湖南商用車變速器零部件項目資金申請報告（范文參考）

1、泓域咨詢 /湖南商用車變速器零部件項目資金申請報告目錄第一章 項目建設(shè)背景及必要性分析8一、 進入汽車零部件行業(yè)的主要壁壘8二、 國內(nèi)市場發(fā)展狀況10三、 全球汽車行業(yè)發(fā)展概況11四、 項目實施的必要性13第二章 行業(yè)發(fā)展分析15一、 影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素及發(fā)展方向15二、 國內(nèi)汽車零部件細分行業(yè)變速器發(fā)展概況20第三章 總論23一、 項目名稱及項目單位23二、 項目建設(shè)地點23三、 可行性研究范圍23四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則23五、 建設(shè)背景、規(guī)模24六、 項目建設(shè)進度25七、 原輔材料及設(shè)備25八、 環(huán)境影響26九、 建設(shè)投資估算26十、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標27主要經(jīng)濟指標一

2、覽表27十一、 主要結(jié)論及建議29第四章 選址可行性分析30一、 項目選址原則30二、 建設(shè)區(qū)基本情況30三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展34四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標38五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向40六、 項目選址綜合評價43第五章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案44一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容44二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)44產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表45第六章 發(fā)展規(guī)劃46一、 公司發(fā)展規(guī)劃46二、 保障措施47第七章 法人治理50一、 股東權(quán)利及義務(wù)50二、 董事53三、 高級管理人員57四、 監(jiān)事60第八章 SWOT分析62一、 優(yōu)勢分析（S）62二、 劣勢分析（W）63三、 機會分析（O）64四、 威脅分析（T）64第九章

3、環(huán)境保護方案68一、 編制依據(jù)68二、 環(huán)境影響合理性分析69三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析69四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析70五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析71六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析72七、 營運期環(huán)境影響72八、 環(huán)境管理分析73九、 結(jié)論及建議77第十章 節(jié)能可行性分析78一、 項目節(jié)能概述78二、 能源消費種類和數(shù)量分析79能耗分析一覽表79三、 項目節(jié)能措施80四、 節(jié)能綜合評價81第十一章 進度計劃82一、 項目進度安排82項目實施進度計劃一覽表82二、 項目實施保障措施83第十二章 工藝技術(shù)設(shè)計及設(shè)備選型方案84一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析84二、 項目技術(shù)工藝分析87三、 質(zhì)量管

4、理88四、 項目技術(shù)流程89五、 設(shè)備選型方案91主要設(shè)備購置一覽表92第十三章 投資估算及資金籌措93一、 投資估算的依據(jù)和說明93二、 建設(shè)投資估算94建設(shè)投資估算表96三、 建設(shè)期利息96建設(shè)期利息估算表96四、 流動資金97流動資金估算表98五、 總投資99總投資及構(gòu)成一覽表99六、 資金籌措與投資計劃100項目投資計劃與資金籌措一覽表100第十四章 經(jīng)濟收益分析102一、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算102營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表102綜合總成本費用估算表103固定資產(chǎn)折舊費估算表104無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表105利潤及利潤分配表106二、 項目盈利能力分析107項目投資現(xiàn)金流量

5、表109三、 償債能力分析110借款還本付息計劃表111第十五章 項目風(fēng)險評估113一、 項目風(fēng)險分析113二、 項目風(fēng)險對策115第十六章 項目總結(jié)分析118第十七章 附表附件119建設(shè)投資估算表119建設(shè)期利息估算表119固定資產(chǎn)投資估算表120流動資金估算表121總投資及構(gòu)成一覽表122項目投資計劃與資金籌措一覽表123營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表124綜合總成本費用估算表124固定資產(chǎn)折舊費估算表125無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表126利潤及利潤分配表126項目投資現(xiàn)金流量表127報告說明汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中大多形成了獨特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠

6、性、生產(chǎn)效率及降低成本方面具備獨特的競爭優(yōu)勢。此外，整車市場要求供應(yīng)商具備較強的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資23158.16萬元，其中：建設(shè)投資18125.02萬元，占項目總投資的78.27%；建設(shè)期利息220.12萬元，占項目總投資的0.95%；流動資金4813.02萬元，占項目總投資的20.78%。項目正常運營每年營業(yè)收入44600.00萬元，綜合總成本費用38515.69萬元，凈利潤4425.55萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率11.43%，財務(wù)凈現(xiàn)值-2323.47萬元，全部投資回收期7.00年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值

7、良好，投資回收期合理。該項目工藝技術(shù)方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項目建設(shè)背景及必要性分析一、 進入汽車零部件行業(yè)的主要壁壘1、采購壁壘整車廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了我國整車和汽車零部件企業(yè)之間較為固定的互相依賴關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。因為變速箱軸是整個變速箱中重要的一個零部件，變速箱廠或整車廠所有的機加

8、工藝、熱處理工藝、淬火工藝都是根據(jù)零部件配套廠商所提供的軸來設(shè)定的，新進入企業(yè)取代原有的配套供應(yīng)商較為困難。2、資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，行業(yè)競爭也較為激烈。一方面，由于整車廠商對上游配套零部件供應(yīng)商供應(yīng)的及時性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零部件供應(yīng)商在購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設(shè)備、維持必要的庫存原材料及產(chǎn)成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，這與汽車零部件行業(yè)的收貨付款流程有關(guān)，零部件廠商首先需要先期墊付資金來購進原材料，組織生產(chǎn)，待整車廠商收貨之后的第二個月才會收到先期的應(yīng)收賬款。較長的應(yīng)收賬款收款時間使得汽車零部件生產(chǎn)商的財務(wù)風(fēng)

