橋型方案比選

1、橋型方案比選 （ 參考示例）上（設(shè)計(jì)原始資料1. 地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況（ 1） 氣象：天津地區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶?rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，部分地區(qū)受海洋氣 候影響。四季分明，冬季寒冷干旱， 春季大風(fēng)頻繁， 夏季炎熱多雨， 雨量集中， 秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.2 °C，最冷月平均氣溫-4°C,七月平均氣溫26.40C。2） 工程地質(zhì)：天津地鐵一號(hào)線經(jīng)過(guò)地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平坦，地勢(shì)低平，地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細(xì)砂、粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層簡(jiǎn)單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從上到

2、下依次為人工堆積層、新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、 中上部陸相層、上部及中上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。a. 人工填土層，厚度 5m， ?k= 1 00KPa；b. 粉質(zhì)黏土，中密，厚度15m， ?k=150 KPa ；c. 粉質(zhì)黏土，密實(shí)，厚度 15m， ?k=180KPa；d. 粉質(zhì)黏土，密實(shí)，厚度 10m， ?k=190KPa。第一章 方案比選一、橋型方案比選橋梁的形式可考慮拱橋、梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。任選三種作比較，從安全、 功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、施工、占地與工期多方面比選，最終確定橋梁形式。橋梁設(shè)計(jì)原則1適用性橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來(lái)交通量增長(zhǎng)的需要

3、。橋下應(yīng)滿 足泄洪、安全通航或通車等要求。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。2舒適與安全性現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)舒適度， 要控制橋梁的豎向與橫向振幅， 避免車輛在橋上 振動(dòng)與沖擊。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有 足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。3經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性一般應(yīng)占首位。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來(lái)的養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。4先進(jìn)性橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技 術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安5美觀一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)

4、調(diào)。 合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。應(yīng)根據(jù)上述原則，對(duì)橋梁作出綜合評(píng)估。梁橋梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載的作用下， 其支座僅產(chǎn)生垂直反力， 而無(wú)水平推力的 橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋受力明確，理論計(jì)算較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)和施工的方法日臻完善 和成熟。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋具有以下主要特征： 1）混凝土材料以砂、石為主，可就地取 材，成本較低； 2）結(jié)構(gòu)造型靈活， 可模型好， 可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)； 3）結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費(fèi)用較少； 4）結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較 大，變性較??； 5）可采用預(yù)制方式建造， 將橋梁的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工業(yè)

5、化生產(chǎn)； 6）結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強(qiáng)度，因而大大限制其跨越能力；7）預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋可有效利用高強(qiáng)度材料，并明顯降低自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重， 既節(jié)省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞的能力； 8）預(yù)應(yīng)力混凝土梁式 橋所采用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)為橋梁裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的拼裝手段，通過(guò)施加縱向、 橫向預(yù)應(yīng)力，使裝配式結(jié)構(gòu)集成整體，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。拱橋拱橋的靜力特點(diǎn)是， 在豎直何在作用下， 拱的兩端不僅有豎直反力， 而且還有水平 反力。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。如在均布荷載 q 的作用下，簡(jiǎn)直梁 的跨中彎矩為 qL2/8 ，全梁的彎矩圖呈拋物線形

6、，而拱軸為拋物線形的三鉸拱的任何截 面彎矩均為零，拱只受軸向壓力。設(shè)計(jì)得合理的拱軸，主要承受壓力，彎矩、剪力均 較小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受壓力的結(jié)構(gòu)，因而可以充分利 用抗拉性能較差、抗壓性能較好的石料，混凝土等來(lái)建造。石拱對(duì)石料的要求較高， 石料加工、開采與砌筑費(fèi)工，現(xiàn)在已很少采用。由墩、臺(tái)承受水平推力的推力拱橋， 要求支撐拱的墩臺(tái)和地基必須承受拱端的強(qiáng)大 推力，因而修建推力拱橋要求有良好的地基。對(duì)于多跨連續(xù)拱橋，為防止其中一跨破 壞而影響全橋，還要采取特殊的措施，或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力。由于 天津地鐵一號(hào)線所建位置地質(zhì)情況是軟土地基，故不考慮此橋型。梁拱組合

7、橋軟土地基上建造拱橋， 存在橋臺(tái)抵抗水平推力的薄弱環(huán)節(jié)。 為此采用大噸位預(yù)應(yīng)力 筋以承擔(dān)拱的水平推力；預(yù)應(yīng)力筋的寄體是系梁，即加勁縱梁，從而以梁式橋?yàn)榛w， 按各種梁橋的彎矩包絡(luò)圖用拱來(lái)加強(qiáng)。這樣可以使橋梁結(jié)構(gòu)輕型化，同時(shí)能提高這類 橋梁的跨越能力。這類橋梁不僅技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)、造價(jià)低廉，同時(shí)橋型美觀，反映 出力與美的統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)形式與環(huán)境的和諧，增加了城市的景觀。斜拉橋斜拉橋的特點(diǎn)是依靠固定與索塔的斜拉索支撐梁跨，梁是多跨彈性支撐梁，梁內(nèi)彎 矩與橋梁的跨度基本無(wú)關(guān)，而與拉索的間距有關(guān)。他們適用于大跨、特大跨度橋梁， 現(xiàn)在還沒有其他類型的橋梁的跨度能超過(guò)他們。斜拉橋與懸索橋不同之處是，斜拉橋直接

