中級經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識與實務(wù)真題及答案知識資料

1、中級經(jīng)濟師考試，運輸經(jīng)濟專業(yè)知識與實務(wù)真題及答案知識資料精品匯編資料內(nèi)部真題資料，考試必過，答案附后一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）（1） 運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用不同分為生產(chǎn)過程運輸和（）A.營業(yè)性運輸B.流通過程運輸C.非營業(yè)性運輸D.消費領(lǐng)域運輸（2） 集裝單元化運輸最常見的形式是（）。A.綜合運輸B.集中運輸C.托盤運輸D.聯(lián)合運輸（3） 按照我國產(chǎn)業(yè)分類標準，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的（）。A.公用事業(yè)部門B.商業(yè)部門C.服務(wù)部門D.流通部門運送速度是指旅客、貨物在（）內(nèi)平均每小時被運送的距離。A.車輛出車時間B.車輛執(zhí)勤時間C.

2、車輛運行時間D.客貨在途時間（5）各種運輸方式協(xié)作的（）原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型交通運輸體系。A.總體效益最優(yōu)B,充分滿足需求C.銜接便利順暢D.可持續(xù)發(fā)展（6）運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于（）的變化A.區(qū)域結(jié)構(gòu)B.技術(shù)結(jié)構(gòu)C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D.投資結(jié)構(gòu) 綜合運輸體系是各種運輸方式通過()本身要求聯(lián)系起來的運輸體系A(chǔ).運輸過程B.運輸設(shè)備C.運輸線路D.運輸組織(8)國際多式聯(lián)運是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A.綜合運輸B.集裝箱運輸C.聯(lián)合運輸？D. 一體化運輸(9)運輸布局的主要內(nèi)容包括運輸線路布局和()。A.運輸樞紐布局B.運輸工具布局C

3、.運輸網(wǎng)絡(luò)布局D.運輸場站布局)特點(10)運輸需求可劃分為運輸總體需求和個別需求，個別需求具有(A.同一性B.無差別性C.可替代性D.異質(zhì)性(11)運輸需求在各種運輸方式之間的替代性，可通過運輸需求()反映。A.收入彈性B.交叉彈性C.派生彈性D.價格彈性(12)供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運輸市場供求決定(A.運輸需求量B.運輸供給量C.運輸市場價格D.運輸供求平衡狀況中(13)運輸企業(yè)的運輸產(chǎn)品價值量由運輸成本和()構(gòu)成。A.運輸收入B.盈利C.運輸價格D.運輸消耗(14)集裝箱運價是指適用于集裝箱運送的貨物運價，一般有兩種形式：是單獨制定的運價，二是以()為基礎(chǔ)計算的運價。

4、A.整車或零擔運價B.空箱或重箱運價C.特種貨物運價D.普通貨物運價(15)運輸需求價格一般表現(xiàn)為隨著()的增加而遞減。A.運輸量B.成本C.裝卸量D.費用(16)運輸企業(yè)在運輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用(收)有利于增加企業(yè)入。A.成本加成定價法B.需求導(dǎo)向定價法C.損益平衡定價法D.邊際貢獻定價法(17)道路旅客運輸基本運價可分為座席基本運價和()。A.客車基本運價B.里程基本運價C.等級基本運價D.臥鋪基本運價(18)在道路貨物運輸基本運價中，整車貨物基本運價是指()普通貨物在等級公路上運 輸?shù)拿繃嵐镞\價。A. 一等整批B.二等整批C.三等整批D.平均整批)的合(19)道路

5、運輸合同是以道路運輸企業(yè)或個人作為承運人的運輸合同，屬于提供(A.運輸時間B.客貨運量C.運輸距離D.運輸勞務(wù)(20)道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。A.車票B.行車路單C.客運量D.行包托運單(21)道路貨物運輸合同的標的是承運人運送貨物所提供的()A,貨物周轉(zhuǎn)量B.貨物運量C.運輸行為D.運輸距離(22)在運輸項目經(jīng)濟評價中，進行財務(wù)評價時應(yīng)采用()。A.影子價格B.市場價格C.計劃價格D.平均價格(23)在運輸項目經(jīng)濟評價時，計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是()。A.預(yù)測運輸量B.項目殘值C.經(jīng)營收入D.經(jīng)營成本(24)盈虧平衡分析是研究建設(shè)項目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和()變化對盈虧

