倒削竹式洞門施工技術(shù)方案

1、云南麻昭高速公路B2工區(qū) 中鐵十八局集團有限公司倒削竹式洞門施工方案1 編制依據(jù) （1）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ F60-2009）；（2）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；（3）混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB 50010-2010）。2 工程概括倒削竹式洞門是一種穩(wěn)定性好、基礎承載力要求不高、自然和諧的輕型洞門。本合同段胡家灣子2號隧道麻柳灣進口端洞門變更設計為倒削竹式洞門，洞口樁號：右幅K24+998，左幅ZK25+013，洞口段長6米。洞門混凝土采用C30混凝土，厚度與暗洞SX5a襯砌一樣，均為50cm。洞門斜面比例為1：0.3，洞口端兩側(cè)設有C20混凝土洞門擋塊，

2、洞門擋塊用C22鋼筋嵌固在洞門襯砌中。洞頂松散體挖除后， 臨時仰坡采用25自進式中空注漿錨桿防護，邊坡防護形式與路基防護保持一致，數(shù)量計入路基防護中；為防止洞頂施工活動、雜物、落石等對隧道洞口安全的影響，沿隧道洞口上方設置5m高的被動防護網(wǎng)，防護網(wǎng)設置范圍為隨道洞口上方20m寬范圍，被動防護網(wǎng)須滿足國家相關(guān)規(guī)范、標準的要求， 并具有優(yōu)良的強度、安全性、耐久性。洞口施工時應避開雨季， 施工時邊仰坡坡率可根據(jù)實際情況進行適當調(diào)整;洞門結(jié)構(gòu)基礎應落在穩(wěn)固的地基上，要求其地基承載力280kPa，當?shù)鼗休d力不能滿足要求時，應對地基進行加固處理使其達到要求。洞門示意圖如圖1。圖1 洞門側(cè)面圖3 施工準備

3、3.1 人員配備本工程由隧道襯砌施工班組負責施工，見表1 “襯砌施工人員配備表”，項目部管理人員見“A16.3 人員配備報驗單”。3.2 材料配備混凝土又隧道拌合站集中拌制，混凝土運輸車輸送至隧道洞口；鋼筋在鋼筋加工廠加工完畢后運送至現(xiàn)場，見表2 “施工材料表”。3.3 機械設備及工器具配備根據(jù)施工需要現(xiàn)場所需機械設備配備齊全；根據(jù)設計及規(guī)范要求現(xiàn)場配備必要的試驗儀器及計量設備，見表3“襯砌施工主要施工機械設備配置表”。3.4 技術(shù)準備作業(yè)指導書編制后，在開工前組織技術(shù)人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準，制定施工安全保證措施，提出應急預案。

4、對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓，考核合格后持證上崗。4 施工工藝4.1 仰坡開挖后，臨時仰坡采用25自進式中空注漿錨桿、20×20cm鋼筋網(wǎng)和C25噴射混凝土防護，邊坡防護形式與路基防護保持一致。然后施作洞頂截、排泄水天溝、有效治理地表水，確保邊仰坡穩(wěn)定。4.2 倒削竹式洞門一次開挖完成，開挖采用全寬橫挖法一次成形。洞口段土方采用反鏟挖掘機挖裝，石方采用鉆爆法開挖，裝載機裝渣，自卸汽車運輸，土石方應自上而下分層開挖(層高23 m)，逐層進行掛網(wǎng)錨噴防護。4.3 倒削竹式洞門基礎開挖后，進行地基承載力試驗?；A必須置于穩(wěn)定的基礎上，如果地基符合要求，應視具體情