8、錨于主梁上，稱自錨體系，拉索承受巨大 的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜拉橋的主梁 通過(guò)拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動(dòng)力特性上一般遠(yuǎn)勝 于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過(guò)吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱地 錨體系。斜拉橋具有施工方便、橋型美觀、用料省、主梁高度小、梁底直線容易滿足通航和 排洪要求、動(dòng)力性能好的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展非常迅速，跨徑不斷增大。但實(shí)際跨度不大，此 橋型不予考慮。目前我國(guó)城市軌道交通高架橋結(jié)構(gòu)一般考慮簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式。簡(jiǎn)支梁受 力明確，受無(wú)縫鋼軌因溫度變化產(chǎn)生的附加力、特殊力的影響小，設(shè)計(jì)施工易標(biāo)準(zhǔn)化、 簡(jiǎn)單化；但其

9、梁高較大，景觀稍差，行車條件也不如連續(xù)梁。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)與同等跨度 的簡(jiǎn)支梁相比，可以降低梁高，節(jié)省工程數(shù)量，有利于爭(zhēng)取橋下凈空，并改善景觀； 其結(jié)構(gòu)剛度大，具有良好的動(dòng)力特性以及減震降噪作用，使行車平穩(wěn)舒適，后期的維 修養(yǎng)護(hù)工作也較少。從城市美學(xué)效果來(lái)看，連續(xù)梁造型輕巧、平整、線路流暢，將給 城市爭(zhēng)色不少。但連續(xù)梁對(duì)基礎(chǔ)沉降要求嚴(yán)格，特別是由于聯(lián)長(zhǎng)較大，橋上無(wú)縫鋼軌 因溫度變化而產(chǎn)生的水平力很大，使得梁體與墩臺(tái)之間的受力十分復(fù)雜，加大了設(shè)計(jì) 難度。考慮到天津地鐵工程地質(zhì)條件，綜合考慮，采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)作為高架區(qū)間的標(biāo) 準(zhǔn)型式。比較項(xiàng)目第一方案第二方案第三方案預(yù)應(yīng)力混凝土連預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)主橋跨橋型續(xù)

10、梁直梁梁拱組合橋預(yù)應(yīng)力混凝土連在垂直何載的作軟土地基上建造續(xù)梁橋在垂直何用下，其支座僅拱橋，存在橋臺(tái)載的作用下，其 支座僅產(chǎn)生垂直產(chǎn)生垂直反力，抵抗水平推力的而無(wú)水平推丿J。薄弱環(huán)節(jié)。為此反力，而無(wú)水平結(jié)構(gòu)造型靈活，采用大噸位預(yù)應(yīng)推力。結(jié)構(gòu)造型整體性好，剛度力筋以承擔(dān)拱的靈活，可模型好，較大，水平推力；預(yù)應(yīng)可根據(jù)使用要求其跨徑較?。磺伊畹募捏w是系主橋跨結(jié)構(gòu)特點(diǎn)澆鑄成各種形狀簡(jiǎn)直梁梁高較梁，即加勁縱梁，的結(jié)構(gòu)，整體性大，與城市的景從而以梁式橋?yàn)楹?，剛度較大，觀不協(xié)調(diào)基體，按各種梁變性較小。受力橋的彎矩包絡(luò)圖明確，理論計(jì)算用拱來(lái)加強(qiáng)。這較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)和樣可以使橋梁結(jié)施工的方法日臻構(gòu)輕型化，同時(shí)完善

11、和成熟能提高這類橋梁的跨越能力側(cè)面上看線條明跨徑一般，線條跨徑較大，線條建筑造型晰，與當(dāng)?shù)氐牡孛魑容^單非常美，與環(huán)境5案比選，與景觀配合和諧，增加了城形配合，顯得美觀大方很不協(xié)調(diào)。市的景觀養(yǎng)護(hù)維修量小小較大經(jīng)驗(yàn)較豐富，國(guó)經(jīng)驗(yàn)豐富，國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)一般，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)技術(shù)水平內(nèi)先進(jìn)水平先進(jìn)水平一般水平滿堂支架法：結(jié)預(yù)制T型構(gòu)件，轉(zhuǎn)體施工法：對(duì)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)運(yùn)至施工地點(diǎn)，周圍的影響較換，不引起恒載采用混凝土現(xiàn)小,將結(jié)構(gòu)分開徐變二次矩，預(yù)澆，將T型梁連建造，再最后合施工技術(shù)應(yīng)力筋可以一次攏，可加快工期，接，其特點(diǎn)外型布置，集中張拉簡(jiǎn)單、制造方便，是近十年來(lái)新興等優(yōu)點(diǎn)。施工難整體性好的施工方法，施度一般工難度