9、險較大，往往會出現(xiàn)短期流動性不足的風(fēng)險。3、質(zhì)量管理壁壘整車廠商在選擇上游零部件配套供應(yīng)商過程中，往往建立有一整套嚴格的質(zhì)量體系認證標準。通常情況下，汽車零部件供應(yīng)商通過汽車協(xié)會組織建立的零部件質(zhì)量管理體系認證審核后方可成為整車廠商的候選供應(yīng)商；其后，整車廠商按照各自建立的供應(yīng)商選擇標準，對零部件供應(yīng)商的各生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場制造工藝審核和打分審核；最后，在相關(guān)配套零部件進行批量生產(chǎn)前還需履行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準程序（PPAP），并經(jīng)過反復(fù)的試裝車驗證。4、技術(shù)壁壘汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中大多形成了獨特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)效率

10、及降低成本方面具備獨特的競爭優(yōu)勢。此外，整車市場要求供應(yīng)商具備較強的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)。5、人才壁壘變速箱軸制造業(yè)務(wù)的開展需要掌握變速器軸模具開發(fā)技術(shù)的專業(yè)人員和熟練的操作工，某些關(guān)鍵崗位（如工藝設(shè)計、模具開發(fā)、質(zhì)量檢驗等）需要既有相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗又有一定變速箱軸專業(yè)知識的人員才能勝任，而這些優(yōu)秀技術(shù)人員的培養(yǎng)需要一定時間的積累。二、 國內(nèi)市場發(fā)展狀況1、行業(yè)發(fā)展歷程我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個階段：第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發(fā)展。該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，幾乎無產(chǎn)品開發(fā)和更新

11、能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量較差、價格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售至其他整車企業(yè)。第二階段為1978年開始到90年代中期。這一時期零部件發(fā)展的主要特點仍然是圍繞整車配套。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出一大批汽車零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、重復(fù)建設(shè)嚴重、技術(shù)力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡陋。整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業(yè)依附其生存。第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。這一時期的主要特點是零部件生產(chǎn)技術(shù)水平迅速發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進步。2、汽車零

12、部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀通過幾十年的快速發(fā)展，中國品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車零部件領(lǐng)域。中國汽車零部件行業(yè)通過創(chuàng)新努力，在動力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及附件、通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出了不少的優(yōu)秀企業(yè)。在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，也帶來了國內(nèi)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展機遇，國際知名零部件企業(yè)紛紛在我國建立生產(chǎn)中心，加速了國際汽車零部件生產(chǎn)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級，跨

13、國零部件供應(yīng)商也紛紛在國內(nèi)建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2014年以來汽車零部件制造行業(yè)出口額維持在600億美元以上；2017年汽車零部件出口金額累計出口金額637.78億美元，同比小幅下滑1.23%，2018年為653.02億美元。2010-2017年，我國汽車零部件制造行業(yè)銷售收入呈持續(xù)增長態(tài)勢。2017年，汽車零部件制造行業(yè)銷售收入達37,392億元，同比增長8.20%；預(yù)計2018年，汽車零部件銷售收入將超過4萬億，達到40,047億元。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)僅占49.25%，但其市場份額高達70%以上。三、 全球汽車行業(yè)發(fā)展

14、概況汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，21世紀之后進入了平穩(wěn)增長的階段。雖然2008年金融危機的爆發(fā)對汽車產(chǎn)業(yè)造成了一定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇和各國鼓勵汽車消費政策的出臺，全球汽車產(chǎn)業(yè)快速回暖，并保持較為平穩(wěn)的增長態(tài)勢。根據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量從2005年的6,648.24萬輛增長至2018年的9,563.46萬輛，復(fù)合增長率達2.63%；同期，全球汽車銷量從6,595.76萬輛增長至9,505.59萬輛，復(fù)合增長率達2.64%。全球汽車產(chǎn)量在2018年開始出現(xiàn)下降，截至2019年全球汽車產(chǎn)量9,178.69萬輛，同比下降3.78%，降幅相

15、比2018年擴大了2.53個百分點；2019年全球汽車銷量9,129.67萬輛，同比下降3.95%，降幅相比2018年擴大3.32%。2020年受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷量進一步下降，截止2020年全球汽車產(chǎn)量7,762.16萬輛，同比下降15.43%。2020年全球汽車銷量7,797.12萬輛，同比下降14.60%。全球汽車銷售下降，主要來自于中國和印度等亞洲國家經(jīng)濟增速放緩，居民汽車消費意愿下降，同時中國電動車補貼標準提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步加大了汽車銷量減少。截至2019年亞太及中東地區(qū)汽車銷量4,400.32萬輛，同比下降7.19%，是全球汽車銷售下降最為明顯的地區(qū)