5、況采取換填、注漿加固、CFG樁等方式進行處理，使其達到設計要求。作好排水工作，基礎不得被水浸泡，基坑廢渣、雜物必須清除干凈，報監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下道工序施工。倒削竹式洞門拱墻與暗洞拱墻連成整體，連接處設一施工縫。4.4 倒削竹式洞門應在暗洞襯砌施作之后施作。明暗交界處需設置沉降縫，暗洞襯砌施工縫處預埋帶注漿管膨脹止水條，以及預留22縱向螺紋鋼筋，以便與洞門縱向鋼筋搭接；倒削竹式洞門仰拱先于洞門混凝土澆筑前施工，仰拱為50cm 厚C30鋼筋混凝土。 4.5 洞門襯砌鋼筋綁扎（1）具體鋼筋布置示意圖見“倒削竹式洞門鋼筋布置圖”。洞門鋼筋綁扎應從下至上，依次綁扎。由于倒削竹式洞門有一個1：

6、0.3的斜面，洞門鋼筋從洞口往里會逐漸增長，則鋼筋下料時，應按設計比例，長度逐漸遞增或遞減，包括環(huán)向主筋和縱向主筋。（2）環(huán)向主筋為主要受力鋼筋，采用22螺紋鋼筋，縱向間距20cm，兩側(cè)對稱布置，且環(huán)向主筋的凈保護層厚度為5cm。縱向連接筋采用16螺紋鋼筋，環(huán)向間距為20cm，均相應布置于環(huán)向主筋內(nèi)側(cè)，且都與環(huán)向主筋焊接牢固。洞門兩層鋼筋之間設有箍筋，箍筋采用8圓鋼，間距20cm，箍筋斜向交叉鉤在環(huán)向鋼筋外側(cè)，彎鉤長度必須保證箍住環(huán)向鋼筋和縱向鋼筋，同環(huán)箍筋間隔設置，相臨兩環(huán)箍筋呈梅花形布置。鋼筋接頭采用單面焊接，焊接長度不少于10d，受力主筋的凈保護層厚度不小于5cm。（3）所有鋼筋的鋪設均

7、應嚴格按照設計施作，且焊接到位。兩排鋼筋之間必須設置22固定筋，以保證兩層鋼筋間的距離符合設計要求，固定筋間距1×1m。4.6 臺車定位首先測量放樣，定隧道中線，然后根據(jù)隧道中線鋪臺車軌道，移動臺車至預定位置，臺車應與已作好的暗洞襯砌搭接1015cm。定位前應進行臺車打模，且刷好脫模劑。定位臺車，定好位后應測量復核，保證臺車斷面與設計斷面一致。測量復核無誤后采用軌底墊工字鋼和立鋼柱等措施來加強臺車支撐。4.7 模板立設倒削竹式洞門斜端頭模板采用竹膠板，環(huán)向外層模板采用木模板。端頭模板根據(jù)洞門尺寸及斜度現(xiàn)場按照測量班提供的數(shù)據(jù)在一塊較大的混凝土平面上加工。4.8 混凝土澆筑混凝土由拌合

8、站集中拌制，混凝土運輸車運送至現(xiàn)場?，F(xiàn)場采用混凝土輸送泵將C25混凝土泵送入模，且用插入式振動器將混凝土振搗密實，邊澆筑邊振搗。兩側(cè)混凝土應對稱交錯澆筑，澆筑時兩邊混凝土高差不得超過1m?？刂票盟退俣?，大概一小時十方。拱墻混凝土應一次澆筑成型。外層木模板在澆筑過程中，頂部不封模，等混凝土澆筑到頂部位置，降低混凝土塌落度，使得混凝土不易流動，最后振搗修整成型。拆模后，洞門混凝土應進行灑水養(yǎng)護。4.9 外防水層施工防水板與土工布應根據(jù)洞門形式進行剪裁。施工前修鑿平整混凝土面上的凸凹不平之處，對不平整、尖銳物體進行處理，確保基層的平整度以防損壞防水板。鋪設防水層時，應先鋪設防水板，再在防水板上面鋪設