6、影響的分析方法。A.投資總額B.營業(yè)稅金C.邊際收入D .銷售收入(25)高速公路和具有干線功能的一級公路設(shè)計交通量應(yīng)按()預(yù)測。A. 15 年B. 20 年C. 25 年D. 30 年(26)我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和()組成。A.地方道路網(wǎng)B.高速公路網(wǎng)C.省級道路網(wǎng)D.國道網(wǎng)維護公路(27)公路路政管理的主體是縣以上人民政府()，其主要任務(wù)是保護公路路產(chǎn)、秩序等。A.道路安全管理部門B.交通主管部門C.道路運輸管理部門D.交通建設(shè)部門(28)汽車客運場站等級一般按設(shè)計年度()劃分。A.平均日旅客發(fā)送量B.旅客最高聚集人數(shù)C.平均日站務(wù)工作量D.旅客平均運距(29)平均車日行程是以“車日”作為

7、時間單位計算的綜合性速度指標，平均車日行程 =平均 每日出車時間X。A.營運速度B.完好率C.技術(shù)速度D.工作率(30)某汽車運輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車 日為400車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為()。A. 75.1%B. 80.5%C. 82.6%D. 94.0%(31)總行程載質(zhì)量是指在()為100%條件下，營運車輛在總行程中完成的最大運輸工作量。A.行程利用率B.噸位利用率C.工作率D.完好率(32)實載率也稱總行程載質(zhì)量利用率，該指標綜合反映了車輛的行程利用程度和()的利用程度。A.載重能力B.運行能力C.速度D

8、.時間(33)某運輸企業(yè)4月份主車完成貨物周轉(zhuǎn)量32400噸公里，主掛合計完成貨物周轉(zhuǎn)量54000噸 公里，則該企業(yè)4月份拖運率為()。A. 35%B. 40%C. 42%D. 45%(34)為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實施，大中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由()負責的車輛技術(shù)管理體系。A.技術(shù)管理部門B.質(zhì)量管理部門C.總經(jīng)理D.總工程師(35)在汽車運輸企業(yè)車輛維護作業(yè)中，掛車維護作業(yè)應(yīng)()。A.同主車一起進行B.按實際需要進行C.按掛車維護內(nèi)容單獨進行D.按視情維護方式進行(36)道路客運企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運經(jīng)營的，須向()提出申請A.交通運輸部運輸管理機構(gòu)B.所在地省、自治

9、區(qū)、直轄市公安交通管理機構(gòu)C.所在地省、自治區(qū)、直轄市道路運輸管理機構(gòu)D.所在地省、自治區(qū)、直轄市工商行政管理機陶(37)道路客運企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持()依法向工商行政管理機關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。A.客運行車路單B.道路運輸經(jīng)營許可證C.道路運輸證D.車輛技術(shù)登記證(38)道路貨運企業(yè)的等級評定工作由各級()組織專家委員會進行。A.交通主管部門B.道路運輸協(xié)會C.工商管理部門D.運政管理部門(39)道路運輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨立經(jīng)營、單獨核算的組織機構(gòu)，這種組織形 式屬于()。A.直線制B.事業(yè)部制C.直線一職能制D.職能制(40)在道路旅客運輸組織中，()是按車輛約定的行駛里程計費的組織

10、方式。A.計程包車B.計時包車C.計費包車D.租賃運輸（41） 在車輛運行組織方式中，長途直達班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用（）比較合適。A.小循環(huán)運行方式B.定線運行方式C.大循環(huán)運行方式D.定點運行方式（42） 按交通運輸部有關(guān)規(guī)定，客運出租汽車通過高速公路營運時，應(yīng)持有效的（）。A.線路標志牌B.高速公路通行證C.經(jīng)營許可證城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民（生產(chǎn)、工作、學(xué)習、生活等）的需要D.道路運輸證（43）出行活動提供的（）客運交通。A.營業(yè)性B.非營業(yè)性C.公益性D.流通性(44)在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時間內(nèi)通過交通線路某一地點的0 °A.客運量B.交通