16、，其次是非洲，2019年非洲地區(qū)汽車銷量117.72萬輛，同比下降4.72%，北美地區(qū)和中南美洲2019年汽車銷量分別下降1.38%和2.41%。僅有歐洲地區(qū)在2019年汽車銷售有所上升。2020年受新冠疫情的影響，全球各地區(qū)汽車銷量均出現(xiàn)明顯下滑，歐洲地區(qū)汽車銷量1,670.56萬輛，同比下降19.71%；亞太及中東地區(qū)汽車銷量4,010.73萬輛，同比下降8.85%；北美地區(qū)汽車銷量1,695.68萬輛，同比下降18.54%；中南美洲地區(qū)汽車銷量328.86萬輛，同比下降26.82%；非洲地區(qū)汽車銷量91.29萬輛，同比下降22.46%。四、 項目實施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)

17、務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的

18、領(lǐng)先水準，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素及發(fā)展方向1、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和扶持行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導(dǎo)和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車及發(fā)動機配套零部件企業(yè)通過技術(shù)升級、自我創(chuàng)新等，加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。未來我國汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)將走向技術(shù)水平逐漸升級，生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升的發(fā)展道路，市場競爭力逐步增強。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級對國際競爭力的提高具有重大的推動作用。（2）制造業(yè)復(fù)興為汽車零部件行業(yè)發(fā)

19、展帶來歷史性機遇在2015年5月發(fā)布的中國制造2025行動綱領(lǐng)中，國務(wù)院對制造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛”。中國制造2025是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動綱領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了由大變強的歷史性機遇。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，要建設(shè)汽車強國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動零部件產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務(wù)上，中國制造2025的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業(yè)化深度融合過程中，汽車是兩化融合重要

20、載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強化，對提升汽車四基至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標志，是加強制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件綠色設(shè)計和制造具有引領(lǐng)性；第六，汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領(lǐng)域；第七，深入推進制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進程中，汽車“三化”對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。中國制造2025實施制造強國三步走的戰(zhàn)略部署，同樣，中國汽車零部件總體發(fā)展思路也分三步走：從基本滿足

21、零部件制造及研發(fā)的“中國制造”，到2020年滿足零部件“自主研發(fā)+先進制造”，再到2025年實現(xiàn)滿足零部件“自主研發(fā)+綠色制造+服務(wù)”一體化發(fā)展的“中國創(chuàng)造”。（3）汽車細分行業(yè)的高速增長構(gòu)成汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力2008年金融危機之后，全球汽車市場重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲，以中國為代表的新興市場迅速崛起。2010年至2020年間我國國內(nèi)制造乘用車銷量年均復(fù)合增長率為3.90%。乘用車構(gòu)成近年來汽車行業(yè)增長的重要驅(qū)動力之一。2010年至今商用車發(fā)展趨勢較為平穩(wěn)，2020年貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，產(chǎn)量同比增長22.9%，銷量同比增長21.7%。目前國內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)

22、正在從1.0階段的“基礎(chǔ)連接”，到目前2.0階段以“人車交互”為核心，并逐漸向3.0階段的“車車交互/萬物互聯(lián)”發(fā)展，2011年開始，國家和地方政府圍繞商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展出臺一系列政策，主體圍繞“安全監(jiān)督”到“標準制定”再到“市場鼓勵”。（4）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球化采購全球經(jīng)濟一體化趨勢促成了汽車零部件采購的國際化。世界知名汽車及零部件生產(chǎn)商基于本國高昂人力資源成本及國內(nèi)市場已進入平穩(wěn)發(fā)展階段等因素的綜合考慮，紛紛將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到消費增長快、人力成本低的新興市場，不同程度地降低了零部件自產(chǎn)率轉(zhuǎn)而通過全球采購的方式降低生產(chǎn)成本，我國因消費勢頭高速增長、市場潛力巨大而成為首選目的國。（5）產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，

23、零部件產(chǎn)業(yè)集群逐步形成從縱向看中國汽車零部件已經(jīng)覆蓋鋼材、橡膠、石化等基礎(chǔ)原材料，下游擁有了零部件裝備、物流、銷售及售后一體化的服務(wù)能力。橫向看我國的零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，目前已經(jīng)形成六大產(chǎn)業(yè)集群，其機車零部件的產(chǎn)值占到我們?nèi)a(chǎn)業(yè)的80%以上，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同和集聚效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。（6）汽車輕量化的發(fā)展趨勢有望推動汽車鋁鑄件制造企業(yè)的發(fā)展鋁合金深加工趨勢推動汽車輕量化。輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢，鋁合金深加工成熟，有望優(yōu)先推動輕量化。目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動汽車輕量化。一方面，國內(nèi)當前氧化

24、鋁投資過度，庫存增加，氧化鋁價格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅度上漲，降低了鋁合金深加工企業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國外車企的全球鋁合金零部件采購體系逐步把國內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂單量。得益于上游氧化鋁處于低價位和國際訂單的增加，鋁合金深加工行業(yè)迎來快速發(fā)展期，有力地推動了國內(nèi)汽車輕量化。國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車行業(yè)中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過多年的努力，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方面，國內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動力總成等部件方面，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)將發(fā)動機、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、奔馳、

25、寶馬等國外汽車廠家。2、不利因素（1）資金來源渠道有限汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民營企業(yè)，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不利于企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張以及國際競爭力的提升，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。（2）缺乏規(guī)模優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模均較小，整個行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案設(shè)計、模具設(shè)計與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄及機加工工藝控制等多個環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。（3）技術(shù)創(chuàng)新