9、土工布。相鄰防水板搭接長度不得小于14cm，且采用雙縫焊接，焊縫寬度1cm，焊完后應進行充氣檢驗。對焊破和鋼筋刺破的防水板應進行修補，以保證防水板的防水性能。4.10洞門建筑完成后，洞門以上仰坡坡腳如有損壞，及時修補，并檢查與確保坡頂以上的截水溝和墻頂排水溝與路基排水系統(tǒng)的完好與連通。且應修整洞口地形并綠化使之與洞門環(huán)境相協(xié)調(diào)。4.11裝修：洞門斜切面采用白色水泥乳膠漆進行飾面。5 勞動組織5.1勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。5.2襯砌施工人員配置分為兩部分：一部分鋼筋加工安裝人員，一部分立模和混凝土澆注人員。詳見表1。表1 襯砌施工人員配備表序號人 員數(shù)量（人）職 責一、鋼筋加工與安裝

10、1工班長1組織和協(xié)調(diào)2安全員1負責安檢工作3質(zhì)檢員1負責質(zhì)檢工作4普工12負責鋼筋拉直、切斷及預彎、現(xiàn)場綁扎5電焊工2負責焊接工作6電工1負責本班作業(yè)用電操作小計18二、混凝土澆注1工班長1組織和協(xié)調(diào)2技術(shù)員1負責現(xiàn)場技術(shù)及質(zhì)檢工作3混凝土運輸3負責砼的運輸4輸送泵司機1負責輸送泵的操作5混凝土工8負責混凝土澆筑、搗固及模板等檢查6安全員1負責施工安全監(jiān)督7電工1負責本班作業(yè)用電操作8試驗員2監(jiān)督配合比以及取樣小計206 材料要求現(xiàn)場施工材料種類、型號、質(zhì)量要求等詳見表2。表2 施工材料表序號材料種類型號相關(guān)技術(shù)要求1水泥PO42.5水泥強度42.5Mpa（28天）、凝結(jié)時間（初凝不早于45m

11、in，終凝不晚于10h）2砂機制砂泥塊含量0.5%，壓碎指標值25%3碎石531.5mm機制碎石泥塊含量0.5%，壓碎指標值25%4減水劑高效減水劑58鋼筋HPB235冷彎180度無裂紋616鋼筋HRB335冷彎180度無裂紋722鋼筋HRB335冷彎180度無裂紋7 設備機具配置襯砌施工機械設備主要分為兩部分，一部分鋼筋加工，一部分為立模和混凝土澆注，詳見表3。表3 襯砌施工主要施工機械設備配置表序號機具名稱單位數(shù)量規(guī)格型號一、鋼筋加工與安裝1鋼筋彎曲機臺1GW402鋼筋切斷機臺1GQ403鋼筋調(diào)直機臺1GT4-144電焊機臺3BX-50二、混凝土施工機械設備1砼輸送車輛32混凝土輸送泵套1

12、HBT603插入式振搗器個44附著式振搗器臺128 質(zhì)量控制及檢驗8.1質(zhì)量標準：襯砌混凝土強度、厚度以及襯砌內(nèi)鋼筋間距保護層厚度達到設計要求，一次性驗收合格。8.2控制要點1）原材料（鋼筋、水泥、砂、石、外加劑）；2）施工配合比3）襯砌鋼筋4）襯砌強度、厚度8.3檢查方法8.3.1原材料1）對鋼筋、水泥、以及外加劑等進行招標選購，每次進廠的材料必須進行檢查。檢驗方法：按照砼用鋼第二部分：熱軋帶肋鋼筋GB1499.2-2007、砼用鋼第一部分：熱軋光圓鋼筋GB1499.1-2008、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175）、混凝土外加劑（GB8076）、混凝土應用技術(shù)規(guī)范（GB50119）的相

13、關(guān)規(guī)定對鋼筋、水泥、外加劑進行試驗檢驗。標準：各項指標必須滿足設計要求。2）對砂、石等地材每次進場，由現(xiàn)場試驗員取樣送往試驗室進行檢查。檢驗方法：按照普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法JGJ52以及普通混凝土用砂、石質(zhì)量檢驗方法的要求測定砂含泥量、泥塊含量、石顆粒級配、壓碎指標值、針片狀顆粒含量等進行試驗檢測。標準：符合公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）的規(guī)定。3）混凝土拌制前，測定砂、石含水率，根據(jù)測試結(jié)果和理論配合比調(diào)整材料用量，提出施工配合比。檢驗方法：砂、石含水率測試。標準：每工作班不少于一次，根據(jù)情況適當加密測試頻率。4）鋼筋安裝過程中，技術(shù)人員現(xiàn)場指導，對安裝間