11、量C.客流量D.客流強度(45)在城市公共交通營運調(diào)度方法中，調(diào)頻法是在不增減運力的情況下，按實際客流情況,及時調(diào)整()，以增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率。A.車輛數(shù)量B.行車間距C.發(fā)車時間D.營運速度(46)公路貨流在時間上的不平衡性，一般用()指標來衡量。A.載運系數(shù)B.運量不平衡系數(shù)C.回運系數(shù)D.產(chǎn)品運輸系數(shù)(47)將道路貨物運輸劃分為普通貨物運輸和特殊貨物運輸?shù)囊罁?jù)是貨物運輸?shù)?A.經(jīng)濟性質(zhì)B.貨物類別C.作業(yè)要求D.批量要求(48)在道路貨物運輸組織中，甩掛運輸組織方式體現(xiàn)了()的基本原理A.定點作業(yè)B.雙班作業(yè)C.平行作業(yè)D.定時作業(yè)(49)零擔貨物運輸組織方式主要有零擔貨運班

12、車和()A.不定期零擔貨運車B.定點零擔貨運車C.定期零擔貨運車D.不定點零擔貨運車(50)集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與()。A.拼箱式換裝B.水平式換裝C.直接式換裝D.間接式換裝(51)在甩掛運輸中，只有主車()加甩掛作業(yè)時間小于整個汽車列車停歇時間時才是合理的。A.裝卸作業(yè)時間B.技術(shù)作業(yè)時間C.運行作業(yè)時間D.等待作業(yè)時間(52)在道路運輸合同執(zhí)行過程中，當貨物起運后，在可能條件下，允許變更的項目是()A.貨物托運的數(shù)量B.貨物到達地點、收貨人C.貨物起訖地點D.運輸價格(53)在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱自重與集裝箱載重量的比值稱為集裝箱()。A.總重系數(shù)B.自重系數(shù)C.載重

13、系數(shù)D.比重系數(shù)(54)某汽車運輸企業(yè)2008年車輛營運總里程為120萬公里，同期發(fā)生行車責任事故8起，其 中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業(yè)安全行車間隔里程為()萬公里。A. 15B. 20C. 24D. 40(55)在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，()是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能。A.包裝功能B.裝卸功能C.運輸功能D .保管功能(56)在實現(xiàn)物流合理化的途徑中，服務(wù)標準化是()中物流合理化的途徑之一。A.生產(chǎn)制造活動B.信息處理c.銷售活動D.質(zhì)量保證(57)在道路運輸行政管理總目標中，將加強道路運管機構(gòu)建設(shè)和()放在了總目標順序上的第一位。A.促進道路運輸業(yè)健康發(fā)展B.維護道

14、路運輸市場良好秩序C.保障道路運輸安全D.保護道路運輸各方當事人的合法權(quán)益(58)道路運輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機構(gòu)、管理人員和()。A.管理權(quán)限與管理層次B.管理規(guī)則與運行機制C.管理信息與管理標準D.管理手段與管理方法(59)道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容包括危險貨物運輸?shù)拈_業(yè)管理、行政許可程序管理和 ()。A.運輸過程管理B.運輸人員管理C.運輸線路管理D.運輸工具管理（60）在道路旅游客運管理中，定點定線旅游客運可參照（）實施管理。A.城鄉(xiāng)客運B.直達客運C.包車客運D.班車客運二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項

15、。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）（1） 運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸最基本的效用包括（）。A.安全效用B.物質(zhì)效用C.時間效用D.空間效用E.舒適效用（2） 運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在（）。A.社會公益性B.價值和使用價值特性C.級差效益性D.商品屬性E.純粹的公共產(chǎn)品特性（3）計算運輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時，需要考慮的指標有（A.人均運輸網(wǎng)密度B.單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度C.單位面積運輸網(wǎng)密度D.運輸通道網(wǎng)密度E.運輸干道網(wǎng)密度影響運輸線路布局的要素有（）。A.運輸線路的走向B.運輸線路的類型C.運輸線路的長度D.運輸線路的技術(shù)標準E.運輸企業(yè)結(jié)構(gòu)(