26、不足近些年來，在國家推動下，我國各領(lǐng)域的科技性投入不斷加大，各產(chǎn)業(yè)的科研實力較之以往有了跨越式的提升。對于汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)而言，總體的技術(shù)環(huán)境向好。但從行業(yè)內(nèi)部來看，我國還是缺少一定的專業(yè)性的研究機構(gòu)，汽車零部件產(chǎn)品的自助研發(fā)力量相對不足，且大多依賴于業(yè)內(nèi)的國際合作。與此同時，我國大多數(shù)汽車零部件企業(yè)還停留在傳統(tǒng)制造業(yè)的僵化思維之中，短視性地追求眼前的利益，而忽視汽車零部件制造持續(xù)性的長期科技研發(fā)投入，導(dǎo)致我國與美日等國產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)差距越拉越大。此外，西方各主要汽車工業(yè)強國常年對我國的核心技術(shù)封鎖也給我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的困難?？傮w而言，目前國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)只能做一般性的

27、技術(shù)開發(fā)，與發(fā)達國家在產(chǎn)品開發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面?？梢哉f，中國發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵是缺乏必要的創(chuàng)新設(shè)計和制造技術(shù)。（4）產(chǎn)品集中在低附加值零部件領(lǐng)域得益于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量、保有量的持續(xù)增加和零部件采購的全球化，我國汽車零部件行業(yè)取得了長足的發(fā)展，然而，我國零部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比重遠低于發(fā)達國家。主要原因有：我國本土汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品集中在低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域；關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、制造工藝水平以及供應(yīng)商管理等方面難以匹配整車要求；參與整車同步研發(fā)、零部件系統(tǒng)集成等方面的技術(shù)力量也較為欠缺，難以在較短時間內(nèi)形成對進口關(guān)鍵零部件大規(guī)模的替代。二、 國內(nèi)汽車零部件細分行業(yè)變速器

28、發(fā)展概況1、傳統(tǒng)汽車傳統(tǒng)變速箱作為協(xié)調(diào)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。按操縱方式分類，傳統(tǒng)變速箱可以分為手動變速器（MT）和自動變速器（含半自動變速器）兩大類。按照結(jié)構(gòu)和原理的不同，自動變速器可以分為四種形式：液力自動變速器（AT)、無級變速器（CVT)、雙離合變速器（DCT）、機械式自動變速器（AMT)。2、普通混合動力汽車普混汽車中，弱混汽車一般是在原有發(fā)動機和變速箱基礎(chǔ)上加裝12V或48V混動系統(tǒng)，其變速箱與傳統(tǒng)汽車變速箱基本一致，但大都配置的是自動變速箱。對于12V啟停汽車而言，裝配12V啟停系統(tǒng)的汽車與傳統(tǒng)汽車在變速箱上并無差別。對于48V弱混汽車而

29、言，裝配P0/1/4方案的變速箱與傳統(tǒng)汽車沒有差別，裝配P2/3方案的變速箱或需要略作改動，但大體結(jié)構(gòu)仍與傳統(tǒng)汽車變速箱相同。而強混按傳動系統(tǒng)構(gòu)型可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，其中混聯(lián)式又包括分路式及開關(guān)式兩種。根據(jù)車型和結(jié)構(gòu)不同，變速箱差異較大。插混的變速裝置分類與強混類似，也包括串聯(lián)式（增程式）、并聯(lián)式、混聯(lián)式等三種，主要區(qū)別是插混車型可以充電。3、新能源汽車對于純電動汽車，變速系統(tǒng)與增程式（串聯(lián)式）混動系統(tǒng)類似。目前全球主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構(gòu)，未來或采用2檔或多檔變速箱。對于燃料電池汽車，其驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)造類似于串聯(lián)式混合動力，一般采用單級減速器，未來或采用2檔或多檔變

30、速箱。無論在傳統(tǒng)汽車、混動汽車、新能源汽車領(lǐng)域，變速技術(shù)的確是在不斷進步，但變速裝置一直保持作為汽車的核心部件。即使變速裝置的主流形式發(fā)生變化，相關(guān)配套的市場仍持續(xù)發(fā)展。但是從傳統(tǒng)汽車至新能源汽車，變速裝置物理結(jié)構(gòu)、機械結(jié)構(gòu)及性能都發(fā)生了較大變化。如果相關(guān)企業(yè)不能適應(yīng)技術(shù)革新帶給行業(yè)的變化，有可能被市場淘汰。4、變速箱市場的未來發(fā)展趨勢從市場發(fā)展情況看，節(jié)能與環(huán)保，高性能、低成本、輕量化，以及智能化、集成化一直以來是變速器的發(fā)展方向，手動變速器向多檔位、高效化、輕量化方向發(fā)展，自動變速器AT、DCT、CVT和新能源傳動系統(tǒng)逐步取代手動變速器乃行業(yè)發(fā)展大勢所趨。第三章 總論一、 項目名稱及項目單

31、位項目名稱：湖南商用車變速器零部件項目項目單位：xxx集團有限公司二、 項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約79.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、 可行性研究范圍1、對項目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對項目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術(shù)方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金

32、籌措和經(jīng)濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結(jié)論。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務(wù)會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標準。（二）技術(shù)原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進行設(shè)計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)

