教育，重點對專職安全員、班組長以及從事特種作業(yè)的工人進行培訓和考核。機械司機、電工等專業(yè)工種，必須按 GB5036-85 特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)定 經(jīng)過技術培訓， 考試合格， 發(fā)給操作 證后方可單獨作業(yè)。嚴禁無證操作。8.8 推土機、壓路機等坡道行駛時，要抵擋前進并不得換擋，也不準空 擋滑行； 橫向行駛坡度不得超過 10 度。兩臺以上設備在同一現(xiàn)場作業(yè)時， 前后距離不得小于8m,左右距離不得小于1.5m。9 環(huán)保措施9.1 對出入縣鄉(xiāng)及以上級公路的運