16、5)形成運輸價格的因素主要有()。A.運輸生產(chǎn)范圍B.運輸成本C.運輸供求關(guān)系D.運輸市場結(jié)構(gòu)模式E.國家經(jīng)濟政策和法規(guī)制度(6)由“市場競爭決定論“派生出來的運輸價格制定理論主要有()A.均衡價格論B.邊際成本論C.從價理論D.勞動價值論E.生產(chǎn)價格論從理論上講，存在競爭的運輸市場包括()。A.完全競爭運輸市場B.開放性運輸市場C.壟斷競爭運輸市場D.完全壟斷運輸市場E.寡頭壟斷運輸市場(8)運輸合同的主要特征表現(xiàn)為()。A.原則上為雙務(wù)、有償合同B.既有諾成性臺同，也有實踐性合同C.主體為運輸行為或運輸勞務(wù)D.大多是標準合同E.具有強制締約性(9)道路運輸項目固定資產(chǎn)投資費用()等構(gòu)成。A

17、.建筑工程費B.安裝工程費C.設(shè)備購置費D.建設(shè)期貸款利息E.工程建設(shè)其他費用(10)在道路運輸項目國民經(jīng)濟評價的費用計算中，營運期的經(jīng)濟費用包括()A.建設(shè)投資費用B.日常養(yǎng)護費用C.管理費用D.大修費用E.國外貸款利息(11)道路運輸項目評價的不確定性分析方法主要包括()A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.成本分析E.現(xiàn)金流量分析(12)計算公路網(wǎng)綜合密度時選用的指標有()。A.公路網(wǎng)的數(shù)量和里程B.公路網(wǎng)的等效車道長度C.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積D.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)E.公路網(wǎng)所屬區(qū)域的國民生產(chǎn)總值（13）公路客運站的主要功能有（）A.運輸服務(wù)功能B.運輸組織功能C.中轉(zhuǎn)

18、、換乘功能D.市場管理功能E.多式聯(lián)運功能（14） 反映車輛速度利用程度的指標有（）A.車輛工作率B.技術(shù)速度C.營運速度D.出車時間利用系數(shù)E.平均車日行程（15） 車輛修理按作業(yè)范圍可分為（）。A.車輛大修B.總修C.車輛中修D(zhuǎn).車輛小修E.零件小修(16)反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標有()。A.線路長度B.非直線系數(shù)C.線網(wǎng)密度D.站點覆蓋率E.線網(wǎng)長度與線路重復(fù)系數(shù)(17)按貨物運輸過程的不同階段可將貨運作業(yè)劃分為()A.發(fā)送作業(yè)B.貨物票據(jù)結(jié)算作業(yè)C.途中作業(yè)D.貨物開箱檢查作業(yè)E.到達作業(yè)(18)道路運政管理的對象包括()。A.從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體B.從事道路運輸相關(guān)業(yè)

19、務(wù)經(jīng)營的主體C.道路客貨運輸經(jīng)營主體的經(jīng)營活動D.道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營主體的經(jīng)營活動E.從事道路設(shè)計、規(guī)劃活動的企事業(yè)單位(19)合理組織零擔貨運站的工藝流線主要是優(yōu)化()A.貨物流線B.車輛流線C.貨主流線D.信息流程E.貨運站職工流線(20)道路旅客運輸?shù)慕?jīng)營憑證主要包括()。A.道路客運經(jīng)營行政許可決定書B.道路運輸經(jīng)營許可證C.道路客運行車路單D.道路運輸證E.班車客運標志牌三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）（1）A. 50%B. 60%C. 70%D. 80%E. 90%（2） 該公司上半年車輛實載率為（）。A.

20、55%B. 56%C. 57%D. 58%E. 60%（3） 該公司上半年車輛拖運率為（）。A. 30%C. 37%D. 40%E. 43%（4）該公司上半年單車日產(chǎn)量為（）噸公里。A. 1459.2B. 1349.2C. 145.92D. 134.92E. 125.42（5）下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（）。A.提高車輛工作率B.降低車輛空駛，提高車輛實載率C.提高車輛拖運率D.積極對外投資E.提高車輛完好率（6）根據(jù)材料回答TSE）題（二）某運輸企業(yè)最近與某建設(shè)單位簽定了一項重大建設(shè)項目的運輸合同，該合同規(guī)定的單位運費收入為0. 5元/噸公里，該建設(shè)項目的年預(yù)測運輸需求該運輸企業(yè)