33、代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標準和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景2010年至今商用車發(fā)展趨勢較為平穩(wěn)，2020年貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，產(chǎn)量同比增長22.9%，銷量同比增長21.7%。目前國內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)正在從1.0階段的“基礎(chǔ)連接”，到目前2.0階段以“人車交互”為核心，并逐漸向3.0階段的“車車交互/萬物互聯(lián)”發(fā)展，2011年開始，國家和地方政府圍繞商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展出臺一系列政策，主體圍繞“安全監(jiān)督”到“標準制定”再到“市場鼓勵”。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項

34、目總占地面積52667.00（折合約79.00畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積75853.61。其中：生產(chǎn)工程53075.68，倉儲工程8721.66，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施7230.63，公共工程6825.64。項目建成后，形成年產(chǎn)xx千件商用車變速器零部件的生產(chǎn)能力。六、 項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx集團有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及設(shè)備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括沖壓件、焊絲、密封膠、CO2氣體、結(jié)構(gòu)膠、支撐膠、焊接膠、減震膠、工業(yè)

35、酒精、玻璃膠、密封膠、稀釋劑、表調(diào)劑、脫脂劑、水性色漆、溶劑型清漆、清漆固化劑、防銹蠟、顏料漿、中涂漆。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：一體式懸掛點焊機、分體式懸掛點焊機、固定點焊機、CO2焊機、等離子切割機、手動膠機、焊裝夾具、螺柱焊機、包邊壓機、夾具、升降機、涂膠機、便攜式整形機、總成檢具、壓機換模裝置、設(shè)備編程器、汽車鈑金整形機、壓力檢測計、大電流檢測儀、風(fēng)動定扭扳手、超聲波探傷儀。八、 環(huán)境影響本項目的建設(shè)符合國家政策，各種污染物采取治理措施后對周圍環(huán)境影響較小，從環(huán)保角度分析，本項目的建設(shè)是可行的。九、 建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金

36、。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資23158.16萬元，其中：建設(shè)投資18125.02萬元，占項目總投資的78.27%；建設(shè)期利息220.12萬元，占項目總投資的0.95%；流動資金4813.02萬元，占項目總投資的20.78%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資18125.02萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用15926.42萬元，工程建設(shè)其他費用1824.96萬元，預(yù)備費373.64萬元。十、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入44600.00萬元，綜合總成本費用38515.69萬元，納稅總額3188.55萬元，凈利潤442

37、5.55萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率11.43%，財務(wù)凈現(xiàn)值-2323.47萬元，全部投資回收期7.00年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積52667.00約79.00畝1.1總建筑面積75853.611.2基底面積31600.201.3投資強度萬元/畝220.112總投資萬元23158.162.1建設(shè)投資萬元18125.022.1.1工程費用萬元15926.422.1.2其他費用萬元1824.962.1.3預(yù)備費萬元373.642.2建設(shè)期利息萬元220.122.3流動資金萬元4813.023資金籌措萬元23158.163.1自籌資金萬元14173.663.

38、2銀行貸款萬元8984.504營業(yè)收入萬元44600.00正常運營年份5總成本費用萬元38515.69""6利潤總額萬元5900.73""7凈利潤萬元4425.55""8所得稅萬元1475.18""9增值稅萬元1529.79""10稅金及附加萬元183.58""11納稅總額萬元3188.55""12工業(yè)增加值萬元11517.52""13盈虧平衡點萬元21324.98產(chǎn)值14回收期年7.0015內(nèi)部收益率11.43%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值

39、萬元-2323.47所得稅后十一、 主要結(jié)論及建議本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。第四章 選址可行性分析一、 項目選址原則項目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、 建設(shè)區(qū)基本情況湖南省，簡稱湘，是中華人民共和國省級行政區(qū)，界于北緯24°3830°08，東經(jīng)108°47114°15之間，東臨江西，西接重慶、貴州，南毗廣東、廣西，北

40、連湖北，總面積21.18萬平方千米。湖南地處云貴高原向江南丘陵和南嶺山脈向江漢平原過渡的地帶，地勢呈三面環(huán)山、朝北開口的馬蹄形地貌，由平原、盆地、丘陵地、山地、河湖構(gòu)成，地跨長江、珠江兩大水系，屬亞熱帶季風(fēng)氣候。截至2019年7月，湖南省下轄13個地級市，1個自治州。共有36個市轄區(qū)、18個縣級市、61個縣、7個自治縣，合計122個縣級區(qū)劃。403個街道、1138個鎮(zhèn)、309個鄉(xiāng)、83個民族鄉(xiāng)，合計1933個鄉(xiāng)級區(qū)劃。2019年末全省常住人口6918.38萬人。2019年，湖南省地區(qū)生產(chǎn)總值39752.12億元。經(jīng)濟發(fā)展邁上新臺階。地區(qū)生產(chǎn)總值增長7.6%，規(guī)模工業(yè)等主要經(jīng)濟指標增速位居全國前

41、列?！八纳稀逼髽I(yè)凈增3000多家。全口徑財政總收入突破5000億元，全口徑稅收突破4000億元，地方一般公共預(yù)算收入突破3000億元，地方稅收突破2000億元，財稅收入質(zhì)量持續(xù)改善。 2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，做好全年工作意義十分重大。今年形勢將比去年更加復(fù)雜嚴峻，但我國經(jīng)濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變。我們要緊扣全面建成小康社會目標任務(wù)，胸懷中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局這兩個大局，搶抓長江經(jīng)濟帶發(fā)展和中部地區(qū)崛起的戰(zhàn)略機遇，進一步釋放積蓄的發(fā)展動能和市場活力，加快建設(shè)富饒美麗幸福新湖南。堅持科學(xué)穩(wěn)健，立足當前、著眼長遠，堅持問題導(dǎo)向、目