12、較大工期較短較短較長(zhǎng)上表可知，根據(jù)天津地線的情況，結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)原則,選擇第萬(wàn)案經(jīng)濟(jì)上方案好;鐵一號(hào)比第三跨徑上滿足要求，景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)，比第二方案好；工期上較短，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)度來(lái)說(shuō)不會(huì) 受其影響；施工難度較小，針對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，采用樁基，加強(qiáng)基礎(chǔ)強(qiáng)度。所以選擇 第一方案作為首選。、梁部截面形式梁部截面形式考慮了箱形梁、組合箱梁、槽型梁、T型梁等可采用的梁型連續(xù)單箱梁方案該方案結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，抗扭剛度大，適應(yīng)性強(qiáng)。景觀效果好。該 方案需采用就地澆筑，現(xiàn)場(chǎng)澆筑砼及張拉預(yù)應(yīng)力工作量大，但可全線同步施工，施工期間工 期不受控制 , 對(duì)橋下道路交通影響較其他方案稍大。簡(jiǎn)直組合箱梁結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，抗扭剛度大，

13、適應(yīng)性強(qiáng)。雙箱梁預(yù)制吊裝，鋪預(yù)制 板，重量輕。但從橋下看 , 景觀效果稍差。從預(yù)制廠到工地的運(yùn)輸要求相對(duì)較低，運(yùn)輸 費(fèi)用較低。但橋面板需現(xiàn)澆施工 , 增加現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量，工期也相應(yīng)延長(zhǎng)。但美觀較差，并 且徐變變形大，對(duì)于無(wú)縫線路整體道床軌道結(jié)構(gòu)形式來(lái)說(shuō)，存在著后期維修養(yǎng)護(hù)工作 量大的缺點(diǎn)。槽型梁為下承式結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點(diǎn)是造型輕巧美觀，線路建筑高度最低, 且兩側(cè)的主梁可起到部分隔聲屏障的作用，但下承式混凝土結(jié)構(gòu)受力不很合理，受拉區(qū)混凝土 即車道板圬工量大，受壓區(qū)混凝土圬工量小，梁體多以受壓區(qū) （ 上翼緣）壓潰為主要特 征，不能充分發(fā)揮鋼及混凝土材料的性能。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)為開口截面，結(jié)構(gòu)剛度及 抗扭性

14、較差，而且需要較大的技術(shù)儲(chǔ)備才能實(shí)現(xiàn)。T型梁結(jié)構(gòu)受力明確，設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟，跨越能力大，施工可采用預(yù)制吊裝的方 法，施工進(jìn)度較快。 該方案建筑結(jié)構(gòu)高度最高， 由于梁底部呈網(wǎng)狀 , 景觀效果差。 同時(shí)， 其帽梁雖較槽型梁方案短些，但較其他梁型長(zhǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)其帽梁也須設(shè)計(jì)成預(yù)應(yīng)力鋼筋 混凝土帽梁，另外預(yù)制和吊裝的實(shí)施過(guò)程也存在著與其他預(yù)制梁同樣的問(wèn)題相比之下，箱型梁抗扭剛度大，整體受力和動(dòng)力穩(wěn)定性能好，外觀簡(jiǎn)潔，適應(yīng)性 強(qiáng)，在直線、曲線、折返線及過(guò)渡線等區(qū)間段均可采用，且施工技術(shù)成熟，造價(jià)適中。 因此，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件，選擇連續(xù)箱型梁。箱型梁截面圖如下：三、橋墩方案比選橋墩類型有重力式實(shí)體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩、輕型橋墩和拼裝式橋墩。重力式實(shí)體橋墩主要依靠自身重力來(lái)平衡外力保證橋墩的穩(wěn)定，適用于地基良好 的橋梁。重力式橋墩一般用混凝土或片石混凝土砌筑，街面尺寸及體積較大，外形粗 壯，很少應(yīng)用于城市橋梁。空心橋墩適用于橋長(zhǎng)而谷深的橋梁，這樣可減少很大的圬工。柱式橋墩是目前公路橋梁、橋?qū)捿^大的城市橋梁和立交橋及中小跨度鐵路旱橋中 廣泛采用的橋墩形式。這種橋墩既可以減輕墩身重量、節(jié)省圬工材料，又比較美觀、 結(jié)