21、按運輸能力利用率表示 ）°該運輸企業(yè)車公里產(chǎn)量的盈虧平衡點為（）量為550萬噸公里。該企業(yè)的統(tǒng)計資料顯示，企業(yè)年營運車公里可以達到100萬公里，車輛平均噸位5噸，年固定運輸總成本為55萬元，平均每噸公里的油耗和人工等變動成本為0.3元/噸公里。TS該運輸企業(yè)的盈虧平衡點周轉(zhuǎn)量為（）萬噸公里。A. 155B. 175C. 255D. 275E. 295(7)的盈虧平衡點為(A. 45%B. 48%C. 50%D. 55%E. 60%(8) 噸公里/公里。A. 2.55B. 2.75C. 3.25D. 3.75E. 3.95(9)根據(jù)現(xiàn)有資料，該運輸企業(yè)在車輛不超載情況下可完成的周轉(zhuǎn)量為

22、()萬噸公里。A. 500B. 550C. 600D. 650E. 680(10)按照本案例資料，采取()等措施，才能完成本年度運輸任務(wù)。A.組織雙班運輸B.降低運輸成本C.提高車輛技術(shù)性能D.噸位利用率提高到110%E.噸位利用率提高到100%(11)根據(jù)材料回答TSE題(三)某汽車運輸公司2008年完成貨物運量100萬噸，平均運距 80公里，車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里，實現(xiàn)運輸收入2400萬元，運輸效率有明顯提高。但當年貨運質(zhì)量和行車安全事故有所增加。 據(jù)統(tǒng)計，全年貨物總運次為12萬次，共發(fā)生各類 貨運質(zhì)量事故100車次，其中貨損42次，貨損噸數(shù)400噸，貨差48次，貨差噸數(shù)10噸，其他

23、10次；發(fā)生各類行車安全事故76起，其中責任事故62起，非責任事故14起。全年貨運質(zhì)量和行車安全事故共造成直接經(jīng)濟損失 26000元，其中貨運質(zhì)量事故賠償金額9600元，行車安全經(jīng)濟損失16400元。TS）該公司當年貨運質(zhì)量事故頻率為（）次/百萬噸公里。A. 0.5B. 0.75C. 1.0D. 1.25E. 1.5（12） 該公司當年貨運事故賠償率為（）。A. 0.025%B. 0.035%C. 0.04%D. 0.045%E. 0.05%（13）該公司當年貨損率為（）。B. 0.035%C. 0.04%D. 0.045%E. 0.05%(14)貨損金額在500元至3000元的貨運質(zhì)量事故為

24、()A.重大事故B.大事故C.小事故D. 一般事故E.責任事故(15)該公司在今后服務(wù)質(zhì)量管理中應(yīng)采取的主要措施有()A.加強運輸過程的安全管理B.提高車輛的技術(shù)速度C.加強裝卸環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理D.完善各項運輸合同制E.提高車公里產(chǎn)量（16） 根據(jù)材料回答TSE題（四）某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%車輛周轉(zhuǎn)時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1

25、分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。TS該線路車輛的平均營運速度為 （）公里/小時。A. 15B. 20C. 25D. 30E. 35（17） 該線路車輛的行車間隔為（）分鐘。A. 12B. 10C. 8D. 6E. 4(18)該線路車輛的計劃車容量定額應(yīng)為()車。A. 50B. 55C. 60D. 66E. 70(19)該線路最佳的平均站距應(yīng)為()公里。A. 0.3B. 0.5C. 0.7D. 0.9E. 1.0(20)確定線路合理的平均站距，應(yīng)考慮的因素主要有()A.滿足乘客出行時間消耗最小B.滿足乘客非乘車時間消耗最小C.提高車輛營

26、運速度D.結(jié)合城市道路實際條件E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)答案和解析一、單項選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)(1):B運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用和位置不同分為生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸。本題考查運輸?shù)姆诸?，參見教材P9。(2) :C集裝單元化運輸最常見的形式有托盤運輸、柔性集裝袋運輸和集裝箱運輸。本題考查其他運輸設(shè)備，參見教材P17。:D交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。本題考查運輸業(yè)的性質(zhì)，參見教材P20o (4) :D運送速度=客、貨運輸距離/客、貨在途時間本題考查運送速度的含義，參見教材 P26o:D可持續(xù)發(fā)展原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型

