貨運發(fā)展趨勢及其分析

1、貨運發(fā)展趨勢及其分析摘要：本文通過指出五種運輸方式貨運發(fā)展的現(xiàn)狀，分析五種運輸 方式各自的優(yōu)缺點，結(jié)合各種運輸方式的優(yōu)缺點，給出建議，并推薦路網(wǎng) 信息化的發(fā)展。關(guān)鍵詞：貨運；五種運輸方式；信息化一、我國的貨運發(fā)展狀況隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，人民的生活水平有了逐步提高,我國 貨物運輸也得到了一定的發(fā)展，貨物運輸無論從基礎(chǔ)設施到服務，都有了 大幅度改善，與此同時，從事貨物運輸?shù)慕?jīng)營者也越來越多，公路運輸、 航空運輸、水運的貨運量都在穩(wěn)步增加。從總貨物的周轉(zhuǎn)量來看近幾年的發(fā)展狀況，圖2-1可以看出，從1990 年到2010年中，我國貨物周轉(zhuǎn)量基木上呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，截止2003 年以前，增長

2、相對緩慢，年增長量約為2000億t*km, 1998年甚至出現(xiàn)了 負增長。2004年到2007年，總貨物周轉(zhuǎn)量增長較快，說明了我國為滿足 經(jīng)濟條件的需要，在這一時期貨物運輸發(fā)展較快。2008年總貨物周轉(zhuǎn)量同 2007年相比增長相對緩慢。從這一圖屮可以看出，我國貨物周轉(zhuǎn)量在不斷 增加。圖2-1貨物周轉(zhuǎn)量變化二、貨物運輸在五種運輸方式中的優(yōu)缺點 水路運輸?shù)膬?yōu)點有運輸能力大、運輸成本低、節(jié)約土地資源等方面, 水路運輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時河流的走向 與貨流的走向不完全一致，在運輸布局中有一定的局限性，內(nèi)河航道和某 些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。另外水運速度慢，海船每

3、小 時一班只能行25-27公里，內(nèi)河中航行的速度還更慢些。鐵路運輸雖然運量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無法實現(xiàn)門 到門的服務。我國鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發(fā)展更 是有待提高。鐵路貨物運輸?shù)姆蛰^并，信息化遠遠不足，尤其是鐵路的 壟斷地位，直接限制了鐵路服務業(yè)的發(fā)展。目前發(fā)展的高鐵，也只是剛剛 起步階段，還沒有應用于貨運。公路貨物運輸具有自己獨特的優(yōu)點，比如原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運 量較小，機動靈活，適應性強，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”, 還可以實現(xiàn)“點到點”直達運輸。但我國h前的公路運輸還不完善，許多 公路都是收費型公路，這就直接導致了公路貨物運輸成本高，從

4、而導致高 速公路貨物運輸超載嚴重，不超載就無法賺錢的說法。公路運輸?shù)男畔⒒?不夠完善，車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差等多種問題，并且貨物運輸存 在著嚴重的安全隱患，有些貨物運輸嚴重超載或司機超速、疲勞駕駛，導 致了交通事故頻頻發(fā)生。航空貨運量與周轉(zhuǎn)量近譏年來在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增 長的勢頭，航空貨運已經(jīng)成為我國航空運輸發(fā)展新的增長點，發(fā)展勁頭相 當可觀。單從縱向比較而言，我國航空貨運能力確有顯著提升，但是通過 橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國航空貨運能力還是遠落后于發(fā)達國家。首先貨 運航線網(wǎng)絡尚待完善，其次是運作模式仍屬初級階段，服務產(chǎn)品單一業(yè)務 范圍狹窄，多是經(jīng)營單一航空貨運或航空代理企業(yè)，

5、最后是航空貨運信息 資源發(fā)展滯后，各個航空公司雖有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)大都 相互不兼容。近兒年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是實施了西氣東輸工程以來，管道 運輸?shù)陌l(fā)展也越來越快，已經(jīng)在國民經(jīng)濟中起到了重要的作用，并且逐步 形成了一些局部網(wǎng)絡。然而，我國油氣管道運輸在我國綜合運輸體系中的 地位有待于進一步提升。管道運輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國 人然氣供需緊張，并月-管道運輸網(wǎng)絡還沒冇形成良好的布局，管道由于聯(lián) 絡線較少。有些管道運輸效率不高，與管道建設配套的天然氣調(diào)峰設施建 設滯后。三、貨物運輸發(fā)展趨勢從五種運輸方式的基礎(chǔ)條件及管理程度來講，多方面都有待于提高。水路運輸應更加充分利

6、用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可 以提高水路運輸?shù)臈l件。在碼頭配備方面，應準備更多的現(xiàn)代化裝備，加 大泊位專用化，從而配合水路貨物運輸?shù)难b卸，大大提高裝卸的效率。在 港口管理方面，可實行政企分離的方法，使得港口經(jīng)營實現(xiàn)民營化。鐵路 運輸應當加大高鐵的建設力度，同時改善火車站的條件，加強路網(wǎng)的覆蓋, 對于鐵路應急措施應更加規(guī)范，從而能更加充分的應對突發(fā)事件。鐵路的 壟斷地位應逐步削弱，將權(quán)力下放給地方，做好鐵路貨物運輸市場的自由 競爭。在信息化管理方面，鐵路運輸也應當開始加大建設力度，可以效仿 國外先進的鐵路貨運技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流平臺，提高鐵路貨運的服務水平, 放松鐵路管制，使其能夠

7、實現(xiàn)自由競爭。公路運輸仍存在著許多收費公路, 我國應該加大高速公路的建設力度，提供更多收費平臺，提高收費效率， 降低高速路口擁堵的現(xiàn)象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方 面應做到嚴格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來檢測車 輛是否超載，提高車輛的安全性能以及車輛平均載重量。推進etc等先進 技術(shù)的發(fā)展，加快公路運輸?shù)男畔⒒ㄔO。航空運輸應保證更加完善的管 理系統(tǒng)，建立航空貨運信息平臺，將信息分享給航空貨運部門、快遞公司 等相關(guān)部門，同時提供實時信息給生產(chǎn)企業(yè)以及銷售企業(yè)，通過便捷的操 作，來提高航空貨運的服務水平。國外管道運輸?shù)陌l(fā)展正在向人口徑、大流量、多批次方面發(fā)展，并且

8、 廣泛應用管道優(yōu)化運行軟件系統(tǒng)，我國應當適當學習并且向該方向發(fā)展， 同時更加合理的分配，定期反饋，使其運輸更加順暢。四、貨物運輸發(fā)展趨勢智能運輸將帶來貨運車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來將借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使 得貨運企業(yè)的貨物運輸信息化與網(wǎng)絡化將得到普及，先進的企業(yè)會逐步的 發(fā)展成貨、車、路、庫全面聯(lián)網(wǎng)，從而建立智慧運輸系統(tǒng)。除此z外，車 聯(lián)網(wǎng)還將會向車輛本身各系統(tǒng)延伸，將車輛控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、動力系 統(tǒng)也借助車載終端實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)主動安全輔助駕駛、省油模式輔助 駕緞、司機駕駛行為分析與改進、運輸路徑優(yōu)化等功能，為車隊管理帶來 革命化變革。因此，智能運輸系統(tǒng)必將是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向。參考文獻：1 何世偉，綜合運輸體系下