14、距不均的立即重新調(diào)整，確保鋼筋間距均勻。檢驗方法：檢查現(xiàn)場施工記錄，現(xiàn)場觀察，并對已綁扎完畢襯砌同一排中受力鋼筋水平間距以及上下排鋼筋間距尺量兩端、中間各一處。分部鋼筋、箍筋間距尺量連續(xù)3處。鋼筋保護層厚度尺量兩端中間各2處。標準：上下排鋼筋間距允許偏差±15mm；同一排中受力鋼筋水平間距拱部允許偏差±10mm；邊墻允許偏差±20mm；分部鋼筋間距允許偏差±20mm；箍筋間距允許偏差±20mm；鋼筋保護層厚度允許偏差（-5mm，+10mm）之間。5）明洞厚度必須滿足設計要求。檢驗方法：測量凈空斷面與開挖輪廓比較，必要時采用鉆鉆孔或無損檢測方法檢

15、查襯砌厚度，鉆孔檢查每個斷面應從拱頂沿兩側(cè)不少于5點。標準：量測尺寸應能夠滿足國家標準公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004）的規(guī)定。9 安全要求9.1鋼筋綁扎嚴禁赤身作業(yè)，以防劃傷、燙傷。9.2鋼筋焊接時焊機要有良好、牢固接地。9.3在鋼筋架制作和搬運過程中，應將鋼筋構(gòu)件綁扎牢固，以防止發(fā)生整體構(gòu)件或連接鐵件碰撞傷人、車輛傾覆、構(gòu)件墜落等事故。 9.4當加固鋼筋、吊裝鋼筋時，作業(yè)人員應以正確的姿勢站立在平穩(wěn)、牢固的腳手架上，克服麻痹思想，必須佩帶安全帶，防止發(fā)生人員墜落事故，在2m以上高處工作時，應符合高空作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。9.5施工中配備專職安全員，負責施工作業(yè)安全及指揮作業(yè)平臺下的交通

16、。9.6工作跳板、腳手架的承載重量，不得超過結(jié)構(gòu)承重要求。9.7在隧道傾卸襯砌材料時，人與車料不得穿行。9.8洞內(nèi)運輸車輛限速行駛，作業(yè)地段正常時每小時小于10公里，會車時時速小于5公里，成洞地段行駛時速小于20公里，會車時時速小于10公里。9.9在襯砌臺車（或作業(yè)臺架）作業(yè)地段應設置“慢行”標志，臺車（臺架）兩端設置紅色顯示燈。9.10洞內(nèi)車輛行駛應遵守下列規(guī)定：嚴禁超車。會車時空車讓重車，重車減速行駛，兩車廂間距離不小于0.5m。同向行駛，前后兩車間距離至少為20m，洞內(nèi)能見度差時，應加大間距。洞內(nèi)車輛相遇或發(fā)現(xiàn)有行人時，應關(guān)閉大燈，改用小光燈或近光燈。車輛起動前應瞭望或鳴笛，進出隧道口時

17、應鳴笛。洞內(nèi)車輛倒車必須開燈、鳴笛或?qū)Ｈ酥笓]。車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病行駛。9.11編制機械安全技術(shù)操作規(guī)程，組織專人深入現(xiàn)場，督促檢查機械設備安全工作情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，消除隱患，使機械設備達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地運行。嚴禁違章指揮、違章操作，違反勞動紀律等行為。9.12襯砌臺車使用時遵守下列規(guī)定：臺車上不得堆放料具。工作臺上應鋪滿木板。并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉(zhuǎn)。兩端擋頭板應安裝牢固。襯砌臺車工作臺架上施工用照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電線破損、漏電傷人（裝置漏電保護器）。9.13模板臺車設計時，必須考慮凈空能保證運輸車輛的順利通行?；炷凉嘀r，必須兩側(cè)對稱進行。