27、交通運輸體系。運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化本題考查貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素，參見教材 P37。(7) :A綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身要求聯(lián)系起來的運輸體系。本題考查綜合運輸體系，參見教材P3& (8) :B國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。本題考查國際多式聯(lián)運，參見教材P40。(9) :D運輸布局的主要內(nèi)容包括運輸線路布局和運輸場站布局。本題考查運輸布局，參見教材P42。(10) :C運輸需求具有的特點是無形性、廣泛性、派生性、波動性、替代性和多樣性。本題考查運輸需求的特點，參見教材P50。(11)

28、:B運輸需求具有替代性，其替代性強弱可以用交叉彈性來反映。本題考查運輸需求交叉彈性，參見教材 P55o (12) :C供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運輸市場供求決定運輸市場價格。本題考查供求規(guī)律，參見教材P66o (13) :B運輸企業(yè)的運輸產(chǎn)品價值量由運輸成本和盈利構(gòu)成。本題考查運輸產(chǎn)品價值量的構(gòu)成，參見教材 P71 o (14) :A集裝箱運價一般有兩種形式：一是單獨制定的運價，二是以整車或零擔為基礎(chǔ)計算的運價 本題考查集裝箱運價，參見教材P75o (15) :A運輸需求價格一般表現(xiàn)為隨著運輸量的增加而遞減。本題考查運輸需求價格，參見教材P7& (16) :D邊際貢獻定價

29、法適用于運輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r。本題考查定價方法，參見教材P82。(17) :D道路旅客運輸基本運價可分為座席基本運價臥鋪基本運價本題考查道路旅客運輸基本運價，參見教材P85o (18) :A整車貨物基本運價是指一等整批普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿繃嵐镞\價。本題考查整車貨物基本運價的含義，參見教材 P88。(19) :D道路運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同本題考查道路運輸合同的概念，參見教材P94 (20) :A道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是車票。本題考查道路旅客運輸合同的特征，參見教材P96。(21) :C道路貨物運輸合同的標的是承運人運送貨物所提供的運輸行為。本題考查道路貨物運

30、輸合同的標的，參見教材P103O (22) :B在運輸項目經(jīng)濟評價中，進行財務(wù)評價時應(yīng)采用市場價格。本題考查評價體系，參見教材P115表6-2。(23) :A計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是運輸量。本題考查國民經(jīng)濟評價效益和費用的計算，參見教材P124 (24) :D盈虧平衡分析是研究建設(shè)項目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和銷售收入變化對盈虧影響的分析方法。本題考查盈虧平衡分析，參見教材P127。(25) :B高速公路和具有干線功能的一級公路設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測。本題考查公路等級的選用，參見教材 P135 (26) :A我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成。本題考查我國公路網(wǎng)的組成，參見教材P136

31、O (27) :B公路路政管理的主體是縣以上人民政府交通主管部門或法律、法規(guī)授權(quán)的各級公路行政管理機構(gòu)。本題考查公路路政管理，參見教材P137。(28) :C汽車客運場站等級一般以設(shè)計年度日均站務(wù)工作量為依據(jù)的。本題考查汽車客運站分級，參見教材 P141。(29) :A平均車日行程=平均每日出車時間X出車時間時間利用系數(shù)X技術(shù)速度二平均每日出車時間X營運速度本題考查平均車日行程的計算公式，參見教材P159。(30) :D車輛完好率=(總車日.非完好車日)/總車日=(8495-510) 78495=94%。本題考查車輛完好率的計算，參見教材P157。(31) :B總行程載質(zhì)量是指一定時期內(nèi)全部營

32、運車輛行駛的總里程，在車輛滿載的條件下可能完成的最大運輸工作量。車輛滿載意味著噸位利用率為100%本題考查總行程載質(zhì)量的定義，參見教材 P161 o (32) :A實載率綜合反映了車輛的行程利用程度和載重能力的利用程度。本題考查實載率的含義，參見教材 P162。(33) :B拖運率二掛車周轉(zhuǎn)量/ (汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=(5400032400)/54000=40%。本題考查拖運率的計算，參見教材 P163O (34) :D大中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由總工程師負責的車輛技術(shù)管理體系。本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系，參見教材P169。(35) :A掛車維護作業(yè)應(yīng)同主車一起進行。本題考查維護作業(yè)，