42、標導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向，堅決摒棄粗放式發(fā)展模式，努力擴大有效需求，正確處理穩(wěn)增長與防風(fēng)險的關(guān)系，保持經(jīng)濟運行在合理區(qū)間。今年主要預(yù)期目標是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長7.5%左右，城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率5.5%左右，居民消費價格漲幅3.5%左右，農(nóng)村貧困人口全部脫貧，居民收入增長與經(jīng)濟增長同步，財政金融風(fēng)險有效防控，生態(tài)環(huán)境進一步改善，萬元GDP能耗下降1%?！笆濉睍r期，是實現(xiàn)“兩個百年”奮斗目標承前啟后、繼往開來的重要時期，世情、國情、省情都在發(fā)生深刻變化，我省發(fā)展既面臨難得歷史機遇，也面臨諸多風(fēng)險挑戰(zhàn)。從國際看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟在深度

43、調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強，國際力量對比逐步趨向平衡。同時，國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，保護主義抬頭，地緣政治關(guān)系復(fù)雜變化，傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅交織，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多。從國內(nèi)看，經(jīng)濟長期向好基本面沒有改變，但發(fā)展進入新常態(tài)，面臨增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動力轉(zhuǎn)換的考驗。經(jīng)濟發(fā)展加快向更高級階段演化，增長速度從高速轉(zhuǎn)向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型，結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動等要素投入轉(zhuǎn)向主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動

44、。區(qū)域戰(zhàn)略加快向中西部地區(qū)傾斜，更加注重促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，更加注重加快欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展。國家治理加快向現(xiàn)代化目標推進，更加注重改革的系統(tǒng)性、整體性和協(xié)同性，更加注重政府、市場和社會多元治理，更加注重治理過程的制度化、規(guī)范化和程序化。從省內(nèi)看，面臨諸多有利條件：發(fā)展基礎(chǔ)更加堅實。經(jīng)過長期發(fā)展，我省物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)日益雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施日益完備，生態(tài)環(huán)境日益改善，產(chǎn)業(yè)核心競爭力特別是科教水平不斷提升，人力資本累積效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢凸顯。隨著交通設(shè)施不斷完善和國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略深入推進，我省將由沿海開放的內(nèi)陸變?yōu)閮?nèi)陸開放的前沿，具有巨大的商圈輻射優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)投資市場價值。發(fā)展?jié)撃芤廊痪薮蟆?/p>

45、我省處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化中期階段，在推動消費主導(dǎo)型需求結(jié)構(gòu)、服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)主導(dǎo)型城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)形成過程中，新型工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化同步發(fā)展孕育巨大潛能，全面深化改革、全面推進依法治省將極大地釋放制度新紅利、激活發(fā)展新動力。同時，也面臨諸多挑戰(zhàn)，發(fā)展不充分、不協(xié)調(diào)、不平衡的基本省情還沒從根本上改變，諸多矛盾疊加、風(fēng)險挑戰(zhàn)并存的局面有待進一步扭轉(zhuǎn)。經(jīng)濟總量不大、人均水平較低、綜合實力不強，城鎮(zhèn)化率、服務(wù)業(yè)比重和外貿(mào)依存度均低于全國平均水平。創(chuàng)新能力不強、發(fā)展方式粗放、城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡、資源環(huán)境約束趨緊、收入差距較大、消除貧困任務(wù)艱巨等問題突出。公共服務(wù)、社會保障、安

46、全生產(chǎn)、社會治理等存在薄弱環(huán)節(jié)?？h域經(jīng)濟、開放型經(jīng)濟、非公有制經(jīng)濟和金融服務(wù)業(yè)仍是發(fā)展短板。改革攻堅日益觸及深層次體制矛盾和利益調(diào)整，經(jīng)濟環(huán)境不優(yōu)等問題不同程度存在，改革舉措落地需下更大功夫。三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展立足“一帶一部”戰(zhàn)略定位，堅持對內(nèi)開放和對外開放并舉，堅持進出口并重、引資和引技引智并重、引進來和走出去并重，打造內(nèi)陸開放新高地。（一）主動融入“一帶一路”拓寬外向通道。推動與國家“一帶一路”陸?？沾笸ǖ阑ヂ?lián)互通，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈和價值鏈。西北方向經(jīng)湖北、重慶連接新亞歐大陸橋、中亞西亞及中巴經(jīng)濟走廊。西南方向經(jīng)貴州、云南連接中南半島經(jīng)濟走廊、孟中印緬經(jīng)濟走廊。東部經(jīng)長三角、海西

47、經(jīng)濟區(qū)，南部經(jīng)珠三角、北部灣，連接21世紀海上絲綢之路。優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)。完善外貿(mào)布局，創(chuàng)新發(fā)展模式，促進外貿(mào)向優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)進優(yōu)出轉(zhuǎn)變。優(yōu)化提升一般貿(mào)易，擴大傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品出口。加快發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，擴大旅游、物流、軟件、外包、技術(shù)、文化、中醫(yī)藥等領(lǐng)域服務(wù)貿(mào)易。大力發(fā)展跨境電子商務(wù)、市場采購和外貿(mào)綜合服務(wù)體等新型貿(mào)易業(yè)態(tài)，實施“湘品網(wǎng)上行”工程。促進加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)由單純加工向設(shè)計、研發(fā)、品牌、服務(wù)等內(nèi)容擴展。支持成套設(shè)備、資源能源、關(guān)鍵技術(shù)以及重點消費品進口。大規(guī)模“走出去”。以俄羅斯、東盟、歐盟、中亞、南亞、拉美、非洲等地區(qū)為重點，加強雙邊多邊政策對