33、參見教材P171 o (36) :C道路客運企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運經(jīng)營的，須向所在地省、自治區(qū)、直轄市 道路運輸管理機構(gòu)提出申請。本題考查道路客運企業(yè)設(shè)立的申請，參見教材P178O (37) :B道路客運企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持道路運輸經(jīng)營許可證依法向工商行政管理機關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。本題考查道路客運企業(yè)的登記，參見教材P179。(38) :B道路貨運企業(yè)的等級評定工作由各級道路運輸協(xié)會組織專家委員會進行。本題考查貨運企業(yè)等級評定，參見教材 P182。(39) :B按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨立經(jīng)營、單獨核算的組織機構(gòu)，這種組織形式屬于事業(yè)部制。本題考查事業(yè)部制，參見教材P18Q (4

34、0) :A計程包車是按車輛約定的行駛里程計費的組織方式。本題考查包車計費辦法，參見教材P197。(41) :B長途直達班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用定線運行方式比較合適。本題考查定線運行方式的適用情況，參見教材P206。(42) :D客運出租汽車通過高速公路營運時，應(yīng)持有效的道路運輸證。本題考查高速公路營運的相關(guān)規(guī)定，參見教材P209。(43) :A城市公共交通是營業(yè)性客運交通。本題考查城市公共交通的涵義，參見教材P216o (44) :C斷面客流量是指在單位時間內(nèi)通過交通線路某一地點的客流量。本題考查斷面客流量的概念，參見教材P21 & (45) :B調(diào)頻法是在不增減運力的情況下，按實際客流

35、情況，及時調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時 間內(nèi)的行車頻率。本題考查調(diào)頻法的概念，參見教材P233O(46) :B公路貨流在時間上的不平衡性，一般用運量不平衡系數(shù)指標來衡量。本題考查貨流分布時間上的不均衡性，參見教材P242。(47) :C將道路貨物運輸劃分為普通貨物運輸和特殊貨物運輸?shù)囊罁?jù)是貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)要求。本題考查道路貨物運輸?shù)姆诸?，參見教材P244(48) :C在道路貨物運輸組織中，甩掛運輸組織方式體現(xiàn)了平行作業(yè)的基本原理。本題考查甩掛運輸，參見教材P24& (49) :A零擔貨物運輸組織方式主要有零擔貨運班車和不定期零擔貨運車。本題考查零擔貨物運輸組織方式，參見教材 P250

36、O (50) :B集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝。本題考查集裝箱換裝作業(yè)的組織方式，參見教材P254O (51) :A般只有當主車的裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間小于整個汽車列車停歇時間時才是合理的。本題考查甩掛運輸?shù)南嚓P(guān)知識。參見教材第 248頁。(52) :B在道路貨物運輸合同中，貨物起運后，不辦理取消托運，但在有可能條件下，允許變更到 達地點、收貨人。本題考查運輸合同變更的相關(guān)規(guī)定。參見教材第105頁。(53) :B集裝箱自重系數(shù)，即自重與集裝箱載重量之比。本題考查集裝箱自重系數(shù)的定義。參見教材第253頁。(54) :A安全行車間隔里程=報告期營運總里程/同期行車事故次數(shù)=

37、120/8=15本題考查貨運質(zhì)量事故的相關(guān)規(guī)定。參見教材第 256頁。(55) :C運輸產(chǎn)生空間效用。本題考查現(xiàn)代物流的功能。參見教材第268頁。(56) :C銷售活動中的物流合理化的途徑包括：批量化、計劃化、商物分離化、服務(wù)標準化、共同 化。本題間接考查銷售活動中的物流合理化的途徑。參見教材第277頁。(57) :B在道路運輸行政管理總目標中，突出了道路運管機構(gòu)建設(shè)和維護道路運輸市場良好秩序的使命，把它放在闡述運政管理總目標順序上的第一位。本題考查道路運輸行政管理的目標。參見教材第281頁。(58) :B行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則與運行機制。本題考查道路運