48、接，推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作，推動特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)拓展海外市場。支持有實力、有條件企業(yè)在境外建立生產(chǎn)研發(fā)基地，承攬國際工程項目，跨國兼并收購重點企業(yè)和項目。推動企業(yè)在境外建設(shè)加工制造型、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)型、商貿(mào)物流型、資源利用型等經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)。促進沿線人文交流，推進科技、教育、文化資源“走出去”。推動與重點國家建立友好省州、友好城市等經(jīng)貿(mào)合作伙伴關(guān)系。高水平“引進來”。提升引資、引智、引技水平，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素投向以先進制造業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域。有計劃、有重點地爭取擴大國際金融機構(gòu)貸款規(guī)模和使用范圍。鼓勵企業(yè)利用發(fā)行外債。到2020年，力爭新引進世界500強

49、企業(yè)20家，引進外資500億美元以上。（二）全面參與長江經(jīng)濟帶建設(shè)深化國內(nèi)合作。強化長株潭城市群在長江中游城市群的重要地位，發(fā)揮岳陽通江達海橋頭堡作用，加強與長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群等多領(lǐng)域合作，加快融入沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈。加快湘贛開放合作試驗區(qū)建設(shè)，打造湖南東部開放型經(jīng)濟走廊。深入實施中部崛起戰(zhàn)略，加強與中部省份產(chǎn)業(yè)與科技協(xié)作。深化泛珠區(qū)域合作，輻射帶動湘南區(qū)域開放發(fā)展。推進湘黔中西部區(qū)域合作示范區(qū)、通平修區(qū)域合作示范區(qū)以及龍鳳、大新經(jīng)濟協(xié)作示范區(qū)建設(shè)。推進援藏、援疆等對口支援工作。強化發(fā)展聯(lián)動。打破地區(qū)、行業(yè)界限，健全區(qū)域互動合作機制，實現(xiàn)重點領(lǐng)域互惠共贏。以洞庭湖為中心，加強

50、黃金水道建設(shè)，推動江湖河聯(lián)通，增開岳陽城陵磯港、長沙霞凝港、常德鹽關(guān)港等對外直航航線，疏通區(qū)域微循環(huán)。推動長江沿線園區(qū)合作，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。深化流域、區(qū)域通關(guān)一體化改革，提高口岸大通關(guān)效率。啟動湖南內(nèi)河航運信息集散和物流交易中心建設(shè)。創(chuàng)新跨區(qū)域生態(tài)保護與環(huán)境治理機制，推進流域生態(tài)治理和修復(fù)合作。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。瞄準珠三角、長三角、京津冀、港澳臺等重點地區(qū)，大力開展產(chǎn)業(yè)鏈招商，引進一批大企業(yè)、大項目，吸引跨國公司區(qū)域總部、營運中心和研發(fā)中心落戶湖南。充分發(fā)揮湘南、婁邵承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)等平臺優(yōu)勢，加大與東部及沿海地區(qū)對接，積極承接資源加工型、勞動密集型、資本及技術(shù)密集型等具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

51、（三）優(yōu)化開放發(fā)展環(huán)境夯實開放開發(fā)平臺。支持湘潭、衡陽、岳陽綜合保稅區(qū)發(fā)展保稅加工、保稅物流和保稅服務(wù)業(yè)務(wù)。爭取開展國家離岸金融試點，建設(shè)中部地區(qū)金融結(jié)算中心。加快口岸體系建設(shè)，推動岳陽城陵磯水運口岸、長沙和張家界航空口岸提質(zhì)升級。推進全省統(tǒng)一電子口岸實體平臺建設(shè)，放大進口糧食、水果、肉類、種苗和整車等指定口岸功能。加快國際展會、通關(guān)代理中心、進出口商品展示交易等平臺建設(shè)，打造若干海外重點展銷平臺。加快長沙跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)平臺建設(shè)，積極申報中國（長沙）跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)。營造開放制度環(huán)境。加大國家自貿(mào)區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗在我省的復(fù)制推廣力度，爭取納入國家市場準入負面清單改革試點。優(yōu)化投資審批

52、流程和監(jiān)管方式，建立分層級的外資項目投資全程代辦和一站式、并聯(lián)式審批機制，探索建立外商投資企業(yè)全周期監(jiān)管體系。建立規(guī)范、穩(wěn)定、透明、可預(yù)期的營商環(huán)境。創(chuàng)新外貿(mào)金融服務(wù)機制，拓寬進出口企業(yè)融資渠道，鼓勵商業(yè)銀行開展出口信貸業(yè)務(wù)和出口信用保險保單融資，擴大出口信用保險規(guī)模和覆蓋面，鼓勵保險公司擴大短期出口信用保險業(yè)務(wù)。完善開放服務(wù)體系。推進“架橋拓市”工程，依托境內(nèi)外商協(xié)會和貿(mào)易投資促進機構(gòu)設(shè)立一批湖南商務(wù)代表處，加強境外營銷網(wǎng)絡(luò)和投資信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。支持境外湘籍社團組織建設(shè)。爭取國家批復(fù)國（境）外機構(gòu)來湘設(shè)立領(lǐng)事館和簽證中心。建立“走出去”風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)急機制。強化涉外法律服務(wù)，維護海外正當經(jīng)濟

53、權(quán)益。四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標圍繞全面建成小康社會總目標，按照發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟、民主政治、先進文化、和諧社會、生態(tài)文明的要求，今后五年，努力實現(xiàn)以下目標：經(jīng)濟保持中高速增長。增速繼續(xù)保持高于全國平均水平，2020年前在中部地區(qū)率先實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番，人均地區(qū)生產(chǎn)總值與全國平均水平的差距明顯縮小，主要經(jīng)濟指標平衡協(xié)調(diào)。長株潭地區(qū)率先邁向基本現(xiàn)代化。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。工業(yè)化和信息化融合發(fā)展水平進一步提高，產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平，先進制造業(yè)加快發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)不斷成長，服務(wù)業(yè)比重進一步提升，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化取得明顯進展。投資效率和企業(yè)效率明顯上升，出口和消費對經(jīng)濟增長的

54、作用明顯增大，經(jīng)濟外向度提升，經(jīng)濟增長的科技含量提高?？h域經(jīng)濟、非公有制經(jīng)濟、開放型經(jīng)濟、金融業(yè)做大做強。戶籍人口城鎮(zhèn)化率加快提高。人民生活水平和質(zhì)量全面提高。就業(yè)比較充分，就業(yè)、教育、社保、醫(yī)療、住房等公共服務(wù)體系更加健全，基本公共服務(wù)均等化水平提高，勞動人口受教育年限明顯增加。收入差距縮小，中等收入人口比重上升。現(xiàn)行標準下農(nóng)村貧困人口實現(xiàn)脫貧，貧困縣全部摘帽，消除武陵山、羅霄山連片地區(qū)區(qū)域性整體貧困。全民素質(zhì)和社會文明程度顯著提高。中國夢和社會主義核心價值觀更加深入人心，愛國主義、集體主義、社會主義思想廣泛弘揚，向上向善、誠信互助的社會風(fēng)尚更加濃厚，人民思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)、法治意識

55、、規(guī)則意識、健康素質(zhì)明顯提高，公共文化服務(wù)體系基本建成，文化產(chǎn)業(yè)在全省經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)地位進一步凸顯，湖湘文化的積極影響持續(xù)擴大。生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。低碳綠色生產(chǎn)方式和生活方式基本形成，能源和水資源消耗、建設(shè)用地、碳排放總量得到有效控制，主要污染物排放總量控制和工業(yè)固體廢棄物綜合利用率達標，主體功能區(qū)布局和生態(tài)安全屏障基本形成，森林覆蓋率、濕地保有量和珍稀瀕危物種棲息地有效保護率保持在較高水平，城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境明顯改善。長株潭兩型試驗區(qū)第三階段任務(wù)完成，全省兩型社會建設(shè)取得新成效，兩型建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)走在全國前列。體制機制更加完善。治理體系和治理能力現(xiàn)代化取得重大進展，全面深化改革取得制度性成

56、果，系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運行有效的制度體系基本形成。人民民主不斷擴大，法治政府建成，司法公信力明顯提高，產(chǎn)權(quán)得到有效保護。開放型經(jīng)濟新體制基本形成。五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向按照主攻高端、提升低端、轉(zhuǎn)型為先的原則，大力發(fā)展先進制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，著力提升工業(yè)素質(zhì)和效益，構(gòu)建富有核心競爭力的湖南特色現(xiàn)代工業(yè)體系。（一）打造全國先進制造業(yè)基地加快建設(shè)制造強省。全面貫徹落實中國制造2025，加快實施建設(shè)制造強省五年行動計劃，全面推進“1274”行動。到2020年，工業(yè)運行質(zhì)量進一步提高，12個重點產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入年均增長12%左右，制造業(yè)質(zhì)量競爭力指數(shù)達85，全員勞動生產(chǎn)率增速

57、達8%。自主創(chuàng)新水平進一步提升，形成12個國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心，建成30個左右區(qū)域性和省級制造業(yè)創(chuàng)新中心，突破和掌握一批重點領(lǐng)域關(guān)鍵共性技術(shù)。制造業(yè)向中高端轉(zhuǎn)變步伐進一步加快，形成20個標志性產(chǎn)業(yè)集群、20個標志性產(chǎn)業(yè)基地、50家標志性領(lǐng)軍企業(yè)、50個具有較強國際國內(nèi)影響力的標志性品牌產(chǎn)品，制造業(yè)核心競爭力不斷增強。大力發(fā)展先進裝備制造業(yè)。引導(dǎo)資源集聚，加強技術(shù)改造，改善配套環(huán)境，延伸、擴展和提升先進裝備制造業(yè)10大重點產(chǎn)業(yè)鏈。實施工業(yè)強基工程，加強核心基礎(chǔ)零部件、先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等“四基”的研發(fā)與應(yīng)用，提升裝備制造業(yè)基礎(chǔ)能力。探索智能制造生產(chǎn)方式，發(fā)展智能制造裝備和產(chǎn)品，推進制造過程數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，