38、輸行政管理體制構(gòu)成要素。參見教材第283頁。(59) :A道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容包括危險貨物運輸?shù)拈_業(yè)管理、行政許可程序管理和危 險貨物運輸過程管理。本題考查道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容。參見教材第289頁。(60) :D在道路旅游客運管理中，定點定線旅游客運可參照班車客運實施管理。本題考查道路旅游客運的管理規(guī)定。參見教材第286頁。二、多項選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少 選，所選的每個選項得。.5分):c, D運輸活動的基本效用一般包括時間效用和空間效用。本題考查運輸?shù)幕拘в谩⒁娊滩牡?8頁。(2) :

39、A, B, C, D 運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要包括：社會公益性、運輸基礎(chǔ)設(shè)施的價值和使用價值、運輸基 礎(chǔ)設(shè) 施的級差效益、運輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。本題考查運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性。參見教材第21頁。（3） :A,C恩格爾系數(shù)即用人均運輸網(wǎng)密度和單位面積運輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)表示。本題考查計算運輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時，需要考慮的指標。參見教材第40頁。（4） :A, B,D影響運輸線路布局的要素：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術(shù)標準。本題考查影響運輸線路布局的要素。參見教材第 42頁。（5） :B,C, D, E形成運輸價格的因素：運輸成本、運輸供求關(guān)系、運輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家經(jīng)濟政策

40、和法規(guī)制 度、各種運輸方式之間的競爭、其他因素。本題考查形成運輸價格的因素。參見教材第 73頁。（6）A B, C由“市場競爭決定論派生出來的運輸價格制定理論主要有：均衡價格論、邊際成本論、從價理 論。本題考查由“市場競爭決定論”派生出來的運輸價格制定理論。參見教材第77頁。（7） :A,c, E完全壟斷市場是整個行業(yè)只有唯一供給者的市場結(jié)構(gòu)。所以，它不存在競爭，所以不選D。開放性市場不是從競爭角度區(qū)分的，所以不選B。本題考查運輸市場的相關(guān)知識。參見教材第73頁。（8） :A, B, D, E 運輸合同的主要特征：原則上是為雙務(wù)、有償合同；既有諾成性臺同，也有實踐性合同； 客體為運輸行為或運輸

41、勞務(wù)；大多是標準合同；具有強制締約性。本題考查運輸合同的主要特征。參見教材第95頁。（9） A B, C, E道路運輸項目固定資產(chǎn)投資費用有：建筑工程費、設(shè)備購置費、安裝工程費、工程建設(shè)其他費 用和預(yù)備費用。本題考查道路運輸項目固定資產(chǎn)投資費用的構(gòu)成。參見教材第118頁。（10） :B, C, D, E在道路運輸項目國民經(jīng)濟評價的費用計算中，營運期的經(jīng)濟費用包括：日常養(yǎng)護費用、管理費 用、大修費用、國外貸款利息。本題考查營運期的經(jīng)濟費用所包括的內(nèi)容。參見教材第124頁。（11） :A, B, C道路運輸項目評價的不確定性分析方法主要包括盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析。本題考查不確定性分析方

42、法，參見教材第127頁。（12） :B, C, D計算公路網(wǎng)綜合密度時選用的指標有：公路網(wǎng)的等效車道長度、公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積、 公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)。本題考查公路網(wǎng)綜合密度，參見教材第135頁。（13） A B, C, E公路客運站的主要功能：運輸服務(wù)功能、運輸組織功能、中轉(zhuǎn)、換乘功能、多式聯(lián)運功能、通 信、信息功能、輔助服務(wù)功能。本題考查公路客運站的主要功能，參見教材第 138139頁。（14） :B, C, E反映車輛速度利用程度的指標有：技術(shù)速度、營運速度、平均車日行程。本題考查反映車輛速度利用程度的指標，參見教材第158159頁。（15）力民D, E車輛修理按作業(yè)范圍可分為：車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。本題考查車輛修理的分類，參見教材第 171頁。（16） 4 C, E城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標有：線路長度、非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)長度與線路重 復(fù)系數(shù)。本題考查城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標，參見教材第224-226頁。（17） :A, C, E按貨物運輸過程的不同階段可將貨運作業(yè)劃分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)、到達作業(yè)。本題考查貨運作業(yè)的分類，參見教材第 245頁。（18） A B, C, D道路運輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體